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超1000亿美元！台积电和三星考虑在阿联酋建芯片工厂
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芯片CoWoS产能翻番，人工智能半导体供应链收入增长将在2025年和2026年保持强劲。预计未来五年收入年均增长15%-20%。其继续给予台积电“超配”评级，预计未来台积电目标价为1220台币，这意味着台积电股价还能上涨25%。原文链接
投资慧眼2024-09-23
中国品牌出海最优解！速卖通“百亿补贴”开辟跨境新赛道
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近两年，跨境电商经历了全托管、半托管等供应链的组织变迁，消费者对中国商品的需求在不断变迁，中国跨境商家的诉求其实也在更迭。一部分商家依靠源头工厂的极致效率和低价杀出重围，同时也有一部分商家，坚持着中国品牌梦想，精心打磨着自己的技术和产品。更有一批在国内市场已经打响知名度的内贸品牌，也在把目光投向更广阔的海外市场。这些不想单纯去卷低价的优质生产力商家，亟需一块出海阵地，能够让他们通过先进技术、设计理念、文化理念证明自身独特性，打动海外消费者，实现品牌价值。速卖通“百亿补贴”成为品牌商家当下的最优选择。速卖通“百亿补贴”就像是一个私人订制的“品牌战略顾问“，会根据品牌特性、商品特性，调动多种平台资源全方位包装品牌形象，实现流量聚集，以帮助品牌爆发出最大势能。具体来说，品牌只要加入速卖通“百亿补贴“，就可以享有以下权益： 1、确定性流量的销售阵地：如速卖通平台首页的"Daily Grab/限时秒杀"等板块，通过平台补贴提升货品性价比，通过big save打标、补贴秒杀倒计时等刺激消费者下单； 2、一系列营销资源共振：包括“大牌补贴日”、“百补品类日”等营销活动，为品牌在上新阶段提供触达消费者的重要渠道，此外还有每月固定的“Big Save Day”，平台发放补贴code，助力商家确定性生意增长，渗透品牌用户心智； 3、全周期运营护航：“百亿补贴"围绕品牌商家从开店入驻、到从0到1的动销、到爆单、再到保持稳定销售，提供全链路的保姆式服务，0出海经验的内贸商家也不用担心不会经营。 “随着各大跨境电商平台的基础设施建设逐步完善，整个行业将不再满足于仅仅是‘中国供应链’出海，未来一定是要去探索中国品牌、中国文化出海的可能性。而速卖通的百亿补贴可以说是这一趋势的先行者。”一位资深跨境行业分析人士称。今年4月，速卖通 “百亿补贴中国品牌出海”项目浮出水面，被称为速卖通2024年一号工程，招商对象包括跨境大卖、天猫品牌商家等。经过5个月的沉淀，“百亿补贴”已经步入稳定增长期，为中国品牌商家带来越来越多确定性成交爆发。（速卖通升级品类解决方案，海外托管聚焦重大件、高货值商品）近期，速卖通也释放出重要信号，全面升级品类解决方案，为不同类目的商品提供清晰的运营方向。相关资料显示，跨境货盘将以“pop+托管“双轨驱动为主；而海外本地货盘将以“海外托管”模式运营，外界猜测该部分商品将聚焦高客单价、品质供给，通过“百亿补贴“实现中国品牌高质量出海。
金融界2024-09-23
美国恐上演1977年来首次罢工！知名金融博客：2400亿美元供应链将会“瘫痪”
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融博客ZeroHedge表示，美国大型供应链物流运营商Flexport警告，美国11月总统大选前，迫在眉睫的港口罢工引发担忧，东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工威胁临近。纽约与新泽西港务局发言人表示，这将导致每年2400亿美元的供应链将会瘫痪。 (来源:Twitter) 纽约与新泽西港务局发言人上周五(9月20日)向哥伦比亚广播公司(CBS News)表示，港务局正在“与整个供应链上的合作伙伴进行协调，以应对可能造成的任何影响”，因为国际码头工人协会代表的工人在与美国海事联盟(USMX)进行谈判时可能会罢工。该发言人补充道：“我们敦促双方找到共同点，保持货物流通，以促进美国国民经济。” 他指出，每年有2400亿美元的货物通过这两个港口运输，此类贸易为当地提供了60多万个就业岗位。据该工会称，罢工将影响从缅因州到德克萨斯州的港口，并使供应链陷入比新冠疫情停工后更严重的瘫痪。牛津经济研究院在一份报告中称，这是自1977年以来的首次停工，可能涉及占美国航运量约60%的港口多达45000名工人，导致货运严重中断。牛津大学美国副经济学家格蕾丝·茨韦默(Grace Zwemmer)在报告中表示：“即使是两周的罢工，也可能扰乱供应链直至2025年。” 荷兰合作银行的Michael Every提及，美国企业可能会错过关键的黑色星期五/网络星期一销售高峰期。港口贸易额约为2.12万亿美元，其中72%将陷入停顿，据报道，为期一天的罢工需要六天才能恢复，10月份为期一周的罢工将导致瓶颈持续到11月中旬，这还不包括非恐怖分子胡塞武装在红海造成的混乱。如果货物被迫转移到美国西海岸港口，荷兰合作银行推测亚洲至美国的运费可能会跃升至20000美元，远高于上次供应链危机时的峰值。这意味着利润率低的公司可能选择根本不进口，从而造成货架空置。 (来源:ZeroHedge) 国际劳工组织威胁说，如果在10月1日现有合同到期之前，美国东海岸港口码头和以USMX为代表的航运公司不能达成新的劳工协议，国际劳工组织将举行罢工。尽管双方仍在继续谈判，但发生罕见罢工并可能导致美国一些最繁忙港口关闭的可能性正在上升。纽约与新泽西港务局局长贝坦·鲁尼(Bethann Rooney)在上周早些时候的简报会上表示：“如果不采取干预措施，将于9月30日关闭该港。”纽约与新泽西港务局是美国第二繁忙的港口。鲁尼续称，如果发生这种情况，所有装卸集装箱和汽车的活动都将停止，但游轮将继续运营。港务局不参与ILA和USMX之间的谈判，而是将港口空间出租给航运公司。鲁尼表示，码头运营商和海运承运商正在“努力引进尽可能多的船只”，以防可能发生的罢工。他表示，这些措施包括“与卡车司机和铁路运输商合作，尽快运出尽可能多的货物”。他说，这两个港口目前每周卸载约20艘大型集装箱船，预计在罢工期限前将卸载15万个集装箱。 “与此同时，远洋运输公司开始对出口货物实施禁运，以防止货物进入东海岸和墨西哥湾沿岸港口并最终滞留在那里，”她说。罢工期间，开往新泽西州纽瓦克港和伊丽莎白港以及纽约市斯塔顿岛的载有进口货物的集装箱船将停泊在纽约港或近海的指定地点，或一直在海上等待进港。罢工结束后，海岸警卫队和美国海关及边境保护局将在港口设施对抵达的船只进行监管。今年6月，ILA工会退出了谈判桌，宣称阿拉巴马州莫比尔港引入的一种自动化设备违反了现行合同。 ILA总部位于新泽西州北伯根，代表东海岸和墨西哥湾沿岸的85000名工人。该工会要求大幅提高其成员的工资，并保护其免受“扼杀就业”的自动化的影响。 USMX表示尚未能够与工会安排新的谈判会议。USMX上周二在最新消息中表示：“令人失望的是，我们已经到了这样的地步，除非满足所有要求，否则ILA不愿重启对话。打破僵局的唯一办法就是恢复谈判，我们随时都愿意这样做。” 尽管《塔夫脱-哈特利法案》赋予总统权力实施80天的冷静期来推迟罢工，但美国总统拜登表示他不打算在这里使用这项权力，因为这样做可能会对工会投票产生影响；尽管卡车司机工会传统上支持民主党，但卡车司机工会拒绝支持卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)，这可能是一个没有实际意义的问题。另一方面，Every警告说，上述类型的打击可能会削弱哈里斯在11月5日获胜的机会。#美国大选#
秉哥说市2024-09-23
第三届江泰保险经纪人职业技能大赛决赛
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业高质量发展的号召，发挥保险中介在保险供应链、产业链、价值链中的独特优势，在18个子市场中创新了“行业+服务”的生态服务模式。沈开涛表示，公司成立24年来，服务的客户行业已经覆盖国民经济行业中的全部二十个门类，累计服务法人客户28万余家，年服务个人客户7000多万人次，累计经手保费791亿元，处理保险赔付332亿元。通过大量的市场实践，江泰公司深刻认识到，保险经纪人是客户的风险管理顾问，履行保险经纪人的职责首先要对客户的风险有清楚的认知，“一切从风险出发”就成了必然，就成了保险经纪人正确的思维方式。客户的风险分为可保风险和不可保风险，围绕客户的可保风险，保险经纪人要研究财产险、责任险、人身险等各险种的风险管理，协同保险公司共同开展风险减量服务；围绕客户的不可保风险，保险经纪人要用好科技、第三方等为更多企业提供各险种的风险管控咨询服务，提供解决方案。比如在卫生健康保险渠道，江泰保险经纪建立了“医责险+纠纷调解+医疗意外险+医疗第三方见证”四位一体的生态服务模式。2024年年初至今，公司已经在全国200多家大型医院完成7.63万场医疗第三方见证，实现手术意外险保费3485.80万元。通过第三方见证，实现了医疗风险防控前置，达到了减少医患纠纷矛盾，逐步解决医责险赔付率高的目的，同时做大了医疗领域的意外险市场。他认为，保险经纪人只有“一切从风险出发”，高度重视客户可保风险的风险减量服务和不可保风险的风险管控服务，既能为客户创造价值，提供风险管理、风险处理、保险采购、协助索赔等服务；也能为保险公司创造价值，提供风险减量服务、数据和分析服务、新产品开发服务和进入一个新市场的服务等，从而实现各方利益的共享与平衡。保险市场的和谐发展，是高质量发展的又一个重要标志。加强专业人才队伍建设，增强高质量发展的内生动力江泰保险经纪首席执行官兼总裁张爱祥在第三届江泰保险经纪人职业技能大赛决赛的开幕式致辞中表示，通过前两届活动的举办，形成449个优秀作品，公司各经营单位的市场开发业务增收效果明显。本次大赛“以客户为中心”、“一切从风险出发”的主题，契合了关于“推动保险中介机构规范提质发展”的精神。通过以赛促训，提高了全体员工的保险专业能力、市场开发能力、客户营销能力、风险减量服务能力，以及各渠道板块特有的专业能力，以实际行动，推动公司保险生态服务的落地、生根、发芽。据介绍，第三届江泰保险经纪人职业技能大赛决赛用典型案例场景对话的方式展现了江泰人“敬业、专业、专注、创新、赋能、协同”的工匠精神和专业风采。大赛特别邀请了北京保险中介行业协会、中央财经大学、自然资源部国土卫星遥感应用中心、中远海运重工、深圳中远保险经纪、太平洋财产保险股份有限公司、大地财产保险股份有限公司的相关领导和专家学者，对参赛作品进行专业点评。从2022年开始，江泰保险经纪已连续三年举办职业技能大赛，营造了“比、学、赶、帮、超”的专业氛围，激发了员工的积极性，提高了团队的凝聚力，得到了广大客户的认可和业界的一致好评，引起了良好的社会反响。 “专业能力是保险中介机构的立足之本、服务之基，所有从业人员必须不断提升自身的专业技能和职业素养，这样才能更好的服务保险消费者，服务实体经济。三年来，江泰保险经纪职业技能大赛的举办一方面为整个行业树立了如何打造专业团队的模版与标杆，另一方面也全面展现了江泰一直以来践行的‘一切从风险出发’生态服务模式的特色与亮点。”北京保险中介行业协会秘书长李枫作为第三届江泰保险经纪人职业技能大赛全国赛的特邀专业评委，在点评总结中说到。开展专业能力比武提升客户服务水平第三届江泰保险经纪人职业技能大赛由江泰公司工会组织举办，并作为门头沟工匠学院工匠人才培养计划之一。本届大赛围绕“一切从风险出发，努力成就保险经纪服务商和行业风险集成商”的主题，内容涵盖卫生健康、文化旅游、教育安全、能源化工、生物医药、集成电路、商业银行、安全生产、食品安全、航天航空等多个领域，每个领域设立业务推介、保险建议、服务提供三大类赛项，并进一步细分为风险认知、保单审核、业务推介、保险建议、保险采购、服务规划、服务总结、案件处理等八个子赛项。大赛于2024年5月正式启动，分为选拔赛、初赛、区域赛、决赛四个赛程。经各参赛单位内部选拔，共组建61个参赛团队，报送了192个参赛作品进入初赛。初赛后，共31个参赛团队的51个作品进入区域赛。经过分别在河南郑州（南区）、北京（北区）举办的两个区域赛的激烈角逐，最终有16个参赛团队的21个参赛作品闯入决赛。与前两届大赛相比，本次决赛增加了参赛队现场答题环节，选手们将面临专业知识的即时考验，不仅要求选手们具备扎实的专业理论基础，还考验他们在压力下的快速反应能力和问题解决技巧，进一步提升了比赛的专业性和实战性。同时为提升员工的互动参与度，还设置了场外单位员工互动答题环节，体现了团队协作能力。决赛中，各参赛队结合自身在推动生态服务模式落地中的实践，基于真实、典型案例，精巧构思了保险经纪人展业场景，将风险分析报告、保单审计报告、保险排分报告、隐患排查报告、保险索赔报告、数据分析报告、保险经纪服务总结报告等专业内容逐一展现。决赛采取线上线下相结合的方式，公司全体3000余员工通过各分会场视频的方式全程收看大赛，并参与打分。通过1天半激烈的角逐竞演，经过专业评委评审、参赛队现场互评、员工在线评分、现场答题得分以及核心文本评审，最终评选出业务推介、保险建议、服务提供等三项奖项的冠亚季军共9名。赛后，法人保险事业部的王茜表示，备赛过程中，需要对目标客户画像所在的行业进行了深入研究和思考，如何能更好的解决客户遇到的问题、如何能更好的为客户提供服务，更加深刻体会到保险经纪生态服务的魅力。江西分公司的刘静在谈到参赛感受时，认为一路走来，不断提升自己的能力和素质，与伙伴们相互“比、学、赶、超”，有助于更好地将获得的生态服务经验融入到实际的工作，大大提升了客户服务的能力。宁夏分公司的常刚表示，这次参赛经历是职业生涯中的一笔宝贵财富，不仅考验了自身的专业技能，而且深刻体会到了团队合作的力量，对自己从事并热爱的保险经纪行业更加坚定了信念！沈开涛董事长在闭幕式上表示，职业技能大赛有利于公司员工专业能力的提升，也有利于公司经营管理能力提升，有利于公司盈利能力的提升。只有这样，才能更好地回报我们的客户、员工和股东，更好地回报社会、行业和国家，成为一个爱党、爱国、有情怀的企业，企业的生存发展才更有意义。江泰保险经纪始终秉承“一切从风险出发，努力把江泰发展成为客户首选的保险经纪生态服务商和行业风险管理集成商”的宗旨，通过职业技能大赛，更加聚焦“行业+服务”，着力提升员工专业能力，让保险经纪人始终走在生态服务模式的阳光大道上，为广大客户的风险管控、人民群众的幸福生活、社会经济的高质量发展而不懈努力！
金融界2024-09-23
中金：大宗商品供需新范式，分化仍是主线
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并不仅限于满足内需，同样也是全球产业链供应链的重要一环。产业链往中国的集中一方面推升了对上游矿产资源的进口，另一方面中游大宗品的直接与间接出口也水涨船高。因此，我们看到20多年来中国在各类大宗商品消费里的绝对量与占比双双上升，许多商品的消费量达到了前所未有的高度。图表1：2000年至今中国各类大宗商品消费量增长趋势资料来源：BP，Energy Institute，USDA，WoodMac，Wind，国家统计局，世界银行，中金公司研究部图表2：中国各类大宗商品人均消费及全球平均（灰线），2000年对比2023年资料来源：BP，Energy Institute，USDA，WoodMac，Wind，国家统计局，中金公司研究部图表3：中国消费占全球的比例资料来源：BP，Energy Institute，USDA，WoodMac，Wind，国家统计局，世界银行，中金公司研究部截至2023年，中国的人均煤炭、钢材、铜、铝、原油和豆粕消费分别为2.23吨标煤、648千克钢材、11.8千克铜、28.9千克铝、685升原油和54.7千克豆粕，占全球消费的比重分别为56%、51.1%、51.6%、58.4%、16.3%和30.3%。具体来看，作为中国的主体能源，煤炭的人均消费量在2000年的时候已高于全球平均值，过去20多年也支撑了中国的城镇化和工业化进程，消费稳健增长，录得了约5.1%的年化增速。钢材、铜、铝等工业金属原材料广泛应用于建筑和制造业，2000年以来的年化消费增速均在10%左右。相比较下，石油消费的增长曲线似乎稍显平缓与滞后，且2023年的人均消费仍略低于全球平均。受资源禀赋制约，石油在中国能源结构中占比一直不高。农产品方面，居民蛋白需求逐年提升，豆粕等饲料的人均消费是23年前的5倍左右。从中国以及部分先发国家的经验来看，大宗商品的历史消费增长轨迹一般可以简化为两条曲线。一条是S型的人均消费量（versus人均GDP）增长曲线。图表4：大宗商品人均消费量S型增长曲线资料来源：中金公司研究部图表5：主要经济体人均石油消费与人均GDP 资料来源：BP，世界银行，中金公司研究部图表6：主要经济体人均铜消费与人均GDP 资料来源：WoodMac，世界银行，中金公司研究部另一条是用单位GDP的大宗商品消费量（强度/intensity）来勾勒。大宗商品消费强度实际反映的人均消费与人均GDP曲线的斜率。先发国家的大宗商品的消费强度一般已进入到长期回落的趋势，能源品种如原油、煤炭或一次能源消费的趋势往往从高位下滑，意味着需求增长弹性往往要持平或弱于GDP增速。但发展中国家工业品的消费强度在城镇化和工业化的前半场会有比较明显的提升，即快于GDP的增速，发展到一定阶段后会触顶回落，这也基本是人均消费曲线斜率放缓的时间点。图表7：单位GDP大宗商品消费量（消费强度）资料来源：中金公司研究部图表8：中国单位GDP耗油量资料来源：Wind，Energy Institute，中金公司研究部图表9：中国单位GDP耗铜量资料来源：Wind，WoodMac，中金公司研究部国别对比看，同一品种在不同国家的增长斜率与见顶位置也不尽相同，见顶时所处的经济发展阶段也有差异，取决于各个国家的发展路径与经济节奏，因此不能机械地对比。图表10：中国大宗商品人均消费S型增长曲线（1978-2023年）资料来源：BP，Energy Institute，USDA，WoodMac，Wind，国家统计局，世界银行，中金公司研究部大宗商品需求增长有先后与弹性之别农产品：一般而言，粮食类农产品的消费增长要先于能源和工业品达峰，不过蛋白、油脂等改善类农产品需求的增长相对偏晚一些。中国的人均口粮（水稻、小麦）消费早于1980年代就已见顶（约200千克/人）。2015年以来的二次增长主要是生物燃料需求的驱动，这属于农产品的工业化应用。工业品：工业品中，铜与钢材的需求增长趋势基本保持一致，黑色与有色在地产、基建、机械、汽车、家电等均有许多重叠的应用场景。先发国家的经验来看，日本两者消费见顶的时间基本一致，而韩国铜消费反而先于钢材见顶。不过，我们认为中国钢材需求增长大概率将早于铜见顶，主要是钢材在中国的应用场景更加偏重于经济发展前半场，譬如固定投资属性较强的房屋、铁路、桥梁等基础建设，但铜的下游需求中汽车和家电等消费品比重相对较高，电气化的提升也为铜消费提供了更多机遇。图表11：中国人均铜与钢材消费资料来源：WoodMac，Wind，中金公司研究部铝的消费增长弹性远大于铜和钢材，我们认为这主要体现了供给端对需求的影响。据我们测算，近30年间电解铝的成本上升速度远慢于铜，1990-2023年电解铝成本的复合年均增长率仅为1%，但同时期铜成本增长了170%，复合年均增长率高达3.1%。铝在部分物理性质上，如导电性、耐腐蚀性等方面弱于铜，但其成本优势推动铝在工业场景中得到更广泛的应用。如在一般低压导线中，相同导电性的铝导线成本约比铜导线低87%，其重量也更轻。因此在开阔地带的长距离输电中，钢芯铝绞线成为主流选择。能源：煤炭与石油等化石能源的增长斜率弱于电力和工业品。过去20年，以相对GDP的弹性衡量，中国化石能源的增长相比发电量与有色、黑色等工业品偏弱。作为中国的基础能源，煤炭随经济发展保持增长，但在经济与电力结构调整的过程中，煤炭的消费强度实际是在下滑的。不过，煤炭消费在2013年第一次见顶后并未持续下滑，而是保持了一定韧性，自2019年以后再度回升。石油在中国的能源结构中的占比一直不高，油车的增长空间亦被新能源汽车的发展所抑制。图表12：中国人均原油和煤炭消费对比资料来源：Energy Institute，中金公司研究部中国大宗商品消费见顶在即向前看，我们预计中国驱动的大宗商品需求增长可能将逐步放缓。一是人口达峰叠加城镇化斜率走缓并接近尾声，中国地产需求中枢已跨过拐点开启下滑趋势，传统基建的增量空间也比较有限，工业金属消费将明显承压。过于依赖地产与基建的黑色系首当其冲，铜、铝建筑相关的消费占比亦将呈下滑之势。二是双碳目标下，化石能源的消费将逐步削减，煤炭消费见顶在即，石油上方空间受限。从人均消费的S型曲线看，口粮和钢材已基本见顶，煤炭见顶在即，不过，双碳目标下的电气化趋势下，有色和原油可能将不遵循传统需求增长路径。从单位GDP消费强度看，除电力外各类大宗商品基本都进入了下行趋势，意味着未来消费即便有增量空间，增长的弹性也要弱于经济增长。图表13：中国各类大宗商品增长轨迹示意图资料来源：中金公司研究部黑色系：人均铁元素消费见顶，钢材消费与经济增长开始脱钩。地产是过去钢材消费增长的第一大驱动。我们测算2000-2020年间中国生产共约123亿吨粗钢，其中40%来源于房地产建设的直接需求，这还没有考虑地产产业链上相关的机械、家电等钢制品。新开工和施工面积的萎缩将对螺纹等钢材品种的消费形成持续拖累。另外，基建对地产下滑的对冲也很难持续。传统的铁路、公路、城市交通等基建项目的每年新增量也将逐步减少，单位基建投资的耗钢强度将逐步下滑。考虑到中国制造业的体量规模以及新能源相关等新的需求增长点，部分领域的钢材需求可能有结构性亮点，譬如汽车、钢结构等。但从体量上看结构性增量难以带动整体钢需向上。煤炭：在双碳目标下，我们预计中国的煤炭需求达峰在即。2024年8月党中央和国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》[1]明确提出未来5年逐步减少煤炭消费。发电仍是最大的煤炭消费领域。随着新能源装机量的显著增长，我们预计火电发电量将在未来1-2年内见顶，中国煤炭消费达峰也将同步到来。不过，自然条件的不确定性使得可再生能源出力有间歇性和波动性的特点，考虑到在电气化趋势下电力需求可能超预期增长，火电仍将承担“压舱石”作用。当下正处在火电从主力电源向支撑调节电源转变的过渡阶段，火电在达峰后可能仍将在高位波动一段时间。石油：能效提升与绿色转型限制国内石油消费的增长空间，因此我们认为在电气化趋势下，中国的石油消费增长可能并不会遵循部分先发国家的路径，中国石油需求的达峰高度和时间点都将明显小于和早于先发国家。石油需求的增长比较依赖于汽车保有量的提升，一般来说城镇化发展到一定程度居民汽车保有量才会加速上升，这使得石油增长一般滞后于工业品。当前中国的每千人汽车保有量245辆，较发达国家有一定差距，中国的人均石油消费可能是为数不多也低于全球平均的大宗商品。如果以其他商品作为参照，中国的石油需求仍有比较大的增长潜能，但新能源汽车渗透率的提升意味着中国可能将绕过这个进程。不过当前新能源汽车可能暂未对传统油车形成存量替代。短期燃油乘用车存量或将继续增长。有色：铜、铝因其优良的导电性能，在电气化时代被赋予了新的意义，有色的新能源需求将对冲其传统需求的下滑，相比于钢材等品种，其需求增长趋势因此将得以延长。后文针对这一点将作进一步的阐述。农产品：我们预计中国的农产品消费在总量上增长将放缓，但在结构上趋于多元，并向高端化、健康化的方向转变。印度等新兴经济体需求正从量变走向质变 1900年至今的四次大宗商品“超级周期”的背后，均有欧美、日本、中国等主要经济体在城镇化与工业化驱动下商品需求的大幅提升。印度及东南亚等地作为处于需求上行通道的新生力量，能否在全球需求回归内生驱动之际，成为商品需求的增量贡献者，也备受市场关注。我们在2023年10月发布的《印度商品需求：机会与挑战并存》中已经从一个偏宏观的视角分析了印度需求的潜力与掣肘，并对能源、黑色、有色和农产品各个品种均做了定性的展望。从理论上讲印度大宗商品需求的增长亦当遵循S型曲线。当前其各类商品的人均消费均处于偏低的水平，在S型曲线上仍处在增长前期。随着其城镇化与工业化的加速，大宗商品需求应有比较大的增长潜能。综合考虑印度需求的全球占比，我们认为当前印度对各类商品全球平衡的“影响力”排序为：焦煤>油脂>石油>铁矿>铜、铝。本文将主要聚焦未来几年内印度对焦煤、铁矿和石油等品种全球平衡表的影响几何。黑色系：钢材消费或率先受益，长流程份额将持续提升以中国的经验看，钢材下游中固定资产投资属性偏强，因此我们有理由相信在印度城市化与工业化的前半场，钢铁及焦煤、铁矿等原料的需求或将率先受益。印度在2017年提出的国家钢铁政策[2]中计划到2030年将人均钢铁消费提升到160千克/人，同时将粗钢产能提升至3亿吨。近年来印度粗钢产量持续增长，2024年1-7月印度粗钢产量已同比增长7.2%。供给端，在炼铁环节，2023年印度生铁和DRI产量分别为8570万吨和5110万吨。在炼钢环节，2023年印度转炉钢和电炉钢产量分别为6430万吨和7190万吨。需求方面，2023年印度钢材表观消费量约1.35亿吨，人均粗钢消费量94.7千克。从需求结构上看，印度钢铁下游消费中建筑占约七成，机械约17%，汽车约8%。进出口方面，2023年印度转为了钢材净进口国，未来可能维持小幅的净出口状态。我们预计以高炉-转炉为基础的长流程炼钢或将成为印度钢铁产量增长的主要驱动。当前印度转炉份额约为47.2%。根据其2017年提出的规划，印度将在2031年将高炉-转炉工艺产量提升至60-65%。历史上，印度因焦煤资源缺乏的原因，煤基DRI-电炉的工业比较普遍，同时印度铁矿也适合生产DRI所需的球团。印度球团/粗钢产量比约为55%，而中国仅为20%。当前印度是全球最大的DRI生产国，不过其DRI是以动力煤为能源，而非像中东、美国等地一样利用天然气。相较于电炉钢，长流程在规模、效率、质量、承载就业等方面均具有优势，是大规模钢铁工业的重要基础。向前看，我们预计印度转炉钢在其粗钢生产中的份额或将逐步提升。图表14：印度人均钢材消费资料来源：CRU，WoodMac，Wind，中金公司研究部图表15：印度粗钢产量：分工艺资料来源：CRU，中金公司研究部毋庸置疑，印度对铁矿、焦煤的需求将随高炉产量的释放而逐年增长，但印度增长本身具有不确定性，且自身煤、矿产量亦在增长，因此其对全球平衡表的影响仍要进行具体分析。印度焦煤和铁矿不同的资源禀赋使得其在海运市场上的未来角色并不相同。我们在本文中提供了3个印度钢材消费增长情形，自下而上地分析焦煤与铁矿海运市场可能受到的影响。从中国经验看，“两化”前半场的时候，钢材消费增长的弹性应大于其经济增速，即单位GDP的钢材消费强度在逐步上升。因此在基准情形上我们预计到2030年印度钢材消费将达到2.14亿吨，对应2023-2030年间6.8%的年化增长，略快于同期内6.3%的GDP年化增长（参考标普的印度GDP增长预测），到2030年人均钢材消费约140公斤。在悲观情形中，2030年印度钢材消费增长到1.83亿吨（23-30 CAGR 4.5%），对应120公斤的人均钢材消费。在乐观情形中，2030年印度钢材消费增长到2.44亿吨（23-30 CAGR 8.9%），对应160公斤的人均钢材消费。焦煤：海运市场需求增量可期在基准情形中，到2030年印度生铁产量将增长至1.7亿吨左右。除高炉外，烧结、铸铁和合金等环节亦消费一定量的焦炭。我们预计印度的焦煤进口需求将与其生铁、焦炭产量保持同步增长。尽管印度煤炭资源量比较充裕，但焦煤的资源禀赋较差，质量亦偏低。根据CRU，进入焦化环节的焦精煤产量占其官方公布的焦原煤产量仅约9%，主因在于焦煤的灰分较高，一般在28%-45%之间，同时印度洗选矿能力较为有限，剩余的焦煤实际上是被应用于发电环节的。因此，即便印度煤炭产能在不断扩张中，我们认为印度钢厂对进口炼焦煤的高依赖度在未来可能不会有太大的改观。我们认为到2030年印度实际可利用的焦煤资源也仅在1500万吨左右。印度将不得不向海外索求焦煤资源。在基准情形中，到2030年印度对海运焦煤的进口需求约为1.38亿吨，较今年进口量增长近一倍，相当于今年焦煤总出口的45%。即便未来中国焦煤进口需求可能是一个下滑的趋势，印度的增量对海运煤市场的影响也不容小觑。图表16：印度焦煤平衡表及分情形展望资料来源：WoodMac，CRU，CEIC，S&P Platts，中金公司研究部当然从理论上说，印度也可以通过进口焦炭的形式来满足高炉的需求。我们的平衡表里并没有考虑印度未来焦炭的进口增量。从一定程度上说，进口焦炭的需求将通过焦炭生产国，譬如中国和印尼来传导到海运焦煤市场上。因此，印度如果选择从中国进口大量焦炭的话，对海运煤市场的需求压力可能会被蒙煤分担一些。蒙古焦煤资源较为充裕，远期产量预期较高，但运输到海运市场成本较高。通过国内的焦化产能出海在逻辑上是可行的。我们看到今年上半年印度焦炭进口量明显增长，同比增幅达15.3%。印度进口焦炭的不确定性主要在政策端。今年4月印度商工部宣布建议对进口低灰冶金焦炭（Low Ash Metallurgical Coke）以进口数额限制的方式实施为期1年的保障措施[3]。铁矿：尚不足够影响全球平衡印度对海运铁矿市场的影响可能并不如焦煤大，主因在于其铁矿资源亦比较充裕。印度铁矿资源以赤铁矿为主，出口以球团和低品粉矿为主。印度铁矿分为商业矿（可出口）和钢厂自有两种，前者可以用于出口，而后者则一般是钢厂自我消化。当前商业矿占比较高。历史上印度铁矿生产和出口受法院的非法开采禁令、出口关税等影响较大。近几年钢厂自有矿的开采权得以延长，商业矿矿权也经历了重新拍卖，印度铁矿产量随粗钢产量的增长水涨船高，2023年达到了历史新高的2.49亿吨，同比增长了28.2%，我们预计到2030年其产量可能达到3亿吨。印度生铁产量的增长叠加自有矿占比的提升，可供出口资源可能面临一定压力。另一方面，印度对海外铁矿，特别是高品矿的进口需求长期来看也将提升。不过，短期来看，因为其自身产量的增长，印度对海运铁矿石市场的影响还是相对比较小的。从我们的平衡表可以看出，在基准情形下，要到2028年印度才可能转变成铁矿的净进口国，即印度的铁矿石需求大于其本国供应量。在乐观的情形下，这个时间点可能提前到2026年。在悲观情形下则要到2030年以后。图表17：印度铁矿平衡表及分情形展望资料来源：WoodMac，CRU，CEIC，S&P Platts，中金公司研究部动力煤：用电强度提升利好用能需求印度的动力煤需求亦将受益于其工业化进程，尤其是发电量的快速增长。与新能源发电相比，火电持续稳定、灵活调节的特质对工业化早期供电与电网的重要性不言而喻，叠加印度自身的煤炭资源禀赋较强。尽管印度亦有清洁能源计划，但我们认为煤电仍将是印度电源建设的首选。煤电在其发电结构中可能仍将占据主导地位。2023年其煤电占总发电量的比例约为75%，煤电装机量约一半。根据印度电力部发布的《国家电力规划2022-2032》[4]，为满足其尖峰能源需求，到2032年印度煤电装机需新增46-54GW（在当前基础上再增加20%）。我们预计在中长期内印度煤炭需求仍将增长。除了占印度煤炭消费近7成的电力外，其余领域，如钢铁和水泥的产量亦将保持增长。近几年需求增速快于自身产量释放，印度对进口动力煤的依赖明显提升。长远来看，随着印度着力推进煤炭产能开发与释放，我们预计印度对海运动力煤进口的需求可能并不会像炼焦煤一样同步增加，而是呈一个逐步降低的趋势。原油：印度已成为全球石油需求的重要增长来源经济增长对资源消耗强度的拉动遵循相似的轨迹，从人均石油消费与人均GDP的相关性来看，印度石油需求仍处于上行通道。2014年以来，印度开始成为全球石油需求增长的重要来源， 2023年，印度石油消费约为541万桶/天，全球占比达5.3%，与1997年我国占比基本相当。往前看，我们认为印度工业化和城市化进程或继续支撑道路运输需求扩张，并驱动印度石油需求重回长期增长路径，2022-25年需求复合增速或有望达到6.8%，为全球石油需求贡献重要增量。农产品：受益于人口与人均消费的双重增长经济增长与城市化进程的加快将推动居民饮食结构的改变，叠加人口基数的扩张，我们认为印度对肉类和大豆等高蛋白食品以及油脂的需求有明显的增长空间，有潜力成为未来全球农产品市场增长的新动力。根据USDA-ERS的研究，印度2019年的人均卡路里摄入量约为2500卡路里/天，其中肉类卡路里摄入量仅为300卡路里/天，远低于全球平均水平，居民的卡路里摄入量有较大的提升空间。另外，印度的农产品消费也将受益于印度持续增长且庞大的人口基础。我们预计印度将在未来的全球农产品市场中扮演越来越重要的角色。绿色需求对冲传统领域逆风 “双碳”目标主要通过三个方面利好有色金属需求增长我们认为，“双碳”目标主要通过三个方面利好有色金属需求增长，一是前端能源的结构转型，二是终端电气化率的提升，三是构建与之相匹配的电网系统。三条主线相辅相成，共同推动铜、铝等有色金属消费的长期增长。首先，全球来看，电力生产是最主要的碳排放量来源，约占总排放量的30％，因此其脱碳步伐也最为领先，对铜、铝等有色金属消费的拉动作用也最为显著。根据BNEF预测，到2028年，全球光伏新增装机量有望达到722GW，GWEC预测风电新增装机量有望达到162GW。随着技术进步带来的成本降低、发电效率提升、以及电力市场的不断完善，光伏、风电需求对于支持政策的依赖性或将减弱，逐步转向以经济性为主要指导的内生性增长，需求韧性将显著提升。其次，终端消费电气化对于有色金属需求增长的推动以新能源车领域最为突出。不过，我们也意识到政策变化对于新能源车渗透率的短期影响不可忽视。年初以来，欧洲补贴退坡，进口关税提升以及美国电池采购新规导致补贴口径收窄，中国之外市场的新能源车销量增长因此较为疲软。2024年上半年，中国以外新能源车销量255万台，同比增速 6%，其中欧洲销量139万台，同比增速仅2%；北美销量81万台，同比增速10%。但长期来看，随着动力电池成本下探，新能源车性价比持续提升，同时补能网络不断完善，我们认为新能源车渗透率的上升路径仍较为明确。另一方面，续航里程和补能效率作为新能源车的核心产品竞争力，各家车企均在加速技术迭代，驱动单车铜、铝消耗持续增长。铜受益于单车带电量持续提升，同时高压快充迭代趋势明确，整车需要串联更多的电芯。铝的增量则来自于汽车的轻量化需求。相较于高强度钢，铝合金材料密度仅为其 1/3，相较于碳纤维等复合材料又具有显著的成本优势。因此，铝合金是目前实现汽车轻量化的最理想选择。最后，上述的各类能源供给与消费侧的绿色转型，需要与之相匹配的电网系统作为基础。一方面，新能源发电侧与用电侧多存在地域错配，电力外送需求将推动特高压钢芯铝绞线用量增长。例如我国风能与太阳能资源集中在西北地区，但用电负荷中心却主要集中在东南部。风光大基地建设的逐步落地的同时，“十四五”期间国家电网规划新增特高压交流线路1.26万公里、直流线路1.72万公里。另一方面，能源结构的变迁对配电网接纳容量与消纳效率提出了更高的要求，未来电网投资有望进一步向用铜密度更高的配电侧倾斜。3月1 日，国家发展改革委、国家能源局印发《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》[5]，提出要加大配电网投资。我们预计“十四五”配电网投资占比有望突破 60%。电网设施的完善也有利于潜在装机需求的进一步释放。近年来，中国地产周期面临下行压力。开工数据自2021年末、竣工数据自2024年初均进入深度负增长区间。与此同时，在地方债务压力与投资回报率下行的双重压力下，基建投资也出现边际放缓。传统框架中，有色金属需求增量主要来自于中国，而中国需求又主要受房地产与基建周期驱动。因此，2022年以来，对于中国需求的担忧对有色价格形成明显压制。不过，对比2018与2023年的铜铝下游数据，我们发现五年间新能源需求占比呈迅速提升的趋势。在我们的历史平衡表中，铜的新能源需求占比（包括光伏、风电、新能源车）从2018年的4%上升至2023年的14%，铝的新能源需求占比（包括光伏、特高压、新能源车）从2018年的3%上升至2023年的16%。虽然新能源增速已有所放缓，但是从基数看已足以与传统建筑需求相抗衡，近年来新能源领域对铜需求的增量，已能基本抵消国内地产周期下行所带来的负面影响。展望未来，我们预计从2024到2028年，全球铜的绿色需求占比将从14%进一步提升至17%，铝的绿色需求占比将从13%进一步提升至22%。从占比的提升幅度来看，新能源需求的增长并不逊色于2000-2010年间的中国需求增长。量变带来质变，随着边际需求增量让位于新能源汽车、风电、光伏等领域，铜铝价格周期或与能源转型进程关联愈发紧密，而与传统需求周期逐步分化。图表18：全球铜绿色需求预测2023-2028 资料来源：WoodMac，BNEF，IEA，Marklines，中金公司研究部图表19：全球铝绿色需求预测2023-2028 资料来源：WoodMac，BNEF，Marklines，中金公司研究部数据中心铜消费量有限，但长期来看电网升级扩容可能利好用铜需求 AI与数据中心的发展可能通过电网升级扩容的需求来驱动铜的消费。必和必拓（BHP）预测，到2050年，数据中心与人工智能的兴起将会带来每年350万吨铜的消费。虽然目前数据中心相关的需求占铜总需求尚不足1%，但到2050年，这一比例将提升至6%-7%。这其中不仅包括数据中心内部的冷却系统、处理器连接系统，也包括配套的电力供应系统。数据中心自身铜消费需求有限，但数据中心需要稳定、庞大的电力供给，对电网提出了更高的要求。全球电网新建与改造升级需求有望驱动铜消费长期增长。根据IEA测算，2022年数据中心（不含加密货币）的用电量约为240-340TWH，约占全球用电量的1.3%；包含加密货币后约为450TWH，约占全球用电量的1.7%。IEA预计中性情形下，到2026年数据中心(包含加密货币)的用电量将提升至800TWH，CAGR约15%。我们认为，数据中心对于电力供给的平稳性诉求较强，因此目前的电网系统可能有升级扩容的需求，从而对铜消费形成利好。美国再工业化提供边际增量为了衡量再工业化进程对于大宗商品需求的拉动，我们在《美国再工业化需求测算：见微而知著》中测算了美国1988-2001年间主要大宗商品消费量对于实际制造业固定资产投资的弹性，综合来看，美国制造业投资上行对于全球商品需求中石油需求的提振相对明显，实际固定资产投资上升1%，全球石油消费或提振0.24%。这里仍需提示的是，由于《通胀削减法案》重点推动新能源产业链回流美国，考虑到铜、铝在光伏、新能源车应用中更高的密度，我们预计对铜、铝的消费弹性可能高于历史水平。自去年四季度起，我们已观察到美国制造业投资增长开始显露出由建筑向设备投资过渡的迹象，后续可能为石油、有色等市场带来一定边际增量。供给侧，新旧能源、地域之间与上下游分化明显，可能埋下风险有色：干扰率上升推动资本开支约束提前兑现正如我们在2024下半年展望中所指出的，铜、锡、锌等有色金属矿产资本开支长期不足。以铜矿为例，全球铜矿资本开支自2013见顶后，多年维持低位，即使在2020-2021年的铜价上行周期中，推动铜矿产能内生增长的扩张性资本开支也并未有显著的增加，大型矿山更加倾向于以并购的形式扩张自身铜矿产能。从存量角度来看，逆全球化趋势、资源民族主义带来的矿端干扰率提升正推动供给收紧逻辑的提前兑现，我们预计全球铜矿供给将在2026年达峰。具体影响事件如2023年11月28日，巴拿马最高法院裁定政府与第一量子矿业方面续签的Cobre铜矿20年运营合同违宪，勒令该矿停止开采[6]。印尼也可能将在今年12月31日实施铜精矿出口禁令。此外，现有运行项目大多来自于2000-2012年的开采周期。随着浅表资源的消耗，矿山品位下降，开采成本趋于上升。矿山设备的老化也导致检修停产更加频发。从增量角度来看，未来潜在的铜矿大多为绿地项目，所需的初始资本投入趋于上升，如图表所示，Baimskaya、El Abra等远期大型项目初始资本开支强度高达2.5万美元/年产吨铜。且未来的项目大多分布在政治动荡、基建薄弱的国家和地区，因此激励价格中所需风险补偿大幅提升。根据WoodMac的测算，IRR=15%的基准情形下，铜矿激励价格高达4.85美分/磅（折合10689美元/每吨）。图表20：铜矿资本开支与产量（3MMA）资料来源：WoodMac，中金公司研究部图表21：全球铜矿激励价格曲线资料来源：WoodMac，中金公司研究部铁矿：资本开支回升幅度稍显逊色我们认为，矿端资本开支不足、供给弹性较弱也是近几年铁矿价格在下游需求逆风中得以保持相对坚挺的重要原因。近几年铁矿价格长期维持在100美元/吨以上的水平，在黑色产业链内部的利润分配中也占据明显优势。对比四家主流矿山的铁矿业务资本开支周期与产量来看，上一轮CAPX周期见顶于2011年，稍微滞后于2010年铁矿年均价的高点。这轮资本开支推动矿山产量逐年释放并于2018年见顶停滞。产量高点落后资本开支高点约7年，与铁矿项目的开发周期基本吻合。从一定意义上说，本轮铁矿“牛市”的种子在上一轮资本开支周期见顶的2011年可能就埋下了。本轮资本开支周期自2017年见底后开始上行，与价格回升的趋势保持一致。按照上一轮资本开支与产量间隔7年的规律，产能投放周期应自2024年开始，这与今年铁矿发运量的表现也基本符合。近几年海外矿山项目接连投产并开始产量爬坡，譬如力拓的Gudai-Darri、BHP的South Flank、FMG的Iron Bridge II等项目。除主流矿山外，一些低品位的非主流矿山的供给也开始释放，贡献了许多增量，譬如Mineral Resources的Onslow项目。这使得2024年铁矿成本曲线有一个比较明显的右移，铁矿的供需均衡价格也承压下行。未来几年，我们预计全球铁矿供给将脱离停滞期并延续今年增长的趋势，比如几内亚的西芒杜，作为当前世界储量最大、品位最高的待投产项目，最早可能在2025年底试运行。但相比于上一轮，本轮资本开支回升的幅度仍相对逊色，特别是2020年以来，四大矿山的CAPX相比于铁矿价格的上涨弹性偏弱。我们认为这可能是由于矿山对远期需求较为悲观，对于产能投资也相对谨慎。一方面，中国的铁矿消费面临下降已基本是市场共识，另一方面，钢铁行业也面临脱碳需求，西澳铁矿资源为赤铁矿，主要用来生产烧结粉，但烧结环节碳排放较大，在未来钢铁生产中可能并没有太多用武之地，这都是西澳的几家矿山在进行投资中需要考虑的问题。相比之下，可应用于DRI和氢冶炼的球团在近几年比较受到青睐，是钢铁与铁矿行业投资的热点。印度和中国分别出于经济发展和资源安全的诉求，在政策主导下对自有矿的开发力度反而在加大。总的来看，海运铁矿市场供给端的资本开支意愿并不足够，尽管说需求端面临较大压力，但铁矿价格的底部支撑相比于过去可能是抬升的，其回落的过程可能也比较曲折。图表22：四大矿山铁矿业务资本开支与铁矿价格资料来源：CRU，Bloomberg，中金公司研究部图表23：四大矿山铁矿业务资本开支与产量资料来源：CRU，Bloomberg，中金公司研究部煤炭：新增产能投资主要在印度、印尼和蒙古过去几年的高煤价下，全球煤炭企业均收获了丰厚的现金流，但在转型压力下，澳大利亚、美国等传统煤炭出口国的产能投资提升幅度仍比较有限，煤炭企业的资本开支意愿不高，也面临诸多外部约束。俄乌冲突的短暂扰动过后，欧洲煤电需求重回下行通道，抑制了煤炭企业扩大生产的意愿。但即便是需求前景相对乐观一些的焦煤，企业对产能投资的兴趣也并不大。从图表可以看出，三家主要海运焦煤生产商的资本开支增长平平与处在高位的煤价形成了鲜明对比。从长期来看，我们认为海运焦煤市场的供给侧可能缺乏足够应对需求增长的弹性。但在印度、印尼和蒙古等新兴经济体国家，煤炭作为经济发展的基础能源，亦或是重要的出口商品，可能仍有一席之地。我们看到这些地区对于煤炭行业的投入仍呈上升趋势，以满足本国或是出口需求。正如前文所述，印度的工业化和城市化进程离不开煤炭。印度煤炭资源禀赋高，当前约有1100亿吨煤炭储量，全球排名第5（次于美国、俄罗斯、澳大利亚和中国），且储产比高达147（中国为37），意味着较大的待挖掘潜力。印度煤炭以露天矿为主，开采成本偏低。图表24显示了印度最大煤炭企业CIL近几年水涨船高的资本开支，我们预计印度煤炭产量将保持较高增速。印尼煤炭行业近几年享受到了地缘冲突导致的煤价高企的红利，出口量增长很快，对产能投资也相对积极。我们预计印尼煤炭将以满足印太地区经济发展和用能需求为主。蒙古方面，中国自身焦煤资源瓶颈叠加澳煤贸易流向转变，蒙煤出口量增长较快。作为重要的出口商品，蒙古政府鼓励开发国内煤炭资源。除公路外，中蒙边境上AGV、铁路等跨境运输通道也在积极推进中，以甘其毛都口岸为例，若铁路通车，跨境运输能力最高有望突破1亿吨/年。我们预计未来蒙煤的消费比例或随进口量进一步提升，海运煤的进口需求可能会被替代，这可能是未来海运煤市场的一个下行风险。图表24：Coal India资本开支数据说明：财年数据资料来源：Bloomberg，中金公司研究部中国方面，产能投资依然是由政策主导的。在“双碳”目标下煤炭需求达峰在即，但短期煤炭“主体能源”的定位不会改变，依然是能源系统的压舱石，国家鼓励先进产能释放。《关于建立煤炭产能储备制度的实施意见》[7]中要求“保持煤炭产能合理充裕，增强煤炭供给弹性和灵活度，有效应对煤炭供应中的周期性和季节性波动等情形”，“到2027年，初步建立煤炭产能储备制度，有序核准建设一批产能储备煤矿项目，形成一定规模的可调度产能储备。到2030年，产能储备制度更加健全，产能管理体系更加完善，力争形成3亿吨/年左右的可调度产能储备，全国煤炭供应保障能力显著增强，供给弹性和韧性持续提升。”值得一提的是，近几年新疆对煤炭产能开发热度较高，未来可能将取代三西地区成为中国煤炭增量的主要来源。原油：上游投资不足带来供应瓶颈 2021年以来的高油价对于上游投资的刺激效果有限，据IEA数据，2023年全球油气上游资本开支约5380亿美元，低于2019年水平约7%，但布伦特油价中枢却抬升了约28%。我们测算2024年全球石油供给的剩余产能或已基本集中在了主动约束产量的OPEC+国家，而在美国原油产量在2023年创历史新高后，增产速度可能已经步入放缓通道。 2024年美国大选为石油供应前景增添变数，共和党在竞选承诺中明确提出“让美国成为全球迄今为止最重要的能源生产国”[8]。但历史经验显示共和党执政或并不一定意味着美国原油增产。我们认为共和党再次执政，可能也难以改变今明两年美国页岩油产量的增长放缓趋势。近年来高油价对美国油气上游资本开支的刺激有限，新井钻探不足，库存油井释放后也已经降至历史低位。并且由于美国页岩油主产区中联邦土地的使用率已高达91%，即使共和党当选，在短期内可能无法通过政策调整来有效缓解增产减速。长期看，存在环保争议的阿拉斯加州和墨西哥湾海上的石油产量或直接受大选结果影响，但供给增量的实际兑现或需要较长周期。概率相对较高的是，特朗普当选或有望促进阿拉斯加州的储备项目如期投产，在2026-30年带来15-20万桶/天的新增产量。此外，如果特朗普再次增加阿拉斯加州和墨西哥湾海上油气的租赁范围，从政府释放油气租赁到最终投产或需要约10年周期，且政策后续的推进也存在不确定性。本文摘自中金研究2024年9月22日已经发布的《新宏观策略研究（七）：大宗商品供需新范式，分化仍是主线》，分析师：王炙鹿分析员 SAC 执证编号：S0080523030003 缪延亮联系人 SAC 执证编号：S0080123070015 SFC CE Ref：BTS724 郭朝辉分析员 SAC 执证编号：S0080513070006 SFC CE Ref：BBU524 李林惠分析员 SAC 执证编号：S0080524060004 陈雷分析员 SAC 执证编号：S0080524020004 赵烜联系人 SAC 执证编号：S0080123080030 庞雨辰分析员 SAC 执证编号：S0080524070004
格隆汇2024-09-23
音频 | 格隆汇9.23盘前要点—港A美股你需要关注的大事都在这
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事反对； 9、港口大规模罢工在即美国供应链面临重大威胁； 10、消息称美国最快周一公布禁用中国联网汽车软件和硬件； 11、美《生物安全法》未被纳入美参议院《2025财年国防授权法案》； 12、中日就福岛核污水排海达成4点共识，中方将逐步恢复日本水产进口； 13、印度股市收涨1.7% 续创历史新高； 14、印度据悉计划对从欧盟进口的钢铁征税； 15、美日印澳对话：计划扩大印太海域意识伙伴关系，将印度洋地区纳入其中；大中华区要闻： 1、中国2024年1-8月税收收入同比下降5.3%，非税收入同比增长11.7% 2、中国2024年1-8月个人所得税同比下降5.2%； 3、中国8月财政收入同比降2.8% 土地出让收入创2015年6月以来单月最大降幅； 4、财政部：1-8月证券交易印花税653亿元，同比下降55.5%； 5、证监会：对证券公司投资股票、做市等业务的风险控制指标计算标准予以优化； 6、中国8月不包含在校生的16-24岁劳动力失业率升至18.8%； 7、经济日报：“减肥神药”不可滥用； 8、重庆国资委：推动国资国企实现脱胎换骨式变化提速国企战略性重组专业化整合； 9、离岸人民币涨向7.04元； 10、国家电投、中国能建30GW光伏组件集采开标最低0.63元/W； 11、飞天茅台散瓶价格跌破2300元； 12、贵州茅台：拟以30亿元-60亿元回购股份用于注销； 13、南下资金连续6日净买入阿里共计239亿港元，连续7日净卖出美团共45亿； 14、公告精选(港股)︱中国奥园(03883.HK)：Ace Rise转让6.22亿股公司股份予Multi Gold； 15、公告精选︱广汇能源：拟164.8亿元投建“伊吾广汇1500万吨/年煤炭分质分级利用示范项目”；贵州茅台：拟斥资30亿元-60亿元回购股份； 16、A股避雷针︱锦盛新材：股东宁波立溢拟减持不超3.00%股份；ST旭电：收到股票终止上市决定。
格隆汇2024-09-23
华鑫证券：给予天岳先进买入评级
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　　客户方面，公司已成功切入国际大厂的供应链。公司在产品稳定性、一致性上获得国际一线客户认可，包括与英飞凌、博世、安森美等多家国际头部大厂进行了合作。公司向英飞凌提供6英寸导电型衬底和晶棒，占英飞凌需求的两位数水平，同时公司还将助力英飞凌向8英寸产品转型。截至目前，全球前十大功率半导体企业超过50%已成为公司客户，在全球导电型碳化硅衬底材料市场市占率全球前三。　　研发驱动创新，8英寸产品已实现批量销售　　2024年上半年，天岳先进研发费用达到5620.98万元，重点投入于8英寸、液相法等前瞻性技术，目前在研项目共有10个。目前公司在在半绝缘型衬底、6英寸碳化硅衬底上已经实现了对海外衬底大厂的赶超。在8英寸碳化硅衬底上，公司率先实现了自主扩径，完成从8英寸导电型衬底制备到产业化的快速布局，已率先实现海外客户批量销售。　　盈利预测　　预测公司2024-2026年收入分别为23.43、34.87、42.24亿元，EPS分别为0.53、0.83、1.28元，当前股价对应PE分别为87.0、55.3、35.7倍，我们看好公司在碳化硅领域的先发优势，随着公司二期产能的持续推进，看好公司业绩体量将再上台阶，维持“买入”评级。　　风险提示　　下游需求不及预期风险、产能释放不及预期风险、市场竞争加剧风险、技术迭代风险、研发进度不及预期的风险等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，华鑫证券吕卓阳研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为76.99%，其预测2024年度归属净利润为盈利1.4亿，根据现价换算的预测PE为139.03。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有8家机构给出评级，买入评级4家，增持评级4家；过去90天内机构目标均价为85.76。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
证券之星2024-09-22
渗透率破50%，汽配的新机会在那里？
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。这种趋势其实是建立在研发效率和后端供应链有所保障的前提条件下，自2020年以来，随着渗透率跃迁，国产电动化产业链诞生了一批成熟的汽车零部件供应商，既包括与燃油车共通的零部件配套，也有像新三电，智能驾驶等新的佼佼者。在电动化加速阶段，与下游强势的电动车势力绑定，是许多零部件企业业绩增长的驱动因素，例如特斯拉供应链里面，提供避震结构件的拓普集团、热管理系统的三花智控等等，这些都在上一轮周期获得成倍的市值增长。 01 在这轮周期里，车企与部分零部件供应商的合作关系也在重塑。汽配是个大而零散的行业，能提供单品的供应商多如牛毛，还有层级明确的供应体系才能到达下游主机厂。随后，特斯拉等电动车势力的介入使得供应链更加得扁平化，具备高性价比和快速响应能力的自主供应商开始崛起。这不仅仅是为了追求极致的成本和效率，还要顺应从燃油车到电动车，车身架构进一步集中的趋势，也就越来越需要有集成能力的零部件供应商，深度介入车企从研发到生产制造的各个流程，帮助新造车势力应对新产品开发，供应链管理等繁琐的环节。这类企业创造了一种新的合作梯队，即Tier0.5。一般来说，汽车通常由发动机、车身、底盘以及电气设备四大总成构成，到了电动车时代，发动机被三电系统取缔。打造电动汽车的平台遵循了模块化设计的理念，比如特斯拉将电池Pack和底盘融为一体作为架构，延伸出标准化的电子架构接口，在此之上建立平台化的生产框架。模块化生产从通用到大众由来已久，这种方式能够让一条生产线同时覆盖多个车型，提高生产线柔性并节约成本，使得车企能够更快地响应消费者的个性化需求。在模块化生产上，追逐更高的集成度，这是能够大幅缩短新车研发周期的关键。比如高度集成化的底盘将车架、悬挂、三电系统固定到了一起，电芯作为底盘结构件的一部分，同时以线控的方式把转向、制动集成，这样才能实现车身和底盘彻底分离。（滑板底盘高度集成化；旺材动力总成）由于上下车体分离，硬件通用性继续提高，同时实现了标准软件接口，这种方式确立了从电动化，未来走向智能化的模块化设计思路，也就是说，智能化整车企业能够将更多精力放在上车体系统，用户交互、自动驾驶以及品牌运营上。而对底盘这么一个超大总成零部件来说，集成覆盖能力更加出色的企业，无疑是整车企业合作的首选。从这个维度去理解，传统欧洲车企在电动车上落后国产车企似乎也是必然的，大车企的迭代思维往往是根据需求进行局部改进，而非像特斯拉那样大刀阔斧的革新，对生产制造环节全面优化，以至于让其他车企竞相效仿，带着零部件企业形成良性的研发互动，等你再去适应，做什么都慢人一拍。今年，汽车供应链出海的情况引人关注。从2022年开始，零配件厂商开始跟随特斯拉在墨西哥工厂进行配套；在东欧、东南亚等地，也看到许多企业正在布局。从客户的维度去看，汽零出海覆盖的主机厂也由特斯拉向更多的海外主机厂拓展，除了新能源汽车，也包括有意执行电动化战略的传统车企。例如Stellantis，除了与零跑形成战略投资合作，它的供应链正在向中国零部件厂商开放。根据年报，去年珠海冠宇、德赛西威、爱柯迪和经纬恒润等众多中国汽车零部件公司获得定点或已经供货。 02 过往的周期经验告诉我们，供应商的发展机会，往往在于能否抓住与“爆款车”合作形成的机遇，或者具有价值增量的零部件在新车中得到更多地使用。能抓住这些机会的概率，未来或更有可能落在集成能力更加出色的企业之中。例如，拓普集团近几年的产品结构逐渐丰富，零部件供应向集成度要求更高的领域拓展，它的主要客户群体从燃油车时代的上汽通用，到电动化时代的特斯拉、吉利、比亚迪、问界等。自1983年成立以来，该公司先后完成对底盘系统、汽车电子、热管理、空气悬架，一体化车身压铸和执行器的布局，形成了9个产品体系。 2015年以前，该公司收入主要来自内饰功能件和橡胶减震产品，二者合计占比超过90%；在轻量化生产背景下，锻铝控制臂业务开始起量，去年贡献31%的收入排在第二位，内饰功能件和减震产品分别占33%和22%。减震器是该公司优势领域，行业龙头地位稳固；内饰系统，尤其是座椅总成的单车配套价值量颇高，但是品类多，工艺壁垒较低，所以行业格局整体比较零散。单从销售均价来看，近几年随着成本下降和竞争加剧，两块大业务销售均价有所下滑，导致公司毛利率难以保持。未来，公司的增长看点将转向新的业务领域，例如轻量化底盘、热管理、汽车电子业务的逐步放量，有潜力继续为营收贡献增量，并且享受更高的毛利率。其中，像一体化压铸、空气悬架等新技术将随着新车型采用渗透率的提升得到普及应用，成本也不断下探，公司在这方面的全面布局也适时收获了更多合作。集成度要求更高的零部件模块意味更高的价值量创造。以热管理系统为例，在电动车里的单车价值量比传统汽车提升接近2倍，国内目前主要生产商包括三花智控、银轮股份、奥特佳等。公司自2020年已经实现了对特斯拉的批量供货，具备完整的模块自研自制能力，工厂产能分布在全球各地。销售均价维持稳定，随着规模放量，近几年毛利率得到了明显提升。同时，去年年底，公司汽车电子系统斩获多家国内车企的订单。上半年客户收入结构再次变化，赛力斯占比从原来不到5%提升至15%-20%。今年上半年，汽车电子业务收入同比增长超过7倍，占比大幅提升，主要原因可能来自收获更多国产车企的订单。此外，在众多产品里，驱动执行器或是最有关注度的一项业务。人形机器人的全球市场规模最高可达100万亿级别，特斯拉的首款人形机器人产品有望在3-5年内量产交付。拓普集团也在布局由电机驱动的运动执行器，今年2条生产线/年产能30万套电驱执行器已经正式投产。这或许是另一个拥有期权价值的产品线。不过从盈利和估值来看，其经营的压力也同样较大。自2018年后，公司盈利表现下了一个台阶，季度表现也呈现先高后低的起伏。公司在过去十年里完成了7倍多的营收增幅，5倍左右的净利润增幅，单投入的固定资产增幅则超过10倍，这些反应了公司在战略决策上对行业趋势的预判和行动，必然要承受的代价。但未来利润率提升的前提是这种集成化带来的技术优势难以复制，否则以资产迅速折价的方式看待，盈利能力提高的表现料难以延续下去。 03 总的来说，在行业竞争加剧背景下，中国汽车产业链的生存压力越来越大，但并非没有出路，比如出海和与技术趋势紧密同步，尽量让自己卡位在不可缺失的关键环节。比如平台型汽车零部件企业能够相对稳定地持续经营。这是因为，掌握复杂硬件模块生产的企业更有能力帮助下游车企在生产上真正的降本增效，让后者可以省下更多精力去专注智能化赛场的门票争夺，但也反过来更加依赖它们。但平台型汽零企业想要真正从残酷竞争中杀出，需要拿出真正比别人强的产品实力来，这也并不是件容易的事。
格隆汇2024-09-22
10年大宗商品超级周期来了！分析师：60/40投资组合关键“拐点”来了……
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管有些人认为，一旦解决与新冠疫情相关的供应链问题，通胀率无论如何都会下降，但我们不在其中。美联储必须采取措施来减缓物价失控，而货币紧缩/加息就是答案。” 米尔斯还提到，尽管通胀可能已停止上升，但并未消失，反而“多年来不断加剧，包括大宗商品在内的许多商品的价格仍然居高不下”。 “要证明这一点，请参阅下面的标准普尔GSCI商品指数图表，”他说。“该指数在2022年6月达到峰值，与通胀峰值一致，此后一直下降。但该指数跟踪的当今大宗商品价格仍处于2014年10月以来的最高水平。” (来源:Google) 米尔斯表示：“尽管利率相对较高(约5%)、债券收益率高企且美元走高，这些因素都不利于大宗商品，但大宗商品价格仍保持上涨势头。美联储的通胀攻势并未对需求减少产生太大影响，7月份消费者支出增长了0.5%，第二季国内生产总值(GDP)增长了3%，但劳动力市场放缓让美联储考虑在9月份降息。” “如果利率降低，将立即对债券收益率产生影响，而债券收益率今年夏天已经下降，”他警告说。“例如，美国10年期国债收益率已从4月份的年初至今高点4.7%跌至目前的3.9%。债券收益率和债券价格呈反比关系。” 至于这是否“可能成为债券牛市的开始，以及一旦降低利率、降低债券收益率和贬值美元这三者发挥作用，大宗商品牛市的开始”，米尔斯表示，“看看美联储上周发出降息信号后黄金发生了什么”。他续称：“现货黄金在鲍威尔发表鸽派言论后创下2531.60美元的历史新高，”他强调道。“白银跟随黄金走高，突破30美元/盎司。市场参与者应该将此视为降息后实际发生情况的一次演习。在我看来，大宗商品和贵金属看起来是值得投资的地方。” “新一轮大宗商品超级周期的独特之处在于，多种大宗商品的供应即将达到峰值或已经达到峰值，从而导致市场短缺和价格上涨，”米尔斯指出。“以前，需求激增和供应下降是市场衰退的标志，例如煤炭。但现在，问题不在于生产商不愿投资，而在于需求增长过快，供应跟不上。” “新大宗商品超级周期的首批绿芽正在生长，这一周期以供应新电气化经济的原材料为基础，”米尔斯说。“尽管面临高债券收益率和强势美元的阻力，但今年迄今为止，白银和黄金价格仍上涨了20%以上。铜价已从每磅5美元的顶峰回落，但在4.22美元时，矿工仍然可以赚钱，尽管这还不足以激励新矿开采。铁矿石经历了艰难的时期，但似乎供应过剩正在减少，价格徘徊在每吨100美元左右。” “我们确信一件事。所有大宗商品的前景都取决于美元，”他总结道。“一旦美联储开始降息，美元就会走弱，整个大宗商品市场就会走强。” 大宗商品分析师格拉迪(Graddhy)表示，尽管有关大宗商品超级周期的讨论现在开始升温，但大宗商品牛市实际上已经持续了四年多，投资者在势头开始回升之前进行相应的配置是明智的。 (来源:Twitter)
小萧2024-09-22
华鑫证券：给予海天味业买入评级
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了研究报告《公司事件点评报告：打造极致供应链，全面优化战略布局》，本报告对海天味业给出买入评级，当前股价为35.92元。　　海天味业(603288)　　事件　　2024年9月19日，海天味业发布2024年-2028年员工持股计划，举办2024年第一次临时股东代表大会。　　投资要点　　员工持股计划落地，提高团队积极性　　公司发布2024-2028年员工持股计划，参与人员不超800人，该计划资金来源为员工合法收入、公司激励基金等。其中2024年计划资金来源为公司计提的持股计划专项激励基金18435万元，2024年对应公司业绩考核指标为2024年归母净利润同增不低于10.8%（剔除股份支付费用影响），公司通过推出员工持股计划提高团队积极性，稳步向全年激励目标迈进。　　寻求行业结构性机会，全面优化战略布局　　调味品行业由中高增长进入中低增长，呈现出明显韧性，在挤压式增长下，长尾品牌持续出清，未来需要抓住行业结构性机会，在健康化、复合调味品等方面挖掘细分机会。在战略层面，公司在营销端适应碎片化场景，开拓线上、礼赠需求，从管理层到基础员工发力让用户超预期，做过去不想做/不敢做/不愿做的动作，同时在扩产进程上保持谨慎，后续努力将把规模优势变为制造优势，网络优势转化为用户优势，打造极致供应链能力。渠道端来看，公司持续出清操盘能力较弱的经销商，利用数字化手段赋能经销商下沉市场运营门店，积累用户资源，推动团队裂变，经销商盈利能力持续提升，同时在餐饮行业承压下，公司借助成本领先优势，推进餐饮渠道稳定增长，渠道优势持续夯实。产品端来看，公司持续构造酱油、耗油、黄豆酱之外的第四/五/六品类，推动醋、料酒品类发展，拓展健康化、差异化品类，基调赋能复调发展。　　盈利预测　　在外部环境疲软下，公司及时调整渠道库存，梳理考核体系，强化市场竞争优势，挖掘经营潜力，后续关注经销渠道恢复与新品类补齐。根据年报目标及员工持股计划目标，我们调整2024-2026年EPS分别为1.12/1.23/1.34（前值为1.12/1.21/1.30）元，当前股价对应PE分别为32/29/27倍，维持“买入”投资评级。　　风险提示　　宏观经济下行风险、消费复苏不及预期、行业竞争加剧、产能建设或利用不及预期、新品推广不及预期、员工持股计划不及预期等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，开源证券张宇光研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达83.06%，其预测2024年度归属净利润为盈利62.53亿，根据现价换算的预测PE为32.07。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有36家机构给出评级，买入评级21家，增持评级14家，中性评级1家；过去90天内机构目标均价为41.05。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
证券之星2024-09-22

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