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小米春季新品发布超预期，高盛目标价58港元凸显高端化战略意义
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前景持乐观态度，预计其2025年电动车交付量可达36万辆，超出此前30万辆目标；智能手机和AIoT业务的收入也将稳步增长。报告指出，小米整体收入复合年增长率（CAGR）在2024-2027年间或达26%，净利润CAGR更高达35%。目标价58港元的设定基于小米核心业务的估值（16倍EV/NOPAT）及电动车业务的800亿元人民币估值。高盛强调，小米的高端化与生态扩展将推动利润率提升，为股价提供长期支撑。编辑总结小米集团此次春季新品发布会展现了其高端化战略的阶段性成果，得到了高盛等机构的认可。新品的高性价比与生态系统扩展为其市场竞争力加分，而财务预测显示其增长潜力可期。不过，高端市场竞争加剧及外部经济环境的不确定性，仍可能对小米目标的实现构成挑战。整体来看，小米正迈向技术驱动型企业的转型之路，值得持续关注。名词解释 AIoT：人工智能物联网，融合AI与物联网技术，实现智能设备互联。 CAGR：复合年增长率，衡量一段时间内年均增长速度的指标。 ARPU：平均每用户收入，反映单个用户对企业收入的贡献。 EV/NOPAT：企业价值与税后净营业利润的比率，用于估值分析。 2025年相关大事件 2025年2月27日：小米集团举办春季新品发布会，推出电动车、智能手机及AIoT新品（来源：公司公告）。 2025年1月15日：高盛上调小米电动车销量预测至35万辆，目标价调整至58港元（来源：高盛报告）。 2025年1月1日：雷军跨年直播宣布2025年小米汽车交付目标为36万辆（来源：小米官方直播）。国际投行与专家点评 “小米的高端化战略与其生态系统整合能力，使其在AIoT和电动车领域具备独特优势。”——Timothy Zhao，高盛分析师，2025年2月28日 “我们看好小米2025年的表现，尤其是SU7 Ultra的潜力可能超预期。”——James Mitchell，摩根士丹利分析师，2025年1月20日 “小米生态的闭环效应正在显现，这将驱动其长期增长。”——Cathy Chan，花旗银行分析师，2025年2月10日 “性价比仍是小米的核心，但高端市场的突破才是关键。”——Robin Zhu，中银国际分析师，2025年2月15日 “小米的技术创新速度令人印象深刻，值得投资者关注。”——Laura Martin，Needham & Company分析师，2025年2月25日来源：今日美股网
今日美股网03-01 00:11
极星获4.5亿美元贷款缓冲债务危机，第四季度财报推迟至4月，吉利支持难掩需求疲软
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销量表现不佳。2024年第三季度，公司交付量为1.25万辆，同比下降8%，全年预计销量为4.48万辆，较2023年的5.28万辆减少15%。以下是极星与特斯拉的销量对比（截至2024年Q3）：公司 2024年Q3交付量（万辆）全年预测（万辆）极星 1.25 4.48 特斯拉 46.3 约180 极星新车型Polestar 3和Polestar 4销售未达预期，迫使公司加大折扣力度，导致毛利率承压。市场反应与专家分析市场对极星最新融资和财报延期反应冷淡。Cantor Fitzgerald高级分析师Andres Sheppard表示：“极星仍需在2025下半年筹集更多资金，此次贷款仅是权宜之计。”他指出，公司目标2025年底实现现金流盈亏平衡，但销量低迷和债务高企使其前景不明。极星CEOMichael Lohscheller此前称：“2025年将是公司最成功的年份。”然而，分析师担忧其能否在竞争加剧和需求放缓中兑现承诺。编辑总结极星通过4.5亿美元贷款暂时缓解了资金压力，但财报推迟和股价下滑反映了市场对其财务健康和增长能力的质疑。吉利支持虽为后盾，电动车需求疲软与激烈竞争却使其处境艰难。短期内，新资金可能支撑运营，但长期看，极星需提升销量和毛利率以扭转颓势。投资者应关注4月财报及特朗普关税政策对供应链的潜在影响。名词解释极星：吉利控股的瑞典电动车品牌，专注于高端电动车市场。非农就业数据：美国月度新增非农业就业岗位数，反映劳动力市场健康。贷款额度：银行或其他机构提供的短期融资上限，用于支持企业运营。 2025年相关大事件（倒序） 2025年2月28日：极星获4.5亿美元贷款，第四季度财报推迟至4月（来源：路透社）。 2025年1月16日：极星更新2024年指引，预计收入下降15%（来源：公司公告）。 2024年12月：极星获超8亿美元贷款，用于偿还旧债（来源：彭博社）。国际知名投行与专家点评 “极星的融资只能解燃眉之急，销量是其核心挑战。” — Wedbush分析师Dan Ives，2025年2月28日 “债务负担加重，极星需尽快扭转毛利率颓势。” — Goldman Sachs分析师Toshiya Hari，2025年2月27日 “吉利支持有限，极星需自证市场竞争力。” — Morgan Stanley分析师Joseph Moore，2025年2月26日 “电动车市场洗牌中，极星地位岌岌可危。” — Mizuho分析师Vijay Rakesh，2025年2月27日 “财报推迟加剧信任危机，极星前景不明。” — UBS分析师Timothy Arcuri，2025年2月28日来源：今日美股网
今日美股网03-01 00:10
2025年或再掀融资风暴！Lucid成资本黑洞？
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门槛并不高。与2023年第四季度相比，交付量增长了79%，因此平均售价大幅下降，尤其是如果剔除2024年第四季度因监管积分销售带来的几个百分点的收入。尽管Lucid在利润率方面取得了实质性进展，但第四季度的毛利率仍为负89%，这种商业模式显然不可持续。此外，尽管营收同比增长超过7700万美元，但公司的运营亏损仅收窄约400万美元，至7.33亿美元。Lucid去年仅运营亏损就超过30亿美元。不过，由于营收超出预期，公司报告称该季度的非GAAP亏损低于预期。不幸的是，持续的巨额亏损严重削弱了公司的财务状况。该季度的现金消耗约为8.25亿美元，比去年同期的7.47亿美元更糟。Lucid在2024年结束时拥有超过50亿美元的现金，同时背负20亿美元的债务，但公司也在年底筹集了近20亿美元，这使得总股本超过30亿股。根据10-K文件，目前流通股数量已超过30.3亿股，而2021年11月时还不到16.5亿股。尽管管理层表示公司拥有超过60亿美元的总流动性，但不排除今年再次融资的可能性。Gravity的生产爬坡可能会在短期内增加亏损和现金消耗，而Lucid需要为2026年推出中型平台做好准备。如果公司今年预计现金消耗再次达到30亿美元，它可能会寻求筹集资金以增强资产负债表。未来的销售增长也可能在很大程度上取决于美国总统特朗普在任期间对电动汽车增长的影响。在财报中，Lucid还宣布联合创始人兼首席执行官Peter Rawlinson将辞去公司首席执行官及董事会席位。他认为，随着Gravity准备推向市场，现在是进行过渡的合适时机，他将继续担任董事会的技术顾问。首席运营官Marc Winterhoff已被任命为临时首席执行官，公司正在寻找一位永久的领导者。 2025年指引随着Gravity在2024年底开始生产，人们原本预计Lucid今年将实现大幅增长。在去年仅生产了略高于9000辆汽车后，公司目前预计今年将生产2万辆。尽管这一预测比去年翻了一番，但我们不能忘记Lucid在上市时的长期雄心壮志，如下所示。来源：Lucid Gravity的设计初衷是比Air轿车更容易生产。因此，不要急于庆祝这一预测，因为Lucid的产量本应比目前高得多。要么Air今年不会实现太多增长，要么Gravity的爬坡速度没有人们希望的那么快。目前看来，市场认为这一预测暂时可以接受，但这只是因为近年来预期大幅下降。在周二的报告发布前，2025年的平均营收预期仅为14.3亿美元，而2021年底时这一数字曾超过140亿美元。估值仍不具吸引力尽管Lucid预计未来几年将实现强劲的营收增长，但其目前仍是一只非常昂贵的股票。如下图所示，根据当前2025年分析师的预期，只有特斯拉的市销比高于Lucid。用于比较的其他公司包括VinFast、Rivian、小鹏汽车、比亚迪、蔚来和极星汽车。这些数据截至周二收盘。来源：作者如果排除Lucid，这7家公司的平均市销比约为2.54倍，而Lucid周二的市销比约为5.47倍，显著高于这一比较组。如果排除特斯拉，这一平均值将降至1.52倍，而且这些数字还不包括传统美国汽车制造商，如福特汽车或通用汽车，它们的市销比低于或等于今年预期营收的0.25倍。做空的风险对于那些做空Lucid的人来说，仍存在两个潜在的重大风险。第一个风险是沙特人可能会将公司私有化，买下他们尚未拥有的Lucid剩余股份。第二个风险是，一旦Gravity真正开始实现有意义的交付，公司2025年的财务结果可能会显著改善，从而激发市场对2026年即将推出的中型平台的热情。Lucid曾是一只被高度做空的股票，因此任何好消息都可能引发潜在的空头挤压。总结尽管Lucid的主要财务数据看起来不错，但必须结合实际情况来看。多年来，分析师对Lucid的预期大幅下降，因为爆炸性增长未能实现。此外，Lucid在第四季度仍报告了接近30亿美元的年度运营亏损，其现金消耗甚至比去年同期更糟。尽管公司目前拥有一定的流动性，但我们以前也曾多次听到过类似说法，但随后公司仍不断融资。尽管今年在交付量和营收增长方面有望表现强劲，但Lucid并没有太多的投资价值。其估值仍远高于大多数行业同行，且未能实现与之匹配的业绩。豪华电动汽车市场本身非常小，而Lucid尚未证明其能够实现目标或显著改善财务状况。或许中型平台的推出最终会让投资者的看法，但那至少还有一年多的时间，而Lucid迄今未能证明其能够大规模生产。如果Gravity的爬坡在今年出现问题，股价可能会轻松创下新低。 $Lucid Group Inc(LCID)$
老虎证券02-28 18:51
小米双Ultra发布会，五年高端化历史节点，AI赋能“人车家全生态”，港股互联网ETF(159568)成交量近4亿元
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年目标30万辆，有望跻身全球新能源汽车交付量前十。相关ETF方面，港股互联网ETF（159568）盘中持续震荡，跌幅近5%，成交额近4亿元，持续溢价，溢价率1.17%，买盘强烈。成分股中多数下跌，迈富时、美图公司跌幅超11%。恒生科技指数ETF（159742）下跌5.5%，成交额近6亿元，换手率36.35%，持续溢价，溢价率近1%。成分股中，比亚迪电子领跌，跌幅超11%；华虹半导体跌超8%；舜宇光学科技等个股跌超7%。其他ETF方面，恒生ETF下跌3.33%；恒生互联网ETF下跌5%；中概互联网ETF下跌4.53%；港股通互联网ETF下跌5.3%。高盛发表研究报告指，小米集团昨日(27日)举行春季新产品发表活动，显示小米高端化策略以及持续发展人、车、家生态系统，进一步超越消费者期望。更重要的是，该行预料旗下电动车、智能手机和AIoT领域等新产品将具有高于行业的性价比，将支撑小米品牌进入高端市场，有助集团不断扩大具有价值的用户群或生态系统，并增强其收入或利润成长的可持续性。该行维持其目标价为58港元及评级为买入。港股互联网ETF（159568）指数前十大重仓股覆盖阿里巴巴-W（18.61%）、小米集团-W（16.10%）、腾讯控股（14.10%）等龙头，三大龙头企业权重合计48.81%，其中指数中小米集团-W权重占比16.29%，是第二大成分股。指数近一年涨幅80.54%，显著跑赢恒生科技指数（73.31%）。估值弹性，指数PE 26.3倍，处近十年21%分位，2025年盈利增速预期15%-20%，戴维斯双击可期。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云02-28 14:29
雷军豪言壮语：小米SU7 Ultra定价52.99万，2小时大定破万！
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进入2025年，小米SU7车型在1月的交付量再次超过2万辆，已连续四个月交付量超2万辆。雷军此前披露，2025年小米汽车全年交付目标为30万辆。外界预期，随着后续车型如小米YU7在六、七月上市，有望进一步提升销量，在新能源汽车市场掀起更多波澜。此外，雷军还表示，小米明确人车家全生态为长期战略，坚持技术为本，预计将在2021-2025年研发投入1050亿元，2025年预计达300亿元，AI及相关业务投入将占四分之一。除了汽车之外，此次小米还发布了最新款旗舰手机小米15 Ultra。小米副总裁卢伟冰介绍，小米15 Ultra的影像总结为一皇一后”，“一皇”指的是1英寸超大底主摄，“一后”指的是2亿像素潜望长焦。同时，小米全面升级人像大模型平台。定价方面，尽管雷军多次表示需要涨价，但小米15 Ultra基础版本最终从6499元起步，没有涨价。值得一提的是，此次发布会前，有消息称雷军已经成为中国新首富。据中国基金报报道，2月27日，小米集团股价盘中一度涨超4%，再创历史新高，而其26日市值突破1.4万亿港元大关，涨幅接近6%。然而，随着小米股价盘中跳水跌超6%，雷军也从中国首富宝座上掉落，登顶时长约1小时。对此，雷军在武大校友群回应称：“假新闻。” 无论如何，小米汽车和雷军都已经成为市场关注的焦点。随着小米在汽车和智能手机领域的不断创新和突破，我们有理由相信，未来的小米将会带给我们更多的惊喜和期待。
金融界02-28 07:59
曝梅赛德斯-奔驰计划在中国裁员15%
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7%，这一表现也拖累了其去年的全球汽车交付量。面对日益严峻的市场环境，外资车企正纷纷调整在华战略，以应对来自本土竞争对手的挑战。
金融界02-27 14:39
“智驾平权” 真能再造一个比亚迪吗？
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21 款车型订单量超预期，从而带来的交付量继续超预期，以及汽车业务毛利率在智驾增配但不加价的负面影响被供应链压价和规模效应抵消后，比亚迪股价仍可能向着乐观估值方向演绎，尤其在同行低阶智驾还未量产上车的时间段内。但即使是往海豚君预期的乐观方向演绎，隐含的 2025 年 PE 倍数仍然也只有 24 倍，该定价仍然是一个基于硬件汽车股的估值，而后续股价能否再突破乐观预期下 565 港元左右，仍然还需要依赖从汽车硬件到硬件 + 软件估值下的转变 (类似特斯拉)。所以从长期维度来看（2026 年及之后），仍然需要关注比亚迪在智驾技术端的追赶，尤其是城市 NOA 的研发进度，是否 ① 完全切换到自研方案；② 基于收集的 2025 年将近 300-400 辆的智驾车型数据（尤其是由于单车 ASP 较低，相比特斯拉/理想更容易收集到低线城市的数据，以及密集的资金投入（智驾团队 5000 人），能否在端到端路线上向 Tier 1-Tier 2 智驾竟对发起追赶，这才是在下半场智能化竞争中真正能建立技术壁垒，以及实现软件收费，最后完成估值切换的关键，但智驾追赶不是一蹴而就的事情，海豚君边走边看。但在 2025 年短期维度来看，海豚君认为比亚迪后续股价往乐观估值方向演绎的潜在催化剂在于： 1）智驾版新车型的订单和交付量超预期：2 月仍以交付老车型（非智驾版车型）和清库存为主，用户仍需要等待至少一周的时间才能试驾新车，但海豚君预计 3-4 月在清库存结束以及 21 款智驾版新车型集中上市之后，订单量和销售势头预期会持续呈现环比提升的趋势，可能会超市场预期，建议持续观察未来几周的订单量和销售量。 2）2024Q4 业绩将于 3.24 日公布，有超预期的可能； 3）比亚迪新一代纯电 1000V 平台，以及新一代更高能量密度的刀片电池，可能会在 3 月上市，； 4）2025 年智驾版车型集中交付后（2025Q2 及之后），汽车毛利率预计可能会超市场预期；但仍需要注意可能的回撤风险： 1) 25 年 Q1 业绩可能不及预期：对老款车型大幅降价促销，而智驾版车型在 2 月 10 号才上市，预计仍需要产能爬坡时间，可能对于一季度交付量贡献较小，同时根据调研比亚迪在 2025 年 1-2 月仍以清老款库存车为主，因此 2025 年一季度业绩中汽车单价和毛利率预计仍会主要受到清老款库存的负面影响，可能不及市场预期。 2) 比亚迪智驾的实际表现情况：2025 年预计 200-300 万的智驾车上车，事故概率的可能上升，如若算法和芯片算力存在缺陷导致大规模召回事件，可能会直接冲击比亚迪 “智驾性价比” 的护城河。 3）智驾同行的跟随情况：低阶车型高速 NOA 智驾量产时间提前于市场预期，股价可能有再次大幅回落的风险。
海豚投研02-26 20:20
特斯拉杀手Lucid崛起？预计2025年产量翻倍、CEO意外换人
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年展示出显著的发展势头，连续四个季度的交付量创下历史记录。他们在提高毛利率、管理营运费用、平衡策略增长投资和加强资产负债表方面取得了实质进展。公司预计，2025年电车产量目标为2万辆，即产量提高一倍，市场平均预期为14700辆。 25日盘后，Lucid股价大幅上涨超10%。该股最新收盘价为2.61美元，2025年以来下跌约14%。 Lucid宣布，担任了该公司5年的CEO Peter Rawlinson将卸任，目前由首席运营官Marc Winterhoff担任临时CEO。有分析师表示，CEO的变动令人感到意外。不过考虑到此前该公司的销量和财务不佳，这也并非完全出乎意料。原文链接
TradingKey02-26 16:30
西锐(2507.HK)：顺利纳入恒生综指，2024年交付总值突破十亿美元
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若斯特沙利文的资料，2023年，西锐按交付量计算的市场份额为32.0%，按销售收入计算的市场份额为24.9%，稳居全球私人航空市场最大制造商的宝座。 2024年，西锐延续了良好的发展势头。根据GAMA发布的《General Aviation Aircraft Shipment Report》显示，2024年全球飞机出货量稳中有升至3162架，显示出良好的复苏态势。其中，西锐的飞机交付量同比上升3.25%至731架，交付总值同比增长10.23%至10.3亿美元，量价齐升的势头表明其市场竞争力持续增强。图：西锐2024年的交付量情况资料来源：GAMA发布的《General Aviation Aircraft Shipment Report》，格隆汇整理西锐的两大主力产品线，SR2X系列单引擎活塞飞机和愿景喷气机（Vision Jet），在市场上广受欢迎。 SR2X系列是西锐的明星产品，涵盖SR20、SR22和SR22T三大机型，定位入门级单引擎活塞飞机，最多可承载四名成年人和一名儿童。凭借其卓越的性能和亲民的定位，SR2X系列已成为全球最受欢迎的单引擎活塞飞机之一。该系列产品已连续22年蝉联全球最畅销单引擎活塞飞机的宝座。而愿景喷气机则是西锐近十年前推出的高端产品线，定位高档市场需求。作为世界上第一架且唯一一架获得美国联邦航空管理局（FAA）认证的单引擎喷气式飞机，愿景喷气机最多可承载五名成年人和两名儿童，并配备先进的安全返回自动着陆系统。在紧急情况下，乘客只需一键操作，系统即可自动完成安全着陆。愿景喷气机自推出以来，连续多年成为全球最畅销的公务机之一。 2024年，西锐这两大产品线交付量均实现同比增长，展现出强劲的市场竞争力。其中，SR2X系列的第七代产品G7自2024年推出以来迅速成为市场焦点。作为全球首款配备Garmin双触控控制器的活塞飞机，G7搭载的Cirrus Perspective Touch+航空电子系统操作更加直观，显著提升了飞行安全性和飞行员的态势感知能力。与此同时，愿景喷气机也在2024年迎来了两大里程碑：全年交付量突破100架；且截至年底累计交付量达到600架。值得注意的是，西锐的未来增长前景或许比2024年的交付量数据所呈现的更为乐观。根据公司2024年上半年的业绩报告，截至2024年6月30日，SR2X系列和愿景喷气机的净订单量较2023年同期的255架大幅增长至362架，净增107架。此外，公司还手握1263架飞机的储备订单，其中包括约261架愿景喷气机的预订，这为未来交付提供了坚实基础。此前有媒体报道称，愿景喷气机在2024年出现了供应紧张的局面。客户需要提前支付5万美元订金，才能加入预订等候队列，而公司会在预计交付前约13个月才与客户联系，确认选款和下单事宜。无论是SR2X系列还是愿景喷气机，客户在下单时还需支付购买价款10%的不可退还定金。对于已交付的飞机，公司提供2-3年的常规保修服务，但不接受退货。私人飞机较长的交付周期意味着，2024年的订单增长尚未完全体现在当年的交付数据中，这也暗示着公司未来的成长潜力巨大。从财务表现来看，西锐的盈利能力正在稳步提升。2021-2023年，公司收入复合年增长率（CAGR）达到20.3%。2024年上半年，公司实现收入4.75亿美元，同比增长11.6%；净利润为0.36亿美元，同比增长23.6%，显著高于营收增速。中金公司指出，西锐通过涵盖生产、销售和服务的全方位生态系统，实现了显著的运营杠杆优势。这种高经营杠杆效应使得销售额的小幅增长能够带来息税前利润（EBIT）的更大幅度提升，进一步增强了公司的盈利能力和市场竞争力。结语随着西锐正式跻身恒生综指并剑指港股通，其资本市场价值发现之旅已迈入新阶段。北水南下预期叠加低空经济"全国一张网"的顶层设计加速落地，公司作为兼具技术壁垒与政策红利的稀缺标的，或将在流动性溢价与产业升级共振中迎来戴维斯双击。值得关注的是，其1263架储备订单构筑的业绩"蓄水池"，以及经营杠杆释放带来的利润弹性，或成为市场重估其价值的核心线索。
格隆汇02-24 14:10
号称对标保时捷，雷军造车再掀狂潮！豪赌高端化，产能危机下的高管紧急大换血，工厂两周休1天，2025年将是小米转型关键时刻
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6万元）大幅改善，但全年13.5万辆的交付量尚未摊薄巨额研发和工厂投入。卢伟冰坦言：“自研和自建工厂导致前期重投入，行业规律如此。” 市场押注未来盈利，高盛最新报告将小米2025年电动车销量预期上调21%至35万辆，2026年预期更是暴增48%至65.5万辆。分析师认为，随着SU7 Ultra拉高品牌溢价、YU7走量车型上市，规模化效应有望2026年扭转亏损。万亿市值狂欢资本市场对小米的转型报以热烈回应：2025年以来小米股价暴涨近50%，2月24日市值突破1.3万亿港元，超越美团成为港股第三大科技公司。高盛将目标价上调至58港元，看好“汽车+手机高端化”双引擎。机构人士指出，小米正从“手机硬件商”转向“科技生态巨头”，汽车业务虽短期亏损，但年营收已逼近百亿，且智能座舱、自动驾驶等技术可反哺手机与IoT生态。雷军在内部高端化战略会上更明确：“未来五年要彻底摆脱性价比标签。” 不过挑战仍在，SU7 Ultra年销1万辆的目标需在80万+市场击败保时捷Taycan（年销不足万辆），而产能、口碑、技术迭代的多重压力下，小米的万亿市值仍需经受业绩验证。从“为发烧而生”到“向超高端进发”，雷军的小米正经历一场豪赌。SU7 Ultra的赛道狂飙与工厂的昼夜轰鸣，交织出小米转型的关键时刻：高端化能否真正落地，2025年将是决定性的验票之年。
金融界02-24 14:09

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