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小企业提升运营效率，并围绕北美、欧洲和东南亚市场的不同特点上线相关国家馆，开启精细化运营。

金融界2023-11-16

年加密投资者的数量会持续增加。既非东南亚国家对于资产近乎狂热的 Fomo，也非欧洲诸国对加密的政策谨慎，土耳其的 Crypto 之旅，似乎也融合了东西方的不同特质。领先的加密接受度谈到对加密的接受度，大多数人脑袋里会立马浮现过去中国的矿业，以及现在美国的金融探索和韩国的投机狂热。但实际上，土耳其公民对加密的接受程度，丝毫不落后于这些国家。币安的报告显示，每 5 个土耳其居民重就有 2 个持有加密资产；过去 3 年间当地的加密接受度从 16% 飙升至 40% 。以相同的加密接受度指数标准来进行评分，土耳其也能排在全球第 12 位；考虑到世界地缘经济中的定位，以及与其他经济体相比较小的体量，土耳其的这份加密接受程度，属实有点「遥遥领先」了。此外，一个冷知识是，土耳其是全球第 4 大加密资产交易市场，其加密资产交易量显著高于世界上其他几个大经济体。而币安的内部交易数据也显示，在今年 9 月初，土耳其的里拉（当地法币）一度高居整个交易所法币交易对的榜首，占比达到了惊人的 75% 。内忧外患中的选择为什么土耳其会有如此高的加密接受程度？市场的选择与经济环境密不可分，土耳其在过去 5 年的时间中，正经历着经济上的煎熬与低谷。 2018 年夏天，土耳其面临一场经济危机，里拉贬值迅速。这一危机的原因包括通货膨胀上升、外部债务问题、贸易赤字增加以及投资者对土耳其经济政策的担忧。同年 8 月，土耳其法定货币里拉经历了急剧的贬值，一度创下历史新低。有一段时间，里拉兑美元的汇率超过了 1 美元兑换 7 里拉。与货币贬值相伴的，还有汇率飙升，失业率上升，通货膨胀加剧。这又引发了对土耳其经济稳定性的进一步焦虑。随后，土耳其政府采取了一些货币政策调整，包括加息等措施，以应对里拉贬值。在这些政策调整后，里拉的汇率有所回升，但仍然处于相对较低的水平。 2020 年，全球 COVID-19 大流行也对土耳其经济产生了负面影响，里拉也进一步自由落体式暴跌。更为重要的是，在历经经济挣扎之后，市场嗅觉敏锐的资金，在本国经济下行和随后加密牛市周期的强烈对比下，必然开始寻求避险和追逐更高收益；于是土耳其一脚踏入加密世界，也是大经济环境和行业周期互相作用下的必然选择。同时，由于地处欧亚大陆板块交界，土耳其也深受地壳运动的影响，地震频发。而震后可能由于当地基础设施的瘫痪，受灾地难以及时通过银行系统获取资金，此时加密货币可以以低成本无摩擦的方式，为灾后重建工作提供资金支持。加以适当的宣传，当地用户对加密的好感或许还会再上一个台阶。当加密资产变为成熟之选如果加密资产在土耳其受欢迎，那么用户具体的投资情况如何？币安报告的数据表明，加密资产正在逐渐成为当地投资品类中的主流选择。除了法币里拉所产生的利息收益外，加密资产成为了当地人最受欢迎的第 2 种选择，甚至其选择优先级超过了传统的投资品类，如债券、股票和贵金属等。而在用户习惯上， 7 成以上的加密资产投资者每天打开自己的账户一次，其中 3 成以上的人则会每周交易一次。这种行为习惯也符合我们自己的认知，币圈一天人间一年，大陆另一头的土耳其用户们也是如此。但同时，数据显示当地用户们也不完全是狂热的「梭哈教徒」和 Degens。在金额分配上，大部分用户投资加密货币的金额在 5000 里拉以下，与此相比他们投资房地产的金额则在 100 万里拉以上，投资传统债券的则在 25000 里拉左右。虽然面临着经济下行和货币贬值，卖房梭哈仍不是主流选择。相反，从这份报告的统计中可以看出，当地的投资者资金分配多元化，也从未将加密资产视作唯一赌注。最后，在市场预期上， 7 成土耳其的受访者们强烈看好加密货币在未来 1-5 年内的表现。可以看多，但不梭哈；可以买进，但不上头。从这些数字里我们可以看到，加密资产在当地只是投资选择之一，并且用户们以更为成熟和冷静的方式去下注。经济阵痛也好，勇于尝鲜也罢，因为什么契机踏入加密世界，其实并没有那么重要。更重要的在于，踏出这一步。土耳其，一个身处欧亚交点的国家，也正身处传统资产和加密资产的交点上，当地的居民们也在积极的做出选择。选择加密资产，当然是为了追求它的收益与成长，但并不是为了孤注一掷。有更多这样的国家能为我们打样，加密世界的 Mass Adoption 可能正在路上。来源：金色财经

金色财经2023-11-16

远程股份下跌5.13%，报4.62元/股

、核电站等领域，覆盖全国并出口至欧美、东南亚、南非等国家，拥有62项授权利和6项发明专利。截至11月10日，远程股份股东户数2.33万，人均流通股3.09万股。 2023年1月-9月，远程股份实现营业收入22.69亿元，同比增长0.67%；归属净利润3200.47万元，同比减少10.89%。

金融界2023-11-16

小鹏2023年Q3业绩电话会分析师问答

会选择部分车型面向海外市场？最后，您对东南亚市场有什么计划吗？顾宏地关于国际扩张，您说得对，我们目前在北欧国家采用了某种混合模式。我们有直营商店，以及我们的合作伙伴和代理商。但展望未来，我们可能会选择更多地使用针对特定市场的代理商或分销商的合作伙伴关系模式。因此，这种情况很可能会发生——这种组合将转向更加以合作伙伴为导向的模式。就面向国际市场的产品而言，您看到我们目前已经在欧洲销售 G9 和 P7i。我们将于明年推出 G6 作为全球产品。所以我想说，这只是我们将设计和证明供国际使用的产品的子集，而不是我们的所有产品。所以我提到的产品是我们目前决定面向全球市场的产品。我们还计划明年推出右手驾驶车型。例如，到明年年底，我们计划推出首款右侧驾驶车型，可能基于 G6 车型。这样，我们就能进军东南亚市场。所以这肯定会出现在我们的视线中。我们还将关注其他右手驾驶车型市场。侯蒂娜我的第一个问题是关于我们的销量。因此，根据我们第四季度的销量指导，11 月和 12 月的销量似乎将与 10 月持平。所以只是想知道，这是什么原因？我们只是保守，还是我们在行业中观察到了任何特定的趋势？第二个问题是关于毛利率。所以管理层提到，除去G3的减值损失，车辆毛利率在2023年第三季度是盈亏平衡的。所以我们上次交付超过4万辆车辆是在2021年第四季度。然后，当时的车辆毛利率实际上是10.9%。所以，只是想知道是什么导致了毛利率的差异。与此相关的是，管理层提到明年，我们预计毛利率将大幅提高。显然，我们知道即使在我们取得进展之前，成本削减也已步入正轨，但是我们将多少价格下降纳入毛利率预期中？因为我们看到今年，今年三个季度，平均ASP实际上同比下降了6%。那么，在明年的毛利率指导方面，我们会考虑多少竞争因素呢？谢谢。顾宏地本季度 60,000 人的指导反映了我们对最近几个月取得的进展的信心。我们认为，对于我们来说，平均每月达到 20,000 人实际上是一个非常糟糕的里程碑。所以我认为这对我们来说是一个非常重要的里程碑。通过提供这一指导，我们还考虑了第四季度我们面临的竞争以及宏观经济背景。我们对这一指导非常有信心，因为显然我们已经积压了订单，而且我们在订单接收方面也看到了势头。但我认为这也反映了目前的市场，我们希望这对我们来说是一个现实的目标。吴佳铭从毛利率的角度来看，首先，正如我们之前谈到的，即使我们与去年同期相比，利润率的下降也来自，正如您提到的，我们对 G3 EOP 的影响本季度已预订。从 G3 EOP 的角度来看，这将是最终的影响。其次，进入2023年，新能源汽车补贴已从市场上取消，这显然也对我们的利润率产生了影响。您确实提到我们的平均售价随着时间的推移而降低。我相信这也是整体市场动态，因为我们在整个过程中一直在努力提高我们产品的产品竞争力。与此同时，正如小鹏汽车提到的，我们确实预计第四季度的毛利率将显着改善，特别是我们的汽车利润率将在第四季度转为正值。我们改进产品组合的一个证明因素是，当我们推出新款 G9 2024 时，我们发现毛利率实际上高于旧版 G9。这是我们继续提高产品盈利能力的一个很好的证明。我希望这能回答你的问题。侯蒂娜那么在降本技术改进降本方面，哪些车型能够从降本中受益呢？谢谢。何小鹏我们拥有的所有型号都将受益于技术进步推动的成本降低。但在我们最畅销的车型中，我们将投入更多的努力来推动成本的降低。龚保罗我的第一个问题是关于MONA品牌的定位。据我所知，定价通常低于我们的主要品牌，但也并没有低太多。两个品牌的品牌定位该如何区分？MONA 是否也将在我们现有的商店出售。何小鹏明年我们会披露更多关于MONA的信息，我是说2024年。我们会从品牌定位、渠道和售后服务方面来谈论这个新品牌。目前，我们正在积极准备明年MONA的推出。我无法解决或可以分享的一件事是，除了我们目前的小鹏阵容之外，肯定会有单独的渠道来销售 MONA。龚保罗我的第二个问题是关于你之前的评论。您与大众汽车讨论了全球市场的问题。您认为Stellantis和电机之间的商业模式如何，将中国产品带到全球主机厂，利用全球足迹并将其带到全球市场。这会加速您的市场全球化进程吗？ Charles Zhang 我们基于 G9 平台的模型的联合开发一直在非常高效地进行。我认为我们很快就会实现一个里程碑。我认为国际市场合作是我们与合作伙伴大众汽车正在探索的战略举措之一。我认为大众汽车拥有全球制造足迹和供应链能力。我认为我们有很多方面可以向合作伙伴学习，也可以在国际市场上发挥彼此的优势。我们不会评论其他公司的合作模式。身份不明的分析师在低线市场销售汽车，我们如何看待低线城市的需求以及我们如何利用我们在这些市场的优势？我的第二个问题是关于2024年的研发。明年研发总量会增加什么？而这笔钱会花在哪里呢？何小鹏在我们的产品阵容方面，我们将通过提供MONA和其他新产品来满足低线城市的需求。目前，我们无法透露太多具体信息，但我可以看到 - 我现在可以说的是，我们的目标是向较低层市场提供一流的 ADAS 技术和功能嗯，包括二线城市，一直到四线城市，观众——我的意思是客户。我们也将把这些自动驾驶能力作为我们未来针对这些城市的产品阵容的标准配置。我们还将改革低端市场的分销渠道。关于你提到的第二个问题，研发费用，实际上我们过去三个季度思考了很多，也做了很多工作，今年年初开始，降低我们的研发费用。让我举几个例子。当我们开始进行组织架构改革时。我们做的第一件事就是削减研发费用。我们还一直提倡这种基于模块的设计原理，它可以让我们将所有内容放在同一架构上，即 SEPA 2.0。我们实际上也鼓励并要求我们的供应商将研发费用纳入BOM，以减少我们整体的研发费用。们做的另一件事是，实际上为我们的研发团队配备了更系统的工具和方法，可以让不同部分更好地集成和相互兼容，这样我们的整体研发费用可以进一步削减。因此，进入 2024 年，我们将切实加强多项能力。第一个是我们的模型和产品的整体设计能力。我们还将加强我们的工艺，这对于制造来说也至关重要。我们将继续提高我们的智能化，我的意思是我们产品的智能化。我们还将针对国际市场进行研发改进，以增强我们的全球化能力。我们还将投入一些研发工作，为我们的长期发展以及我们的长期战略做好准备。所以从我们2024年研发费用的绝对值来看，肯定会比今年更高。张静至于自动驾驶，我们相信这将成为明年该领域的关键领域。那么，我们如何期待自动驾驶这个席卷重塑行业格局呢？也许在接下来的一到两年内我们很快就会被看到，或者我们会需要更长的时间吗？我们也看到很多传统主机厂在自动驾驶的实践上都选择与其他企业合作。相比之下，您能否分享我们内部研究的一些优势细节？何小鹏我认为未来五年实际上将迎来ADAS采用和技术发展的快速发展时代。这将与我们从 2018 年到 2022 年看到 NUV 渗透率快速发展的阶段非常相似。我记得早在 2020 年，我们就看到了市场上新能源汽车渗透率的巨大提升。我认为现在就 ADAS 技术的采用而言。就技术准备程度以及整个行业而言，我们仍处于预热阶段。我们确实看到越来越多的年轻客户正在拥抱这项新技术，他们愿意尝试这种新体验。未来，我们对采用率的提高非常乐观，因为我们——首先，我们非常高兴看到该行业有越来越多的参与者正在帮助我们教育更广泛的受众正在培育市场，为即将到来的 ADAS 采用的激动人心的时代做好准备。现在，关于我们在拥有全栈内部研发能力方面的优势或实力，我可以为您提供一长串实力示例。我的意思是，仅举几例，自主开发技术的本地化就是其中之一。第二件事是控制生产成本，因为尽管我们看到更广泛的客户群正在尝试采用该技术，但他们仍然希望在体验和负担能力方面都具有安全性。所以拥有全栈开发能力肯定能让我们更好地控制成本。拥有这种能力的另一个好处是，它可以让我们非常及时地拥抱即将到来的技术和他们的尖端技术。比如说去年我们看到了大语言模型应用的出现，有了全栈的研发能力，我们就可以把这个新技术做全领域的端到端的应用，如果没有这个能力，这是不可能的。事实上，这种情况正在发生，而我们的许多同行也正在努力采用新技术。我想说的另一个好点是，我们看到人工智能技术与汽车制造能力或研发能力的耦合越来越紧密，例如，我们需要拥有下一代 EE 架构，统一的ADAS领域，启动驾驶舱和语音助手，真正拥抱与AI技术的更紧密耦合。这实际上不仅需要硬件层面的大量集成，还需要硬件与软件和人工智能的集成。我们非常自豪，由于我们的全栈研发能力，目前我们非常有能力做到这一点。尼克·赖我记得在第二季度业绩电话会议上，管理层表示第四季度汽车利润率可能会转为正值。目前我们的指引是否仍然如此，同时我们正在推出 MONA 品牌的新款 A 级轿车，定价约为人民币 15 万元。同时，新品将搭载高端ADAS产品。我们如何协调低端市场以及具有更先进 ADAS 内容的行业[音频不清晰]的产能竞争？吴佳铭我们确实相信我们第四季度的车辆利润率将转为正数，以证实您的问题。与第三季度相比，第四季度的产品组合更好，这也支撑了这一点。而且，正如我之前提到的，我们确实看到第三季度末电池成本有所下降。因此，在第四季度，我们将看到电池成本下降整整一个季度，从而使锂价格随着时间的推移保持稳定。进入 2024 年，我们预计全年毛利率将较 2023 年显着提高。正如小鹏之前提到的，这也得益于我们持续降低成本，以实现 25% 甚至更多的成本降低目标。明年我们将推出更好的产品组合，例如 G9，这将是最高的产品组合——X9，我很抱歉。X9是我们产品组合中目前毛利率最高的产品。显然，来自我们 SEPA 2.0 平台的新产品，明年我们也会获得更好的利润。最后，回答你关于 MONA 的问题。你是对的，它的目标是A段。但我们确实看到 MONA 拥有非常好的成本控制和规划流程，首先从成本角度来看非常有竞争力。其次，MONA 将帮助我们实现巨大的规模，从规模的角度来看，这将使整个公司受益，因为我们已经看到了我们的成本分配，从而提高了我们的利润率。最后，由于 MONA 的规模，我们确实预计与 MONA 销售相关的相关销售费用会得到更多控制。因此，从盈利能力的角度来看，这不应该成为一个拖累。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券2023-11-16

力王股份下跌5.1%，报7.82元/股

l牌电池产品远销欧美、澳大利亚、中东、东南亚等地区，已与上百家电子厂家达成长期合作伙伴关系，是珠三角工业企业配套的首选品牌。截至9月30日，力王股份股东户数3498，人均流通股7003股。 2023年1月-9月，力王股份实现营业收入4.39亿元，同比增长16.33%；归属净利润2561.35万元，同比增长3.92%。

金融界2023-11-16

润和软件上涨5.62%，报28.94元/股

应与服务到达能力，业务覆盖中国、日本、东南亚、北美等国家和区域。截至9月30日，润和软件股东户数16.29万，人均流通股4748股。 2023年1月-9月，润和软件实现营业收入21.62亿元，同比减少2.37%；归属净利润9816.95万元，同比减少18.95%。

金融界2023-11-16

高位股宁波远洋(601022)早盘跌停，主力资金净流出4889万元

远洋是一家专业化经营两岸、中日、中韩、东南亚集装箱班轮航线及国内集装箱公共内支、内贸航线、国内散货运输及运输辅助业务的企业。所属题材有航运港口、浙江板块、统一大市场、次新股等。基本面上，宁波远洋2023年前三季度营收33.17亿元，同比减少4.82%，净利润3.89亿元，同比减少28.28亿元，净利率11.73%。消息面上，近日宁波远洋披露公告表示，经公司自查，公司目前生产经营活动正常，市场环境、行业政策没有发生重大调整、生产成本和销售等情况没有出现大幅波动、内部生产经营秩序正常。截至公告披露日，除了在指定媒体上已公开披露的信息外，不存在影响公司股票交易价格异常波动的重大事宜；不存在其他涉及公司应披露而未披露的重大信息。公司未发现存在对公司股票交易价格可能产生重大影响的媒体报道及市场传闻。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-11-16

金太阳下跌5.05%，报36.65元/股

场占有率，同时也远销北美、欧洲、中东、东南亚、非洲等全球多个地区。截至9月30日，金太阳股东户数7571，人均流通股1.55万股。 2023年1月-9月，金太阳实现营业收入3.95亿元，同比增长37.23%；归属净利润3199.25万元，同比增长47.55%。

金融界2023-11-16

雅艺科技下跌5.05%，报34.05元/股

证，销售网络遍布欧洲、美洲、澳大利亚和东南亚。截至10月31日，雅艺科技股东户数7953，人均流通股2324股。 2023年1月-9月，雅艺科技实现营业收入1.12亿元，同比减少15.60%；归属净利润2235.44万元，同比减少49.31%。

金融界2023-11-16

埃克森美孚拟在印尼投资高达150亿美元用于石化项目和CCS设施

S)设施。计划中的碳捕集与封存设施将是东南亚最大的碳捕集与封存设施。印尼总统Jokowi在旧金山访问期间会见了埃克森公司董事长Darren Woods。

金融界2023-11-16

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