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圣诞节挥霍后英国消费者信心动摇零售商的股价下跌

况总是如此。 Murphy说，在疫情、供应链危机以及高水平的商品和能源通胀之后，预计雇主加税将产生2.5亿英镑的额外成本，乐购习惯于应对不断上升的成本。彭博社情报高级行业分析师Stuart Gordon表示，投资者的反应“可能是一个信号，虽然英国情绪有所缓和，特别是自预算以来，但疲软很可能还有更多工作要运行。” 本周早些时候，Next Plc表示，随着税收变化的影响，今年的销售和利润增长将放缓。这家在英国各地拥有数百家商店的零售商表示，它已经略有提高价格，以支付更高的成本。

丰雪鑫9901-09 20:57

Intel获得78.6亿美元政府补贴，限制其芯片制造单位出售，保障美国本土制造业发展

C）等行业巨头。这一补贴计划是应对全球供应链危机以及提高美国芯片制造能力的重要举措。 Intel Foundry发展规划 Intel首席执行官Pat Gelsinger曾表示，公司计划将芯片制造业务剥离为一家独立子公司——Intel Foundry，并考虑引入外部投资者。然而，根据补贴协议的要求，Intel需始终保持对Intel Foundry超过50.1%的持股比例。如果未来Intel Foundry成为一家上市公司，Intel在任何股东中的出售比例不得超过35%，以避免触发“控制权变更”条款。补贴限制对Intel的影响项目影响描述控股要求 Intel需确保对Intel Foundry的控股地位，不得因外资投资稀释持股比例至50.1%以下。出售限制未来若Intel Foundry上市，单一股东持股比例不得超过35%，避免影响控制权。项目合规 Intel需确保遵守补贴协议，否则可能影响其在亚利桑那、新墨西哥、俄亥俄和俄勒冈州总计900亿美元的项目推进。大事件回顾与展望 2024年11月，美国商务部正式宣布芯片制造补贴计划，总额达390亿美元。 2024年9月，Intel首次披露将Intel Foundry分拆为独立实体的计划。 2024年11月，补贴协议细节限制Intel Foundry可能的外资注入比例。编辑观点此次Intel获得巨额补贴不仅显示出美国政府对本土芯片产业的扶持力度，也突显出对控制权变更的严格限制。通过明确的股权限制，美国政府在确保补贴效用的同时，也试图保障技术和制造能力的战略安全。然而，这些限制或许会在未来对Intel引资和业务扩张产生一定制约。名词解释 Intel Foundry：Intel计划分拆的芯片制造业务子公司。控制权变更条款：旨在限制企业股权结构大幅变化以保障政府补贴效用的协议条款。美国芯片法案（CHIPS Act）：一项旨在振兴美国芯片制造业的立法，提供总计520亿美元的资金支持。相关大事件 2024年11月：美国商务部公布芯片制造补贴计划，Intel获批78.6亿美元。 2024年10月：台积电宣布在亚利桑那州新建芯片厂计划，获补贴支持。 2024年9月：Intel CEO确认分拆芯片制造业务的初步方案。来源：今日美股网

今日美股网2024-11-29

廉价美国电动汽车的梦想已经凋零了，这是为什么

并砍掉低利润车型，价格居高不下。 “在供应链危机时期，汽车制造商为了最大化利润，会优先生产利润更高的大型和高端车型，”J.D. Power的数据与分析副总裁泰森·乔米尼说，“现在，我们已经没有那些便宜的车型了。” 目前，美国售价低于2.5万美元的新车市场中，超过三分之二的销量来自丰田的卡罗拉、起亚的福瑞德、日产的Sentra和雪佛兰的Trax这四款车型。消费者并非不想要便宜的车，只是现在很多人只能转而购买二手车。让西方汽车行业高管感到不安的是，他们可能无意间为中国竞争对手打开了一个巨大的机会。中国企业已经展现了制造廉价电动车的能力，并且这些车在美国以外的市场大受欢迎。尽管特朗普承诺提高关税以有效阻止中国进口汽车，但他还表示可能接受中国汽车制造商在美国设立工厂。不过，这样做会让这些企业的劳动力成本相比在中国大幅上升。即使是马斯克，也在快速适应变化的市场。他表示，通过提供现有车型的廉价版本，特斯拉的销量明年可能增长30%。 “要让一辆车降低成本是极其困难的，”马斯克10月对分析师表示，“要将汽车成本降低20%所需的工作量，比设计一辆车和建一座工厂所需的工作量还要多——这简直让人崩溃。” 他还说：“很少有人会为把汽车成本降低20%的人拍电影，但我告诉你，这才值得拍。” 来源：加美财经

加美财经2024-11-19

中美突发消息！金融时报：中国的制裁打击供应乌克兰的美国最大无人机制造商

造商、乌克兰军方供应商Skydio面临供应链危机，此前北京方面对该公司实施了制裁，包括禁止中国企业向其提供关键部件。 (截图来源：英国《金融时报》) 知情人士表示，北京方面采取行动后，Skydio正急于寻找替代供应商。中方制裁举动也阻止了其唯一供应商的电池供应。这家无人机制造商已经向拜登政府寻求帮助。Skydio首席执行官Adam Bry上周会见了美国副国务卿坎贝尔(Kurt Campbell)，并在白宫与高级官员进行了讨论。报道指出，美国官员担心中国会扰乱美国的供应链，以及向乌克兰提供用于情报收集的无人机。 Bry在一份致客户的报告中写道：“对于无人机行业来说，这是一个澄清的时刻。如果有任何疑问的话，这一行动清楚地表明，中国政府将把供应链作为一种武器，来推进他们的利益，而不是我们的利益。他补充道：“这是为了消灭美国领先的无人机公司，加深世界对中国无人机供应商的依赖。” 英国《金融时报》指出，Skydio眼下面临的危机突显出依赖中国的美国企业面临的风险。目前外国企业担心中国政府利用安全法拘留它们的当地员工，并在中国对企业进行突击搜查。中国于10月11日实施的制裁打击了数家美国公司，包括私人控股的Skydio，以报复美国政府批准向台湾出售攻击无人机。Skydio最近赢得了台湾方面的一份合同。北京方面在Skydio成功找到替代供应商之前就实施了制裁。一位知情人士表示，中国当局访问了Skydio的供应商，包括生产无人机电池的日本TDK子公司东莞新能安(Dongguan Poweramp)，并命令他们切断与Skydio的关系。 Skydio周三告诉其客户，由于中国的举动，该公司正在定量供应无人机的电池数量，并且预计在明年春季之前不会有新的供应商。

tqttier2024-10-31

美国东海岸和墨西哥湾港口罢工导致供应链中断，经济前景面临严峻挑战

美国东海岸和墨西哥湾港口罢工：潜在供应链危机罢工背景罢工影响白宫反应企业担忧编辑观点名词解释相关大事件罢工导致供应链危机，市场前景堪忧罢工背景美国国际长途装卸工会（ILA）于周日宣布，从周二开始，美国东海岸和墨西哥湾的港口将举行罢工，预计这将导致供应链的延误和混乱。工会在声明中指出：“美国海运联盟（USMX）拒绝解决长达半个世纪的工资压制问题。”USMX是代表东海岸和墨西哥湾长途装卸行业雇主的机构。罢工影响如果工会成员在从缅因州到德克萨斯州的港口停止工作，这将是自1977年以来首次全面的ILA罢工，涉及处理约一半美国海洋运输的港口。消息人士透露，周日没有进行任何谈判，并且在周一午夜截止日期之前也没有计划进行谈判。工会之前表示，这次罢工不会影响军用货物运输或邮轮交通。白宫反应白宫发言人罗宾·帕特森在周日表示，周末期间，高级官员与USMX代表保持联系，"敦促他们尽快达成公正协议，反映出公司的成功。"她补充说，官员们也向ILA传达了同样的信息。拜登总统早些时候表示，如果码头工人在10月1日截止日期之前未能达成新合同，他不打算干预防止罢工。“这是集体谈判。我不相信塔夫脱-哈特利法案。”他告诉记者。该法案允许总统在威胁国家安全或安全的劳资纠纷中介入，强制实施80天的冷却期。企业担忧商业圆桌会议（Business Roundtable）代表美国主要商业领袖，表示对东海岸和墨西哥湾港口潜在罢工深表担忧。该组织警告称，劳动停工可能导致美国经济每日损失数十亿美元，"伤害美国企业、工人和消费者。我们呼吁双方在周一晚上截止日期之前达成协议。"数月来，工会威胁关闭其覆盖的36个港口，除非像马士基（Maersk）及其APM北美终端等雇主提供显著的工资增长，并停止终端自动化项目。此争端令依赖海洋运输出口商品或确保重要进口的企业感到担忧。编辑观点此次罢工的潜在影响不容忽视，尤其是在供应链尚未从疫情中完全恢复的背景下。港口罢工不仅可能导致货物运输中断，还可能引发更广泛的经济问题，包括通货膨胀和就业危机。企业及政府应共同努力，以避免罢工对经济造成更大的冲击。名词解释国际长途装卸工会（ILA）：负责美国东海岸和墨西哥湾港口装卸工人权益的工会组织。美国海运联盟（USMX）：代表东海岸和墨西哥湾长途装卸行业雇主的机构。塔夫脱-哈特利法案：美国联邦法律，允许总统在劳资纠纷中干预，以防止对国家安全的威胁。集体谈判：工会与雇主之间就劳动条件和待遇进行的谈判过程。相关大事件 2024年9月30日：美国东海岸和墨西哥湾的港口罢工将于周二开始，可能影响数十亿美元的经济。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-01

美国恐上演1977年来首次罢工！知名金融博客：2400亿美元供应链将会“瘫痪”

可能会跃升至20000美元，远高于上次供应链危机时的峰值。这意味着利润率低的公司可能选择根本不进口，从而造成货架空置。 (来源:ZeroHedge) 国际劳工组织威胁说，如果在10月1日现有合同到期之前，美国东海岸港口码头和以USMX为代表的航运公司不能达成新的劳工协议，国际劳工组织将举行罢工。尽管双方仍在继续谈判，但发生罕见罢工并可能导致美国一些最繁忙港口关闭的可能性正在上升。纽约与新泽西港务局局长贝坦·鲁尼(Bethann Rooney)在上周早些时候的简报会上表示：“如果不采取干预措施，将于9月30日关闭该港。”纽约与新泽西港务局是美国第二繁忙的港口。鲁尼续称，如果发生这种情况，所有装卸集装箱和汽车的活动都将停止，但游轮将继续运营。港务局不参与ILA和USMX之间的谈判，而是将港口空间出租给航运公司。鲁尼表示，码头运营商和海运承运商正在“努力引进尽可能多的船只”，以防可能发生的罢工。他表示，这些措施包括“与卡车司机和铁路运输商合作，尽快运出尽可能多的货物”。他说，这两个港口目前每周卸载约20艘大型集装箱船，预计在罢工期限前将卸载15万个集装箱。 “与此同时，远洋运输公司开始对出口货物实施禁运，以防止货物进入东海岸和墨西哥湾沿岸港口并最终滞留在那里，”她说。罢工期间，开往新泽西州纽瓦克港和伊丽莎白港以及纽约市斯塔顿岛的载有进口货物的集装箱船将停泊在纽约港或近海的指定地点，或一直在海上等待进港。罢工结束后，海岸警卫队和美国海关及边境保护局将在港口设施对抵达的船只进行监管。今年6月，ILA工会退出了谈判桌，宣称阿拉巴马州莫比尔港引入的一种自动化设备违反了现行合同。 ILA总部位于新泽西州北伯根，代表东海岸和墨西哥湾沿岸的85000名工人。该工会要求大幅提高其成员的工资，并保护其免受“扼杀就业”的自动化的影响。 USMX表示尚未能够与工会安排新的谈判会议。USMX上周二在最新消息中表示：“令人失望的是，我们已经到了这样的地步，除非满足所有要求，否则ILA不愿重启对话。打破僵局的唯一办法就是恢复谈判，我们随时都愿意这样做。” 尽管《塔夫脱-哈特利法案》赋予总统权力实施80天的冷静期来推迟罢工，但美国总统拜登表示他不打算在这里使用这项权力，因为这样做可能会对工会投票产生影响；尽管卡车司机工会传统上支持民主党，但卡车司机工会拒绝支持卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)，这可能是一个没有实际意义的问题。另一方面，Every警告说，上述类型的打击可能会削弱哈里斯在11月5日获胜的机会。#美国大选#

秉哥说市2024-09-23

Mark Schneider离职：Nestlé的历史性重组与未来挑战

间带领全球最大的食品制造商，并在随后的供应链危机中增长了利润率，完成了一次历史性的重组。然而，他的离职原因何在？尽管Nestlé在宣布他的离职时拒绝评论具体原因，Schneider也未回应相关请求，但据路透社周五报道，消息来源透露他已被解雇。一位消息来源表示，Nestlé董事会对销售增长乏力逐渐感到担忧，并提到产品开发缓慢，新产品和改进产品的研发和推出时间过长。业绩表现 Bernstein分析师Bruno Monteyne指出，Nestlé的股票自2022年初的疫情高点以来已经下跌约30%。他质疑，尽管Schneider曾被誉为该行业最佳CEO，但这是否足以成为解除其职务的合理理由。Schneider于2017年成为Nestlé历史上首位外部首席执行官，并在他的任期内，Nestlé的股票达到了129.5瑞士法郎的纪录高点。在他领导下，公司进行了一次大规模的重组，将执行委员会与新的地理结构对齐。市场份额在Schneider近八年的任期内，Nestlé的销售增长表现不佳，相比于一些竞争对手，疫情期间的势头逐渐减弱。2023年，Nestlé由于价格过高，失去了原有的市场份额。根据巴克莱分析的数据，Nestlé在欧洲的超市市场份额大幅下降，在美国也受到了严重打击。尽管PepsiCo和Unilever等其他公司也因为高价损失了市场份额，但这些公司在最近几个季度通过创新和强有力的广告活动成功地提升了销售量。继任者 Schneider的继任者Laurent Freixe是一位62岁的法国人，他在Nestlé工作了40年，从市场营销职位起步，逐步晋升到执行职位。他被视为食品行业的内部人士，拥有广泛的业内和集团外部的专家网络。他立即承诺将关注Nestlé的有机增长，而不是并购。编辑观点 Mark Schneider在任期内虽然完成了一些显著的成就，包括提升利润率和实施公司重组，但销售增长乏力和市场份额的下滑显然引起了董事会的关注。对于他的离职，虽然有其必要性，但也需考虑到他曾在疫情期间带领公司取得的显著成绩。未来，Nestlé需要面对持续的市场挑战以及如何在变化的市场环境中维持增长。名词解释 Nestlé 全球最大的食品和饮料公司，总部位于瑞士。 Mark Schneider 前Nestlé首席执行官，自2017年起担任该职务，直到2024年。 Laurent Freixe Nestlé的新任首席执行官，曾在Nestlé工作了40年，担任过多个执行职务。今年相关大事件 2024年8月：Nestlé宣布Mark Schneider离职，Laurent Freixe接任首席执行官。 2024年初：Nestlé股票因业绩不佳和市场压力大幅下跌。来源：今日美股网

今日美股网2024-08-27

维生素价格暴涨256%！全球供应链危机或将影响千家万户

桌之上。国内厂商的两难选择面对全球供应链危机，国内维生素生产商如红日药业等企业陷入了两难境地。一方面，国际市场价格的飙升为他们带来了巨大的利润空间；另一方面，作为国内重要的维生素供应商，他们也肩负着保障国内市场稳定供应的责任。在这种情况下，部分企业选择了宁可违约也要毁单的极端做法，优先保障国内市场供应。这种做法虽然在短期内可能会影响企业的国际信誉，但从长远来看，或许能够帮助企业在国内市场赢得更多支持和认可。维生素供应链的这场危机，不仅考验着企业的商业道德，更是对企业社会责任的一次重要检验。未来市场走向何方？随着维生素价格的持续上涨，市场对未来走向的担忧也日益加剧。维生素作为医药、食品、保健品等多个行业的重要原料，其价格的大幅波动必将对这些行业产生深远影响。消费者可能会面临更高的药品和食品价格，这无疑会给普通家庭带来额外的经济压力。同时，这场危机也为我们敲响了警钟：全球供应链的脆弱性以及过度依赖单一供应源的风险。未来，如何构建更加稳定、多元化的维生素供应体系，将成为业界和政策制定者需要深入思考的问题。在这场维生素供应链危机中，"维生素"一词无疑成为了焦点。从维生素的生产到供应，从价格波动到市场影响，维生素的重要性被前所未有地凸显出来。作为普通消费者，我们或许需要更加关注日常饮食中的维生素摄入，同时也要对市场变化保持警惕。对于相关企业和监管部门而言，如何在保障供应、稳定价格和维护市场秩序之间找到平衡点，将是未来一段时期内的重要任务。

金融界2024-08-08

集运欧线价格飙升193.14%， 2024年底前上涨势头仍将延续

空班的情况。此外，去年11月爆发的红海供应链危机也造成班轮公司不断调配其他航线的较小船只来完成欧地航线，进一步加剧了供给侧的收窄。在供给收缩的同时，需求端也呈现积极态势。欧美多个行业正处于补库周期，耐用品消费如家具、家电、塑料及其制品进入补库阶段。这种供需失衡的局面直接推动了集运欧线价格的持续上涨。目前，从上海或青岛港出发，运往荷兰鹿特丹港的40英尺大柜现舱报价普遍在8000美元左右，最高甚至接近9000美元，较去年11月红海供应链危机爆发前的1500美元左右上涨了近5倍。航运公司积极调整运价策略应对市场变化面对集运欧线价格连涨10周的态势，各大航运公司纷纷调整运价策略。7月1日起，丹麦航运巨头马士基从远东前往西北欧的FAK费率（均一运费率）做出调整。以鹿特丹港为例，报价从6月下旬的3325/6500美元（20英尺箱/40英尺箱）大幅提涨至5000/9000美元，创下今年以来的最高报价。同样，法国航运公司达飞也表示6月20日起对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费（PSS）。每20尺干箱和冷藏箱（所有类型）需额外支付1000美元，每40尺干箱和冷藏箱（所有类型）则需支付2000美元的附加费。中信建投期货研究员陈宇灏认为，航运公司的运价调整需要辩证看待。他指出，对于部分价格明显偏高的公司，实际成交存在折扣的可能性较高。但即便如此，公开报价已经接近甚至突破6000点区间，即便有一定折扣也无法改变运费重心的整体上调趋势。展望未来，集运欧线价格连涨10周的态势或将持续，供应端的运力填补或在2024年底才能完成。在此之前，除非需求侧出现较大的收缩，否则运价仍可能处于多头格局，价格易涨难跌。此外，欧洲央行可能的降息政策、即将举办的欧洲杯和巴黎奥运会等积极因素，也可能为未来的运价走势提供支撑。因此，对于下半年的运价走势，市场普遍保持乐观态度。

金融界2024-07-02

锐明技术（002970.SZ）：目前海外工厂的效率可能并不如预期，正在研究海外建立第二个工厂的可能性

工厂的产能略显过剩，在考虑中美贸易战、供应链危机等因素情况下，公司于 2022 年底前后在越南北宁投资建立了海外第一家以全资子公司管理模式下的完整生产线，于 2023 年 5 月初开业经营。越南生产线开业至今刚刚一年，目前产能利用率还不太高，但产品直通率及良品率均达标，2023 年的部分收入已由越南提供。未来将视国际局势的相关变化，公司还会在海外其它地方投资建设新的生产基地，为海外产品全部由境外生产基地供应作相应准备。今年一季度，公司营业收入实现 5.02 亿元，同比增长 37.2%，一季度的收入应该是公司历年来新的高点；今年一季度归属于上市公司股东的净利实现 5,313 万元，同比增长 1.2 倍，也是历史高点。今年仍是公司恢复性增长的一年，货运、出租、公交等传统行业正快速补涨。从目前的业务推动情况看，海外市场需求比较强劲，加上公司产品的技术领先性及较高的性价比优势，增长趋势未改变。未来，公司仍会加大在货运等产品线上的持续投入，不断挖掘货运、公交等业务的相关应用场景，积极研发适合货运、公交等行业应用的相关产品及解决方案，不断拓宽商用车产品线，进而扩大市场份额。无论从全球宏观经济情况、国内外经济运转情况、公司所处行业整体发展情况及公司创新业务的落地情况看，公司业务未来增量空间较大，未来值得期待！二、问答环节 1、2023 年度，公司在海外市场的发展情况如何？在欧美等海外市场，我们是以什么产品打入新兴市场的？在 2023 年，我们观察到了一些显著的市场趋势。在不断降低供应危机对公司产生影响的过程中，很重要的一件事就是在保持美国市场高销售占比的同时也需要在其他地区有更高速的增长以摆脱对美国市场的单一依赖。曾经，美国市场是锐明的第一大海外市场，但从 2023 年度的经营数据来看，欧洲市场的销售收入增速首次超过美国市场的增速，并且在今年第一季度继续保持了这一领先态势。尽管欧洲市场一直以来的增长速度相对平缓，但其持续增长的力量不容忽视，多年来稳步上升，最终超越了美国市场。另外，拉美市场在去年的数据表现中略显不足。然而，亚太和中东地区则展现出了强劲的增长势头，尽管基数相对较小，但整体市场呈现出一片繁荣景象，各地均呈现出高速增长的态势。关于进入新兴市场的策略，我们的产品选择因地区而异。以拉美地区为例，得益于拉美地区公交信息化程度相对较低，为我们提供了广阔的发展空间。每个国家都有其独特的发展阶段和需求，因此我们实施的是“一国一策”的策略，提供不同的产品和解决方案。再比方说在美国，校车市场至关重要；而在中东，我们主要聚焦于公交和校车解决方案，这是因为中东的海湾地区非常富裕，出租、公交、校车等市场都采用了我们高端的解决方案。而在货运领域，由于中东地区的货运多依赖于欧洲或拉美国家的覆盖，我们在该领域的业务相对较少。总结来说，不同的国家因其发展阶段和需求差异，需要我们提供不同的产品和解决方案，“一国一策”为我们提供了良好的拓展市场的机会，我们将继续根据市场需求调整策略，以满足各地客户的独特需求。 2、请介绍下公司在前装市场的进度，以及未来的展望？目前欧标产品对于锐明主营业务收入的销售占比尚较小，但通过欧标产品进入前装市场对我们公司具有深远的战略意义。因此，我想强调其战略意义的重要性。在过去，锐明也考虑过涉足前装市场，但那时主要集中在法规件的生产上，如大家所熟知的部标机，这些产品由于强制安装和标准化，其利润空间相对较低。坦白说，我们在这一领域的竞争力有限，因为价格竞争非常激烈。因此，我们决定进行市场转型，转向更有价值、更具挑战性的领域。在国内市场和前装市场中，我们致力于开发那些对客户特别有价值，同时竞争对手又难以复制的产品和服务。在海外市场上，我们也面临一些挑战。一些海外公司凭借其庞大的规模和市场份额，常常提出高昂的价格和严苛的合作条件，这对中国企业的国际化发展构成了一定阻碍。在这种情况下，我们决定自己独立开发产品，以占领更多市场份额。尽管这一过程充满困难，例如每个车型的研发费用可能高达百万人民币，但我们相信这是值得的。至于目前销量还不大的原因，主要有两点。首先，新的战略转型尚未全面展开，欧标的强制执行将从今年的 7 月 1 日开始正式实施。其次，虽然我们的产品符合欧洲标准，但目前主要应用于欧洲的客运车辆，而非我们期待的货运车辆。这是因为中国货车大量进入欧洲市场尚未成为现实，但我们对此持乐观态度，并期待未来会有所改变。虽然目前我们的效益还未完全体现，但我们已经对于该市场打下了良好的基础，随着时间的推移，欧标产品的收入可期。 3、请介绍下对海外工厂的未来规划以及未来在海外实现本地化生产的盈利能力是否高于在国内生产？首先，我要强调的是，我们在海外建立工厂的主要目的并非单纯为了提升供应链的效益，而是出于战略考虑，确保海外客户的供应链更加稳定和安全。目前，我们的越南工厂已经投入运营，并且我们也正在积极研究在海外建立第二个工厂的可能性。虽然具体的方式可能不完全相同，例如我们会考虑代工等形式，但我们的目标是一致的，即为客户提供更可靠、更安全的供应链服务。就效益而言，坦率地说，目前海外工厂的效率可能并不如预期中的那么高。但是，当我们综合考虑战略目的、关税影响等因素时，可以得出结论，这样的布局是合算的，除了能够规避关税（例如，在越南本地化取得产地证后，产品出入美国可以免征关税）外，更重要的是，这样的布局让我们的客户感到更加安全。在当前全球经济环境下，供应链的稳定性和安全性对于客户来说至关重要。通过在海外建立工厂，我们能够为客户提供更加可靠、稳定的供应链服务，从而增强客户对我们的信任和依赖。因此，尽管海外建厂的过程中可能会遇到一些挑战和困难，但我们相信，这样的战略布局将为我们带来更多的机遇和优势。 4、请问在日常经营中，公司运用哪种模式多一点？是本地化属地的业务拓展还是跟随国内相关公司一同出海？从当前情况来看，公司的产品在海外市场主要还是通过当地的拓展和渠道进行销售，而与国内相关车厂合作出海的比例还很小。但我们对未来与车厂合作出海的可能性持乐观态度。在与车厂合作出海的产品中，很多是可以脱网应用的系统，与车联网系统有所不同。这些产品如盲区监测、360 度环视系统等，通常具备独立的欧标认证，可以在车辆上独立运作。由于这部分业务刚刚开始，因此在今年内可能不会产生太大的收入。但这将成为公司的一个新业务机会和增长点。由于目前还处于业务起步阶段，因此难以给出具体的预测数字。但根据目前接到的车厂订单情况，以及市场的发展趋势，初步估计未来该市场的潜力较大。同时，我们也需要密切关注市场动态和客户需求，以便及时调整业务策略，确保公司能够抓住更多的市场机遇。 5、请问欧标整体设计车型有哪些？市场空间情况如何？毛利率大概是何水平？能否高于公司的海外毛利率水平？欧标我们专注于两大业务领域。首先，我们与中国客车厂商紧密合作，助力其车辆出口至欧盟二十多个国家，并搭载锐明制造的安全系统。虽然毛利率受多种因素影响而动态变化，但我们可以自豪地说，该业务的毛利率会高于我们在海外市场的平均水平。其次，在广阔的市场空间中，我们观察到中国向欧盟出口的客车数量持续攀升，年增长率显著。展望未来，我们期待不仅客车，中国货车也能顺利进军欧洲市场，这将为我们的安全系统带来更广阔的销售前景。为了把握这些机遇，我们制定了明确的战略计划。一方面，我们将不断提升解决方案的研发与创新能力，以满足日益增长的客户需求；另一方面，我们将积极加强在欧洲本土的市场拓展。目前，我们已经成功打入土耳其市场，并取得了良好的开始，我们有信心未来将在更多前沿市场实现突破。欧洲对于安全解决方案的标准要求严苛且标准化，但这也为我们带来了竞争优势，因为竞争对手相对较少。随着我们客户群和车辆投入的持续增加，研发的边际成本将趋近于零，这将有力推动我们业务的快速增长，并进一步提升我们公司在国际市场的竞争力。 6、公司未来在欧标产品的预期情况，该业务模式是否能扩展到海外其他区域？自 2024 年 7 月 1 日起，欧盟二十多个国家的所有新车都将强制搭载安全解决方案，即需要符合欧盟标准。同时，不仅限于欧盟，越来越多的非欧盟国家，如日本、澳大利亚和墨西哥等地，也开始将欧洲的安全标准作为重要的参考，并逐步纳入其车辆安全法规体系。这一趋势为公司带来了发展机遇与挑战，我们也期待该市场的表现。 7、公司怎么看待自动驾驶技术的发展，对公司业务可能的影响？我们确实在 L2 和 L4 级别的自动驾驶技术上投入了研发力量，并取得了一定的成果。然而，这并不意味着我们将改变公司的主营业务方向，转而全面投入自动驾驶产品的开发。事实上，我们并不打算推出标准化的自动驾驶产品，因为我们深知在这个领域，我们已经有了很多优秀的竞争者。我们的策略是将这些自动驾驶技术的研究成果，巧妙地融合到我们当前的安全解决方案中。通过这种方式，我们不仅能够保持公司在安全解决方案领域的领先地位，还能够为客户提供更加智能化、高效化的产品体验。 8、请简单介绍下国内外市场的主要增长动力来源是什么？推动公司业务增长的因素主要可以分为刚性需求驱动、技术进步及政策推动三个方面。首先，刚性需求是驱动公司业务增长的一大动力。安全需求、运营企业效率提升需求以及行业监管需求等刚性需求的存在，使得公司的产品和服务在市场上具有广泛的应用场景。这些需求不仅推动了公司现有业务的增长，还为公司未来的业务拓展提供了广阔的空间。其次，技术进步也为公司的业务增长带来了强大的支持。人工智能、大数据等新兴技术的兴起，为商用车相关功能的实现提供了技术支持。技术进步不仅带来了应用场景的拓宽和深入，还加速了公司的业务增长。通过不断研发和创新，公司能够推出更加符合市场需求的产品和服务，从而进一步提升市场竞争力。最后，政策推动对公司业务增长有一定的促进作用。早几年，国内相继出台的行业相关政策，曾为公司的业务发展提供了支持，但近几年，国内政策推出的较少，业务发展依靠的实际是市场需要。海外基本上没有什么政策推动事项，其发展更多的是依靠公司产品较高的科技含量、极具竞争力的性价比优势等。2022 年 7 月欧盟推出的欧洲安全法规，简称欧标，要求在 2024 年 7 月强制执行，这一政策将为公司在欧洲及英国市场提供一定的增量发展机会，能够助力海外业务进一步增长。 9、三级研发体系的落地对研发效率有一个比较大的提升，那么在后续的经营中，公司研发费用是否会有下降？公司花大力气重构的适合公司发展的三级研发架构已经落地实施，并且确实可以预见我们的研发费用率会相应下降。但这种下降并不意味着我们在研发上的投入减少，而是由于规模效应和效率提升带来的自然结果。在研发方面，我们将其明确分为两块:一是针对行业和客户的定制化开发，二是基础研发。由于我们面向的是多元化的市场和客户群体，定制化开发是必不可少的。然而，在基础研发方面，我们将持续加大投入，确保技术领先和产品创新。在基础研发上的投入实际上是逐年增加的。在定制化开发方面，随着业务规模的扩大，我们的平均费用率将逐渐降低。这是因为我们已经对底层技术进行了深度抽象和稳定化处理，使得整个开发过程更加高效和成本可控。这种降低的费用率将为我们带来更多的利润空间，同时也将支持我们在更多新兴场景进行拓展和创新。在人力分配方面，我们的研发架构是分层分级的，以确保资源的高效利用。在硬件适配和基础平台方面，我们大约投入了 1/3 的研发人力；而在各个行业的开发上，则投入了 2/3 的研发人力。 10、公司是出于什么考虑研发 CMS 的？对于该产品的未来展望如何？我们始终坚持市场导向，专注于那些有需求、有竞争力且具备技术壁垒的领域。自 2023 年上半年起，我们开始积极投入 CMS 的研发与市场推广，目前已经在中国的前装车厂实现销售，同时在亚洲国家的公交车上也取得了后装市场的销售突破。这一成果标志着我们成功完成了从 0 到 1 的跨越，并且产品质量得到了市场的认可。关于未来的市场空间，虽然目前难以给出确切的数字，但 CMS 作为一个新兴领域，其潜力和机会巨大。尤其是随着黑光技术和 AI 技术的不断发展，CMS 的功能和应用范围将进一步扩大，为驾驶员提供更全面的安全保障。对于国内市场的发展节奏，我们确实观察到了一定的滞后性。尽管 CMS 已经合法上路，但并非强制安装，这导致市场的反应相对较慢。然而，随着商用车安全问题的日益突出，我们相信 CMS 的市场需求将会逐渐释放。特别是当 CMS 与盲区监测系统相结合，提供更全面的安全保障时，其市场竞争力将进一步提升。在欧洲市场，CMS 的渗透率已经相对较高，且法规对安全性的要求也更为严格。因此，我们将重点投入研发，将欧标的盲区要求和 CMS 要求融合在一起，并结合黑光技术，打造具有竞争力的产品。我们相信，这样的产品将能够更好地满足客户需求，提升我们在欧洲市场的竞争力。 11、请详细介绍下过去几年，公司在内部管理具体有哪些重大变化？过去几年，尽管公司业务受到了一些客观因素的限制，但我们在内部修炼上并未松懈，反而做出了诸多战略调整，这些努力对公司的长远健康发展起到了至关重要的作用。首先，我们投入大量资源和资金重构了三级研发架构。上市后的三年间，研发支出超过了 7.6 亿，虽然短期内成本增加，但这笔投入极大地提升了研发效率、准确率和快速交付能力。这种效果在 2023 年已经开始显现，2023 年的研发支出同比下降了12.55%。此外，通过三级研发架构的进一步深化，架构顶层开放给核心合作伙伴，通过双方分层合作开发等模式，进一步提升了公司的开发效率和快速交付能力，加强了与客户的粘性，对销售水平的提升起到了积极的推动作用。其次，我们成功实现了从单芯片方案到多芯片方案的转变。这一转变不仅使公司产品更能满足客户的定制化需求，还降低了国际摩擦对公司业务的影响，增强了公司的市场竞争力。再次，公司的供应链布局也得到了优化，更加适应当前国际局势的变动。例如，我们在越南北宁地区投资新建了海外制造中心，这是公司目前智能化、信息化、现代化程度最高的工厂。这一举措不仅提升了生产效率，还确保了公司产品在全球范围内的稳定供应，满足了国内外市场的需求。最后，我们持续加大在海外市场的投入，积极提前布局海外各个市场。这为公司未来几年在海外市场的发展和增长打下了坚实的基础，有助于提升公司在全球市场的竞争力。综上所述，这些战略调整不仅巩固了公司的发展基础，还使我们能够更好、更从容地应对外部环境的变化。它们为公司未来实现高质量发展打下了坚实的基础。我们相信，在未来的日子里，公司将继续保持稳健的发展态势，实现更好业绩。 12、公司的产品迭代的原因是什么？技术进步是推动锐明不断前进的首要动力。作为一家致力于创新的公司，锐明每年投入大量资源进行研发，紧跟最新的技术趋势，并将这些先进技术应用于产品中。这种技术领先的策略不仅让锐明在市场上占据了有利地位，还为客户提供了更高效、更优质的产品解决方案。其次，围绕客户需求进行研发也是锐明的战略之一。通过深入了解客户的需求和痛点，锐明能够精准地把握市场脉搏，开发出符合市场需求的产品。这种以客户需求为导向的研发策略让锐明的产品更加贴近实际应用场景，能够更好地满足客户的实际需求。此外，锐明更加注重将技术应用于实际场景中，通过深入了解场景的特点和需求，开发出具有针对性的产品解决方案。这种基于场景的创新策略让锐明的产品更加实用、高效，能够更好地解决客户在实际应用中遇到的问题。 13、在公司的各个产品线中，今年哪些行业是比较有潜力的？货运行业在公司的主营业务收入中销售占比是最大的，并且近年来呈现出快速增长的趋势。这种增长不仅体现在市场规模的扩大，还体现在产品种类的丰富和技术的不断进步上。并且未来仍有巨大的增长潜力。货运行业的产品种类非常丰富，从简单的 GPS 定位跟踪器到带有视频功能的 AI 辅助驾驶系统，再到盲区监测系统和货箱容积侦测等高级功能，这些产品不仅满足了客户多样化的需求，也推动了整个货运行业的技术进步和产业升级。尽管公司目前在校车、公交等行业的渗透率还不够高，但未来也具有巨大的潜力，公司也计划在未来加大拓展力度，特别是在公交信息化方面，在全球范围内仍有继续发展的机会。公司通过不断推出创新产品、拓展细分市场等方式，积极应对市场变化，提升产品核心竞争力，为未来的发展奠定了坚实的基础。 14、公司的芯片目前用的是哪家的？公司经过几年的三级研发架构的持续投入及改造，目前可快速切换多家芯片方案。现使用的有安霸、联咏、瑞芯微、地平线、海思等多家芯片。海思芯片有成本优势，技术性能强、产品稳定性高等特点，目前多用于国内产品中，而出口到美国等国家的产品全部采用的是非国产芯片。 15、公司国内业务 2023 年的增长情况较好，今年国内业务将如何开展及推动？ 2023 年国内业务相对于前两年，确实增长比较好，但相较于海外的价值市场，国内目前仍是个价格市场，低价竞争仍是常态，国内业务，公司将围绕价值做市场，如大力推动公交行业发展，为公交客户提供门槛足够高的定制类业务，同时，围绕着运输企业的痛点来开发产品，用我们自己掌握的先进技术手段和能力，为他们提供有价值、能解决运营企业的痛点和难点的产品及解决方案。比如我们已经开发出的公交车及出租车的 AEBS 产品，可有效解决紧急情况下的车辆安全运营问题，自动紧急刹车系统，可协助驾驶员有效避免交通事故，降低人员伤亡及财产损失。 16、海外业务增速较快，公司未来如何大力拓展海外市场？海外是个以市场需求为导向的价值市场，公司的产品及解决方案技术含量高、品质好、又有性价比优势，附加值较高，市场前景较好，有一定的竞争优势，可获得更多客户青睐。未来，海外市场仍是公司大力投入及拓展的重要市场，我们已提早进行了战略部署: 第一，在海外投资兴建智能制造中心。我们在越南北宁投资兴建了海外第一个智能制造中心，于 2023 年 5 月开工投产，该制造中心的信息化、智能化及现代化程度均较高。北宁工厂的建立，可积极应对美国对中国制造产品的产地限制等问题，包括加征高额关税的影响，越南工厂生产的产品可直接发往美国及周边等国家。未来，海外收入将全部从境外工厂直接发货，可有效应对贸易冲突等事项，有效规避高额关税对业务的影响。第二，持续在海外投资建立全资或控股子公司。目前在美国、欧洲、日本、中东等地的子公司均已完成注册并投入运营，为当地业务开展提供了便利性；公司在海外当地的本地化人员投入还在持续进行当中，目前，海外营销中心的外籍人员占比有了显著提高；同时，公司在海外多地建有售后维修中心，可提供从订单到交付、到售后维修的全流程一体化服务，为客户创造价值。第三，培养引进国际化人才，管理赋能。随着公司国际化进程的持续开展，努力培养和引进具有国际化视野的人才队伍，持续提高经营团队的综合管理能力，不断探索和积累海外子公司科学管理经验，为公司进一步的国际化发展积聚能量。我们对海外市场的持续发展及增长充满信心。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-09

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