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小米集团配售8亿股募资425亿港元，智能电动车亏损扩大，比亚迪435亿闪电配售加码竞争
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亿股，募资425亿港元智能电动车业务亏损扩大，产能目标35万辆比亚迪435亿港元配售，新能源汽车竞争加剧市场竞争与技术窗口期分析编辑总结名词解释 2025年相关大事件国际投行与专家点评小米集团配售8亿股，募资425亿港元根据 www.TodayUSStock.com 报道，3月25日，小米集团-W（01810.HK）在港交所公告，以“先旧后新”方式配售8亿股，配售价每股53.25港元，较前收盘价折让6.6%，预计净募资425亿港元。这是小米上市以来最大规模融资。受此影响，当日股价低开5.53%，收跌6.32%至53.4港元，接近配售价格，成交额创历史新高，达718亿港元。小米表示，资金将用于业务扩张、研发投入及一般用途，旨在优化资本结构并支持可持续发展。2024年，小米营收3659亿元，同比增长34.9%，净利润增长34.9%，现金储备337亿元。研发投入241亿元，同比增长25.9%，预计2025年增至300亿元。智能电动车业务亏损扩大，产能目标35万辆小米智能电动车业务尚未盈利，2024年净亏损62亿元，单车亏损约4.5万元。以2025年交付目标35万辆计，亏损可能扩大至157.5亿元。尽管如此，小米SU7在高端市场表现不俗，BBA换购比例超60%，但3月销量仅6540辆，排名第20，交付周期已拉长至三个月。为提升市场份额，小米加速产能扩张，北京亦庄工厂二期目标2025年达35万辆，同时武汉第三工厂启动招聘。小米集团总裁卢伟冰表示：“汽车业务暂无盈利时间表，但会努力改善，2027年将是出海元年。”小米已从宝马聘请高管，如Rudolf Dittrich，为海外扩张做准备。比亚迪435亿港元配售，新能源汽车竞争加剧与小米类似，比亚迪股份（01211.HK）近期完成435亿港元“闪电配售”，资金将用于自动驾驶算法训练、智能座舱研发及匈牙利工厂建设（年产15万辆）。比亚迪凭借技术自研和规模效应，2024年交付超400万辆，单车成本显著降低。相比之下，小米2024年交付13.6万辆，2025年目标35万辆，规模效应尚未显现。以下为两家企业关键数据对比：公司 2024交付量（万辆） 2025目标（万辆）配售金额（亿港元）小米集团 13.6 35 425 比亚迪 400+ 未公布 435 市场竞争与技术窗口期分析新能源汽车市场竞争白热化，特斯拉（TSLA.US）柏林工厂产能释放、华为ADS 3.0量产及小鹏XNGP技术升级，使技术窗口期收窄。小米计划将2025年300亿元研发投入聚焦自动驾驶算法和智能座舱，与华为鸿蒙智行、特斯拉FSD等抗衡。相比之下，蔚来-SW（09866.HK）和小鹏汽车-W（09868.HK）仍未盈利，行业普遍需5-7年达盈亏平衡，销量需超50万辆以摊薄成本。小米通过配售储备资金，避免资金链风险，同时计划国内新增5000家门店，海外拓展至1万家，为出海铺路。编辑总结小米集团此次配售425亿港元，既是对智能电动车业务高投入的延续，也为技术竞争和海外扩张储备弹药。尽管汽车业务亏损扩大，但交付量提升和高端市场突破为其长期潜力奠定基础。比亚迪435亿港元配售则凸显头部企业通过规模和技术巩固优势的策略。新能源汽车市场正进入技术与资本双驱动阶段，小米需平衡研发与产能扩张，才能在“血海竞争”中占据一席之地。名词解释先旧后新：配售现有股份后认购新股份的融资方式，优化股东结构。智能座舱：集成智能交互功能的车内系统，提升用户体验。规模效应：产量增加导致单位成本下降的经济现象。 2025年相关大事件 3月25日：小米集团配售8亿股募资425亿港元，股价跌6.32%，成交额创718亿港元新高。 3月15日：比亚迪完成435亿港元配售，宣布匈牙利工厂建设提速。 1月20日：小米武汉第三工厂启动招聘，目标支持2027年出海计划。上述事件反映了2025年初新能源汽车企业为技术和市场竞争加码的关键动作。国际投行与专家点评 “小米配售时机恰当，汽车业务虽亏损，但35万辆目标显示增长潜力，研发投入将助其迎战技术竞争。” —— Daniel Ives，Wedbush证券分析师，2025年3月25日 “比亚迪的规模优势和小米的资本储备形成鲜明对比，前者已盈利，后者需5年追赶。” —— Ming-Chi Kuo，天风证券分析师，2025年3月20日 “小米SU7订单强劲，但交付周期过长可能流失客户，资金需优先解决产能瓶颈。” —— Laura Martin，Needham & Company分析师，2025年3月24日 “新能源汽车盈利需50万辆以上销量，小米2025年目标积极，但仍需警惕成本压力。” —— Colin Langan，瑞银分析师，2025年3月22日 “小米出海计划需庞大资金支持，配售是明智选择，但技术差距仍是挑战。” —— Sophia Cheng，高盛汽车行业专家，2025年3月25日来源：今日美股网
今日美股网03-26 00:10
蔚来Q4交付72689辆创纪录，净亏损71.12亿元扩大32.5%：2025年展望解析
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销量创新高与售价压力并存毛利率提升与亏损扩大的双重逻辑品牌战略与技术突破方向编辑总结名词解释 2025年相关大事件国际投行专家点评蔚来2024年Q4业绩全景根据 www.TodayUSStock.com 报道，2024年第四季度，蔚来汽车交出了一份亮眼的成绩单：交付量创下72689辆的历史新高，同比增长45.2%，全年交付221970辆，同比增长38.7%。总收入达到197.03亿元，同比增长15.2%，全年收入657.32亿元，增长18.2%。然而，净亏损却扩大至71.12亿元，同比增幅32.5%，全年亏损224.02亿元，增幅8.1%。与此同时，整体毛利率提升至11.7%，车辆毛利率稳定在13.1%。截至年底，公司现金储备为419亿元，财务状况保持稳健。2025年第一季度交付指引为4.1万至4.3万辆，预计同比增长36.4%至43.1%。销量创新高与售价压力并存四季度，蔚来交付量达到72689辆，同比增长45.2%，环比增长17.5%，刷新历史纪录。其中，子品牌乐道贡献19929辆，占比近28%，成为销量增长的重要驱动力。然而，汽车销售收入仅增长13.2%，远低于交付量增速。这反映出随着产品组合调整，尤其是乐道品牌量产后，平均售价出现下滑趋势。蔚来高端品牌定位与大众市场拓展之间的平衡，成为未来关注的焦点。指标 Q4 2024 Q4 2023 同比变化交付量 72689辆 50045辆 +45.2% 汽车销售收入约177亿元约156亿元 +13.2% 毛利率提升与亏损扩大的双重逻辑四季度，整体毛利率攀升至11.7%，较去年同期的7.5%提升420个基点，车辆毛利率达到13.1%，同比提升120个基点。这一进步得益于单车材料成本下降、技术服务和高毛利售后业务的占比提高，以及充电业务亏损收窄。蔚来创始人李斌在财报中表示：“即便乐道L60处于生产初期，我们仍保持了13.1%的车辆毛利率，售后服务和技术输出是关键支撑。” 然而，净亏损却增至71.12亿元，同比扩大32.5%。主要原因包括投资收益转为1.7亿元亏损（去年同期为13.68亿元收益）、汇兑损失5.28亿元，以及销售和管理费用升至48.78亿元，同比增长22.8%。这些外部因素与内部投入加剧，抵消了毛利率改善的正面效应。财务项目 Q4 2024 Q4 2023 变化净亏损 71.12亿元 53.64亿元 +32.5% 投资收益/亏损 -1.7亿元 +13.68亿元转亏销售及管理费用 48.78亿元 39.73亿元 +22.8% 品牌战略与技术突破方向展望2025年，蔚来将围绕三大品牌展开战略布局：NIO品牌巩固30万元以上高端市场地位，目前占据该细分市场40%份额；ONVO品牌瞄准主流市场，乐道L60销量表现为其开端；Firefly品牌计划于2025年4月推出，定位国际市场扩张。技术层面，NIO WorldModel智能驾驶架构取得进展，预计覆盖更多场景。财务总监Stanley Yu Qu表示：“2025年将聚焦技术降本、效率优化与规模增长，提升盈利能力。”公司预测一季度交付4.1万至4.3万辆，营收123.67亿元至128.59亿元，同比增长24.8%至29.8%。编辑总结蔚来2024年第四季度在销量和毛利率上展现了强劲增长势头，显示出公司在激烈竞争中稳固市场地位的能力。乐道品牌的成功导入为销量注入新动力，成本控制与业务优化也初见成效。然而，净亏损扩大和平均售价下滑反映出外部环境与内部扩张的双重压力。2025年，多品牌战略与技术创新将成为关键变量，现金储备的支撑为其提供了缓冲空间。整体来看，蔚来在增长与盈利的平衡中仍有优化空间，未来表现值得持续观察。名词解释毛利率：收入减去直接成本后的剩余部分占收入的百分比，反映企业盈利能力。净亏损：扣除所有费用和损失后的负收益，表示企业当期未能盈利。乐道（ONVO）：蔚来推出的主流市场子品牌，首款车型L60已量产。 2025年相关大事件 2025年3月15日：蔚来宣布与地方政府达成合作，在上海新建电池研发中心，投资预计超20亿元，提升自研电池技术能力。来源：蔚来官方公告。 2025年2月10日：蔚来发布2025年Q1交付指引，预计交付4.1万至4.3万辆，同比增长36.4%至43.1%，市场反应积极。来源：财报电话会议。 2025年1月20日：乐道L60车型在国内多个城市开启大规模交付，单月销量突破1万辆，巩固主流市场地位。来源：中国汽车工业协会数据。国际投行专家点评 “蔚来四季度交付量创纪录，显示其在高端与主流市场的双线布局初见成效。然而，净亏损扩大表明成本控制仍需加强，2025年的盈利拐点将取决于技术服务收入的增长。” ——Morgan Stanley分析师Adam Jonas，2025年3月10日。 “乐道品牌的快速渗透令人印象深刻，但平均售价下滑可能削弱蔚来的品牌溢价能力，长期看需要在销量与利润间找到平衡。” ——Goldman Sachs分析师Fei Fang，2025年3月15日。 “蔚来现金储备充足，短期流动性无忧，但投资亏损和汇兑波动凸显了外部风险，建议关注其国际扩张进展。” ——JPMorgan Chase分析师Nick Lai，2025年3月12日。 “毛利率提升是亮点，尤其在乐道L60量产初期，这证明了蔚来的供应链优化能力，2025年可能是其扭亏为盈的关键一年。” ——UBS分析师Paul Gong，2025年3月18日。 “蔚来的多品牌战略清晰，但研发投入高企和亏损扩大可能拖累估值，投资者需关注其一季度指引兑现情况。” ——Citigroup分析师Jeff Chung，2025年3月20日。来源：今日美股网
今日美股网03-22 00:10
美团：大战刚消停，却又要折腾 “第二曲线” 了？
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心业务的利润表现不错。主要是创新业务亏损扩大、环比增多 12 亿，集团层面未分配亏损也因上述汇兑损失，扩大到了 40.3 亿，才导致了集团整体在 GAAP 口径下的经营利润明显缩窄。 5、成本和费用角度，本季度美团毛利润达 334 亿元，毛利率为 37.8% 环比下降了 1.5pct。相比 2023 年 4Q 比 3Q 下降 1.4pct 的幅度基本一致，可见属于正常的季节性变化。营销费用相比去年同期仅小幅增加 3%，研发费用也同比近乎 0 增长。仅有管理费用增长了约 9%，据公告中解释主要是因业务规模扩大导致的营业税增加所致。从三费同比增速最高也仅为个位数%，可见虽有海外业务的拓展，截止 4 季度并没花费太多。美团整体依旧在控费提效，释放利润的周期内。也从侧面暗示着，到 4 季度美团面临的竞争环境还是比较宽松和平稳的。海豚投研观点：根据以上点评，可见美团这次的业绩表现基本全面在市场预期之内，美团与机构和投资人的充分沟通，使得当季业绩的表现大概率并不会对近期股价走势产生多大影响，业绩后公司的电话会和小范围沟通中的信息更加关键。但在得到小范围沟通的信息前，单从此次业绩看，到家和到店业务的增长，从营收指标看都相当平稳，仅是正常的略微趋缓。依旧保持着 20% 左右的不俗增长。从费用支出仅个位数% 的低增长，且核心本地商业的利润率也保持在相对高位（正常季节性的环比略降），依旧在利润改善和释放周期之内。创新业务虽确实因海外等投入有所扩大，但单季 20 亿的亏损，相比 23 年时的动辄 50 亿上下，也在可控、可接受的范围之内。至少没有出现亏损预期外大幅拉升，导致市场担忧严重拖累集团整体利润的情况。换言之，本季度美团整体的业绩表现，属于不错执行力下，各项指标至少达标交付的不错答卷。（当然也能说缺乏了惊喜）估值角度，业绩前美团的市值对 2025 年市场预期的 non-GAAP 净利润大约 17x PE 估值（若按 GAAP 口径，估值上升到约 19x）。对应 25/24 年 15%~20% 上下的营收和利润增速预期，我认为，当前的估值属于中性偏乐观的水平。没有显而易见的估值修复或回调的倾向。对于后续的看法，美团所处的生意模式和其优秀的执行力，给了其更具确定性的竞争环境和领先地位；其所处的即时零售和到店业务也尚未完全熟透，具备相对更好的成长性。这几点都是在中期内不太会改变的因素，足以中期的逻辑上持续看好美团的发展。更短的视角内，近期的边际主导因素包括：① 由京东掀起的对餐饮及非餐即时配送上的竞争情况（这点的影响短期内应当会比较有限），以及伴生的外卖骑手社保问题带来对利润的潜在侵蚀（影响可能更大）；② 过去几年美团中业务多元化上并没亮眼成绩的背景下，近期开始的海外业务，在初见成效带来增量估值之前，随着海外业务规模的增长，对集团整体盈利的拖累后续会增加到什么程度。可以看到，上述短期内的因素都是偏负面的。无论是京东的竞争、社保带来的增量费用，还是因海外业务导致的亏损扩大（后续大概率是会继续走高的，但最早会达到什么量级还有待观察）。这些问题在得到解答之前，中短期内大概率会限制美团进一步上行的空间。相比其他更容易讲 AI 故事的中概同行们，更缺少了能带来向上弹性的利好催化。以下是财报详细点评：一、配送收入增长平稳略缓由于本季度，美团最后一项非财务、经营性指标--即配单量本季也不再公开公布，我们失去通过比较单量和相关收入间的增速差，来初步判断外卖业务的变现率的变化趋势，以及到家和到店业务间增速差的途径。更多细节只能等待后续的电话会和小范围沟通中的细节。从公开的财务角度上，本季配送收入的同比增速为 19.5%，较上季稍稍放缓 1.4pct。按照管理层上次财报后的指引，4Q 的即配单量同比增速应当相比 3Q 略有下降，即稍低于 14.5%。因此，配送收入增速环比略降，符合单量增速略降的指引；不过单均配送收入本季应当还是同比提升的。二、佣金和广告收入增长同样平稳，两者增速剪刀差依旧交织着到家和到店业务两者的佣金和广告营收上，本季佣金和广告营收的同比增速分别为 23.9% 和 17.7%，两者都较上季度增速放缓不到 1pct，同样平稳，大概率暗示着底层到店&酒旅的 GTV 增速和上季大体相当、稍稍趋缓。值得注意的另一点，上季度开始再度出现的佣金性收入增速>广告收入的情况，本季依旧且增速差大体不变。上季度时我们就认为，这可能表明：① 美团和抖音对商家广告投流的竞争又再度明显抬头；② 由于宏观因素，商家减少了偏向宣传的广告投入预算，将更多资源转移到成交强相关的佣金性支出。汇总后，核心本地商业本季总收入近 656 亿，同比增长 18.9%，比上季增速略降 1.4pct，比彭博一致预期稍高 0.5pct。维持着近 20% 的增长，可谓不错。三、创新业务整体收入继续收缩，亏损如期扩大并不惊吓以美团优选和小象超市为核心，以及单车、和海外业务等一众的创新业务本季营收 229 亿，同比增长 23.5%。虽然公司正拓展海外业务，但创新业务整体的收入额和增速比上季度却都是下降的。据公司的解释，主要是因为部分业务在 4Q 属于淡季导致的。但海豚投研认为也不能排除，公司因将投入重点倾向海外后，其他创新业务可能更偏向收缩了，以保证创新业务整体的亏损额不会太过扩大。如管理层先前指引的，本季创新业务的亏损环比近乎翻倍到 21.8 亿，却是因为海外等业务的投入，再度明显扩张了。不过因为管理层早有指引，彭博一致预期的亏损额实际更高达 22.6 亿。并没有给市场带来亏损大幅扩大的 “惊吓”，依旧可控。四、剔除一次性因素，利润同样达标交卷盈利层面，本季美团整体的经营利润为 67 亿，乍看比彭博一致预期低了近 14 亿（相当于 17%），看似明显 miss。但主要是本季确认了约 16.7 亿的海外资产记入报表产生的汇兑损失。剔除掉此一次性影响，Non-GAAP 口径下的净利润为 98 亿，实际和一致预期大体相同。因此，利润表现也是符合预期的。分部门来看，核心的本地商业板块的经营利润为 129 亿，利润率为 19.7%。在淡季利润额和利润率都虽略有下降，仍是比彭博卖方预期稍多出约 12 亿。核心业务的利润表现不错。主要是，上文提及的创新业务亏损扩大到 21.8 亿（环比增多 12 亿），集团层面未分配亏损也因上述海外资产产生的汇兑损失，显著扩大到了 40.3 亿，才导致了集团整体在 GAAP 口径下的经营利润明显缩窄。成本和费用角度，本季度美团毛利润达 334 亿元，毛利率为 37.8% 环比下降了 1.5pct。相比 2023 年 4Q 比 3Q 下降 1.4pct 的幅度基本一致，可见是正常的季节性变化所致。费用层面，营销费用相比去年同期仅小幅增加 3%，研发费用也同比近乎 0 增长。仅有管理费用同比增长了约 9%，据公告中解释主要是因业务规模扩大导致的营业税增加所致。从三费同比增速最高也仅为个位数%，可见虽有海外业务的拓展，至少截止 4 季度并没花费太多。美团整体依旧在控费提效，释放利润的周期内。也从侧面暗示着，到 4 季度时美团面临的竞争环境还是比较宽松和平稳的。
海豚投研03-21 20:43
【美股盘前】三巫日来袭，联邦快递耐克财报忧，美股走弱，蔚来亏损扩大
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税将抑制Q4业绩的耐克盘前下跌6%。净亏损扩大至224亿元的蔚来汽车盘前一度跌超7%。中概股盘前普跌，小鹏汽车跌超3%，京东、理想汽车跌超2%，台积电、阿里巴巴、网易等跌超1%。 Nvidia CEO黄仁勋称对量子计算时间线预估错误，D-Wave、IonQ等量子计算股继续下跌。 1、盘前异动股涨幅最大的三只股票： - 医疗设备公司Allurion Technologies Inc (ALUR)涨66.23% - 医药公司Impact Biomedical Inc (IBO)涨50.96% - 肿瘤医学公司Transcode Therapeutics Inc (RNAZ)涨33.77% 跌幅最大的三只股票： - 摩托车制造公司Damon Inc (DMN)跌65.58% - 银行控股公司Brookline Bancorp (BRKL)跌24.75% - 汽车工业公司Sag Holdings Inc (SAG)跌20.73% 2、市场要闻美国三巫日恐加剧动荡 21日将迎来美股三巫日（triple witching day），这天股票选择权、股指期货和股指选择权将同时到期。在以往三巫日中，市场波动加剧，投资者情绪出现一定恶化。普华永道：特朗普关税将每年损害TMT行业1390亿美元会计师事务所普华永道研究指出，特朗普的关税政策可能会使得美国科技、媒体和电信（TMT）行业每年损失1390亿美元。不过，相较于整个行业的规模，该数字并不令人震惊。关税冲击上市公司业绩被称为「美国经济晴雨表」的联邦快递第三财季利润不及市场预期，并指出关税政策给美国工业经济带来不确定性，连续三个季度下调财测。虽然上季营收下滑幅度少于预期，但耐克警告截至5月的第四财季将出现两位数百分比的下滑，理由是关税的潜在影响。美国银行：股市资金流入强劲，关税风险或解除美国银行表示，流入股市的资金已经达到今年以来最高点，特朗普当选以来德国和中国的股指上涨，这些迹象表明投资人对美国关税政策会否导致经济衰退持怀疑态度。截至19日周三当周，全球股票基金流入434亿美元。 3、重要数据/事件 20:30 芝加哥联储行长古尔斯比接受媒体采访 21:05 纽约联储行长威廉姆斯讲话原文链接
TradingKey03-21 20:32
滴滴：国内业务熟透，要讲好利润和海外的 “星辰大海”
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头。但需要特别关注本季海外和创新业务的亏损扩大仅是因为季节性波动，还是意味着趋势性的投入和亏损再扩大。 6、从成本和费用角度看利润率下降的原因，主要是本季四项经营费用的绝对额和占收入比重较上季都有增长（本季收入是环比下降），比重环比上升了 1.4pct。即便考虑到 4Q 是费用支出的大季，从同比的角度看，营销和管理费用的支出也都有不小的提升。看起来，滴滴在国内地位稳固后，似乎已不再太过强调对费用的控制，有重回投入扩张周期的可能。海豚投研观点：整体来看，滴滴本此业绩传递出的信息有喜有忧。好的方面是，从国内业务的 GTV、单量等经营指标在季节性淡季的增长边际提升，以及 App MAU 数据显示滴滴的用户量相比同行近期有明显的增长，都体现出滴滴在国内业务的领先地位越发趋于稳固。在逐步摆脱先前受监管下降的影响后，滴滴在国内的绝对领先地位，似乎感受到竞争者的压力越发可控。海外业务则在国内市场已大体平稳，稳定产生利润的情况下，继续保持者 30% 以上的业务额增长，平稳快速扩张。但缺陷是，国内网约车生意已相当成熟，网约车近乎纯工具的属性也注定其增长空间难有大幅弹性。滴滴作为国内绝对龙头（市占率可能 70%~80% 之间）也没有太多讲市占率提升的逻辑，其国内业务的增长前景并没有很大的想象空间。因此，主要的关注点就在于利润释放上。而本次国内业务利润率环比下滑（虽然可以解释为季节性淡季），海外和创新业务的亏损环比明显扩大（虽然同比是下降的），并没有满足市场对增量利润的期盼。展望后续，公司预期 25 财年国内业务 adj.EBITA 全年达 120 亿，较年前的指引并为上调。国际化业务也尚没给出具体的扭亏为盈的时间节点。同样没有给市场带来期待的盈利指引上调。这即此次财报最大的问题估值角度来说，目前滴滴的股价基本达到$5 时就会出现明显的瓶颈，较难向上突破。而但看国内业务 120 亿的 adj.EBITA 利润，对应当前市值也有约 15x 估值倍数（且这是 non-GAAP EBITA 口径，若按 GAAP 净利润计算，估值更高）。并且这也没考虑到海外和创新业务大几十亿的亏损。可见滴滴的估值相比同行显然是较高的。若想进一步吸引投资者的注意，带动市值进一步上涨，讲好国内业务的利润释放，或者海外业务的星辰大海（超预期的规模增长或快速扭亏二者皆可），是滴滴需要交付的。以下为业绩关键图表和点评：一、滴滴国内领先地位越发明确，海外继续不俗增长核心运营数据上，2024 年 4季度滴滴国内出行实现 GTV 784 亿，同比增长 9.3%，较上季小幅加速 1.5pct，体现出滴滴在国内网约车行业的领先地位进一步稳固。环比角度，本季国内 GTV 增长了 0.3%，历史上 4Q 相比 3Q 是相对淡季，本季度逆势环增是 2021 年以来的首次，也体现出滴滴在国内市场领先地位的提升。不过，国内网约车整体大盘的增长空间有限，滴滴作为绝对龙头再提市占率的空间也比较有限。国内业务后续增长中枢大概率会维持在 10% 上下。（在自动驾驶等革命性变革出现前）拆分价量来看，订单量角度，滴滴自身披露的国内出行订单量（包括网约车及顺风车、代驾等业务）同比增长 10.8%，相比上季的 10.6% 近乎没有变化，也可见国内业务量的增长已进入平稳的平台阶段。据海豚投研的了解，交通部在 10 月之后未在继续公布月度的网约车订单数据，因此我们没法再直观比较滴滴的单量增速与行业大盘的差异。不过根据第三方调研的用户端 App MAU 数据24 年底到 25 年初，滴滴自身 App 和旗下花小猪 App 的用户月活都出现了明显向上拉升的情况，而其他各平台都没有如此显著的变化。看起来同样验证了滴滴在国内市场的领先地位或市占率有所走高。价格角度，滴滴本季国内业务的平均客单价仍在同比下滑，本季走低 1.4%。目前大环境下，以价换量的趋势尚未扭转。产品结构上，滴滴特惠、拼车、花小猪等比重的上升，也会从收入结构角度使得整体平均客单价出现下滑。不过随着客单价逐步进入低基数期，价格同比下滑的幅度是在逐步收窄的，后续有希望逐步止跌。海外业务继续保持着相对更强的增长，本季 GTV 同比 16%，乍看之下，相比先前 30%~50% 增速明显放缓，但主要是受汇率逆风的影响。剔除汇兑因素，国际业务 GTV 增速仍达 32%，并未明显放缓。拆分价量来看，海外业务的订单量增速仍有 30%，较上季度的 33%，平稳略降。主要是客单价同比下滑近 11%（上季度同比下滑 10%），不过如上所述主要是受汇率的影响。二、供>求，消费端补贴增加，供应端分佣减少营收角度，滴滴国内出行板块本季收入 474 亿元，同比增长 5.6%，和 GTV 趋势一致较上季稍有提速，但依旧跑输了 GTV 约 9% 的增速。海豚投研认为，营收增速持续跑输 GTV 增长，一方面代驾、顺风车等按净收入确认营收（因此绝对值较低）的业务比重可能有所走高；另一方面基于滴滴国内自营业务的 “营收 = GTV – 消费者激励 – 税费等” 的收入确认口径，依旧可以认为滴滴在对消费者端补贴的比例从同比角度仍是走高的。而另一个方向相反，但同样持续了一段时间的情况是，滴滴国内的平台销售额增长则依旧大幅跑赢 GTV 和收入增速，本季为 23%，较上季的 24% 稍有放缓。按照 “平台销售额 = GTV – 司机分成/激励 - 税费等” 的计算方式，可以推断司机的分成占 GTV 的平均比重同比来看仍是在下降的。其中原因，一方面可能包括以净收入确认营收业务比重的上升。此外，网约车供给过多，司机端竞争更加激烈的情况也是事实。按照公司披露的平台销售额/GTV 的计算出的国内业务平台整体变现率，本季为 21.3%，环比上季继续提升了 0.7pct。今年以来该指标已连续 4 个季度同环比来看都是在提升的。至于海外业务，营收同比增速为 35% 到 30.1 亿，较上季度增速不降反升，继续跑赢 GTV 增长。但是海外业务的平台收入（platform sales）则同比增长了 22% 到 23.9 亿。由于 Platform sales 则仅包含外卖和打车这些涉及线下履约的业务，因此其增长与 GTV 增速更加接近且相关。而海外业务的营收额还包含金融等非履约相关业务，因此营收的绝对额和增速都高于 Platform sales，也从侧面说明滴滴在海外的金融性收入的增长相当强劲。四、海外和创新业务亏损显著放大，只是季节性变化还是趋势性拐点？利润指标上，滴滴国内板块调整后 EBITA 利润本季为 21.8 亿，环比上季度下降了约 3.1 亿。Adj.EBITA 利润占 GTV 的比重较上季的 3.2% 小幅下降到 2.8%。虽然4Q 做为季节性淡季，利润率环比略降具备一定合理性，但对其他滴滴的利润率能继续改善的投资者而言，显然不是好消息。根据海豚投研的测算（由于包含较多假设，我们仅观察变化趋势，不提供具体数字），尽管本季度的 Platform take rate（公司自身披露的）是环比走高了 0.7pct 的，但由于给消费者的补贴占 GTV 比率走高了 1.3pct。平台最终流程的净变现率仍是环比下降的。这与国内业务 adj.EBITA 利润率下降的情况是一致的。而海外业务本季 adj.EBITA 亏损为 7.1 亿，亏损率（相对 GTV）达到的 2.8%。虽然相比今年前三个季度的亏损率有所扩大。但从去年经验来看，年终的 4Q 看起来是费用支出的季节性高点，换言之利润低点。相比去年同期 5.1% 的亏损率，亏损率仍是在收窄的。其他创新业务也呈现初年终亏损明显扩大的情况，本季亏损 11.5 亿。但同样相比去年 4Q 亏损仍是缩窄的。由于海外和新业务亏损的明显扩大，滴滴整体本季的 adj.EBITA 为 3.2 亿，不足上季 17.4 亿的零头。需要特别关注本季海外和创新业务的亏损扩大仅是因为季节性波动，还是意味着趋势性的投入和亏损再扩大。五、年末费用明显增长，要重回投入周期吗？从成本和费用角度看本季利润环比下滑的原因有哪些？首先，滴滴本季度的毛利率由上季的 19%，收缩了 0.8pct到 18.2%，这一方面反应了国内业务净表现率的环比走低（剔除司机成本和消费者补贴后平台留存利益）。但相比而言毛利率下降的影响还没费用端的大。费用上，本季四项经营费用的绝对额和占收入比重较上季都有增长（本季收入是环比下降的），四项经营费用占收入的比重相比上季度上升了 1.4pct。考虑到 4Q 是费用支出的大季，即便从同比的角度看，营销和管理费用的支出也都有不小的提升。看起来，滴滴在国内地位稳固后，已不再太过强调对费用的控制，有重回投入扩张周期的可能性。
海豚投研03-19 19:01
呷哺呷哺股价跌至1港元，2024亏损或超4亿何去何从
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内容导读呷哺呷哺股价与业绩双挫亏损扩大至历史新高高端品牌凑凑遇冷转型尝试与政策助力编辑总结呷哺呷哺股价与业绩双挫根据 www.TodayUSStock.com 报道，昔日“连锁火锅第一股”呷哺呷哺 (00520.HK)正陷入困境。2025年3月15日，其股价徘徊在1港元附近，已沦为“仙股”。自2014年上市以来，股价曾于2021年2月攀至26.9港元峰值，但随后持续下挫，2024年更跌至0.68港元历史低点。雪上加霜的是，公司最新盈警显示，2024年亏损预计达3.9亿至4.1亿元人民币，创上市以来最大年度亏损。以下为股价关键数据对比：指标数据历史高点（2021年2月） 26.9港元 2024年最低点 0.68港元 2025年3月15日股价约1港元亏损扩大至历史新高呷哺呷哺自2014年至2018年业绩亮眼，营收从22.02亿元增至47.34亿元，净利润从1.41亿元升至4.63亿元。但自2019年起，盈利能力下滑，2021-2023年累计亏损8.4亿元。2024年盈警显示，营收预计降至48亿元（同比下降20%），净亏损扩至3.9亿-4.1亿元。亏损加剧源于消费疲软、品牌收入下降及闭店减值损失2.6亿元。截至2024年6月，公司全球餐厅数为1072家，较2023年末减少26家。高端品牌凑凑遇冷 2016年推出的高端品牌“凑凑”曾是呷哺呷哺的增长引擎，人均消费约150元（呷哺呷哺60元的两倍）。然而，近年凑凑表现低迷，2019-2023年翻台率从2.9降至2.0，同店销售连续4年负增长（2023年-9.7%）。高客单价在消费降级背景下失去吸引力，2022年翻台率跌至1.9时客单价达150.9元。2022年推出的“趁烧”（客单价250元）扩张失败，已从财报中消失。付费会员制（208元畅吃卡）也因优惠取消及退款争议效果不佳。转型尝试与政策助力面对困境，呷哺呷哺优化供应链、降低配送成本、拓展外卖并关闭低效门店。政策层面，商务部3月13日宣布2025年“中华美食荟”计划，推出120余项促消费活动，各地餐饮消费券也在提振市场。中信证券认为，餐饮行业修复弹性大，价格战趋缓；东兴证券看好政策拉动旅游与线下消费，利好餐饮业绩。然而，内部品牌调整仍是呷哺呷哺翻身的关键。编辑总结呷哺呷哺股价跌至1港元，2024年亏损或超4亿元，高端品牌“凑凑”拖累业绩，转型尝试未见成效。政策“强心针”为行业带来曙光，但公司需解决品牌定位与运营效率问题。短期内股价与业绩难有起色，长期前景需看其能否借政策东风重振市场信心，投资者宜保持谨慎观察。名词解释仙股：股价低于1港元的股票，通常流动性低。翻台率：餐厅每日餐桌使用次数，反映经营效率。消费疲软：消费者购买力下降，影响餐饮需求。 2025年相关大事件 2025年3月15日：呷哺呷哺股价约1港元，2024年亏损预计扩至4.1亿元。 2025年3月13日：商务部发布“中华美食荟”计划，提振餐饮消费。 2024年6月30日：公司餐厅数降至1072家，闭店减值2.6亿元。国际投行与专家点评 “呷哺呷哺跌至1港元反映消费疲软与品牌失策，2024年亏损4亿或成转折点。政策利好餐饮，但内部调整是关键，短期难见反弹。” ——Michael Hartnett，瑞银全球策略主管，2025年3月15日 “凑凑翻台率低迷拖累业绩，亏损扩大至4亿显示转型困境。政策虽提振行业，呷哺需优化客单价与效率，否则前景堪忧。” ——Ellen Zentner，摩根士丹利首席经济学家，2025年3月14日 “股价1港元与亏损4亿并存，呷哺呷哺处谷底。消费券或助短期回暖，但高端化战略需重塑，长期价值待验证。” ——David Kostin，高盛首席美股策略师，2025年3月15日 “呷哺呷哺2024年亏4亿凸显市场竞争压力，会员制争议加剧信任危机。政策利好下，需重振品牌，否则翻身无望。” ——Jane Foley，荷兰合作银行外汇策略主管，2025年3月14日 “从26.9港元跌至1港元，呷哺呷哺需直面亏损4亿现实。政策东风可借，关键在执行力与市场适应性，短期仍承压。” ——Mark Haefele，瑞银财富管理全球首席投资官，2025年3月15日来源：今日美股网
今日美股网03-17 00:11
7年亏损超10亿，海保人寿因保险合同纠纷再次被告，新掌舵马玉春如何率队走出阵痛
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。2022年亏损1.8亿元，2023年亏损扩大至3.18亿元，2024年亏损2.55亿元，累计亏损超10.25亿元。具体来看，2018年―2024年，海保人寿分别实现营业收入3.64亿元、12.65亿元、16.11亿元、12.07亿元、10.44亿元、11.30亿元、14.33亿元，2021年、2022年连降两年后，2023年、2024年实现小幅回升。同期，海保人寿分别实现净利润-0.57亿元、-0.97亿元、-1.18亿元、0.09亿元、-1.80亿元、-3.18亿元、-2.55亿元。可见，海保人寿在2021年实现较少盈利后便再度深陷亏损，且亏损额居高不下，尤其是2023年亏损额同比上升77.10%。从投资收益来看，2023年投资收益率仅为0.57%，综合投资收益率1.64%，远低于近三年平均水平（5%和4.08%）；2024年投资收益率为0.62%，综合投资收益率3.00%，略有提升。2023年，海保人寿净资产收益率、总资产收益率分别为-40.37%、-5.8%，2023年，海保人寿净资产收益率、总资产收益率分别为-43.08%、-4.17%。截至 2024 年 4 季度末，公司持有的“中信信托-鸿业91号南京建邺项目融资集合资金信托计划”投资金额为20000万元，根据项目的实际情况，报告期内计提减值金额4192.67万元，超过公司 4 季度末净资产的5%，影响公司综合偿付能力充足率约下降1个百分点。而在2023年四季度末，公司对持有的两个信托计划累计计提减值8519万元。投资端承压与长期亏损的同时，海保人寿还出现退保率激增、内控缺陷与管理层调整的阵痛。 2024年，海保人寿退保金额居前三位的产品为海保人寿财富宝（A 款）两全保险（分红型）（退保率3.72%）、海保人寿金管家两全保险（万能型）（退保率17.81%）、海保人寿财聚盈两全保险（分红型）（退保率2.59%），合计退保金额超1.8亿元。 2024年4月，海保人寿发布一则人事变动公告，总经理兼合规负责人李高峰因个人原因辞去总经理职务。经公司董事会研究决定，自2024年4月15日起，指定“60后”副总经理马玉春为公司临时负责人，代行公司总经理职责，代行期限不超过三个月。在海保人寿筹建期间，李高峰是公司筹建工作的主要领导，自2018年6月起担任该公司总经理，李高峰辞去总经理职务后并未离开海保人寿，仍担任公司合规负责人职务。（经公司第三届董事会第六次会议审议决定，并经国家金融监督管理总局海南监管局核准批复（琼金复〔2024〕101 号），公司于2024 年10月10日任命马玉春先生担任公司总经理）保险公司的盈利能力不仅关系到股东利益，更直接影响到公司的偿付能力和长期稳健经营。在当前复杂多变的经济环境下，如何扭转亏损局面，实现可持续发展，成为摆在马玉春及其管理团队面前的首要任务。新任总经理马玉春需在扭亏、合规、市场拓展等多重压力下推进战略，2024年撤销分支机构并收缩业务，但尚未扭转亏损趋势。燕梳研究院研究员分析认为，海保人寿的核心问题集中于持续亏损、流动性风险、合规短板及战略摇摆，需通过优化产品结构（如聚焦医疗、养老等差异化领域）、强化资本管理、加速数字化转型、深化股东协同以及加强品牌建设来应对挑战。
金融界03-15 09:19
美利云(000815.SZ)：2024年年报净利润为-5.48亿元，同比亏损扩大
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2025年3月14日，美利云(000815.SZ)发布2024年年报。公司营业总收入为9.12亿元，较去年同报告期营业总收入减少1.70亿元，同比较去年同期下降15.71%。归母净利润为-5.48亿元，较去年同报告期归母净利润减少5.31亿元。经营活动现金净流入为-9980.76万元，较去年同报告期经营活动现金净流入减少1.39亿元，同比较去年同期下降356.18%。公司最新资产负债率为46.14%，较去年同期资产负债率增加14.18个百分点。公司最新毛利率为11.50%，较去年同期毛利率增加3.08个百分点，实现2年连续上涨。最新ROE为-41.61%，较去年同期ROE减少40.66个百分点。公司摊薄每股收益为-0.79元，较去年同报告期摊薄每股收益减少0.76元。公司最新总资产周转率为0.34次，较去年同期总资产周转率减少0.02次，同比较去年同期下降6.37%。最新存货周转率为1.42次，较去年同期存货周转率减少0.18次，同比较去年同期下降11.51%。公司股东户数为7.81万户，前十大股东持股数量为2.61亿股，占总股本比例为37.54%，前十大股东持股情况如下：
有连云03-14 07:09
联易融科技-W(9959.HK)：迎风险、业务、技术三大拐点，中金给予“跑赢行业”评级
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元，同比增长127.2%，导致经调整净亏损扩大。因此，市场已充分计入这一风险。 2. 历史包袱不影响当前业务与现金流尽管历史遗留风险对利润表产生阶段性冲击，但基于会计准则的审慎性要求，相关计提并不影响实际现金流与当前业务的经营情况，且为一次性影响。公司现金流充沛，截至2024年12月31日，集团的现金储备（包括现金及现金等价物和受限制现金）达到51亿元人民币，较2023年12月31日增加了约2亿元。同时，公司的经营性现金流健康度持续改善，展现出强大的核心流动性支撑。值得注意的是，现金流是衡量企业健康状况的关键指标。对于高频、大额资金周转的企业来说，持续稳定的现金流至关重要，且这类企业的业绩改善弹性与现金流支撑呈高度正相关。 3. 风险拐点已实质性显现从个体风险释放周期来看，当前的计提已较为完整地覆盖了既有风险敞口，前期风险得到充分释放。随着资产中风控标准较高的新贷款占比提升，老贷款逐步到期，资产质量将自然修复，预计后续不良率将进入下行通道，公司有望实现“轻装上阵”。从整体供应链金融领域的系统性风险来看，2025年政府工作报告提出要持续推动房地产市场止跌回稳。随着宏观经济刺激政策以及针对房地产的政策组合拳加速落地，地产销售端的转暖有望向上传导，相关风险水平有望大幅弱化，系统性风险压力有望显著缓解。在此情况下，边际变化才是更值得关注的焦点。正如中金公司在一份金融科技投资机遇的纪要中指出，投资者应关注前期资产质量波动较大的机构，其2025年业绩改善可能更为明显。二：业务拐点：聚焦核心主业，毛利重回高成长轨道在成功摆脱历史包袱后，公司正以崭新的姿态迎接市场挑战，坚定不移地向高附加值、高技术含量的核心技术领域迈进。公司一方面聚焦高增长核心业务，开启高质量发展的新篇章；另一方面持续加大AI研发投入，深化“技术+场景+生态”三位一体战略。具体来看，公司战略性调整业务布局，降低e链云业务中部分低利润率产品的业务量，同时推动多级流转云保持快速增长，并助力ABS云业务通过新产品开拓重回增长轨道，资产结构持续优化。 2024年上半年，核心企业云业务处理的资产规模达1,237亿元，同比增长40%；金融机构云业务处理的资产规模为323亿元。在核心企业云业务的推动下，供应链科技解决方案处理的资产总量达1,560亿元，同比增长15%。其中，核心企业云中的多级流转云业务板块增长保持强劲，2024年上半年处理的供应链资产总量为863亿元，同比增长57%，并保持了高达99%的客户留存率。金融机构云业务受核心企业自建平台分流影响，资产规模收缩至323亿元，ABS云业务融资额同比下滑71.4%至36.1亿元。第三季度延续了上半年的资产结构改善态势，公司核心业务多级流转云和e链云分别实现了29%和325%的突破式增长。此外，ABS云业务处理的资产规模也达到了220亿元，同比增长325%。随着资产质量的持续改善和资金端的稳健表现，公司业绩进一步复苏。2024年上半年，在复杂多变的市场环境下，公司实现总收入及收益4.1亿元，同比增长5.6%；毛利率从去年同期的60.8%大幅提升10.1个百分点至70.9%，毛利增长至2.93亿元，同比增长23.3%。截止2024年前九个月，公司核心企业及金融机构客户合作伙伴数量同比增长28.8%，达到1917家，覆盖申万行业全部31个细分领域，公司在关键领域持续深度渗透；公司供应链金融科技解决方案的客户留存率也大幅提升10个百分点至96%。多个财务和经营指标强烈表明，公司经营已逐步反转，发展态势持续向好。在快速改善的基本面和充沛现金流的支撑下，2024年公司派息2.15亿港元，并回购了近3亿港元股份，持续回馈股东。 3、技术拐点：十年AI之路，揭开全新篇章作为中国领先的供应链金融科技解决方案提供商，联易融始终致力于通过科技手段推动供应链金融的数字化转型。近十年来，公司从早期人工审核到如今大模型驱动的智能审核，其AI技术已实现四次跨越式迭代，开创供应链金融基础设施智能化新格局。初始阶段：在初始阶段，联易融聚焦于业务流程线上化转型，将传统纸质单据转化为电子数据。当时的核心挑战在于验证贸易背景真实性——如何确认核心企业与供应商间交易的真实性，并以此作为融资依据。尽管实现了合同、发票等材料的数字化提交，但审核环节仍完全依赖人工，风控专家需针对不同行业制定差异化规则。此时的技术局限性显著：人工处理单笔材料耗时长，存在效率瓶颈；依赖专业风控团队，需承担高昂的人力培训与运营成本；行业规则碎片化，难以快速响应新行业需求。 AI小模型阶段：为了针对线上化后仍然存在的痛点，联易融开启AI技术探索，步入小模型智能审核阶段。针对发票、标准合同等规范性材料，公司通过OCR与NLP技术提取关键要素，建立起首个自动化审核系统。此时，小部分的审核流程仍需人工校验，但单笔耗时与成本大幅下降。需要指出的是，该阶段存在显著的进入壁垒：每个新行业拓展需重新采集数千份样本数据并进行人工标注，模型训练周期长达1-3个月。然而，这些努力为联易融后续迈向大模型时代奠定了坚实基础。 AI大模型阶段： ChatGPT的横空出世，推动联易融进入大模型时代。2023年，依托着自主研发的LDP-GPT大模型，联易融得以开始解析非标准单据——不同格式的物流单、入库单、OA单据等非结构化数据首次实现自动化处理。审核时效大幅提升，人工干预比例显著下降。更关键的是，系统具备了跨语言处理能力，支撑起跨境业务拓展。但大模型初期部署面临双重挑战：金融机构对新技术的观望态度，以及GPU算力需求带来的高昂成本，导致部分场景攻坚耗时较长。实现DeepSeek+： 2025年初，随着DeepSeek技术的引入，联易融迎来第四次跃迁。联易融的技术团队通过自主研发的LDP-GPT大模型以及AI Agent平台，成功融合了DeepSeek的前沿AI技术，并部署了性能卓越的DeepSeek-R1模型。该模型不仅在性能上与OpenAI的o1相当，更在高效能和低成本方面展现出显著优势。在此基础上，联易融进一步完善了其技术体系，探索了基于RAG的垂直知识库问答、智能写作等技术在金融机构运营、风控和获客等多个场景中的应用，为业务的智能化转型奠定了坚实的技术基础。超大规模模型展现出三大突破性能力：跨行业自适应审核引擎可实时更新风控规则，应对金融监管动态；因果推理技术将风险识别准确率提升至99%；边际成本趋近于零的规模化效应，使处理百万级业务无需新增投入。需要注意的是，接入DeepSeek后的联易融，不仅实现了效率与成本的革命，更是创造新业态、开拓新需求。一方面，公司将 AI技术产品化并对外输出，增加了收入来源。另一方面，许多原本因成本高昂而无法落地的业务场景，如处理数百张发票的小额融资，现在可以通过 AI低成本实现。这使得供应链金融能够扩展到更多复杂且单笔金额较小的业务场景，进一步丰富了业务类型。因此，AI在供应链金融中的应用是双向推进的。十年四次技术迭代，联易融引领着AI对供应链金融的重构：审核时效从以日为单位压缩至秒级，单笔成本从数百元降至近乎零边际成本，业务规模从亿元级跨越至千亿级而团队规模保持稳定。当DeepSeek技术实现国产化部署与生态开放，这家科技公司正引领行业走向更深刻的变革——通过降低金融服务的场景适配成本，让曾经因成本过高而无法开展的小微融资、跨境贸易等业务焕发新生，真正构建起AI驱动的普惠金融新生态。值得一提的是，除了影响基本面以外，Deepseek正积极而深刻地影响交易层面，为价值发现提供新支点。中金公司在一份调研纪要中指出，消费信贷科技板块中长期估值在催化持续发酵下有望系统性修复至8-10xP/E或1.5-2x P/B。公司当前市净率仅为0.35，市值仍远低于现金储备，具备较高的上行空间。风险拐点、技术拐点和业务拐点的共振，有望帮助公司进一步实现估值重估。中金公司给予其买入评级，目标价为2.25港元，相较于当前价格有约六成的上行空间。
格隆汇03-12 09:29
【美股盘前】美股反弹，特朗普站台特斯拉！加密股走出恐慌
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Q1获利五成的达美航空跌6%，预计Q1亏损扩大的美国航空走低3%，联合大陆航空跌3%。比特币跌穿7.7万美元后持续回升，Coinbase盘前涨4%，Strategy涨近4%。多数中概股盘前上涨，阿里巴巴涨4%，京东、网易涨超2%；理想汽车涨超5%，小鹏汽车拉升近10%。 1、盘前异动股涨幅最大的三只股票： - 妇科疾病诊断公司Aspira 女性健康公司 (AWH)涨87.93% - 细胞治疗公司2Seventy Bio Inc (TSVT)涨76.39% - 医疗设备公司Cutera (CUTR)涨68.40% 跌幅最大的三只股票： - 生物制药公司Zymeworks 公司 (ZYME)跌45.95% - 生物制药公司阿维纳斯公司 (ARVN)跌41.46% - 高性能美容公司Evolus 公司 (EOLS)跌36.83% 2、市场要闻特朗普前经济顾问摩尔：关税是错误的 Stephen Moore接受采访时表示，特朗普总统现在对关税的强调是错误的，关税不能提提振经济；目前经济非常不稳定，比如不太好的就业报告、消费者信心指数下滑等。美前财长萨默斯：美国经济衰退率五五开萨默斯表示，几个月前可能会说今年不太可能出现衰退；而现在，经济衰退的可能性确实存在，并且可能接近一般概率，理由是完全适得其反的经济政策。机构Yardeni：1987年式闪崩或重现华尔街长期多头、Yardeni Research创始人Ed Yardeni表示，现在不能排除美股熊市已经从2月20日开始的可能性，即标普500指数创下历史新高的次日。特朗普关税风暴可能会引发闪电崩盘，如同1962年和1987年那样。特朗普召开商业圆桌会议彭博社报道称，特朗普将在华盛顿举行商业圆桌会议，邀请全国各地企业CEO和华尔街主要机构负责人，包括思科CEO、摩根大通CEO、花旗CEO等。市场猜测，特朗普可能会在市场经历「黑色星期一」后表态救市。特朗普站台特斯拉和马斯克对于特斯拉股价和汽车日前遭受到的广泛抵制潮，马斯克表示，兼顾企业很困难，但接下来仍会在华盛顿继续工作。特朗普发文力挺马斯克，指出马斯克的工作非常出色，将购买一辆新特斯拉汽车。 3、重要数据/事件晚上22:00 美国1月JOLTS职缺数据原文链接
TradingKey03-11 20:30

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