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美国启动针对特斯拉自动驾驶FSD系统的调查，此前又发生四起事故，一名行人被撞死

，其中一起导致一人死亡。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周五表示，将评估特斯拉的FSD系统，是否具备在大雾或其他低能见度情况下检测并做出适当反应的能力。这个机构称，已有四起在FSD系统启动时发生的事故报告，这些事故均发生在能见度较低的情况下。其中一起事故中，一辆特斯拉Model Y SUV撞死了一名行人。另一起涉及Model 3轿车的事故导致一人轻伤。马斯克希望推动特斯拉成为自动驾驶行业的领军企业。虽然目前FSD的用户被要求全程监督，但马斯克在上周的一次产品发布会上表示，得克萨斯州和加利福尼亚州的司机，明年将不再需要对系统进行密切监控。上周马斯克展示自动驾驶原型车后，股价下跌，因为他没有提供公司实现自动驾驶目标的具体细节。虽然此次缺陷调查涉及大约240万辆特斯拉汽车，但只有一小部分客户为FSD系统付费。这项调查是在NHTSA今年4月发起的另一项召回调查的基础上展开的，后者关注特斯拉是否采取了足够措施，防止司机误用另一套名为Autopilot的辅助驾驶功能。监管机构正在研究特斯拉去年底推出的软件更新，是否能确保司机在使用系统时保持专注。 NHTSA表示，司机对Autopilot功能的预期与其实际能力之间，存在“重大安全差距”，导致了系统被误用并引发了本可以避免的事故。 NHTSA在4月曾表示，发现特斯拉在Autopilot系统下发生了211起事故，尽管司机本可以有足够时间避免或减轻碰撞。在111起事故中，司机无意中关闭系统后，结果驶离了道路。马斯克曾表示，特斯拉开发自动驾驶技术的能力，将最终决定公司价值是极高，还是“几乎为零”。公司在美国为FSD系统定价8,000美元，并计划明年初寻求欧洲和中国的监管批准。来源：加美财经

加美财经2024-10-20

马斯克又“摊上事了”！低能见度导致行人死亡后，美国将调查特斯拉“全自动驾驶”系统

一起导致行人死亡的事故。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中表示，特斯拉报告了四起因阳光眩光、雾气和空气灰尘导致的事故，因此该局于周四展开调查。调查显示，除一名行人死亡外，还有一起事故造成一人受伤。调查将重点关注“全自动驾驶”系统是否能够“检测并适当应对道路能见度降低的情况”，如果能够，还将探讨导致这些事故的原因。此次调查涵盖了约240万辆2016年至2024年款的特斯拉汽车。周五早上，特斯拉未对相关消息做出回应。该公司曾多次表示，其系统并非完全自动驾驶，驾驶员必须随时准备进行干预。上周，特斯拉在好莱坞举行了一场活动，推出了一款没有方向盘或踏板的全自动机器人出租车。马斯克曾承诺，计划于明年推出无人驾驶的Model Y和Model 3，并表示无方向盘的机器人出租车将于2026年在加利福尼亚州和德克萨斯州率先上市。此次调查可能对特斯拉的自动驾驶目标产生影响。NHTSA必须批准任何没有踏板或方向盘的自动驾驶出租车，而在调查期间，这种批准的可能性不大。然而，如果特斯拉试图在现有车型中部署自动驾驶功能，则可能会受到州法规的约束。目前尚无专门针对自动驾驶汽车的联邦法规，但这些车辆必须符合更广泛的安全标准。美国国家公路交通安全管理局还表示，将调查在低能见度条件下是否发生过其他类似的涉及“全自动驾驶”的碰撞事故，并将向特斯拉寻求信息，了解是否有任何更新影响了该系统在这些条件下的性能。文件指出：“此次审查将评估此类更新的时间、目的和能力，以及特斯拉对其安全影响的评估。” 根据美国国家公路交通安全管理局的要求，特斯拉向所有汽车制造商报告了这四起事故。该机构的数据库显示，2023年11月，在亚利桑那州里姆罗克，一辆2021年款特斯拉Model Y撞死了一名行人。里姆罗克位于凤凰城以北约100英里（161公里）处，已有留言向当地和州政府机构寻求事故信息。在美国国家公路交通安全管理局的压力下，特斯拉已两次召回“全自动驾驶”系统。今年7月，一辆搭载该系统的特斯拉在西雅图附近撞死一名摩托车手，此后NHTSA要求执法部门和特斯拉提供相关信息。召回的原因是该系统在低速行驶时忽略停车标志，并违反其他交通法规。这两个问题都将通过在线软件更新进行解决。批评人士指出，特斯拉的系统仅依赖摄像头来识别危险，缺乏实现完全自动驾驶所需的合适传感器。几乎所有其他致力于自动驾驶的公司都使用雷达和激光传感器，以便在黑暗或能见度低的条件下更清晰地感知周围环境。经过三年的调查，特斯拉的自动驾驶系统仍存在缺陷，经常无法识别停在高速公路上的紧急停车车辆，导致事故发生。之后，该公司启动了“全自动驾驶”召回行动。去年4月，美国国家公路交通安全管理局向特斯拉施压，要求其召回车辆，以加强对驾驶员注意力的监控，相关调查已结束。几周后，美国国家公路交通安全管理局开始调查召回是否有效。周四启动的调查为美国国家公路交通安全管理局开辟了新领域，以前该机构认为特斯拉的系统只是辅助驾驶，而非完全自动驾驶。此次调查将重点关注“全自动驾驶”的能力，而不仅限于确保驾驶员集中注意力。非营利性汽车安全中心执行董事迈克尔·布鲁克斯表示，以前对Autopilot的调查并未关注为什么特斯拉汽车未能识别紧急车辆并停车。 “之前他们总是把责任推给司机，而不是汽车本身，”他说。“现在他们意识到，无论司机是否专注，这些系统都无法正确检测安全隐患。”

Dan19772024-10-18

特斯拉无监督FSD与机器人出租车计划面临的监管障碍与市场反应

则需要申请FMVSS的豁免。国家公路交通安全管理局（NHTSA）向TechCrunch确认，特斯拉尚未申请任何针对其无人驾驶Cybercab的豁免。迄今为止，NHTSA仅向Nuro授予了一项此类豁免，以生产其低速自动送货车R2，因为它们并不打算载人。通用汽车在2021年请求对Cruise的Origin车辆进行大规模生产的豁免，但从未获得该豁免，并已因此放弃该计划。亚马逊的Zoox也在等待其机器人出租车的豁免——它已经获得了测试的批准，但尚未获得大规模生产的批准。 NHTSA原定于2023年9月宣布一项新规则，以适应没有人工控制的自动驾驶汽车，甚至是像挡风玻璃雨刷这样的设备，但该规则的发布已被推迟。NHTSA告诉TechCrunch，它正在努力“尽快”发布拟议规则。这种复杂的监管环境，以及马斯克未能明确特斯拉如何计划应对这些法规、特斯拉的FSD技术如何发展，以及更多关于汽车制造商的市场策略的细节，令投资者在上周的盛大活动后感到不安。特斯拉的股票在周五下跌近10%，至今尚未完全恢复。编辑观点特斯拉对于无监督FSD和机器人出租车的计划虽然引起了市场的高度关注，但其面临的监管挑战不容忽视。无论是技术层面的突破，还是法规的遵循，特斯拉在推向市场的过程中必须谨慎行事，以确保其创新不会因监管障碍而受阻。监管机构对于无人驾驶技术的关注与审查也可能会影响特斯拉的市场表现和股东信心。名词解释 FSD（完全自动驾驶）：特斯拉的高级驾驶辅助系统，旨在实现车辆的自动驾驶，但仍需人类驾驶员保持注意。 Level 3系统：意味着在某些条件下车辆可以自动驾驶，但人类驾驶员需要在系统请求时接管。 Level 4系统：在预设条件下完全自动驾驶，车辆不需要人类介入。 FMVSS（联邦机动车安全标准）：美国联邦法律规定的机动车辆安全标准，确保车辆在道路上安全行驶。相关大事件 2023年：特斯拉计划在德克萨斯州和加利福尼亚州推出无监督FSD，面临监管挑战。 2023年：特斯拉宣布计划于2027年开始生产没有方向盘或踏板的机器人出租车。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-18

特斯拉无人驾驶出租车计划面临监管挑战，未来发展仍需谨慎观察

动车安全标准的豁免。迄今为止，国家公路交通安全管理局只向Nuro公司提供了一次这样的豁免，以生产其不设计用于载客的低速自动送货车辆。未来展望特斯拉是否能在2027年之前实现这一目标尚不确定。然而，特斯拉在如何导航这些复杂的法规、FSD技术的进展以及市场策略等方面缺乏明确说明，这让投资者感到不安，特斯拉的股票在发布活动后下跌了近10%。编辑观点特斯拉的无人驾驶出租车计划面临许多监管挑战，尤其是在安全和许可方面。尽管技术发展迅速，但如何确保乘客安全和合规仍然是一个重大问题。马斯克的时间表能否兑现，尚待观察，但这将对公司的未来产生深远影响。名词解释无监督FSD：一种全自动驾驶技术，要求车辆在没有人类驾驶员直接监控的情况下进行驾驶。级别3和级别4自动驾驶：级别3要求人类驾驶员偶尔接管，而级别4则在特定条件下实现完全自动驾驶。联邦机动车安全标准：一系列规定，确保在美国生产的车辆符合安全标准。相关大事件 2023年，特斯拉宣布计划在2025年推出无监督的FSD，并将在2027年之前开始生产没有传统驾驶控制的无人驾驶出租车。然而，技术的实现与监管挑战依然存在不确定性。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-17

特斯拉发布会竟成对手利好华尔街为什么不相信马斯克？

驶技术并非完美，去年2月，美国国家公路交通安全管理局就因为可能导致车祸的安全问题，最终让特斯拉召回了362758辆汽车。对手虎视眈眈技术并不是全部，反观特斯拉Robotaxi的竞争对手们，其商业化进程早已拉开序幕。美国市场上，谷歌旗下的Waymo已经在加州的洛杉矶与旧金山、亚利桑那州凤凰城正式开展Robotaxi业务，上月，该公司在二季度财报会议中宣布已完成200万次无人驾驶行程；被通用汽车收购的Cruise，早在2022年2月就宣布向公众开放Robotaxi服务。在美国市场分析师看来，目前特斯拉的Robotaxi还很难撼动Uber和Lyft这些出行平台的地位，因为后者已经建立了大规模的运营网络，即便特斯拉的Robotaxi价格更低，但仍旧不能低估运营庞大自动驾驶车队的成本和复杂性，尤其是在用户需要服务的高峰时段。中国市场上，百度旗下的萝卜快跑已在11个城市开放无人驾驶测试，截至今年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶服务出行订单超700万单，且有望在今年年底在武汉实现盈亏平衡，在特斯拉Robotaxi Day活动前夕，百度萝卜快跑被传计划进军全球市场；小马智行、文远知行等自动驾驶企业也都在加速Robotaxi的海内外落地；小鹏汽车的自动驾驶出租车业务也瞄准了2026年。加盟式运营模式会是未来亮点吗？尽管马斯克并没有直面核心问题，但仍有分析师表示看好。投行Piper Sandler的分析师认为，特斯拉的“真正信徒”在此次发布会后“完全有理由感到兴奋”。美国银行分析师在一份报告中也表示，此次发布会“没有辜负炒作”，但2026年开始生产的目标“可能过于乐观”。投行Wedbush董事总经理、资深股票分析师Daniel Ives 表示，“我们相信，本次发布会只是外界对特斯拉和下一代交通工具的未来的一瞥。” 加盟式运营模式是特斯拉Robotaxi区别于对手的独特亮点。在发布会上，马斯克再次声明Cybercab能够让车主在闲暇之余赚到钱，即购买特斯拉Robotaxi的消费者，除了自用，还能让车自己去挣钱。这一想法彻底颠覆了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。这种商业模式下，无怪乎马斯克一直强调Cybercab的低成本——“一辆Cybercab的成本应该会低于3万美元（21万元）”“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”“像牧羊人一样管理羊群”。其目的很明显，吸引更多车主加入特斯拉Robotaxi车队。这会是特斯拉的取胜之道吗？眼下，站在Robotaxi的门口，马斯克说了什么已经不再重要，眼前是难越的监管大山，周遭的竞争对手枕戈待旦，市场对马斯克的宽容程度正逐渐降低。

金融界2024-10-14

电动自行车以旧换新政策引爆市场消费者最高可获600元补贴

造了新的市场机会，同时还有效降低了道路交通安全隐患。可以预见，在政策的持续推动下，中国电动自行车市场将迎来一个更加安全、智能和繁荣的新时代。

金融界2024-10-08

“贝碧嘉”登陆！上海、苏州高速封闭管控，无锡连夜转移4万人

为切实做好防御台风“贝碧嘉”工作，确保交通安全，经研究决定，对市区内环快速路实施交通管制。自9月16日2时起，市区内环快速路实施全线禁行，禁止一切车辆通行。苏州外卖暂停接单苏州市防汛抗旱指挥部发布通知，9月15日21时起，升级全市防御台风应急响应为Ⅰ级。为切实保障人民群众生命财产安全，请各相关外卖配送平台自9月16日1时起，暂停接单和配送服务。苏州市外卖配送行业党委提醒，停工期间，外卖骑手尽量减少外出，确保人身安全。台风过后切勿急于出行，待确认环境安全后再恢复配送工作。无锡连夜转移一线建设者近4万名据无锡发布消息，台风来临前，根据全市Ⅱ级应急响应要求市、区各级住建部门督促全市1060个在建工地全面检查建筑工地宿舍、办公室仓库、围挡等临时设施发现隐患及时采取加固、修缮等整改措施。应急响应期间，各工地时刻关注工人居住区情况，妥善安置建设者。截至15日23点，全市共计转移安置一线建设者近4万名。

金融界2024-09-16

锐明技术：9月4日接受机构调研，Daiwa Capital Markets、国金基金等多家机构参与

、高清视频和大数据等技术手段,大力发展交通安全及行业信息化产品及解决方案。锐明技术2024年中报显示，公司主营收入11.52亿元，同比上升48.83%；归母净利润1.24亿元，同比上升104.9%；扣非净利润1.18亿元，同比上升114.45%；其中2024年第二季度，公司单季度主营收入6.5亿元，同比上升59.27%；单季度归母净利润7054.05万元，同比上升94.39%；单季度扣非净利润6881.6万元，同比上升90.07%；负债率43.22%，投资收益-385.34万元，财务费用-1802.1万元，毛利率40.74%。该股最近90天内共有6家机构给出评级，买入评级4家，增持评级2家。以下是详细的盈利预测信息：以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星2024-09-13

出借“脱保”车辆发生事故，车辆所有人是否担责？

定实行的强制保险制度，其目的是促进道路交通安全和保障交通事故受害人依法得到赔偿。根据我国《道路交通安全法》规定，在我国境内道路上行驶的机动车的所有人或管理人，应当按规定投保机动车交通事故责任强制保险。每位机动车的所有人或管理人都应履行投保交强险的义务，并及时续保，避免因未投保交强险造成不必要的损失。（转自：山东高法官方公众号）

金融界2024-09-09

美国人喜欢的车越来越大和重，这些车辆也在杀死更多的美国人

的车辆。美国最高汽车安全机构国家公路交通安全管理局（NHTSA）使用五星级评分系统对碰撞表现进行评分，但只考虑车辆乘员的安全，而不考虑其他司机的安全。 “我们的评分系统反映了对乘员的偏见，”北卡罗来纳大学公路安全研究中心的劳拉·桑特解释说，“并不是为评估车辆的整体安全效果而设计的。” 有迹象表明，美国人可能正在觉醒。去年，民调机构YouGov进行的一项调查显示，41%的美国人认为SUV和皮卡车变得太大；49%认为这些车辆对其他车辆更危险，50%认为它们威胁到骑车者和行人。研究人员正在发出警报。自1989年以来，IIHS定期公布流行车车型的驾驶员死亡率。2023年，首次估算了车辆对其他车辆驾驶员的杀伤率。政策制定者也开始注意到这一点。国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪去年在一次演讲中表示，“我担心重型车辆的增加对所有道路使用者造成的严重伤害和死亡风险。” 但汽车制造商主动减少最重、最危险车辆生产的可能性很小。美国消费者重视安全，但主要是为了自己，而不是整个社会。尽管监管机构的任务是保护消费者，但他们很少会以牺牲选择为代价来实现这一目标，无论后果多么致命。 “可能会有某个节点，你会说，你知道吗，乘用车不应该有这么重的重量，”IIHS车辆研究中心的劳尔·阿贝拉兹表示。“但在政治上，这将很难获得任何进展。” 最后，向电动动力的转变可能会进一步增加车辆的重量，因为电池驱动车辆往往比内燃机汽车更重。 “制造商按规章办事，”国家安全委员会的马克·钟表示。“他们在做商业决策，这是一种理性的决策。除非他们被迫以不同的方式思考，否则他们不会这么做。所以我认为，这就是我们的联邦政府真正需要站出来的地方。” 来源：加美财经

加美财经2024-09-03

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