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特斯拉关键利润来源正加速枯竭，美政府政策转向打击环保积分业务

通过的新立法，将取消未达到国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）“企业平均燃油经济性标准”（CAFE）的罚款，这一转变正是监管积分需求的基础。能源政策研究基金会主管巴特·奥德格雷尔（Batt Odgerel）表示：“国会和联邦政府正在让传统内燃机汽车（ICE）更具竞争力，同时削弱电动车的优势。”他指出，这一转变可能让特斯拉不仅失去积分收入，还将丧失市场份额。与此同时，来自美国环保署（EPA）与加州零排放车辆（ZEV）计划的其他积分机制也面临政治与法律挑战，前景不明。消费者报告高级政策分析师克里斯·哈托（Chris Harto）补充称：“对出售监管积分的汽车制造商而言，这无疑意味着巨大的收入损失。”目前，特斯拉在该领域销售远超其他车企。积分收入衰退超出预期眼下的疑问在于，特斯拉的积分收入下滑速度有多快？EPA和加州机制还能撑多久？除了特斯拉，小型电动车制造商Rivian和Lucid也在出售此类积分。据William Blair分析师测算，特斯拉约有四分之三的积分收入来自CAFE机制。特朗普签署新法数日后，该机构将特斯拉2025年的积分收入预估大幅下调近40%，至15亿美元，并预计2026年将降至5.95亿美元，2027年彻底归零。这一下降幅度远高于华尔街普遍预期。据Visible Alpha本月对14位分析师调查显示，特斯拉今年的积分收入预计将同比下滑21%，降至21.7亿美元，并在未来数年持续减少。 William Blair在其报告中指出：“CAFE罚款机制的取消意味着对特斯拉未来盈利预期的重置。” 虽然市场原本预期，随着传统车企逐步加码低排放或零排放汽车的生产，监管积分终将逐步退出舞台，但此次调整速度之快，远超市场预期。特斯拉此前也承认，如果积分需求或价格下滑，将“损害其财务状况”。虽然过去几年，热销的Model Y曾令特斯拉利润大幅超过积分收入，但近期销量下滑以及激进的降价策略让监管积分再度成为其利润支柱。对于通用（General Motors）、福特（Ford）和本田（Honda）等内燃机车制造商而言，这无疑是一大胜利，而特斯拉的劣势还在于另一项损失——原本可享的7500美元联邦电动车税收抵免政策也将提前在今年9月底终止。

Peng07-23 20:29

贵州华是科技有限公司成立，注册资本200万人民币

控制系统装置制造；智能无人飞行器制造；交通安全、管制专用设备制造；半导体照明器件制造；电子专用设备制造；导航终端制造；光电子器件制造；雷达及配套设备制造；云计算设备销售；计算机软硬件及辅助设备零售；计算机软硬件及辅助设备批发；软件销售；电子产品销售；电子专用设备销售；智能无人飞行器销售；导航终端销售；工业自动控制系统装置销售；网络设备销售；安防设备销售；通信设备销售；电工器材销售；电力设施器材销售；机械电气设备销售；轨道交通专用设备、关键系统及部件销售；人工智能硬件销售；第二类医疗器械销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目：建设工程施工；建设工程监理；建筑智能化系统设计。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准））企业名称贵州华是科技有限公司法定代表人温志伟注册资本 200万人民币国标行业信息传输、软件和信息技术服务业>互联网和相关服务>互联网信息服务地址贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市桔山街道桔山大道施达桂城小区8幢105商业用房企业类型其他有限责任公司营业期限 2025-7-21至无固定期限登记机关黔西南州兴义市市场监督管理局

金融界07-22 19:37

马斯克谈自动驾驶出租车验证挑战，推迟全球部署，意味着监管与技术需双重突破

问：欧洲监管为何难以通过？答：欧洲对交通安全、个人数据保护等方面有更严标准，尤其对AI自动驾驶做决策过程要求可解释性。问：全球自动驾驶部署最关键障碍是什么？答：技术泛化能力不足与监管限制是双重挑战，尤其是在陌生交通规则和文化环境下。问：特斯拉何时可能推出Robotaxi？答：尚未公布明确时间表，马斯克此前暗示目标为2025年内推出小规模运营。问：自动驾驶出租车盈利模式是否清晰？答：理论上通过减少司机成本提升利润，但前期投入巨大、法规限制多，商业化时间仍存不确定性。来源：今日美股网

今日美股网07-22 00:12

特斯拉Cybertruck Q2销量腰斩！马斯克"赛博皮卡"神话破灭？

24年该车型就发生了8次召回，美国联邦交通安全官员对该车型进行了两次官方调查，最近一次召回因不锈钢外壳胶水脱落导致面板摇摇欲坠，对Cybertruck的形象损害尤其严重。 Cybertruck同时面临着激烈的市场竞争，福特F-150 Lightning在第二季度守住“美国最畅销的电动皮卡”宝座，销量为5842辆（虽环比下降），通用汽车的悍马EV的SUV和皮卡组合销量为4508辆，比上一季度显著增长。值得注意的是，特斯拉在5月取消了原定为双电机版Cybertruck提供的1.6万美元续航升级的附加电池组（原计划将续航提升至445英里以上），市场解读此举为需求疲软倒逼的战略收缩，但官方始终未披露调整原因。 17日收盘，特斯拉股价报319.41美元，收跌0.7%。主要受马斯克的政治活动以及各项低于市场预期的数据影响，近六个以来，股价下跌超25%。（來源：TradingKey）原文链接

TradingKey07-18 16:19

从700万到800万台仅60天九号公司智能两轮电动车刷新行业纪录

、交警、消防等有关部门，常态化联合开展交通安全科普活动，现场演示规范充电、讲解非法改装的危害，还派发安全手册。在安全技术上，九号自主研发的BMS6.0智能电池管理系统，就像给电池装了个 24 小时保镖，能搞定20多项保护措施，过流、短路这些危险情况都能及时上报/提醒。九号还突破技术壁垒，在两轮电动车上革新应用Ridey POWER智能铅酸系统，真正实现了铅酸电池的可视化管理，用户可以通过九号出行APP查看电池实时温度等状态。同时，智能铅酸系统配备了温度补偿和时间补偿，让电池使用更健康，冬季充电更满，夏季降低鼓包风险，提升电池安全性以及使用寿命。图：九号智能电动车忙碌的生产线不仅电池靠谱，骑在路上，车子的反应速度也很重要。九号的主动安全控制系统也为人称道，有鼹鼠控体验的车型配有TCS牵引力控制，在湿滑路面能抑制打滑，下雨天骑车稳多了。同时，有鼹鼠控体验的车型上，九号还配置了 HHC 坡道驻车功能。这项功能在城市中常见的坡道上尤为实用，当电动车在坡道上停止时，HHC系统会自动保持刹车，防止车辆后溜，直到驾驶员给油门时才会释放刹车。这能有效提升骑行的安全性和便利性，尤其适合在城市中频繁遇到坡道的骑行场景。正是凭借在电动两轮车智能产品技术、售后服务、安全驾驶上的长期投入，九号公司受到越来越多用户的喜爱。九号智能电动车让用户骑行的时候能更便捷、更安心。

金融界07-18 13:38

福特 Q2 财报将至！电动车退潮但研发难停，关税与税收优惠如何角力？

味着，尽管汽车制造商仍需向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告燃油里程，且从技术上讲，达到里程目标的要求仍在法规中，但未达标的罚款如今已不复存在。特朗普的首次减税就以类似方式取消了奥巴马医改中的个人医保强制令。为避免任何疑问，需要澄清一点。NHTSA和环境保护局（EPA）的各自强制令都已失效。EPA的强制令——基于温室气体排放水平（而非严格意义上的里程），但仅测量尾气排放，因此实际上相当于间接的电动汽车强制令——并不属于OBBBA的内容。然而，EPA已宣布，作为特朗普早些时候关于取消电动汽车强制令的行政命令的一部分，正在重新评估其温室气体规则。因此，将其称为“已失效”也是合理的。虽然EPA的评估结果尚未正式公布，但完全有理由相信，最终结果只会是特朗普早已表明的期望。电动汽车业务的持续需求预测该法案对福特的影响有些复杂。简而言之，福特在电动汽车上的亏损主要源于下一代车型的研发支出，而非当前一代车型的生产。在有限范围内，电动汽车生产本身造成的亏损，很难与内部以不合理价格（未反映公平市场估值）交易电动汽车合规积分的行为区分开来。这种情况短期内也不太可能改变。即便OBBBA已通过，福特在彻底回归纯内燃机模式前，仍需谨慎考虑下一步行动。首先，只有美国的电动汽车强制令被废除了，欧洲和其他国家的相关政策仍是必须考虑的因素。事实上，特斯拉最近刚与包括丰田和福特在内的多家主要汽车制造商达成协议，在欧洲市场出售电动汽车合规积分。这些义务仍将持续，而从长远来看，避免这些义务的唯一方法就是继续留在电动汽车领域——这意味着仍需研发新车型。假设电动汽车研发拖累了福特的财务表现，而每辆车的边际亏损在很大程度上是会计层面的“假象”（一旦补回合规积分的合理价值，亏损可能消失），那么这部分业务或许更应被视为对未来的“对冲”，而非管理层的决策失误。如果福特现在减少电动汽车产量，但仍继续研发，可能并不能减少亏损。因此可以大胆怀疑，在补回缺失的合规积分价值后，福特的电动汽车销售实际毛利率是否真的为负。然而，要彻底消除公司在电动汽车领域的亏损，唯一的办法是关闭整个电动汽车部门，包括研发。这可能会让未来几年的利润表看起来很漂亮，但如果欧洲的电动汽车强制令持续存在，这将是一场巨大的赌博。事实上，美国的强制令未来卷土重来也并非不可能。经销商的变化值得注意的是，即便在OBBBA通过前，美国本土对电动汽车的“退缩”可能就已开始。福特根据对电动汽车客户的服务水平，将经销商分为三个等级。“Model e 认证精英店”是全电动经销商，拥有现场充电设施，可对电动汽车进行充电和维修；“Model e 认证店”提供的电动汽车服务相对有限，但仍能指导消费者适应这项新技术；而未认证的传统经销商则仍以内燃机汽车为核心。曾几何时，电动汽车库存极度短缺，这让福特对经销商拥有很大话语权，促使他们投资100多万美元成为认证店或精英店。但随着电动汽车销售趋于稳定、库存回升，福特提供的主要“诱饵”——保证电动汽车库存供应——变得不那么有吸引力了。一段时间以来，福特的电动汽车认证经销商数量不断减少。曾有一度，超过三分之二的经销商销售电动汽车，而现在，尽管库存达到历史最高水平，仍在销售电动汽车的经销商已不足一半。关税、购买力与新的税收减免与此同时，关税问题仍未解决。自“解放日”以来，汽车行业一直是受影响最严重的经济领域之一。福特真正的风险并非关税本身，而是关税可能引发的二阶效应——消费者在汽车领域的购买力收缩。几年前，福特停止生产轿车和大多数3万美元以下的车型，这意味着消费者转向更经济的车型，可能比转向非外国生产的车型影响更大。然而，OBBBA或许能在这方面给福特带来帮助。法案中包含一项为期四年的临时税收减免政策：购买美国制造汽车的利息支出可享受税收抵扣。大多数福特车型可能都符合条件——假设，希望支持美国制造业复苏的特朗普政府，对“美国制造”的界定会像福特自身那样宽松。这项政策仅允许抵扣利息，而非返还购车价。但即便如此，以一辆4万美元的新车、5年期贷款、平均利率7.5%计算，利息总额约为7500美元。按20%的加权平均所得税率计算，税收优惠接近2000美元。这虽然远不及电动汽车失去的1.15万美元抵免，但好处是适用于所有车型（而非仅限电动汽车）。因此，这对美国汽车购买者的整体购买力提升——这才是福特真正关心的——不仅能抵消电动汽车抵免的损失，甚至可能更胜一筹。这至少能部分抵消关税的影响。每辆车的节省额约为之前的1/6，但美国市场销售的内燃机汽车数量是电动汽车的15倍。因此，对除纯电动汽车公司外的几乎所有制造商而言，这都明显提升了购车者的消费能力。未来四年，汽车激励政策的结构可能会发生变化，以最大化这种优势。预计0%利率优惠会减少（因为这与利息抵扣政策相悖），而固定金额的折扣会增多。员工定价与利润压缩当然，即便福特有意调整产品策略，生产线的重新定位也需要时间，且目前福特尚未有任何相关迹象。因此，过渡期内，福特找到了一个更简单的降价方式：直接压缩自身利润。 4月2日关税生效后，几周内福特就推出了“员工价”购车活动，作为“产自美国，为了美国” 活动的一部分。该活动强调了公司的本土制造基础。给“员工价”加上引号，是因为有证据显示，福特同时取消了大量现有回扣和折扣。因此，向所有人开放的“员工价”，未必等同于4月1日员工实际享有的价格（员工价通常可与回扣和折扣叠加）。福特声称自己比其他制造商更“美国化”，这有一定道理。但需要注意的是，一家公司的供应商来源可能是另一家公司的销售渠道。企业实际上很难追踪供应商的所有原材料来源——即便交易发生在美国境内，也不意味着所购产品是在美国生产的。这一点已有体现。关税生效后不久，首席执行官吉姆·法利被问及福特90%的钢材来自美国供应商时，紧接着承认自己不知道这些供应商从哪里采购钢材，因此福特的实际风险可能远高于这个表面数字。即便福特的进口依赖度低于许多竞争对手，其具体的海外进口风险敞口也不够透明。福特管理层未予证实，但有分析师估计，即便福特的大多数汽车在美国组装，其约350亿美元的汽车零部件仍来自美国境外。持续的保修问题最后，福特的保修问题似乎也未完全解决。事实上，福特在这方面的窘境正日益加剧。就在几天前，《华尔街日报》报道，福特已打破单年度安全召回次数的纪录——而且这还只是今年（距离年底还有六个月），而非2024年。保修问题这里不再赘述。只想说，在福特解决保修问题之前，投资者对于福特还是要保持谨慎。因为从目前来看，福特在这方面的问题似乎毫无改善。总结 OBBBA的影响将是重大的，但这不仅仅关乎一家公司生产多少辆电动汽车。毫无疑问，特斯拉和Rivian会因税收抵免取消而受到更大冲击，但如果认为像福特这样的全球化企业如今可以彻底抛弃电动汽车战略、回到过去的“好日子”，那就错了。福特会在可能的范围内缩减以美国为中心的电动汽车业务（比如经销商层面的调整），但其电动汽车研发支出会持续——这意味着，目前电动汽车业务的大部分亏损可能也会继续，至少在福特学会更好地制造电动汽车之前是如此。与此同时，对福特而言，关税的威胁更多体现在对美国购车者消费能力的影响，而非对生产的扭曲——至少作为一家相对“美国化”的制造商是如此（尽管我们并不清楚其“美国化”的具体程度）。OBBBA或许能略微缓解这种威胁，且目前来看，福特受到的冲击似乎小于其他制造商。尽管有这些积极因素，但特朗普的税法并未消除福特在电动汽车领域的沉重成本。即便关税带来的压力有所缓解，这也不会反映在第二季度财报中——财报很可能会显示，因全季度促销，利润率已被压缩。 $福特汽车(F)$

老虎证券07-16 19:28

打破行业责任潜规则，比亚迪承诺为智能泊车全面兜底，智能车ETF泰康(159720)红盘震荡，近2周规模增长显著

推动高阶智驾商业化进程。国务院将《道路交通安全法》修订纳入立法计划，北京、武汉等地出台地方性法规，为L3级及以上高阶自动驾驶技术的商业化应用构筑法律基础。成本端，激光雷达、算力芯片等核心硬件成本快速下降，叠加车企自研能力提升，推动智驾功能从高端车型向大众市场下沉。智能车ETF泰康紧密跟踪中证智能电动汽车指数，中证智能电动汽车指数选取主营业务涉及智能电动汽车动力系统、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司证券作为指数样本，以反映智能电动汽车产业上市公司证券的整体表现。中证智能电动汽车指数重仓的权重股宁德时代、比亚迪等企业在电池技术、智能座舱等领域已形成护城河，政策红利下有望在反内卷浪潮中抢占先机，进一步巩固市场份额。智能车ETF（159720）紧密跟踪中证智能电动汽车指数，覆盖动力系统、感知决策系统、整车生产全产业链，一键打包政策受益龙头，快速布局行情。相关产品：智能车ETF泰康(159720)。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云07-16 13:27

金溢科技预计2025年1-6月净利润亏损900万元至1,200万元

基因为行业打造聪明的车和智慧的路,赋能交通安全与效率的提升。公司已发展成为国内领先的智慧交通解决方案提供商,业务涵盖智慧高速、城市数字交通、汽车电子、车路协同领域,可为客户提供集“解决方案+核心技术产品+边端系统集成”于一体的全栈式智慧交通解决方案服务为主的企业。企业注册资本1.8亿人民币，法人代表为罗瑞发。通过天眼查大数据分析，深圳市金溢科技股份有限公司共对外投资了15家企业，参与招投标项目817次；知识产权方面有商标信息79条，专利信息891条；此外企业还拥有行政许可24个。

金融界07-14 21:17

承泰科技冲击港股IPO，专注于毫米波雷达，超9成收入依赖比亚迪

达系统的设计和制造。下游主要是在智驾、交通安全、机器人、低空经济等领域形成应用。承泰科技位于产业链的中游。在智驾行业高速增长的背景下，全球车载毫米波雷达市场规模稳步增长，2024年约248亿元，预计将以15.1%的复合年增长率增长，2029年将达501亿元。 2024年，中国的毫米波雷达市场规模为98亿元，预计2029年将达到275亿元，复合年增长率达22.9%。按收入计全球毫米波雷达应用市场规模，来源：招股书不过，承泰科技所处的行业竞争激烈。目前，行业内的主要参与者包括博世（Bosch）、华域汽车、森思泰克、安波福、大陆集团等。 2024年，按出货量计，承泰科技的市场份额为4.5%，是中国第三大车载毫米波达供应商。此外，下游车企在作出采购决定时，对性能和价格的要求比较严格，且车企的议价能力非常强。因此，承泰科技未来面临的价格压力可能会进一步加剧。 2024年中国车载毫米波雷达市场主要供应商排名，来源：招股书总体而言，承泰科技所处的毫米波雷达赛道前景较好，但是公司超9成的收入来自比亚迪，危与机并存；且公司面临较大的现金流压力；未来，公司能否持续绑定比亚迪，开拓其他新客户，格隆汇将保持关注。

格隆汇07-11 17:09

追赶Waymo自驾步伐特斯拉申请在亚利桑那测试Robotaxi

的视频在网络上流传，引发了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)介入调查。业内人士担忧，特斯拉若未能解决核心系统稳定性和责任界定问题，其Robotaxi商业化之路将面临不小阻力。尽管遇到挑战，马斯克仍坚定推进Robotaxi版图扩张。他于本周三在社交平台X上透露，特斯拉的Robotaxi服务“很可能在一到两个月内”扩展至加州旧金山湾区。不过，加州监管机构对特斯拉的态度较为审慎。早在2022年，加州车辆管理局(DMV)就曾起诉特斯拉，指控其在自动驾驶功能宣传中存在“虚假或误导性言论”。尽管诉讼尚未最终裁定，该事件也反映出特斯拉在自动驾驶领域面临的不仅是技术壁垒，还有政策与合规挑战。特斯拉预计将在7月23日召开2025年第二季度财报电话会议，届时Robotaxi的进展、运营反馈及未来规划，势必将成为投资者与分析师关注的重点。

金融界07-11 08:27

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