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蔚来汽车最糟糕的时期可能已经过去

在改善。” 　　蔚来汽车过去几个月的月交付量接近1万辆。产能一直在增长，但零部件短缺和为抗击疫情传播而实施的封锁限制了生产。　　与此同时，通胀导致成本上升，其他中国电动汽车制造商一直在降价，给盈利带来压力。　　问题累积起来了。蔚来汽车股价今年迄今累计下跌约69％，过去三个月累计下跌约48％。到目前为止，小鹏汽车的股价在2022年下跌了约85％，三个月内下跌了65％，而理想汽车的股价今年以来下跌了约46％，三个月内下跌了42％。比亚迪是比上述三家公司规模更大的电动汽车制造商，该公司股价今年以来累计下跌31％，三个月累计下跌34％。　　Yu说，新产品的推出将有助于股票的日历卷到2023年。蔚来汽车将在今年上半年推出两款新车型。　　Yu并不是唯一一个持乐观态度的人。几乎90％的分析师对覆盖该股的评级为买入。标准普尔500指数成份股的平均买入评级比率约为58％。　　分析师的平均目标股价为每股31美元左右，低于今年年初的约43美元。随着股价下跌，分析师已下调了目标价格。

金融界2022-11-22

俄油禁令生效前，欧洲大举购买俄罗斯柴油补充库存

罗斯燃料油在ARA的储存水平较低，以及交付量不断下降，ICE此举不会产生什么影响。　　石油分析公司OilX高级分析师Neil Crosby表示：“到期时交付的数量实际上非常小……。” 　　ICE汽油期货交易所的网站显示，2022年1月，只有7万吨汽油进行交割。

金融界2022-11-21

理想汽车盘中涨超6%，获摩根大通增持463.95万股

到2022年10月31日，理想汽车累计交付量为221,067辆。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI自动生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2022-11-18

比亚迪达成300万辆新能源汽车下线里程碑全新品牌矩阵首发亮相

动员、亚洲足球小姐王霜女士手中。　　交付量指数级增长比亚迪综合竞争力进入全球前列　　作为率先布局新能源汽车的中国车企，比亚迪从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革，助力实现双碳目标。交付量指数级增长的背后，王传福认为有以下几点原因：首先是国家政策的大力支持。300万辆产品的下线是整个产业链上下游合作伙伴的协力，而这也代表了中国新能源汽车产业链的完备，这些都是离不开政策的支持，更离不开政府部门对于战略性产业的高度重视。　　其次，产业链的升级和消费关键的转变，再到基础设施的完善，也为中国汽车品牌的崛起提供了重要的基础。　　最后，是比亚迪自身的不懈努力，特别是通过前瞻性的战略和创新的技术的布局，比亚迪自主掌握了动力电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术，实现了产业链的自主可控。　　发布会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚发表致辞：“比亚迪积极响应国家号召，坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。” 　　高端品牌“仰望”明年亮相，品牌矩阵全覆盖　　本次发布会上，王传福还宣布了一个重磅消息：比亚迪将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌——仰望，将于2023年一季度正式发布亮相首款车型，为用户带来前所未有的极致性能新体验。　　此外，比亚迪还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求，与用户共建共创，并面向全市场公开招募优秀经销商加盟。　　未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。　　从2003年推出第一款电动车以来，比亚迪持续在混动和纯电领域进行双重布局，在新能源领域的政策促进下，比亚迪以深厚的技术积淀一步步成为行业引领者。　　日前，比亚迪发布10月产销数据，10月汽车销售21.8万辆，同比增长142％，环比增长8％，单月销量再创历史新高，并已连续三个月登上国内新能源车销量排行榜榜首。　　其中，比亚迪秦、比亚迪汉蝉联新能源轿车销量前三，比亚迪海豚10月同比增速最高，达319.4％；新能源SUV销量排行榜中，比亚迪宋、比亚迪元PLUS、比亚迪唐超过特斯拉（ModelY），包揽前三。2022年前十个月，比亚迪累计销量已达140.3万辆，同比增长159％。预计2022年比亚迪电动车销量190万辆+，同增两倍以上。　　比亚迪三季报显示，今年前三季度，比亚迪营收约2676.88亿元，同比增84.37％；归母净利润约为93.11亿元，同比增281.13％。其中，第三季度营收1170.81亿元，同比增长115.59％；其中归母净利润达到了57.16亿元，创单季新高。　　中邮证券研报称：比亚迪作为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，实现新能源汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，预计未来业绩空间广阔。

金融界2022-11-16

美股收盘：纳指涨超150点中概股飙升虎牙涨超38%、哔哩哔哩涨26%

　　大众汽车公司周二宣布，电动汽车全球交付量已达50万辆，提前一年实现全电动化目标。虽然公司交付速度快于预期，但如今供需仍处于紧平衡状态。公司表示，虽然供应链遭遇困难，需要不断调整生产，但目前正全力交付另外13.5万辆订单。

金融界2022-11-16

零跑发布Q3财报，毛亏损率大幅收窄

付高增长，毛亏损率大幅收窄具体来看，交付量的高增长带动零跑业绩高增。第三季度零跑汽车总共交付了3.56万辆电动车，同比增长186%，再创季度新高，其中，T03和C11分别交付17790辆和17257辆，两种车型均大受消费者欢迎。此外，C01在9月底开启交付，三季度交付了561辆，并将在四季度开始贡献更大增量。图：零跑汽车季度交付，来源：公司公告在交付量的增长下，零跑的收入实现快速增长，第三季度实现收入42.88亿元，同比增长398.5%。而在中高端车型C11销量占比不断提升下，零跑单车批发价从去年同期的6.9万元/辆提升75%到12万元/辆。销量增长和单车价格提升带动了零跑汽车的毛利率大幅改善，第三季度毛利率为-8.9%，环比第二季度的-25.6%大幅改善。此次毛利率改善再次验证了零跑的全域自研自制模式，这种模式下，尽管前期投入较高，毛利率会比较低，但是随着规模化的进行，其毛利率能够快速改善。除了成本改善外，零跑还对管理效率进行了优化，带动费用率的改善。第三季度零跑的经营开支为10.12亿，占收入比例为24%，同比去年的41%大幅降低。在毛利率和费用率的改善下，零跑的净亏损也得以大幅改善，第三季度净亏损率为-31.2%，同比大幅改善。图：零跑汽车收入及毛利率，来源：公司公告车型布局完善，增程版扩产降本目前，零跑已经推出了3款热销车型，包括C01（中大型轿车），C11（中型SUV）、T03（微型车），涵盖了从8万到27万的不同价格带的车型，其中，C01是零跑的旗舰车型，是全球首款采用可量产的无电池包结构CTC的新势力车型，提升了空间利用率，给车主带来更好的操纵体验。目前，C01已经在9月底正式开启交付，三季度交付了561辆，预计将带动零跑整体的销量增速再上一个台阶。图：零跑C01，来源：公司官网此次三季报，公司还披露将会在第四季度发布C11增程版车型，作为应对当前锂电池价格高企的应对方案。C11是零跑的热销车型，而增程模式是当前缓解用户里程焦虑的重要解决方式，C11增程版的推出将会吸引到更多的用户。另一方面，考虑到当前锂电池价格居高不下，增程模式使用更少的电量，也能进一步的控制成本，带动毛利率的改善。在全域自研支持下，零跑还将推出更多的增程车型，预计到明年，零跑还将推出C01的增程版。除了C平台外，在未来开发的所有全新车型上，零跑都将推出纯电和增程两个版本。此外，零跑还计划未来每年推出1-3款新车，并且在2025年底前推出七款全新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV，并且将会聚焦在中高端车型上，给品牌带来更大的价值空间。从2022年开始，中高端车型将会是新能源车销售中数量最多、增速最快的细分赛道，零跑汽车有望持续从行业增长中受益。截至2022年前三季度，零跑销量累计为8.76万辆，不过，零跑的金华工厂产线具备20万辆的年产能，跟产能相比，零跑的销量提升空间还比较大。不仅如此，为了适应销量的增长以及更多车型的生产，零跑还计划在杭州建设新的生产线。全域自研，CTC保持领先 2022年三季度公司毛利率环比大幅改善到-8.9%。在前期，零跑汽车对整车生产投入较大，并且进行了全域自研，导致前期成本较高，毛利率较低，但是，随着销售规模的扩大以及技术的不断成熟，零跑的毛利率在不断改善。目前，零跑自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，仅有底盘和汽车电子电器是自研但交由外包生产，内外饰是从第三方外购。通过自研自制，零跑可以在不同电动车型之间使用高度复用的平台化电子电气架构和整车架构，有利于自动化生产，同时也能够加快新车型的推出节奏。今年4月，零跑汽车发布CTC电池底盘一体化技术并且在零跑C01上率先量产应用。CTC是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，能够通过提升空间利用率的方式提升电池的能量密度，此外也能节省原材料，相应地扩大了可装置电芯的体积，进而增加体积能量密度，续航里程也有所提升。根据零跑披露，其CTC技术能够减少电池系统零部件20%，提升续航里程10%，还能提升车身轻量化系数20%。而且跟特斯拉的CTC技术相比，零跑CTC保留了电池模组，将电池模组放在下托盘之上，并通过与下车身相连接，形成一个密封的空间，形成可拆卸的下盖结构，这样会更加便于维修。除了零跑，比亚迪在今年5月发布了CTB电池一体化技术并将其应用在了海豹车型上，哪吒在6月份发布了天工电池技术，与宁德时代合作CTC，预计到2023年实现量产。随着一众企业入局，CTC技术有望加速实现大规模量产应用，有机构预计2030年CTC市场空间（包括电池系统）将达到8500亿，具有很大的发展空间。零跑汽车在CTC上具备领先优势，有望持续受益于CTC的普及。图：CTC市场规模预测，来源：国海证券中高端车型增长空间大随着电动车智能化的普及、消费者对汽车更大空间的追求，价格在15万到30万的中高端电动车型越来越受到欢迎。2021年，中高端电动车销量达86.1万辆，占电动车总销量的31.5%，根据弗若斯特沙利文的预测，到2026年，中高端电动车型的销量将达到371.6万辆，2021年到2026年的年复合增速将达到34%，占电动车总销量的比例达到43.2%，将会是电动车细分赛道中占比最大、增速最快的车型。图：中国电动车销量及结构，来源：弗若斯特沙利文所以，从长期来看，零跑汽车有很大的成长空间，营收规模还将保持快速增长。而由于当前港股市场环境不佳，零跑汽车已经处于被大幅低估的位置。结合第三季度业绩，零跑汽车最新的PSTTM已经下降到2.2倍，低于理想和蔚来的3.5别和3.3倍，略高于小鹏的1.8倍，但是小鹏汽车的销量最近出现严重掉队，导致估值下滑，而零跑汽车仍处于快速增长阶段，估值可以更高。 $零跑汽车(09863)$

老虎证券2022-11-15

西南证券：给予长安汽车买入评级

%，环比增加21.6%。10月长安深蓝交付量稳步提升，未来月销有望破万，预计深蓝今年将达到生产5万辆左右。Lumin今年累计交付数量可观，依然表现抢眼，10月交付1.2万台，预计年内累计订单将超过10万。阿维塔11在10月22日开始锁单，10日首批锁单超过5000台。1-10月自主品牌新能源累计销售19.29万辆，同比增加133.25%。　　自主品牌在各细分领域持续领跑，海外出口已进入增长期。从自主品牌来看，自主品牌1-10月累计销售150.75万辆，同比增加0.76%。自主乘用车累计销售109.87万辆，同比增加6.51%。10月公司海外出口16636辆，环比+65.24%，积极布局海外新能源汽车市场，海外市场已经进入增长期。车型上，10月逸动、CS75系列、UNI系列依然表现抢眼，销量持续领跑各自细分市场。　　合资销量有待进一步提升。从合资品牌来看，长安福特10月产量2.58万辆，同比下降18%，环比下降20.77%，10月销售2.19万辆，同比下降26.13%，环比下降28.19%。1-10月累计销售21.31万辆，同比下降10.79%。长安马自达10月生产0.93万辆，同比下降38.44%，环比增长55.25%，其10月销售0.79万辆，同比下降55.34%，环比增长11.2%，1-10月累计销量11.08万辆，同比下降17.02%。估计销量下滑主要是受到马自达合并的影响，业务整合工作还有部分未完成。　　盈利预测与投资建议。预计公司2022-2024年EPS分别为0.83、0.91、1.04元，归母净利润复合增长率42.7%，维持“买入”评级。　　风险提示：疫情扩散风险、芯片短缺风险、自主品牌销量与盈利能力不及预期的风险、新能源销量表现低于预期的风险、合资品牌销量恢复不及预期的风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东吴证券黄细里研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为72.07%，其预测2022年度归属净利润为盈利83.73亿，根据现价换算的预测PE为14.54。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有22家机构给出评级，买入评级19家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为17.53。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，长安汽车（000625）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力较差，营收成长性较差。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标2.5星，好价格指标2星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-11-15

港股开盘：恒生指数涨0.26％，碧桂园跌10.74％

扩大86.33％。此外，第三季度汽车总交付量为约3.56万辆，同比增长186％　　大唐新能源（01798.HK）：1-10月累计完成发电量2271.03万兆瓦时，同比增加8.54％。其中风电2133.7万兆瓦时，同比增加7.08％；光伏137.33万兆瓦时，同比增加39.02％。10月完成发电量254.36万兆瓦时，同比增加25.57％。其中风电239.63万兆瓦时，同比增加24.25％；光伏发电量14.72万兆瓦时，同比增加51.80％　　中国有赞（08083.HK）：1-9月收入10.99亿元，同比下降6.6％；股东应占亏损2.63亿元，同比收窄26.2％　　康方生物-B（09926）：期待下半年卡度尼利放量

金融界2022-11-15

兴业投资：隔离政策调整&美元走软，美油飙升3%

能今年就已经发生了。但是，即使俄罗斯的交付量保持在目前水平，这也意味着2023年的交付量将显着低于2022年。如果向欧洲输送的液化天然气保持在目前水平，这一缺口可以填补。然而，最近有越来越多的迹象表明，中国可能在2023年逐步取消严格的新冠肺炎政策。这将引发经济复苏，从而增加来自中国的天然气需求，因此，欧盟将在2023年增加对液化天然气供应的竞争。然而，LNG市场近年来稳步增长。例如，仅在今年上半年，全球供应就比去年同期增长了约7%。考虑到最近欧洲天然气价格的发展，可以假设全球液化天然气供应将在未来几年继续稳步增长。因此，决定性因素将是明年中国对液化天然气的需求将增长到何种程度。除了俄罗斯的政治决策和中国的天然气需求，能源市场还将跟踪欧洲的储存填充水平。春季的天然气供应水平将成为未来春季和夏季欧洲天然气需求的重要指标。可以想象，前景是不确定的。尽管国际能源署(International Energy Agency)正在敦促欧洲进一步减少消耗，但天然气期货市场的价格正在稳步下降，即使是到期期限超过即将到来的冬季的天然气价格也是如此。美元指数美元指数上周五早盘短暂反弹至108.44高点后再度恢复此前跌势，跌至106.281的8月18日以来新低，因美国通胀数据引发了市场对美联储可能调整激进加息步伐的猜测，美债收益率下降，削弱了美元吸引力。同时投资者也受到中国对新冠肺炎限制稍有放松的鼓舞，这帮助风险资产走高，也拖累了美元。美元指数在最近两个交易日下跌了3.8%左右，创下2009年3月以来最大的两日百分比跌幅。昨天公布的美国消费者价格指数(CPI)对美元造成了重大打击。尽管如此，荷兰国际集团经济学家认为，美元持续下跌还为时过早。“现在断言通胀之战取得胜利似乎还为时过早，需要来自就业市场的更多证据——就业市场仍然异常紧张。如果没有在12月会议前收集到所有可能的数据，美联储可能不会有太大兴趣转向更为鸽派的立场。目前仍缺乏美元的替代品。欧洲货币正受益于天然气价格下跌，但这是由于温和的天气，对今冬和明年冬天能源危机的担忧不太可能在未来几个月减弱。在中国，市场欢迎更宽松的新冠肺炎规定，但感染人数上升，疫苗接种率低，这意味着完全取消限制的道路看起来仍然很长。考虑到不断恶化的金融状况和全球需求放缓，大量回归其他新兴市场货币似乎也为时过早。风险资产面临的下行风险超出了美联储的故事:从可能收缩的企业利润，到房地产市场的困境，再到最近加密货币市场的动荡。美元的峰值可能已经过去，但美元的下行趋势可能还没有到来。我们在年底前仍适度看好美元。同时，法国兴业银行首席全球外汇策略师基特?朱克斯认为在确认美元反转走势之前应保持谨慎。我们相信，美元将在6个月内大幅走软，但未来几周仍需保持警惕。对于过于积极的空头来说，仍然存在许多陷阱。 11月初，美国消费者信心有所减弱，密歇根大学消费者信心指数从10月份的59.9降至54.7，低于市场预期的59.5。1年期通胀预期初值自上月的5.0%升至5.1%，创最近四个月新高，而5年通胀预期初值上升至3.0%，创最近五个月新高，过去16个月中有15个月保持在2.9-3.1%的窄幅区间。密歇根大学消费者调查主任Joanne Hsu评论称，消费者信心较10月份下降了约9%，抹去了6月份创下的历史低点以来的约一半涨幅。指数的所有细分项均较上月有所下降，但耐用品的购买情况在11月份下降最为剧烈，在高利率和持续高价格的基础上下降了21%。总体而言，不同年龄、受教育程度、收入、地理位置和政治立场的人都出现了不同程度的信心下降，这表明近期信心的改善是暂时的。市场情绪的不稳定可能会持续下去，这反映出全球影响因素和中期选举最终结果的不确定性。美联储理事沃勒表示，10月通胀报告"只是一个数据点"，市场"反应过于超前"。需要出现一系列美国通胀数据向好，美联储才会对紧缩政策踩刹车。货物价格下降，服务价格有所缓和，这是积极的，但需要维持这一状况。7.7%的通胀水平仍"处在高水平"，美联储仍有很长的路要走，利率将在一段时期内保持高位。在出现"明确、有力的证据"表明通胀率正在下降之前，美联储不会下调利率。劳动力市场有此疲弱，但"令人震惊的"是美联储加息后就业市场仍维持强劲。目前的"关键"如果可能的话，美国"相当迅速地"降低通胀率。到目前为止，几年后的通胀预期似乎还维持在高水平。从通货膨胀水平来看，美国的政策利率"并不高"。到目前为止，加息并没有"对经济造成实质的破坏"。在透露加息步伐放缓的信号方面，美联储始终在向市场沟通时面临挑战，美联储"没有放松政策"。信号是关注终点而不是加息速度，在通胀放缓之前，终点是"还很遥远"。美联储密切关注资产负债表，不想以给市场带来问题的方式"打压"持有资产。美联储"基准"目标可能是在GDP中占比为8%到10%左右。技术分析美国原油日图：保利加通道收敛，油价在中轨上方发展；14和20日均线看涨；随机指标走高。 4小时图：保利加通道扩散，油价在中轨上方发展，14和20均线看涨；随机指标走低。 1小时图：保利加通道收敛，油价向中轨靠近，14和20小时均线看涨；随机指标走低。综述：预计日内油价将在87.30-90.65区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注11月14日高点89.80，突破后将上探11月2日高点90.30，然后是11月7日低点90.65和10月11日高点91.30，以及11月8日高点92.15和11月4日高点92.80；而下方支持留意11月13日低点88.75，跌破后将下探11月8日低点88.40，然后是11月4日低点87.80和11月10日高点87.30，以及11月11日低点86.30和11月9日低点85.50。布伦特原油日图：保利加通道上扬，油价在中轨上方发展；14和20日均线看涨；随机指标走高。 4小时图：保利加通道扩散，油价自上轨回落，14和20均线看涨；随机指标走低。 1小时图：保利加通道收敛，油价向中轨靠近，14和20小时均线看涨；随机指标走低。综述：预计日内油价将在95.00-98.20区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注11月14日高点96.90，突破将上探10月27日高点97.25，然后是11月8日高点98.20和11月4日高点98.80，以及11月7日高点99.50和8月26日高点100.10；而下方支持留意11月14日低点95.90，跌破将下探11月8日低点95.00，然后是11月10日高点94.30和11月11日低点93.30，以及9月22日高点92.80和11月9日低点92.30。周一关注：美国短期国债拍卖美联储理事沃勒发表讲话纽约联储主席威廉姆斯发表讲话 2022-11-14

兴业投资2022-11-14

零跑汽车第三季度净亏损13.4亿元

，同比增长398.5％；第三季度汽车总交付量为35,608辆，同比增加186％。

金融界2022-11-14

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