FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

长城汽车穆峰：欧盟反补贴调查是竞争策略，长城汽车做好了准备

汽车总裁穆峰在10月30日表示，欧盟对中国电动车反补贴调查不是干扰行为，而是一种坚决的竞争策略，这是个很确定的事情。长城汽车一方面在做一些法律文件的准备，另一方面在增强欧洲全产业链、智能化平台的布局。长城汽车也要借助森林生态体系，在欧洲进行深入的产业链布局，只有这样，才能够享受到当地的国民待遇，平等地参与到市场竞争中，并将中国的产业价值、技术价值和商品价值持续稳定地传递给欧盟的消费者。

金融界2023-10-30

宝马：供应链多元化不代表退出中国市场

是集团商业模式的基础。此前欧盟委员会对中国电动车展开反补贴调查，目前宝马进口至欧洲的iX3电动车在中国工厂生产，集团还计划于明年开始出口电动Mini Cooper。而宝马财务总监Walter Mertl亦曾表示，不支持对中国进口电动车征收惩罚性关税，认为欧盟的调查将对在中国开展业务的车厂造成伤害。

金融界2023-10-26

亚洲响起“退出中国”信号！韩国大举押注A股遭重挫多家日本车企拟效仿三菱“撤资”

全球风险在内的问题，可能会出现紧缩。中国电动车市场崛起：多家日本车企拟效仿三菱“撤资” 日经亚洲(Nikkei Asia)本周援引MarkLines研究显示，丰田、本田、日产等日本汽车制造商今年在中国市场表现落后。2023年前三季，三巨头合计新车销量129万辆，同比下降26%。丰田和日产的销量均下降30%。中国电动汽车普及率的上升，以及比亚迪和长城汽车等本土品牌的主导地位，正在对日本汽车制造商构成挑战。2022年中国电动汽车销量猛增80%至536万辆，占据新车市场约20%的份额。 (来源:Twitter) 传统上在天然气汽车领域占据优势的日本企业，在中国企业引领的快节奏电动汽车领域却落后了。面对挑战，日本汽车制造商正在重组其中国业务。马自达计划将其经销网络从2022年的水平削减约10%，而丰田则终止了一家合资企业约1000名工人的合同。本田和日产已经减少了当地产量，据报道日产的产量仅为峰值的一半。根据目前的销售预测，丰田、日产和本田在中国的产能过剩总计达40%。报道称：“根据MarkLines和其他数据来源的数据，截至10月19日，日本汽车制造商今年在东南亚国家联盟地区的市场份额达到73%，比2019年下降了4个百分点。”与此同时，三菱预计在明年3月结束的财年退出日本将造成243亿日元，约合1.62亿美元的损失。回想一下，投资者几周前注意到三菱宣布撤出中国市场。9月报告称，该公司一直遭受“销售低迷”的困扰，并指出其他日本汽车制造商也在重新评估其在亚洲国家的生存能力。9月下旬，广汽三菱汽车无限期关闭了湖南省的生产基地，标志着三菱在中国唯一一家工厂的终结。报告也提到，持有该合资企业50%股份的广汽集团，计划将湖南工厂重新用于电动汽车(EV)生产，同时力争保留一定数量的员工。ZeroHedge报道指出，广汽三菱将继续作为一个商业实体存在，但分别拥有30%和20%股份的三菱汽车和三菱商事将撤回投资。日经亚洲在文章中表示，2022年三菱汽车在华销量暴跌60%至38550辆。2022年秋天推出混合动力欧蓝德SUV来重振销量的尝试未能达到预期。三菱现在计划将资源重新分配到东南亚和大洋洲，这些地区约占该公司综合销售额的1/3。与此同时，中国电动汽车市场正在蓬勃发展，中国汽车工业协会的报告显示，2022年电动汽车销量将猛增80%，达到536万辆。三菱在这一领域处于落后地位，依赖广汽集团在中国供应电动汽车。

秉哥说市 2评论2023-10-26

A股头条：“国家队”出手！汇金大手笔增持四大行；生物科技公司Tempest暴涨3972%；欧盟或对中国风电反补贴调查

金融界2023-10-12

销量达340万，中国电动车市场“内卷”持续

10月3日消息，根据 Canalys 公布的最新数据，2023年上半年全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国大陆市场占据55% 的市场份额，销量达到340万辆。除此之外，欧洲现为全球第二大电动汽车市场，占有 24% 的份额，出货量为 150 万辆。在欧洲，电动汽车的采用率大幅上升，同比增长 34%，与 2022 年上半年的 9% 相比有了显著飞跃；美国占据 13% 的市场份额，上半年销量为 81.5 万辆，同比增长率为 97%，高于 2022 年上半年的 62%。针对中国市场，Canalys 首席分析师 Jason Low 表示：“虽然中国有很多电动汽车可供选择，但没有一款电动汽车的市场份额超过 10%。比亚迪是中国领先的电动汽车品牌，但特斯拉领导的价格战对较小的品牌来说一直是一个挑战。”此外，Jason Low还补充道：“价格战使更多的汽车制造商专注于降低成本，但过度强调降低成本会导致对新技术的投资减少。随着电动化和智能技术的发展，汽车已经从成熟的工业产品过渡到不断迭代的技术产品。因此，汽车制造商必须迅速提高其软件和硬件能力。”2023年上半年全球电动车市场占有比例/图

金融界2023-10-04

第三季度外资抛售中国股票规模创纪录但电动车板块仍获外资青睐

股票表示乐观，他们认为全球电动车市场和中国电动车企业具有良好的增长前景。外国投资者在第三季度购买了约50亿元人民币的宁德时代股票和约40亿元人民币的比亚迪股票。然而，宁德时代的购买净值在九月份有所下降。日经亚洲认为，除非中国经济能够摆脱低迷并恢复增长，否则外资抛售中国企业股票的趋势很可能会持续至少一个季度。

凉狮 1评论2023-10-01

欧盟发难！启动中国电动车反补贴调查意外发现"特斯拉"......

特斯拉在中国享有其他国际公司难以获得的福利，其中最引人注目的是国家允许其全资拥有其国内业务，而不必与当地合资伙伴分享托管权。知情人士称，在最近对电动自行车和光纤电缆等其他行业的调查中，欧盟发现补贴幅度在 4% 至 17% 之间。Schmidt Automotive Research 的数据显示，今年前 7 个月，特斯拉在西欧销售了约 93,700 辆中国制造汽车，约占其总交付量的 47%。

林沐2023-09-26

美股天天说盘中分析精选：中国电动车制造商理想、蔚来双双遭遇困境！

美股天天说盘中分析精选：2023/9/25

一禾2023-09-26

中欧最新重要表态！欧委会执行副主席：欧盟无意与中国脱钩但“必须保护自己”

电动车制造商的补贴展开调查，决定是否对中国电动车征收惩罚性关税，以保护欧洲汽车产业。此次访问的目的是在新冠大流行后恢复与中国的对话，双方都希望缓解在外国投资、贸易和地缘政治等问题上的紧张关系。自从俄罗斯去年入侵乌克兰后，欧盟也对日益密切的中俄关系有所警惕。东布罗夫斯基斯说道：“在成员国之间建立开放市场是欧盟的创始原则之一。我们还致力于自由和公平的全球贸易。‘公平’是这里的关键词。” 他以欧盟的贸易逆差为例补充说：“欧盟也需要在其开放性的概念被滥用的情况下保护自己。” 东布罗夫斯基斯表示：“这意味着我们要尽量减少对部分战略产品的战略依赖，但欧盟的经济战略重点是去风险，而不是脱钩。欧盟无意与中国脱钩。” 欧盟将4000亿欧元的贸易逆差部分归咎于中国对欧洲企业的限制。欧盟驻华大使豪尔赫·托莱多(Jorge Toledo)周四在北京举行的一个论坛上哀叹，市场准入的“上千个”壁垒已将贸易逆差推至“人类历史上的最高水平”。日前中国商务部发布消息称，经中欧双方商定，第十次中欧经贸高层对话将于9月25日在北京举行。据英国《金融时报》报道，欧盟委员会执行副主席、对话欧方牵头人东布罗夫斯基斯于9月22日抵达中国。预计他将与中国官员会面，参访在华欧洲企业，中欧经贸高层对话将是他此次访华的重头戏。

风枫 2评论2023-09-23

中欧重磅！德国央行：企业必须削减对华投资响应欧盟对中国公司补贴调查

财经报社(香港)讯鉴于德国支持欧盟对中国电动车公司展开补贴调查，德国央行周一(9月18日)警告称，该国企业必须削减对华投资。该行称，已有40%的依赖中国关键进口的工业公司削减敞口，另有16%考虑采取行动，因此呼吁剩余超过40%的公司也能远离中国，实现供应链多元化。德国央行表示，过度依赖对华贸易是该国“商业模式面临危险”的主要原因之一，并补充说，高能源价格和劳动力短缺也正在削弱经济。该行警告称，29%的德国企业从中国进口必需材料和零部件，如果这条贸易路线因地缘紧张加剧而中断，它们的业务将面临重大损害。 “过去几年对国外初级产品的强烈片面依赖，暴露出经济发展的风险，”德国央行在月度报告中表示。“仍然需要减少对中国的依赖，特别是对于很难替代的初级产品。” 就在德国发出严厉警告之际，德国外交部长安娜莱娜·贝尔博克(Annalena Baerbock)呼吁欧洲减少对中国的依赖，并表示支持欧盟对中国电动汽车补贴进行调查。 “如果你绑得太紧，可能会危及你自己，”贝尔博克解释说。 (来源:Financial Times) 德国央行最近的一项调查发现，尽管40%依赖中国关键进口的工业企业已经削减风险敞口，另有16%的企业正在考虑采取此类行动，但超过40%的依赖中国的企业“没有采取任何行动”。该行呼吁企业签署更多自由贸易协定，使供应多元化，远离中国并改善移民融入劳动力市场的情况，还有加快国家官僚机构的建设，以增加德国市场的吸引力。 “政客们目前正在朝这个方向采取一些步骤，”德国央行说。“但是，这些必须得到实施并继续下去。” 英国《金融时报》(FT)引述德国央行报告所指，作为德国企业直接投资目的地，中国排名第三，仅次于美国和卢森堡，2022年占德国企业直接投资总额的6%。但自2010年以来，这一数字已经翻了一番，而且中国在某些行业的直接投资中所占的份额更大，例如在汽车制造领域占29%。报告警告说：“鉴于地缘紧张局势和相关风险日益加剧，企业和政界人士有必要重新考虑供应链的演变结构，以及对中国直接投资的进一步扩大。”报告发现，2022年德国制造业25%的销售额来自依赖中国进口的德国企业。德国进口的中间产品，包括电池和电子元件，以及资本货物，像是数据处理、电信设备以及消费电子产品中，中国占很大比例。另外，中国还主导着锂和钴等电动汽车电池材料的全球供应。在上周末接受采访时，德国总理奥拉夫·肖尔茨(Olaf Scholz)将德国的经济停滞，归咎于该国出口市场，特别是中国的疲软。他补充道：“对于像我们这样的出口国来说，这会产生影响。” 他还提到了高通胀，包括2022年2月欧洲冲突后能源价格飙升、德国建筑业受到打击的利率上升，以及新冠疫情对全球供应链造成的持续破坏。肖尔茨表示，德国正试图通过迅速发展风能和太阳能来减轻企业的成本负担。但他承认，过多的官僚主义正在减缓可再生能源扩张的步伐。中国是德国汽车和机械的重要市场。但对中国的出口仅占德国增加值的3%，而德国从中国的进口则要高得多。德国央行表示：“与中国的突然分拆可能会对德国的供应链和生产造成深远的破坏，至少在短期内是这样。”

颜辞2023-09-19

24小时热点