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马斯克在下一盘“大棋”！特斯拉连续降价背后隐藏怎样的战略目的？
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经济损失。即使是目前的全球销售领导者丰田汽车公司，在15年前设定成为首个年销量达到1000万辆汽车制造商的目标后，也曾面临着质量和安全召回的困境。在追求这一目标的过程中，这家日本汽车制造商最终成为全球第一，超过了通用汽车，引起了整个行业的动荡。通用汽车公司在2009年陷入了政府资助的破产，其根源在于底特律汽车业的一种惯例，即过度生产汽车，然后通过大幅折扣促进销售。 25年前通用汽车公司的高管们非常重视市场份额，甚至佩戴着印有“29”字样的胸针，这个数字代表了他们将美国市场份额保持在29%的目标，因为此前通用汽车的市场份额曾从超过50%的高峰下降了。马斯克赌注是他的自动驾驶汽车技术研发竞赛将使他颠覆汽车业务的基本面，他表示现在的利润损失将在未来通过拥有更多行驶在路上的特斯拉汽车和更多内置客户购买其软件下载而得到弥补。一些分析师对特斯拉的计划持怀疑态度，因为特斯拉尚未证明其能够生产完全自动驾驶的汽车。许多汽车公司谈论过软件销售的潜力，但对于整个行业来说，这一点仍然很难实现。同时，投资者也担心特斯拉的降价将引发更广泛的价格战，伤害整个行业。为了满足期望的增长，特斯拉正在增加制造产能，包括新宣布在墨西哥建立的工厂，以将其超过现有生产能力的200多万辆的产能。特斯拉已经提出，最终可能需要投入近1500亿美元的成本才能在2030年达到年产2000万辆汽车的目标。一些投资者看涨特斯拉，他们认为特斯拉在制造电动汽车方面的成本优势能够让其承担价格下降，以捕获那些还在努力追赶的竞争对手的销量。除了软件销售之外，特斯拉制造电动汽车的成本优势是一些投资者看好的因素。在新车市场变得越来越不确定的情况下，特斯拉的扩张计划正在进行中。利率上升使得购车变得更加困难，竞争对手也在市场上推出自己的电动汽车。同时，特斯拉的销售增长已经放缓，低于马斯克承诺的每年增长50%的目标。由于降价，特斯拉第一季度交付量增长了36%，而利润下降了近25%。一些投资者认为更糟糕的是，如果不计入特斯拉从向竞争对手出售监管信贷所获得的收入，特斯拉的运营利润率落后于奔驰和宝马等欧洲汽车制造商。也就是说，特斯拉在经营方面的利润率表现不如这些欧洲汽车制造商。出售监管信贷所获得的收入是指公司因为生产环保车辆而获得政府颁发的环保奖励，包括各种环保税收减免和积分，而这些政府奖励可以转售给生产传统燃油车的公司，以获得额外的收入。迄今为止，竞争对手一直抵制跟随特斯拉进入价格战。传统汽车制造商已经基本放弃追求市场份额，而是专注于盈利能力。通用汽车首席执行官Mary Barra面临着如何追赶特斯拉在电动汽车上更高的营业利润率和制造成本优势的艰难问题。在本周二的电话会议中，分析师向Mary Barra提问，如果她必须在公司盈利和实现通用电动车在北美销售目标之间做出选择，她会选择哪个目标。Mary Barra 回答道：“我们将朝着盈利增长的方向努力工作。”
阿泰尔2023-04-30
丰田上财年全球产量达913万辆略高于目标
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　　丰田汽车周四表示，截至3月31日的财年，该公司生产了913万辆汽车，略高于下调后的目标。此前由于行业动荡，该公司曾两次将产量目标从最初约970万辆的目标下调。　　但丰田警告称，全球芯片短缺的影响仍在继续，并称仍难以预测其未来的影响。　　该公司表示，上财年全球销量达961万辆，高于前一财年的951万辆，创历史新高。　　该公司还透露，包括豪华品牌雷克萨斯在内，今年前三个月销售了17473辆纯电动汽车。
金融界2023-04-28
2022年度丰田汽车全球产量销量均创历史新高
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　　丰田汽车27日公布的2022年度全球销量较上年度增加1.0％，达到960.98万辆，刷新历史最高纪录。截至3月31日的财年中，丰田共生产913万辆汽车，同样创下历史纪录，略高于产量目标。此前，丰田曾两次下调2022年全年产量目标，最初预计生产970万辆。丰田前一年的汽车产量为857万辆。丰田表示，全球长期芯片短缺引发的效应依然存在，仍很难预测其对未来的影响。
金融界2023-04-27
一嗨租车节前上线十多款新车五一订单同比大增近450%
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巡、大众探岳、本田雅阁、广汽传祺M8、丰田卡罗拉、丰田荣放、丰田亚洲狮、本田思域、本田CRV、比亚迪海豚和海豹、特斯拉model 3 和model Y等，为国人五一的自驾出行带来福音。一嗨租车方面表示，已做好准备，承接五一大客流的正式到来。目前，一嗨租车五一的订单数量同比增长近450%，其中吉林、西藏、福建、宁夏、新疆、贵州、青海、广西等旅游大省订单同比增长超过10倍，千岛湖、崇左、婺源、张家界、丽水、黄山等热门旅游城市订单同比增长超60倍。基于一嗨租车全国500多城直营的强大覆盖能力，异地还车正成为节假日自驾游的潮流之选，能够不走回头路的租车自驾模式广受消费者认可和喜爱。尤其是在乌鲁木齐—喀什、拉萨—成都这样的经典路线上，每天都有一嗨的车队在往返，最大程度上满足了全国自驾游爱好者以及家庭游客“不折腾”的需求，既省时省心，又灵活方便。如今，国人的安全出行、健康防护意识提高了，所以越来越多国人选择自驾出行，尽可能避免暴露在人多的密闭空间，加之人们出行需求前所未有的高涨，使得消费者用车需求居高不下，带动租车行业进入全盛时期，全年无淡季。而一嗨租车作为国内直营连锁租车头部企业，始终以“改善国人出行方式，优化社会资源配置”为使命，保障人们的每一次租车出行体验，提供值得信赖的高品质服务，成为推动旅游经济全面发展的先锋军。据相关统计数据显示，我国租车市场规模正在快速增长，2020年租车市场规模为870亿元，2022年底达到1065亿元。按年复合增长率13%推算，2023年底将超过1200亿元，2025年有望超过1500亿元大关，预示着租车行业将进入迅猛发展阶段，实现全年无淡季的发展势头。
证券之星2023-04-27
长盛轴承：4月24日接受机构调研，中泰证券研究所、和谐汇一等多家机构参与
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ited张炀民、元泓投资周立峰、圆信永丰田玉铎、招商信诺资产管理有限公司刘延波、中国人保资产管理有限公司叶一非、中欧基金马思源、中欧瑞博孙清华、中融信托赵晓媛、中银资管蒲延杰李倩倩、卓财投资孙晓冬、第一创业证券股份有限公司郭强、东吴人寿保险股份有限公司赵子健、敦颐投资毛明瑞、海通研究所马菁菁赵靖博、禾永投资张文乾、合远投资庄琰参与。具体内容如下：问：在铜价仍然处于高位的背景下，公司 2023 年一季度毛利率升亮眼，2023全年是否能保持住一季度的毛利率和净利率水平，潜在因素有哪些？答：2023年一季度公司毛利率和净利率提升的主要原因是产品结构的变化以及对于工程机械和一般工业客户的产品价格基于铜价变化的调整；公司相关的工作将贯穿全年。问：公司 2023年一季度收入与去年同期持平，在产品结构上是否有变化？答：受到行业景气度的影响，公司工程机械行业的产品收入有所减少，汽车板块、及一般工业板块收入有一定提升。问：目前公司的产能利用率？产能扩建进展？答：公司设计的产能较为充沛，产能利用率仍有提升空间；后续的产能扩建仍然根据定增项目的规划，包括了风电行业和汽车行业相关产品的产能，目前建设进度仍按原计划进行中。问：复盘 2022年至今，工程机械和汽车行业客户拓展的情况如何？答：公司在工程机械行业持续推进徐工以及其他子零部件的客户开发进度；汽车行业，公司的主要工作聚焦于提升已有客户的采购占比，将持续拓展 tier 1客户的欧洲市场，以保持持续增长的良好态势。问：请贵公司滑动轴承在核电行业应用场景？除了蒸发器，还可以运用到哪些方？预计公司在核电行业的订单量是多少？答：1、滑动轴承在核电行业应用的产品主要包括蒸发器球轴承，稳压器球轴承，堆芯补水箱减摩板，管道支撑减摩板等，其他相关产品正在研发中。2、核电的客户主要是国核（国家电力投资集团），匹配的基本为“国和一号”核电站项目，对应的订单数量主要根据客户取得批文的情况确定。问：风机持续降价的背景下，主机厂现在“以滑替滚”接受度如何？对于公司有没有态度明显转变？答：正是因为风电主机厂受到的降本压力逐渐加大，“以滑替滚”这样的快速降本方案受到了主机厂及齿轮箱厂充分重视，公司感受到客户接受度的提升趋势。问：在国内风电行业，公司与其他自润滑轴承生产厂商相比具备的优势是什么？答：公司的优势体现在具有较为丰富的高分子自润滑材料及配方、加工技术等知识储备，组建高分子聚合物自润滑材料研究团队，从配方到生产技术具备持续进步及降本的能力，公司产品应对复杂工况的能力更强。问：海外滑动轴承企业，未来是否有可能参与国内海风市场的竞争？答：海外的产品定制及交付的时间周期相对较长，同时价格高企。国内的滑动轴承产品在上述方面具有明显优势。长盛轴承（300718）主营业务：公司主要从事自润滑轴承的研发、生产和销售的高新技术企业,为各工业领域提供自润滑轴承解决方案,并致力于自润滑材料的研发及其在新领域的推广与应用。产品广泛应用于汽车、工程机械、港口机械、塑料机械、农业机械等行业。长盛轴承2023一季报显示，公司主营收入2.58亿元，同比下降0.75%；归母净利润5156.63万元，同比上升70.45%；扣非净利润4865.78万元，同比上升101.28%；负债率13.55%，投资收益261.38万元，财务费用-6.2万元，毛利率37.47%。该股最近90天内共有4家机构给出评级，买入评级4家；过去90天内机构目标均价为27.06。以下是详细的盈利预测信息：根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，长盛轴承（300718）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力一般，营收成长性较差。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：货币资金/总资产率、应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅。该股好公司指标2.5星，好价格指标3.5星，综合指标3星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-04-25
ATFX国际：特斯拉发布一季报，营收猛增经历大降
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，位居全球造车企业第一名。位居第二位的丰田汽车总市值仅为1835亿美元，不及特斯拉的一半。2020年特斯拉刚刚开始扭亏为盈时，丰田汽车的市值就在1800亿美元附近，四年时间里原地踏步，主要原因就是缺乏具有竞争力的新能源车型。特斯拉在2020年总市值不足2000亿美元，四年时间里已经翻两倍有余，可见新能源市场的巨大潜力。中国新能源汽车市场的龙头是比亚迪，以今日收盘价计算，比亚迪总市值7112亿人民币，折合美元1028亿美元，远低于特斯拉。可见，特斯拉在国际市场和中国市场仍具有显著竞争力，短期的股价下跌并不值得担忧，长期估值仍在不断上升。　　特斯拉一季报中还提到：特斯拉在中国市场的营收为48.91亿美元，同比增幅为5.18％，落后于整体增速。中国市场营收贡献占比为21％，虽远未过半，但仍是重要组成部分。近期，特斯拉宣布在中国上海建设新的储能超级工厂，这是除美国之外全球第二座工厂，可见特斯拉对中国市场的重视。中国市场增速降低，主要因为竞争对手众多，不单有比亚迪这样的国内龙头，还有以“蔚小理”为代表的造车新势力。客观来说，由于缺乏竞争对手，特斯拉可以在欧美国家迅速扩张，但是在中国市场，却不得不采取降价措施来抢占市场份额。　　▲ATFX图　　纯技术角度看，特斯拉空头趋势仍将延续，可靠的底部支撑仍未出现。2021年11月至2022年4月，特斯拉的日线股价形成三重顶，前期的多头趋势彻底终结。2022年5月份至今，日线股价经历两次显著反弹，但都没能改变空头趋势结构。本月初，特斯拉股价跌破第二次反弹的趋势线，意味着新一轮顺势下跌开启。当前市价162.55美元，中期下跌目标位在120美元，也就是反弹2的起涨点。　　ATFX风险提示、免责条款、特别声明：市场有风险，投资需谨慎。以上内容仅代表分析师个人观点，不构成任何操作建议。请勿将本报告视为唯一参考依据。在不同时期，分析师的观点可能发生变化，更新内容不会另行通知。
金融界2023-04-25
一汽丰田又新成立汽车销售公司注册资本1000万
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p显示，4月21日，天津经济技术开发区丰田丰雅汽车销售服务有限公司成立，法定代表人袁志鹏，注册资本1000万，经营范围含汽车销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车换电设施销售；家用电器零配件销售；汽车拖车、求援、清障服务；小微型客车租赁经营服务等。股东信息显示，该公司由天津庞大丰雅丰田汽车销售服务有限公司全资持股，后者由信达一汽商业保理有限公司、唐山冀东丰田汽车销售服务有限公司、承德弘冀行丰田汽车销售服务有限公司共同持股。　　
金融界2023-04-23
华西证券：给予拓普集团买入评级
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CA、戴姆勒、宝马、大众、奥迪、本田、丰田等全球供应体系。顺应行业电动智能变革，公司积极与 RIVIAN、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利新能源、赛力斯等头部造车新势力合作，探索 Tier 0.5级的合作模式，为客户提供全产品线的同步研发及供货服务。公司 IBS 项目、 EPS 项目、空气悬架项目、热管理项目分别获得一汽、吉利、赛力斯、合创、高合等客户的定点。　　产品+：八大产品线，打造平台型企业。在保持汽车 NVH 减震系统和整车声学套组两项传统业务国内领先的同时，前瞻性布局智能驾驶系统、热管理系统、轻量化底盘系统三大核心业务，又新增空气悬挂系统、一体化车身轻量化、智能座舱部件，预计全产品线合计单车配套价值有望达 3 万元以上，全面布局电动智能，成为平台型公司。　　积极布局机器人，未来发展潜力大。据测算全球劳动人口约34.5 亿人，假设人形机器人单价 25 万元，如果其中 11.6%的劳动者被机器人取代，则人形机器人的全球市场可达 100万亿。运动执行器是机器人的核心部件之一，公司的运动执行器包括电机、电控及减速机构等部件组成，样品也获得客户的认可，后续发展潜力巨大。　　投资建议　　公司是特斯拉产业链高业绩弹性标的，凭借行业领先的客户拓展和产品拓展能力，有望在电动智能化变革下崛起成为自主零部件龙头。鉴于主要客户需求变化和轻量化、智能驾驶系统及热管理系统具备成长性，规模效应驱动利润率提升，考虑到车企竞争加剧和墨西哥工厂爬坡，维持盈利预测：预计 2023-2025 年营收为 235.9/312.3/438.9 亿元，归母净利为 23.3/33.7/48.9 亿元， EPS 为 2.11/3.06/4.44 元，若加上可转债的 25 亿元，对应 2023 年 4 月 22 日收盘价 51.85 元的 PE 26/18/12 倍，维持“买入”评级。　　风险提示　　客户销量不及预期；吉利销量回暖不及预期；竞争加剧；原材料成本上升等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信证券李子俊研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达92.9%，其预测2023年度归属净利润为盈利25.42亿，根据现价换算的预测PE为22.45。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有21家机构给出评级，买入评级20家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为78.6。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，拓普集团（601689）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力一般，营收成长性良好。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：有息资产负债率、应收账款/利润率。该股好公司指标2.5星，好价格指标2.5星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-04-23
丰田新任总裁：我们在电动汽车方面落后于对手，将会以自己的方式迎头赶上
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FX168财经报社(北美)讯丰田新任总裁佐藤浩二承诺将积极转向“电气化”，同时承认外界批评这家日本顶级汽车制造商在电动汽车实际销量方面落后于竞争对手。周五(4月21日) 佐藤浩二在丰田汽车东京总部对记者说，“我们希望看到人们为丰田加油，”丰田正在电动汽车领域迎头赶上。“如果我们从实际角度来看今天的情况，我们在减少碳排放方面做了很多工作，”他说。丰田是混合动力汽车领域的领导者，混合动力汽车既有汽油发动机，也有电动机。佐藤浩二强调，不同的市场对动力系统的需求不同，新兴市场采用纯电动汽车的速度较慢。但他表示，纯电动汽车可以搭载更多的软件功能，因为电动汽车具有连接性和其他功能，并强调丰田的电动汽车将突出“智能”，比如服务和娱乐。负责管理雷克萨斯豪华车部门的佐藤浩二拒绝透露这些功能的具体细节。但他强调，未来的电动汽车车型将是真正的“丰田式”，指的是高质量标准，而不仅仅是合理的价格。佐藤浩二说，公司的整个生产系统必须进行改造，生产符合丰田或雷克萨斯品牌的高质量电动汽车。丰田引以为豪的是其“准时”的生产系统，它像时钟一样运转，受到世界各地制造业专家的赞扬。丰田现在提供了bZ4X电动紧凑型跨界车，配备了所谓的e-TNGA平台。这代表着“丰田新全球架构”，也用于普锐斯和雷克萨斯车型。电动平台是与丰田集团旗下的斯巴鲁公司合作开发的。bZ4X在日本、美国、德国和英国等部分欧洲国家以及中国和泰国有售。丰田最近还宣布将在中国销售一款名为bZ3的新型电动汽车。它将使用与中国电动汽车制造商比亚迪公司合作开发的技术，合作伙伴还包括国有企业天津一汽等。丰田和比亚迪三年前成立了一家合资公司，共同研究和开发纯电动汽车。在本周的上海车展上，丰田展示了为中国市场准备的两款“bZ系列”电动汽车，一款时尚的跨界车和一款名为Flex Space Concept的车型，该车型被宣传为为家庭提供像家一样的车内环境。但到目前为止，全球电动汽车行业一直由特斯拉、日产汽车和比亚迪等公司主导，丰田需要迎头赶上。佐藤浩二最近接替了丰田章男的职位。丰田章男是丰田创始人的孙子，自2009年以来一直担任丰田首席执行官，度过了艰难的几年，其中包括全球金融危机及2010年美国因“意外加速”而发生的大规模召回丑闻。佐藤浩二一直称丰田章男为“昭夫董事长”，这是他的新头衔。尽管两人都热爱汽车，但他表示，作为一名拥有工程背景的总裁，他的做法有所不同。丰田章男也是一名赛车手，但他有商业背景。丰田的新管理层阵容仍需在每年6月举行的股东大会上获得股东批准。佐藤浩二的任期于4月1日正式开始。
迪星妮2023-04-21
上海车展卷出一场星球大战！中国车企将国际老牌甩在身后中国2023将成为全球汽车出口量的头把交椅
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业，成立仅5年，并未撼动德国大众、日本丰田、美国福特、通用等老牌巨头的地位。直到今年，以沃伦巴菲特支持的比亚迪为首的中国汽车制造商，生产了中国电动汽车领域 10 款最畅销车型中的 8 款。认识到中国竞争对手带来的紧迫挑战，大众汽车高管利用上海活动宣布将投资 10 亿欧元于中国东部合肥建设一个新的创新中心。对于这家至少有一半年度净利润依赖中国消费者的德国集团而言，合肥中心是一项计划的关键部分，旨在中国开发新产品和新技术所需的时间缩短约 30%。上海一家瑞士工程软件公司的总经理 Christoph Weber 表示，外国车企需要变得更加敏捷，并执行“真正的本地化战略”，才能与迅速崛起的中国汽车制造商的新势力竞争。（来源：金融时报）另一方面，特斯拉 (Tesla) 在 2022 年底引发的激烈价格战，也让外国和本地电动汽车品牌的前景变得复杂。马斯克表示，他愿意牺牲特斯拉的短期利润，以更低的价格出售，积极争取市场份额。尽管特斯拉今年并未提高其在中国的市场份额，但分析师预测，电动汽车和内燃机汽车领域较弱的品牌将进行整合。总部位于上海的咨询公司 Automobility 表示，在低端市场销售的公司承受着“巨大压力”，许多公司的销量同比急剧下降。上海北部江苏省一家汽车物流公司的一名陈姓员工表示，他认为外国集团在中国电动汽车市场失去如此多的市场份额后，将不得不重新将精力集中在其他新兴市场上。他补充，对于一些公司来说，价格战很快达到了临界点，外国和本地汽车制造商已经在苦苦挣扎。
IreneLim2023-04-21

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