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金色早报 | 比特币减半时间预计为明年4月28日

情况及其影响的更多信息将很快发布。 ▌马斯克宣布推特上的创作者现在可以将他们的内容货币化金色财经报道，特斯拉首席执行官马斯克宣布，推特上的创作者现在可以将他们的内容货币化。最新的以用户为中心的改革——允许用户在全球范围内通过推特上的所有形式的帖子获利——旨在提高粉丝的参与度，并在社交媒体平台上创造新的收入来源。 ▌PancakeSwap“削减区块奖励”提案已获投票通过 4月29日消息，治理页面显示，PancakeSwap DAO关于“削减区块奖励”的提案投票已结束，“积极减少”的方案以57.77%的支持率获得投票通过，根据该提案，“积极减少”意为立即将CAKE Syrup Pool释放量从6.65 CAKE/ 区块调整为3 CAKE/区块，此后，每月减少0.5 CAKE/区块，持续5个月，CAKE Syrup Pool释放量在第6个月减少到0.35 CAKE/区块（约2% APR）。此外，根据官方推特，目前CAKE Syrup Pool释放量现已减少至3 CAKE/区块。重要经济动态 ▌Arm已秘密登记美国IPO，面临估值挑战软银旗下芯片设计公司Arm Ltd.已经向美国证券交易委员会（SEC）秘密递交IPO注册声明的草案。Arm拟议的美国IPO规模和发行价指导区间尚未确定。此前有报道称，Arm计划通过美国IPO募资80亿-100亿美元；多家银行的高管预计，Arm将通过美国IPO获得300亿-700亿美元的估值。在半导体板块剧烈波动之际，这样的估值区间凸显出Arm面临的估值挑战。金色百科 ▌PKI体系在非对称加密中，公钥则可以通过证书机制来进行保护，PKI（Public Key Infrastructure）是建立在公私钥基础上实现安全可靠传递消息和身份确认的一个通用框架，PKI框架包含CA\RA、证书数据库三个重要组件，CA（Certification Authority）：负责证书的颁发和作废，接收来自 RA 的请求，是最核心的部分，RA（Registration Authority）：对用户身份进行验证，校验数据合法性，负责登记，审核过了就发给 CA，证书数据库：存放证书，一般采用 LDAP 目录服务，标准格式采用 X.500 系列。免责声明：金色财经作为区块链资讯平台，所发布的文章内容仅供信息参考，不作为实际投资建议。请大家树立正确投资理念，务必提高风险意识。来源：金色财经

金色财经2023-04-30

马斯克在下一盘“大棋”！特斯拉连续降价背后隐藏怎样的战略目的？

手的不良习惯。或者说，这些举动也可能是马斯克推出的下一个改变行业的创新计划的一部分。今年特斯拉的降价举措传递了两种矛盾的信号，一方面是市场对该公司汽车需求疲软，另一方面是近年来该公司汽车一直赚取了可观的利润。在经历了十多年的艰辛之后，马斯克开创了汽车业的新道路，使得特斯拉的汽车在过去几年里取得了巨大的成功。上周，马斯克叙述了他的降价策略，他宣布特斯拉将优先考虑持续的销售增长，而不是近期的盈利能力。特斯拉采取这种立场让一些投资者感到不安，他们原本希望特斯拉能够在保持令人羡慕的利润率的同时，继续大规模增加汽车交付量。这种组合有助于证明特斯拉的科技化市场估值远高于它那些拥有百年历史的竞争对手。一些人担心马斯克可能会学习汽车行业陈旧的竞争策略，追逐全球销售领导地位，可能会以利润率为代价。但马斯克坚信他正在进行一项21世纪的赌博，即随着时间的推移，他可以从特斯拉车主未来的软件订阅式收入中获利，包括自动驾驶能力。马斯克上周表示：“我们相信，我们正在为未来奠定基础，而更好的做法是以较低的利润率出售大量汽车，随后在我们完善自动驾驶技术后从中获得更高的利润率。” 马斯克的这个论点类似于苹果公司的iPhone和App Store销售模式：今天出售的特斯拉车辆越多，未来就有更多的潜在高利润软件销售利润。这些利润主要来自特斯拉的自动驾驶和其他软件服务，随着特斯拉车辆的不断增加，这些软件销售利润的潜力也将越来越大。对规模的过度追求以及过度依赖通过增加采购能力来实现成本节省的策略，是近年来汽车行业遭受最大的挫折之一。这种策略可能会导致企业在规模扩大的过程中失去敏捷性和创新性，从而在市场上失去优势，并且可能会影响产品的质量和可靠性。其中包括2007年克莱斯勒公司和戴姆勒-奔驰公司的失败合并，以及雷诺公司和日产汽车公司的尴尬联盟，这些合并和联盟都存在一些问题和挑战。大众汽车公司的排放作弊丑闻，即所谓的“柴门事件”，源于该公司努力成为全球最畅销的汽车制造商。为了追求规模扩大和市场份额增长，大众汽车公司采取了一些不当的手段，包括在柴油车尾气排放测试中使用非法软件，以掩盖其车辆的真实排放水平。这一行为导致了大众汽车公司的声誉受损，对其业务造成了重大影响，并导致大量的法律诉讼和经济损失。即使是目前的全球销售领导者丰田汽车公司，在15年前设定成为首个年销量达到1000万辆汽车制造商的目标后，也曾面临着质量和安全召回的困境。在追求这一目标的过程中，这家日本汽车制造商最终成为全球第一，超过了通用汽车，引起了整个行业的动荡。通用汽车公司在2009年陷入了政府资助的破产，其根源在于底特律汽车业的一种惯例，即过度生产汽车，然后通过大幅折扣促进销售。 25年前通用汽车公司的高管们非常重视市场份额，甚至佩戴着印有“29”字样的胸针，这个数字代表了他们将美国市场份额保持在29%的目标，因为此前通用汽车的市场份额曾从超过50%的高峰下降了。马斯克赌注是他的自动驾驶汽车技术研发竞赛将使他颠覆汽车业务的基本面，他表示现在的利润损失将在未来通过拥有更多行驶在路上的特斯拉汽车和更多内置客户购买其软件下载而得到弥补。一些分析师对特斯拉的计划持怀疑态度，因为特斯拉尚未证明其能够生产完全自动驾驶的汽车。许多汽车公司谈论过软件销售的潜力，但对于整个行业来说，这一点仍然很难实现。同时，投资者也担心特斯拉的降价将引发更广泛的价格战，伤害整个行业。为了满足期望的增长，特斯拉正在增加制造产能，包括新宣布在墨西哥建立的工厂，以将其超过现有生产能力的200多万辆的产能。特斯拉已经提出，最终可能需要投入近1500亿美元的成本才能在2030年达到年产2000万辆汽车的目标。一些投资者看涨特斯拉，他们认为特斯拉在制造电动汽车方面的成本优势能够让其承担价格下降，以捕获那些还在努力追赶的竞争对手的销量。除了软件销售之外，特斯拉制造电动汽车的成本优势是一些投资者看好的因素。在新车市场变得越来越不确定的情况下，特斯拉的扩张计划正在进行中。利率上升使得购车变得更加困难，竞争对手也在市场上推出自己的电动汽车。同时，特斯拉的销售增长已经放缓，低于马斯克承诺的每年增长50%的目标。由于降价，特斯拉第一季度交付量增长了36%，而利润下降了近25%。一些投资者认为更糟糕的是，如果不计入特斯拉从向竞争对手出售监管信贷所获得的收入，特斯拉的运营利润率落后于奔驰和宝马等欧洲汽车制造商。也就是说，特斯拉在经营方面的利润率表现不如这些欧洲汽车制造商。出售监管信贷所获得的收入是指公司因为生产环保车辆而获得政府颁发的环保奖励，包括各种环保税收减免和积分，而这些政府奖励可以转售给生产传统燃油车的公司，以获得额外的收入。迄今为止，竞争对手一直抵制跟随特斯拉进入价格战。传统汽车制造商已经基本放弃追求市场份额，而是专注于盈利能力。通用汽车首席执行官Mary Barra面临着如何追赶特斯拉在电动汽车上更高的营业利润率和制造成本优势的艰难问题。在本周二的电话会议中，分析师向Mary Barra提问，如果她必须在公司盈利和实现通用电动车在北美销售目标之间做出选择，她会选择哪个目标。Mary Barra 回答道：“我们将朝着盈利增长的方向努力工作。”

阿泰尔2023-04-30

被颠覆、被捅刀、被群嘲：谷歌还能打赢这场AI之战吗？

一场黑暗中的军备竞赛。直到2018年，马斯克还认为谷歌领先于OpenAI。谷歌的AI对话产品Bard 图源：谷歌官网然而，当谷歌在竞争压力下放弃保守，公开发布AI对话产品，Bard却收获了一边倒的差评。一位美国资深科技记者评价道：“（和GPT相比）这就像一个标准的聊天机器人。” 更丢脸的是，当巴伦周刊记者让Bard描述下自己的长相时，它的回答是：“我应该有六英尺高（1.83米），棕色的短发，蓝色的眼睛。我的皮肤应该是浅色的，着装很休闲，比如T恤和牛仔裤。”（编者注：典型的美国主流群体白人形象。）对一家强调“AI政治正确”的公司，这实在有些讽刺。如今，谷歌开始失去这场军备竞赛中最重要的资产：人才。今年3月，有媒体统计过，已至少有13位人工智能领域明星级人才离开了谷歌，其中包括预训练语言模型的负责人雅克布·德弗林（Jacob Devlin），他加入了OpenAI。 03 谷歌会掉队吗？如果谷歌输掉这场AI之战会怎么样？二级市场已经给出了回答。Bard发布当天的一次回答错误，就让谷歌母公司Alphabet市值减少了1000亿美元。微软还在“捅刀”，它极力将自己塑造为搜索行业颠覆者。微软CEO萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）在一场电话会议上表示，融入了ChatGPT后，Bing在搜索市场的份额正在增长：“最大的软件类别——搜索业务，正在发生翻天覆地的变化，我们将继续这一旅程。” 不过，据美国流量检测机构Statcounter的数据，今年3月，谷歌搜索的全球市场份额为93.17%，和去年10月（ChatGPT推出前）相比还有所上升；微软Bing目前份额为2.88%，并没有显著增长。在AI大语言模型赛道，仍有人看好谷歌。长期跟踪美国AI行业的弘芯基金投资总监何祥鑫并不认为谷歌这10年在AI领域一无所获。在他看来，ChatGPT中的T所代表的transformer，其实是谷歌发明的。只不过，谷歌将许多成果用于改进旗下产品体验，比如搜索结果和YouTube的内容推荐，“这些都不是革命性的”。而ChatGPT的惊人效果在于，将无监督学习、有监督学习和强化学习整合到一起。谷歌正在不断改进Bard，密集推出新功能。美国知名科技博主阿莱克斯·坎特洛维茨表示：“谷歌的聊天机器人技术可能具有后发优势。”有业内人士认为，OpenAI的“预训练模型”给行业确立了技术路线，谷歌的优势将很快发挥出来：算力、数据和人才。谷歌合并AI团队的举动也被认为及时且有必要。一位用户在社交新闻平台Reddit评论道：“在大语言模型领域，你是要押注两个各拥有50万GPU（图形处理器）的团队，还是一个拥有100万GPU的团队？” 4月26日，谷歌母公司Alphabet发布了2023年Q1财报，营收和利润双双超市场预期，云业务首次实现盈利。皮查伊在电话会议上首先提到了AI，虽然这项业务并没有单独体现在财务数据上。他一边“安利”Bard，一边极力淡化生成式AI对搜索广告业务的威胁：“用户想自己选择要看的内容，即使我们给他们提供了回答和内容摘要，他们也是如此。” 在谷歌AI一号位哈萨比斯看来，这场迈向通用人工智能的战斗才刚刚开始，谷歌并没有落后太远。他说：“AI最终会拥有人类的意识，但今天它还远远谈不上。” 来源：元宇宙之心来源：金色财经

金色财经2023-04-29

纽约公交系统所有推特账号停止更新因付不起每月5万美元API费用

　随着纽约大都会运输署（MTA）限制与马斯克旗下推特平台的关系，纽约市公共交通系统将停止在推特上向地铁、火车和公交乘客提供实时服务提醒。　　据一位MTA官员称，推特要求MTA每月支付5万美元，以继续访问该平台的应用程序编程接口（API），这是一种允许多个计算机程序协同工作的基础设施工具。　　MTA代理首席客户官兼高级顾问沙尼法·里埃拉（Shanifah Rieara）表示：“我认为这不是对资源的最佳利用，尤其是当我们有这些内部的、自主研发的、可靠的、我们希望客户使用的其他特性和功能时。我们希望通过所有平台与客户沟通，但我们需要一个可靠、一致和最新的平台。” 　　MTA的所有向乘客提供实时服务更新的推特账户，包括@NYCTSubway、@NYCTBus、@LIRR和@ metronnorth，将不再用于向乘客推送服务提醒等信息。公交系统员工仍将监控这些处理，并对社交媒体信息做出回应。　　据MTA称，推特曾宣布将于2月9日暂停对其API的访问，但随后表示，使用它的新付费层结构将于3月底生效。该机构说，推特没有提供旧账户何时失去访问权限的时间表。　　MTA今年的预算赤字预计为6亿美元，随着联邦疫情援助的耗尽，这一赤字将在2025年增加到30亿美元。

金融界2023-04-29

马斯克会见美参院民主党领袖舒默讨论AI监管问题

　　当地时间周三，特斯拉CEO埃隆·马斯克会见了美国参议院多数党领袖、纽约州民主党人查克·舒默，他们在国会山讨论了人工智能（AI）监管以及特斯拉。眼下，舒默正推动立法监管AI。　　“很好。我们讨论了未来，”马斯克在会面结束后告诉记者。“我们谈到了人工智能和经济。” 　　马斯克曾警告称，人工智能可能导致“文明毁灭”，他最近成立了一家名为X.AI的新人工智能公司。他还表示，将启动他自己版本的人工智能聊天机器人“TruthGPT”，并阻止人类文明毁灭。　　自去年AI聊天机器人ChatGPT推出以来，AI成为很多立法者最关心的问题。ChatGPT是由OpenAI公司开发的一款风靡全球的语言模型聊天机器人，已经吸引了数十亿美元的投资，并可能改变经济。　　近几个月来，舒默一直致力于制定一个“概述人工智能新监管制度的高级框架”。　　本月早些时候，舒默表示，随着ChatGPT等程序的广泛使用，他已开始建立人工智能（AI）监管规则。他表示，他已经起草并分发了一份框架，概述了一套新的监管制度，该制度将防止AI对国家造成潜在的灾难性损害，同时确保美国在这项变革性技术方面取得进步，并处于领先地位。　　在华盛顿，越来越多的人正在推动人工智能监管。参议院情报委员会主席、民主党人马克·华纳周三致信主要人工智能公司的首席执行官，要求他们采取措施解决人们的担忧。　　还讨论了特斯拉　　舒默在近一个小时的会面后告诉记者，他们还讨论了马斯克的电动汽车公司特斯拉。　　“听着，我们进行了一次很好的会谈。我们谈到了布法罗。特斯拉在布法罗有一家大型工厂，我们讨论了人工智能，”舒默表示。　　位于布法罗的特斯拉超级工厂占地120万平方英尺，于2017年开始生产太阳能电池和模块，随后于2019年开始生产电动汽车充电器的电子元件。　　今年1月，马斯克在华盛顿会见了两位白宫高级官员，讨论了特斯拉和拜登政府如何共同推动电动汽车生产。今年早些时候，他还会见了众议院议长、共和党人凯文·麦卡锡。

金融界2023-04-28

降价未能提振销量？消息称特斯拉美国库存创新高

车价格，以提高销量。该公司CEO埃隆·马斯克在上周的财报电话会议上为这些举措辩护，称该公司有能力实施这些降价。　　然而，华尔街对此显然并不信服。自该公司公布第一季度交付量以来，其市值已缩水逾四分之一，周三跌破了5000亿美元。　　就在周三，长期看多特斯拉的杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普·霍伊斯（Philippe Houchois）将该股评级从买入下调至持有，并将目标价从230美元下调至185美元。　　他认为，第一季度的业绩并没有证实需求弹性抵消了价格下跌的影响。他表示，成本进展可能需要更长时间才能实现，并称“很难对近期获利感到满意。”

金融界2023-04-28

民德电子：4月25日接受机构调研，中欧基金、泰信基金等多家机构参与

趋势对公司而言的影响如何？答：埃隆·马斯克在今年 3月初特斯拉投资者交流会上对碳化硅产品的看法是，碳化硅器件虽性能很好，但价格太高，难以大规模应用，特斯拉仍采用碳化硅器件和硅基器件组合的方案。碳化硅功率器件在高电压、高开关频率、高功率密度等应用领域有非常大的优势，未来如果碳化硅器件的主要供应链都能实现国产化，成本大幅下降，其市场空间非常大。目前，广芯微电子的碳化硅晶圆加工线已在进行安装调试等工作，其前道工序大部分可以和硅基产品共用。广芯微电子会以硅基产品为主，碳化硅产品为辅，相较于其它只做碳化硅产品的厂商，从固定资产折旧摊销角度，广芯微电子是按照硅基和碳化硅产品一起进行摊销，成本方面会具有明显的优势。今年我们会保持对碳化硅领域的重点关注，我们近期也了解到国内碳化硅产业链在国产化和降本方面有很多积极的进展，尤其国内碳化硅衬底厂商扩产进度大幅提升。我们会积极关注碳化硅产业链的发展情况，在适当时机加大碳化硅产业链各环节的投入和产能。问：广芯微电子今年量产产品有哪些，每款产品的产量大概有多少？答：广芯微电子预计 5 月 19 日投产通线，今年计划量产的产品包括 MOS 场效应二极管、900-1500V 高压 MOS、IGBT、碳化硅功率器件等产品。广芯微电子一期产能规划12-14万片/月，每款产品产量后续将根据产线调试进度、市场状况等进行动态调节。问：广微集成产品的毛利率情况如何？答：广微集成目前在销产品主要有 MOS场效应二极管和 SGT-MOSFET。MOS场效应二极管主要以销售晶圆片裸片的半成品为主，近几年毛利率在 20-30%，后续待产能切换至广芯微电子晶圆代工厂，其代工成本有望得到改善；同时，广微集成目前也在进行成品测试验证，后续将逐步启动成品销售，产品毛利率有望得到进一步提升。SGT-MOSFET目前在 12英寸晶圆代工厂生产，因初期产能较小，代工费用较高，后续随着规模增加，单片成本将会降低，产品毛利率会有明显提升。问：2023年一季报中到，公司对联营企业投资收益下降。去年一季度联营企业包括哪些？今年同比下滑的主要原因？答：公司 2022 年一季度对公司合并报表利润影响较大的联营企业只有晶睿电子，2023年一季度则包括了晶睿电子、广芯微电子和芯微泰克。广芯微电子和芯微泰克目前尚处于工程建设阶段，今年将陆续投产，因此人员较去年同期相比增加较多，员工费用支出有较大提升，导致公司投资收益下降。后续随着晶睿电子不断扩产，广芯微电子和芯微泰克的投产，对联营企业投资收益将得到不断改善。民德电子（300656）主营业务：主要从事条码识别设备的研发、生产和销售业务,以及半导体设计和分销业务。民德电子2023一季报显示，公司主营收入7344.76万元，同比下降16.69%；归母净利润593.55万元，同比下降57.0%；扣非净利润485.8万元，同比下降57.98%；负债率31.42%，投资收益-22.86万元，财务费用320.74万元，毛利率30.42%。该股最近90天内无机构评级。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，民德电子（300656）行业内竞争力的护城河较差，盈利能力一般，营收成长性良好。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：货币资金/总资产率、应收账款/利润率。该股好公司指标2星，好价格指标1.5星，综合指标1.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-04-28

特斯拉市值跌破5000亿美元 “木头姐”再次抄底

不佳，尤其是在该公司的财报会上，CEO马斯克宣称可以牺牲利润率来换取销量后。在过去一个月里，该股下跌了19％以上。不过，今年迄今，该股仍上涨了42％。　　但“木头姐”仍坚定看好特斯拉，在上周发布财报当天，特斯拉股价大跌近10％，伍德的公司当天买入了价值约4170万美元的特斯拉股票。　　方舟公司上周还发布了一份研报，预测特斯拉股价到2027年将达到2000美元。

金融界2023-04-28

特斯拉准备把上海产的汽车卖到北美，扣除运费每台还多挣4万？国内消费者怕是等不到特斯拉这一轮降价了！

简直就是白捡的。。。　　这也印证了，马斯克那句"上海超级工厂是所有特斯拉工厂中，成本结构最低的工厂"。　　有专业人士分析称，特斯拉此举想要利用上海工厂的低成本优势，提高其在北美市场的竞争力和利润率。并且指出特斯拉不是唯一一家从中国出口新能源汽车的跨国车企。近年来，随着中国新能源汽车产业的蓬勃发展，越来越多的中国车企也加快了出海步伐，开拓了欧洲、亚洲、南美等多个市场。据中国海关总署统计数据，2022年前三季度，中国共出口新能源汽车67.1万辆，占汽车出口总数的近30％。2022年前三季度，中国在世界新能源汽车市场所占的份额已达 67.2％，意味着中国已经成为世界新能源汽车市场的主力。　　当然，这代表了中国新能源汽车出海的美好前景，但对于国内消费者来说，恐怕是等不到更便宜的特斯拉了，你认为呢？

金融界2023-04-28

2023年奢侈品行业预计持续增长，中国市场加速复苏提升奢侈品需求

Arnault在今年超越特斯拉的埃隆·马斯克和亚马逊的杰夫·贝索斯等人成为全球首富，证明了奢侈品行业在过去10年的惊人崛起和弹性，其推动力来自规模庞大且仍在扩张的美国市场，以及中国快速增长的上层中产阶级的巨大需求。金融危机、新冠疫情、地缘政治动荡、不断上升的通胀和生活成本下降，几乎没有影响奢侈品行业的崛起。奢侈品行业既包括个人用品，也包括旅行和酒店服务等体验。 2020年初全球陷入封锁后，奢侈品行业急剧萎缩，但在2021年迅速反弹至1.15万亿欧元，无聊的购物者带着存款和政府支票尽情享受。根据咨询公司贝恩(Bain)的估计，中国市场在2022年再次超出预期，进一步增长19%至21%。 LVMH公司正在领先竞争对手，集团的股价已从2010年初的81欧元跌至本周的900多欧元。在4月份的一次股东大会上，当被问及是否会考虑分拆股份以使拥有公司变得更容易时，Arnault否决了这个想法：“我可能会让你失望，但受欢迎程度与价值成正比，LVMH的股票也是一种奢侈品。” 去年年底，由于新冠疫情的最后一击，大多数奢侈品公司在中国的业务都受到了打击。但LVMH和市值第二大奢侈品集团爱马仕的第一季度销售数据表明，中国已经开始从严格的新冠清零政策的持续影响中复苏，随着旅游的回暖，预计下半年将加速复苏。百达资产管理(Pictet Asset Management)高端品牌主管Caroline Reyl表示：“过去，中国消费者约占奢侈品收入的三分之一。在新冠疫情期间，这一比例降至20%左右，现在没有理由不回来。”百达资产管理是LVMH、Richemont、爱马仕和Moncler等奢侈品集团的股东。分析师对美国经济增长放缓的速度更为谨慎。摩根士丹利(Morgan Stanley)预计，2023年中国和欧洲的奢侈品支出将出现个位数的低降幅。预计奢侈品行业今年将增长15%左右，2024年将增长10%。部分原因在于它的全球吸引力。摩根士丹利预计，2023年中东地区的支出将增长15%，而韩国和日本将实现个位数的增长。花旗(Citi)全球奢侈品银行业务主管Roberto Costa表示：“奢侈品行业是少数几个真正全球化的行业之一，成功的品牌在任何地方都是成功的。像普拉达这样的公司，美国、中国和阿根廷的消费者都知道。如果一个地方缺乏需求，其他地方就会有需求。” 然而，并不是所有的奢侈品牌都是平等的。尽管路易威登(Louis Vuitton)、迪奥(Dior)、开云集团(Kering)旗下的古驰(Gucci)以及独立品牌香奈儿(Chanel)和爱马仕(hermes)为首的高端品牌预计将在全球保持快速增长，但Coach和Ralph Lauren等较弱、面向更广泛中产阶级的中端市场品牌正开始感受到压力。 “这与地区无关，而是品牌和企业的实力，”巴克莱(Barclays)投资银行欧洲、中东和北非地区消费者和零售业务主管Enrico Massaro表示：“增长不成比例地分配给了强大的品牌，两极分化已经有一段时间了，这种情况将继续下去。”

Sue2023-04-28

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