FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网_关键字搜索-FX168

全球数字财富领导者

财富汇｜美股投研｜客户端｜旧版｜｜

FX168 全球视野中文财经

登录 / 注册

中钢协怒了！罕见公开炮轰国内车企，钢企等上游企业毛利润几乎被榨干！坚持“不给钱不发货”，抵制拖延货款等行为，提议多学学日系车企
 go
产业链公司的高度关注。魏建军强表示，中国汽车产业安全正面临严重威胁，魏建军甚至喊话“现在汽车产业里边的'恒大'已经存在，只不过没爆而已”，他指出纯电动车大面积亏损，形成不了商业闭环，资本已获利离场，留下产业困境，建议新能源补贴应服务于行业健康发展，该退出时就退出，国家推动产业健康发展才是核心。魏建军指出在市场竞争中许多企业不遵守商业规则，无底线压榨供应商。“比如无限度逼使供应商降价，以及拖欠供应商货款回款将近一年的时间，使供应商的生存环境非常差。” 目前，上游汽车零部件企业利润空间持续压缩至10%，账期也长达120天。一位业内人士透露，不仅汽车厂商每年会要求下调零部件单价，供应商应收账款的时间被成倍拉长。10年前汽车公司应付账款周转天数为45天，而现在却拉长到至少90天。据Wind数据显示，16家上市中国汽车公司的应付账款平均天数是182天，接近国际汽车公司账期的两倍。而特斯拉对供应商付款周期已经缩短至约90天。此外在价格战之下，汽车供应链厂商的利润情况以及被各大厂商占款也备受关注，2024年年报显示，在国内车企中比亚迪的应付账款规模最大，达到2440亿元，这一数字今年已经攀升至2507亿元。2024年年底吉利汽车应付款1824亿；上汽应付款411亿。对此，比亚迪品牌及公关总经理李云飞曾回应表示李“一个企业的规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显”，不过李云飞并没有回应比亚迪国内车企应付账款规模最大一事，而是用应付账款占营业收入的比例予以了代替，李云飞表示比亚迪应付账款占营业收入为31%，吉利应付账款占营业收入32%、上汽应付账款占营业收入38%、长城应付账款占营业收入39%。至于对供应商的付款周期长，李云飞提到“比亚迪应付账款和应付票据的平均周转天数是127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。” 中钢协以日系车企举例此外，中钢协还重点提及部分自主品牌新能源汽车厂的“骚操作”，近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。钢厂对此反响极大，认为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。个别企业这种压价的效果，正在被越来越多的汽车企业采用，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上。值得注意的是，中钢协日系车企举例表示，以日系车企为代表的全球车企与供应商建立起长期紧密和稳定的合作关系，确保原材料和零部件的稳定供应，在尽量控制成本的同时，也给供应商留出一定的利润空间，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。中钢协最后倡议钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。反内卷成为共识近日，中国汽车市场再度打起“价格战”，比亚迪近日推出重磅限时促销活动，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型加入降价阵营，最高直降5.3万元，部分车型起售价下探至5.58万元。此外，上汽集团旗下荣威品牌也推出限时一口价活动，旗下车型低至4.39万元；吉利银河、零跑汽车等纷纷跟进。 5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。倡议称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。在6月7日，重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，诸多中国汽企高层和行业人士围绕“内卷式竞争”“技术安全”“海外增量市场”等行业热议话题展开激烈讨论，其中吉利控股方面火力全开，矛头直指比亚迪。 “有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛演讲期间怒批所谓“卷王”行为。杨学良还在演讲时直接针对了比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前一天的言论：“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。” 吉利控股集团董事长李书福表示，人间正道是有理才能走遍天下，说假话难圆其说，做亏心事，则天理难容。李书福以马拉松来比喻中国汽车产业的发展，“马拉松有其自身的规律，与百米赛跑有着本质的区别”，有时候跑得越快者，不一定就是有内力的选手。他还直言，在国内的产业竞争中，有些汽车企业的竞争方式令人难以启齿。长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2025中国汽车重庆论坛表示，坚决支持中央精神和工信部要求，自觉维护行业良性竞争环境，不跟风价格战，要做一个负责任、讲规矩、讲文明的中国汽车品牌。 6月8日，针对“常压油箱”事件和车圈“恒大”争议，比亚迪品牌及公关总经理李云飞首次公开回应，但是仅6小时后该条回应就被删除，此举也引发市场热议。不过据知情人士透露，该微博是当日李云飞出差前发出，待航班落地后，比亚迪董事长王传福与其通话，要求“忍一时，和为贵”。
金融界06-10 18:48
中国钢铁工业协会发文：维护产业链整体利益，共同抵制“内卷式”竞争
 go
价格战”的恐慌情绪在汽车行业弥漫开来。中国汽车工业协会迅速发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，强调“‘价格战’严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环”。工信部有关负责人对此表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展；将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。近年来，伴随着新能源汽车的快速发展和造车新势力的崛起，我国汽车产量屡创新高，2023年—2024年连续突破3000万辆，预计今年产量还将继续增长。在规模不断扩大的同时，汽车行业利润率却逐年下降，这与汽车行业频繁上演的“价格战”不无关系。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。据了解，因“价格战”频发，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元，这一数字触目惊心。汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量应用。近年来新能源汽车的快速发展，大大拉动了汽车用钢需求，同时深刻改变了汽车板品种、结构、档次。钢铁行业积极适应这些变化，持续满足汽车行业对汽车板质量和服务的新要求。据中国钢铁工业协会数据，2024年重点企业汽车板产量达到约4000万吨，其中冷系汽车板（含冷轧和镀锌）产量约为2900万吨。汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。同时，自主品牌新能源汽车厂的快速崛起，对传统的汽车板供需格局和供应链模式冲击较大。以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，更加突出产品质量、供货及时、售后服务等，形成了长期稳定、互利共赢的供应链模式。但近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。钢厂对此反响极大，认为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。个别企业这种压价的效果，正在被越来越多的汽车企业采用，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上。反观以日系车企为代表的全球车企与供应商建立起长期紧密和稳定的合作关系，确保原材料和零部件的稳定供应，在尽量控制成本的同时，也给供应商留出一定的利润空间，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。例如，丰田与日本制铁之间的采购模式主要包括定期谈判和价格调整，这种采购模式确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。 “内卷式”竞争犹如一颗毒瘤，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。近两年，中央高度重视“内卷式”竞争问题。从去年7月份中央政治局会议首提防止“内卷式”竞争，到去年底中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，再到综合整治“内卷式”竞争被写入今年《政府工作报告》，反“内卷”呼声日益强烈。今年4月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于完善价格治理机制的意见》，提出“加强行业企业自律、社会监督与政府监管的协同配合”“探索在重要商品现货交易场所、行业协会建立价格监督员制度”。国家有关部委纷纷密集表态，强调综合整治“内卷式”竞争，包括钢铁行业在内的相关产业积极响应号召。钢铁行业近年来在加强自律方面取得了一定成果，如钢铁企业坚决贯彻 “以销定产，不要把现金变成库存；以效定产，不产生经营性失血；以现定销，不要把现金变成应收款”的“三定三不要”经营原则，“自律控产稳价格”共识加速凝聚。如何全面科学看待并破解当前产业链存在的“内卷式”竞争问题，仍是钢铁行业乃至整个产业链亟待解决的重要课题。作为国家重要基础原材料工业，钢铁行业的稳健运行与产业链上下游息息相关。因此，加强产业链自律，形成上下游稳健协同发展的良好局面迫在眉睫。钢铁、汽车产业亟待凝聚共识，携手破除“内卷”，共同促进产业链上下游健康发展。综合整治“内卷式”竞争是一项系统工程，牵一发而动全身，单靠某一个行业难逃“内卷”困局。钢铁、汽车行业要立足行业自身，统一认识、形成共识。无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须认识到行业利益高于企业利益、企业利益源于行业利益，加快由“量本位”向“价本位”转变，强化产业链上下游协同治理。对于钢铁行业而言，一方面，要做好自身的保供工作，加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡，为下游产业发展和竞争力提升提供关键支撑；另一方面，要守护高端汽车板产品，依托稀缺性打造合理的附加值。针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外，要加强与汽车等下游行业的沟通交流，加强供需对接，积极探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。对于汽车行业而言，要严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；把技术进步作为培育竞争优势的核心动力；彻底杜绝靠占用上游资金维持发展的行为。全面深化企业间交流合作，构建合作共赢的产业发展新格局。产业链企业要树立大局意识，尤其是头部企业要发挥榜样作用，带头反“内卷”，防止不正当竞争，推动产业链健康发展。 “价格战”没有赢家，更没有未来。我们倡议：钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。唯有如此，汽车、钢铁产业链才能实现“有质量的保供、有效益的共赢”，从而真正实现高质量发展，才能体现中国制造的精神，才能为世界经济的健康发展贡献中国力量和智慧！ 2025年6月9日
金融界06-10 15:17
中国钢铁工业协会：汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营
 go
价格战”的恐慌情绪在汽车行业弥漫开来。中国汽车工业协会迅速发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，强调“‘价格战’严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环”。工信部有关负责人对此表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展；将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。近年来，伴随着新能源汽车的快速发展和造车新势力的崛起，我国汽车产量屡创新高，2023年—2024年连续突破3000万辆，预计今年产量还将继续增长。在规模不断扩大的同时，汽车行业利润率却逐年下降，这与汽车行业频繁上演的“价格战”不无关系。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。据了解，因“价格战”频发，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元，这一数字触目惊心。汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量应用。近年来新能源汽车的快速发展，大大拉动了汽车用钢需求，同时深刻改变了汽车板品种、结构、档次。钢铁行业积极适应这些变化，持续满足汽车行业对汽车板质量和服务的新要求。据中国钢铁工业协会数据，2024年重点企业汽车板产量达到约4000万吨，其中冷系汽车板（含冷轧和镀锌）产量约为2900万吨。汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。同时，自主品牌新能源汽车厂的快速崛起，对传统的汽车板供需格局和供应链模式冲击较大。以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，更加突出产品质量、供货及时、售后服务等，形成了长期稳定、互利共赢的供应链模式。但近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。钢厂对此反响极大，认为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。个别企业这种压价的效果，正在被越来越多的汽车企业采用，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上。反观以日系车企为代表的全球车企与供应商建立起长期紧密和稳定的合作关系，确保原材料和零部件的稳定供应，在尽量控制成本的同时，也给供应商留出一定的利润空间，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。例如，丰田与日本制铁之间的采购模式主要包括定期谈判和价格调整，这种采购模式确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。 “内卷式”竞争犹如一颗毒瘤，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。近两年，中央高度重视“内卷式”竞争问题。从去年7月份中央政治局会议首提防止“内卷式”竞争，到去年底中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，再到综合整治“内卷式”竞争被写入今年《政府工作报告》，反“内卷”呼声日益强烈。今年4月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于完善价格治理机制的意见》，提出“加强行业企业自律、社会监督与政府监管的协同配合”“探索在重要商品现货交易场所、行业协会建立价格监督员制度”。国家有关部委纷纷密集表态，强调综合整治“内卷式”竞争，包括钢铁行业在内的相关产业积极响应号召。钢铁行业近年来在加强自律方面取得了一定成果，如钢铁企业坚决贯彻 “以销定产，不要把现金变成库存；以效定产，不产生经营性失血；以现定销，不要把现金变成应收款”的“三定三不要”经营原则，“自律控产稳价格”共识加速凝聚。如何全面科学看待并破解当前产业链存在的“内卷式”竞争问题，仍是钢铁行业乃至整个产业链亟待解决的重要课题。作为国家重要基础原材料工业，钢铁行业的稳健运行与产业链上下游息息相关。因此，加强产业链自律，形成上下游稳健协同发展的良好局面迫在眉睫。钢铁、汽车产业亟待凝聚共识，携手破除“内卷”，共同促进产业链上下游健康发展。综合整治“内卷式”竞争是一项系统工程，牵一发而动全身，单靠某一个行业难逃“内卷”困局。钢铁、汽车行业要立足行业自身，统一认识、形成共识。无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须认识到行业利益高于企业利益、企业利益源于行业利益，加快由“量本位”向“价本位”转变，强化产业链上下游协同治理。对于钢铁行业而言，一方面，要做好自身的保供工作，加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡，为下游产业发展和竞争力提升提供关键支撑；另一方面，要守护高端汽车板产品，依托稀缺性打造合理的附加值。针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外，要加强与汽车等下游行业的沟通交流，加强供需对接，积极探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。对于汽车行业而言，要严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；把技术进步作为培育竞争优势的核心动力；彻底杜绝靠占用上游资金维持发展的行为。全面深化企业间交流合作，构建合作共赢的产业发展新格局。产业链企业要树立大局意识，尤其是头部企业要发挥榜样作用，带头反“内卷”，防止不正当竞争，推动产业链健康发展。 “价格战”没有赢家，更没有未来。我们倡议：钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。唯有如此，汽车、钢铁产业链才能实现“有质量的保供、有效益的共赢”，从而真正实现高质量发展，才能体现中国制造的精神，才能为世界经济的健康发展贡献中国力量和智慧！
金融界06-10 14:37
理想汽车与阿那亚戏剧节宣布达成战略合作
 go
，不断为用户创造移动的家、幸福的家，为中国汽车产业与文化的协同发展注入新的活力。
格隆汇06-09 21:57
国芯科技收盘上涨1.46%，最新市净率4.13，总市值88.97亿元
 go
及子公司荣获中国集成电路设计创新联盟、中国汽车芯片产业创新战略联盟和上海市汽车工程学会举办的第十一届汽车电子创新大会颁发的“汽车电子金芯奖-创新企业奖”、中国汽车工业协会和中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司联合主办的2024全球汽车芯片创新大会颁发的“2024中国汽车芯片创新成果奖”、2024世界半导体大会颁发的“2023-2024年度车规级汽车电子芯片标杆产品”和“2023-2024年度国产嵌入式CPU市场与应用领先企业”、苏州国家高新技术产业开发区管理委员会颁发的“2023年度链主领航企业十强企业”和“2023年度总部经济贡献奖”、江苏省商用密码产业协会颁发的“2023年度优秀密码应用方案奖”、高工智能汽车研究院颁发的“2024年度智能汽车产业链(芯片类)硬科技创新先锋企业奖”、盖世汽车颁发的2024第六届“金辑奖-最佳技术实践应用奖”、焉知汽车颁发的“知鼎奖-汽车安全科技创新奖”。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入8727.46万元，同比-51.13%；净利润-34750638.09元，同比25.02%，销售毛利率42.35%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 36 国芯科技 -52.65 -49.27 4.13 88.97亿行业平均 109.19 108.55 8.79 276.54亿行业中值 65.75 69.11 4.16 113.19亿 1 源杰科技 -5447.03 -2085.68 6.11 127.93亿 2 江波龙 -831.92 62.11 4.81 309.75亿 3 晶丰明源 -753.87 -235.62 6.27 77.88亿 4 博通集成 -557.23 -212.94 3.12 52.65亿 5 中科飞测 -398.64 -2100.45 9.85 242.08亿 6 唯捷创芯 -361.78 -556.28 3.35 131.98亿 7 盛科通信 -330.78 -375.02 10.99 256.00亿 8 灿芯股份 -325.34 109.04 4.96 66.56亿 9 宏微科技 -306.71 -247.36 3.46 35.79亿 10 华岭股份 -225.63 -450.58 6.19 67.51亿 11 敏芯股份 -206.20 -104.99 3.59 36.99亿
金融界06-09 19:08
至信股份冲击IPO，为比亚迪供应商，应收账款高企！
go
品类齐全、配套完善的汽车工业体系。根据中国汽车工业协会统计数据，2000年至2024年，我国汽车产量从206.60万辆增至3128.20万辆，汽车销量从208.62万辆增至3143.60万辆，复合增长率均超12%。其中，新能源汽车产业的发展是我国汽车市场规模增长的关键因素之一。2024年度，我国新能源汽车销量占全球比重超过70%，连续10年位居世界第一位，新能源汽车出口128.40万辆，创历史新高。至信股份深度布局新能源汽车业务，2022年度至2024年度，公司冲焊零部件产品应用于新能源车型的收入占比从约20%显著提升至50%以上，成为公司业绩增速重要来源。 2015-2024年中国新能源汽车销量占比，来源：招股书汽车零部件行业作为生产的重要环节，在整车开发和生产过程中的介入程度越来越深。据GIR调研，按收入计，2022年全球汽车零部件收入大约2.39万亿美元，预计2029年将达3.07万亿美元，2022年至2029年复合增长率约3.6%。目前，全球主要零部件供应商包括博世、采埃孚、麦格纳国际等，宁德时代在2024年全球汽车零部件供应商百强榜中升至第四。我国汽车零部件行业市场规模巨大，汽车零部件企业数量众多，但规模以上企业数量较少，总体呈现“小而散”的市场格局。至信股份的同行业上市公司较多，可比公司包括无锡振华、华达科技、多利科技、常青股份、博俊科技、英利汽车、泰鸿万立等。根据招股书测算，2024年度至信股份机舱类产品、侧围类产品、地板类产品市场占有率分别为6.02%、5.62%和4.50%。值得注意的是，公司的经营情况与我国宏观经济的发展息息相关，如果未来汽车行业景气度受到宏观经济周期的影响而出现下行，将会对上游的汽车零部件生产企业造成不利影响。总体而言，至信股份依托于新能源汽车的发展，过去几年营收有所增长，但是公司应收账款和存货占比较高，未来可能会面临“年降”政策带来的压力。未来，公司能否持续绑定大客户、充分利用产能、降本增效，格隆汇将保持关注。
格隆汇06-09 18:28
被围攻，比亚迪紧急回应：常压油箱已全面更换，否认不实指控
 go
在中国汽车重庆论坛上，新能源汽车行业内部矛盾公开化，吉利汽车和长城汽车先后对比亚迪提出质疑，涉及技术路线和财务状况等多个方面。面对同行的公开质疑，比亚迪公关负责人李云飞于6月8日通过微博作出正式回应，就常压油箱技术和公司财务状况进行详细说明。此次争议反映出新能源汽车行业竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈的现状。技术路线争议：常压油箱方案引发质疑在中国汽车重庆论坛上，吉利汽车副总裁杨学良公开向比亚迪发难，直指比亚迪常压油箱和排放造假问题。此前，长城汽车魏建军在接受采访时也曾指出比亚迪常压油箱和排放问题。针对这一质疑，比亚迪方面表示同行存在恶意拉踩行为。比亚迪公关负责人李云飞在回应中解释，常压油箱方案符合法规要求，但由于用户体验不佳，公司已全面更换为高压油箱。他详细说明了常压油箱的工作原理：之前的插电式混合动力车型每隔一周左右，会通过自动启动发动机运转3至5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，从而达到排放标准。李云飞同时指出，即使车辆充满电不使用燃油，系统也会自动启动车辆用于消碳处理。他强调，由于定期启动影响用户体验，比亚迪现已全面更换为高压油箱。此外，他还透露吉利汽车在2018年至2023年期间也使用过常压油箱方案。财务状况澄清：否认"恒大论"指控长城汽车魏建军此前提出的"恒大论"成为此次争议的另一焦点。针对这一质疑，比亚迪方面进行了坚决回应，强调公司财务状况稳健，与恒大情况截然不同。李云飞在回应中明确表示，比亚迪绝对不是恒大，公司此前已公开展示过负债率和负债金额数据。他强调，比亚迪的负债率比丰田、大众等传统汽车巨头都要更低，财务结构相对健康。比亚迪创始人王传福在前几日的股东大会上，面对股东质疑其"营销水平差"时情绪激动，并发表讲话称"比亚迪是我的生命"。这一幕显示出公司管理层在面对外界质疑时的压力和坚持。行业内卷加剧：价格战影响产业链汽车重庆论坛结束后，吉利汽车创始人李书福发表视频表示，不再扩张产能，认为汽车行业已经出现严重过剩问题。外界普遍认为，这一"扩张论"观点似乎暗指比亚迪的快速扩张策略。新能源汽车行业的激烈竞争已经传导至整个产业链。比亚迪的降价清库存策略导致整个行业利润下滑，车厂降价后会进一步传导到供应链环节，迫使供应商同步降价。为维持利润水平，供应商在成本压力下可能降低产品质量和品质标准。市场观察发现，与几年前相比，汽车价格持续下降的同时，用料品质也在同步下滑。例如，五连杆悬挂系统以前使用较粗的材料，现在许多车型都更换为更细更薄的材质，容易出现断裂风险。虽然新车配备了冰箱、彩电等豪华配置，但在底盘、悬挂、保险杠等不易察觉的部位，用料标准却在降低。严重的价格战和行业内卷可能导致整个行业利润微薄，最终面临发展困境。
金融界06-09 10:27
时隔两年比亚迪“油箱门”再被提及，吉利汽车杨学良力挺魏建军！比亚迪紧急回应，对拉帮结派、诋毁抹黑保留追究权利
 go
，大打口水战！ 6月7日，重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，诸多中国汽企高层和行业人士围绕“内卷式竞争”“技术安全”“海外增量市场”等行业热议话题展开激烈讨论，其中吉利控股方面火力全开，矛头直指比亚迪 8日下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文称，近期在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波，现就“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题说明如下： “关于常压油箱，中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。” 随后李云飞话锋一转，称“据了解浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。” 公开资料显示，符合浙江和头部车企等条件的也只有吉利汽车，不过李云飞没有把话挑明。此外关于“车圈恒大”，李云飞称“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”、“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。” 李云飞在最后强调欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，保留追究其法律责任的权利。比亚迪“油箱门”事件 2023年5月25日，长城汽车用一封声明把比亚迪一起送上热搜，剑指比亚迪排放造假，引得网友惊呼“好勇”。长城汽车在《声明》中称，其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总部、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车所指出的问题，实际上是比亚迪在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款车型上采用了常压油箱。这种油箱的潜在风险在于，一旦车辆长时间在纯电（EV）模式下行驶，就会因无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足，从而使油蒸气挥发至车外，造成排放超标（GB18352.6中的蒸发排放限值）。 2024年7月13日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在2024中国汽车论坛上再次提到“油箱门”事件，他表示，对于行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，他相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下。不过目前，“油箱门”事件并没有后续进展。近日，一段长城汽车董事长魏建军在接采访时的犀利发言刷屏。针对当前发表了对当前新能源汽车发展态势的看法。魏建军表示，行业需健康发展，不能过度被资本裹挟，“现在有些主机厂，在追求市值，抬高股价，在这上面下的功夫太大”，他呼吁行业应关注利润，长城甚至愿意出资对主机厂进行全面审计。魏建军强调，中国汽车产业安全正面临严重威胁，魏建军甚至喊话“现在汽车产业里边的'恒大'已经存在，只不过没爆而已”，他指出纯电动车大面积亏损，形成不了商业闭环，资本已获利离场，留下产业困境。吉利汽车杨学良力挺魏建军昨天（6月7日），重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，吉利控股方面火力全开，矛头直指比亚迪常压油箱事件和比亚迪的拉踩论、又蠢又坏论，言辞十分激烈，火药味十足。杨学良在论坛上表示，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天，中国汽车界正在上演越演越烈的内卷。 “有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛演讲期间怒批所谓“卷王”行为。杨学良还力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，称“魏总是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，更称吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报的信息完全一致，并呼吁常压油箱事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”。杨学良还在演讲时直接针对了比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前一天的言论：“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。” 火力全开的吉利控股高级副总裁杨学良，甚至被广汽埃安副总经理肖勇称作“行业的嘴替”。反内卷成了最大呼声在此次“中国汽车重庆论坛”上，反内卷成了最大的呼声。吉利控股集团董事长李书福表示，人间正道是有理才能走遍天下，说假话难圆其说，做亏心事，则天理难容。李书福以马拉松来比喻中国汽车产业的发展，“马拉松有其自身的规律，与百米赛跑有着本质的区别”，有时候跑得越快者，不一定就是有内力的选手。他还直言，在国内的产业竞争中，有些汽车企业的竞争方式令人难以启齿。长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。朱华荣认为，当前中国汽车产业存在品牌过多、产品过剩、过度夸大宣传误导消费者、价格混乱、零公里二手车出口伤害中国汽车品牌等诸多问题。 6月5日，商务部召开例行新闻发布会。会上，有记者就汽车行业“内卷”现象提问。商务部新闻发言人何咏前表示，下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点卡点，更好满足居民多样化、个性化消费需求。针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
金融界06-08 14:57
“魏总是行业吹哨人”！吉利杨学良力挺魏建军举报比亚迪常压油箱，比亚迪回应来了，浙江某头部车企也用过！针对恶意举报拉帮结派等保留追究权利
 go
裁杨学良炮轰！ 6月7日，重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，诸多中国汽企高层和行业人士围绕“内卷式竞争”“技术安全”“海外增量市场”等行业热议话题展开激烈讨论，其中吉利控股方面火力全开，矛头直指比亚迪常压油箱事件和比亚迪的‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，言辞十分激烈，火药味十足。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞今日回应表示“关于常压油箱，中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。” 随后李云飞话锋一转，称“据了解浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。” 公开资料显示，符合浙江和头部车企等条件的也只有吉利汽车，不过李云飞没有把话挑明。此外关于“车圈恒大”，李云飞称“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”、“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。” 李云飞在最后强调欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，保留追究其法律责任的权利。杨学良火力全开值得注意的是，此次“中国汽车重庆论坛”上，吉利控股高级副总裁杨学良火力全开，被广汽埃安副总经理肖勇称作“行业的嘴替”。杨学良在论坛上表示，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天，中国汽车界正在上演越演越烈的内卷。 “有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛演讲期间怒批所谓“卷王”行为。杨学良还力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，称“魏总是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，更称吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报的信息完全一致，并呼吁常压油箱事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”。杨学良还在演讲时直接针对了比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前一天的言论：“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。” 反内卷成了最大呼声在此次“中国汽车重庆论坛”上，反内卷成了最大的呼声。吉利控股集团董事长李书福表示，人间正道是有理才能走遍天下，说假话难圆其说，做亏心事，则天理难容。李书福以马拉松来比喻中国汽车产业的发展，“马拉松有其自身的规律，与百米赛跑有着本质的区别”，有时候跑得越快者，不一定就是有内力的选手。他还直言，在国内的产业竞争中，有些汽车企业的竞争方式令人难以启齿。长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。朱华荣认为，当前中国汽车产业存在品牌过多、产品过剩、过度夸大宣传误导消费者、价格混乱、零公里二手车出口伤害中国汽车品牌等诸多问题。奇瑞尹同跃：降价是饮鸩止渴的手段奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2025中国汽车重庆论坛表示，坚决支持中央精神和工信部要求，自觉维护行业良性竞争环境，不跟风价格战，要做一个负责任、讲规矩、讲文明的中国汽车品牌。“降价可以说是应对竞争的最无奈一招，是无奈之举，是饮鸩止渴的手段”，他说。 5月31日，据“工信微报”，针对中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。 5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。倡议称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。而中国汽车工业协会提到的“5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿”或指向比亚迪。近日，中国汽车市场再度打起“价格战”，比亚迪近日推出重磅限时促销活动，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型加入降价阵营，最高直降5.3万元，部分车型起售价下探至5.58万元。此外，上汽集团旗下荣威品牌也推出限时一口价活动，旗下车型低至4.39万元；吉利银河、零跑汽车等纷纷跟进。
金融界06-08 14:27
如何平衡与供应链的关系？比亚迪回应，账期比比亚迪长的友商比比皆是，超过两百天的有很多
 go
生的（价值）反馈给用户，这就是比亚迪为中国汽车行业要做出的重大贡献。值得注意的是，价格战是目前汽车圈的焦点话题。 5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。倡议称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。工信部表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。而中国汽车工业协会提到的“5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿”或指向比亚迪，近日，中国汽车市场再度打起“价格战”，比亚迪近日推出重磅限时促销活动，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型加入降价阵营，最高直降5.3万元，部分车型起售价下探至5.58万元。此外，上汽集团旗下荣威品牌也推出限时一口价活动，旗下车型低至4.39万元；吉利银河、零跑汽车等纷纷跟进。此外在价格战之下，汽车供应链厂商的利润情况以及被各大厂商占款也备受关注，2024年年报显示，在国内车企中比亚迪的应付账款规模最大，达到2440亿元，这一数字今年已经攀升至2507亿元。有股东问及如何平衡与供应链的关系，李黔表示：“大家可以看到，供应链上账期比比亚迪长的友商比比皆是，即使是在汽车行业，我们的账期也不是长的，（友商）超过两百天的也有很多。我们想强调的是，比亚迪是一个高速增长的公司，这几年我们的供应商数量是在减少的，也就是说单个供应商的采购量是增加的。我们要选择有规模化增长能力、有强大迭代速度、有强大成本降低能力的供应商，帮助比亚迪在竞争中取得胜利。”
金融界06-06 21:17

上一页
1
•••
9
10
11
12
13
•••
238
下一页

24小时热点

最新话题更多