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加航又“翻车”!因不让盲人携带导盲犬飞行而道歉 当事人:我再也不会乘坐加航的飞机
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报社(北美)讯 周四(10月27日),
加拿大
航空公司
在不允许一名盲人乘客带着她的导盲犬登上从多伦多飞往明尼阿波利斯的航班后道歉。 道歉声明写道:“
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每年成功运送数万名残疾乘客,但在这种情况下,我们没有达到我们通常的客户服务标准。” 我再也不会选择加航 居住在明尼苏达州的49岁加拿大人Dena Wainwright说,在被迫乘火车离开多伦多、乘汽车过境并乘坐航班回家后,她再也不会乘坐
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的航班。 Wainwright说:“更不用说所有的压力,
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的员工把我当作罪犯对待,就像我被扣为人质一样,让他们和我女儿而不是我说话。就像我精神受损,无法与人进行连贯的交谈。” Wainwright是Fidelity Investments的副总裁,从事技术和可访问性工作。她在出生后患有遗传性眼病后完全失明。 (Dena Wainwright 图源:CBC) 上周,Wainwright从明尼阿波利斯前往多伦多与女儿一起庆祝生日。她带着她的导盲犬Lilo一起旅行。 Wainwright说,她顺利登上了
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从明尼阿波利斯飞往多伦多的航班。在办理登机手续时,Wainwright被问到这只动物是否在航空公司注册过,她没有。 Wainwright说:“他们说,‘哦,没关系。’ 他们递给我们登机牌并说,‘祝你飞行愉快’。” 这是有辱人格的 但当Wainwright试图在多伦多登上返程航班时,她说,导盲犬突然成了一个大问题。
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的工作人员告诉她,她不能携带Lilo,因为她没有填写将服务性动物带入机舱所需的文件。 Wainwright表示,她可以选择将狗放在货物中,因为她依靠动物寻求帮助。 根据Wainwright的说法,该航空公司还表示,如果她通过出示国家盲人研究所身份证“向他们证明”她有残疾,那么这只狗可以进入机舱。Wainwright解释说,她没有,因为她住在美国,那里没有类似的卡。 Wainwright说:“这很丢脸。这是有辱人格的。航空公司的工作人员也冒犯了她,他们在机场发生争执时,机组人员更愿意和她的女儿说话,因为她的女儿不是盲人。” 最后,Wainwright乘坐火车前往安大略省温莎市,然后坐出租车越过边境,前往底特律机场,在那里她能够飞回明尼阿波利斯,导盲犬Lilo就舒适地坐在她的脚下。 她说:“我再也不会乘坐
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了。”
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:服务犬必须注册 根据
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的规定,服务犬必须在旅行前至少48小时在航空公司注册。目前尚不清楚为什么Wainwright在飞行前没有被告知这一点,或者为什么她能够在旅行的第一站毫无问题地带着她的狗。
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发言人在回答媒体的问题时称这种情况“令人遗憾”,并表示该航空公司已与Wainwright进行了交谈并向其道歉。 发言人表示,我们确实规定可以携带服务性动物,但有一个流程可以确保他们提前获得认证,在这种情况下,这位客户的旅行开始时没有遵循这一流程。我们正在内部审查为什么允许这位客户最初在没有适当的认证文件的情况下可以旅行。 业内人士:航空公司规则可能会有所不同 Larissa Proctor是加拿大盲人研究所的导盲犬宣传经理。他们说导盲犬通常被带上飞机,因为它们被训练成可以安静的蜷缩在乘客脚下。 虽然导盲犬在机舱内飞行是一种常见的做法,但Proctor建议旅客在旅行前了解相关规定,因为这些规定可能因航空公司而异。 Proctor在接受采访时说:“所以这可能意味着需要提前打电话给航空公司,了解需要填写什么样的表格。通常他们会想要一些关于你的狗的信息,比如狗的品种和重量。” 他补充说,另一方面,航空公司工作人员应该像对待任何其他乘客一样对待盲人。 Proctor说:“大多数时候,特别是如果你在与盲人或弱视的人交谈,我们希望像对待任何其他客户一样对待这些身体上有残疾的人。”
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Dan1977
2022-10-28
后疫情时代的缓慢反弹!加航公布第二季度财报:盈利不及预期 亏损减少
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8财经报社(北美)讯 周二(8月2日)
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公布的盈利不及预期,由于成本上升,此前
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公布的季度亏损有所减少,且预计全年支出将出现上升。 北美航空公司经历了新冠疫情引发的低迷之后,运送的乘客数量有所增加,但面临着劳动力成本和航空燃油价格上涨的问题。航空公司预计今年下半年的旅行需求将保持稳定,但人手缺口和飞机短缺使各大航空公司更难以扩大运力,从而充分利用需求的增长。美国航空公司也在努力抵消成本上升的影响,但目前旅游需求的激增,提高了航空公司的定价权。 根据
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预计,2022年每个可用座位英里的调整成本将在2019年的基础上再上涨约15%至17%,而此前的预测为上涨13%至15%。
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是加拿大最大的航空公司,周二公布第二季度运营亏损2.53亿加元(合1.9687亿美元),上年同期亏损11.3亿加元。
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在报告中表示,摊薄后每股亏损约为1.60加元。 根据Refinitiv的估计,分析师平均预期
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每股亏损0.91加元。在截至6月30日的三个月中,
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的营业收入为39.8亿加元,高于去年同期的8.37亿加元,符合分析师的预期。 4月底
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公布今年第一季度运营收入为25亿加元,高于去年同期的7.29亿加元,运营亏损也由2021年第一季度的超过10亿加元减少至5.5亿加元。公布这一消息时,
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股价为每股16.68加元,相比于去年6月的28.10加元跌幅超过40%。 7月27日周三美股开盘前,波音公司发布了第二季度业绩。在营收和利润方面,波音的表现继续逊于市场预期,但在现金流方面有了明显改善。财报发布后,波音股价一度上涨3%,随后出现下跌,2022年以来波音股价已经累计下跌超20%。 第二季度,波音营收为166.81亿美元,同比下降2%,低于市场预期的175.5亿美元。商业飞机营收为62.2亿美元,不及市场预期的66亿美元;国防、太空及安全收入为61.9亿美元,低于市场预期的65.8亿美元;全球服务业务二季度贡献了43亿美元的收入,逊于市场预期的44.8亿美元;资本增值为5200万美元,低于市场预期的6840万美元。 GAAP下经营利润为7.74亿美元,同比下降24%;经营利润率为4.6%,去年同期为6.0%;净利润为1.6亿美元,同比大幅下降72%;每股净收益为0.32美元,同比下降68%。
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Sue
2022-08-02
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