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福田戴姆勒申请动力电池加热控制方法专利，能够在整车休眠后，合理有效地保障动力电池在低温环境下实现自动加热，可靠性高

京福田戴姆勒汽车有限公司申请一项名为“动力电池加热控制方法、车辆和计算机可读存储介质“，公开号CN117565752A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本发明公开了一种动力电池加热控制方法、车辆和计算机可读存储介质，其中，动力电池加热控制方法，用于整车控制器，包括：车辆处于休眠状态下，接收到车联网系统定时发送的有效唤醒信号和定时加热请求；确定定时加热开关处于开启状态，响应定时加热请求；确定车辆满足进入定时加热工况约束条件，控制车辆进入定时加热工况；发送BMS(Battery Management System，电池管理系统)唤醒信号和驻车加热指令至电池管理系统；响应于电池管理系统发送的电池自加热请求，控制整车高压上电；确定整车高压上电成功，发送控制加热继电器闭合请求至电池管理系统，以控制动力电池开始自加热。能够在整车休眠后，合理有效地保障动力电池在低温环境下实现自动加热，可靠性高。

金融界2024-02-21

碳酸锂主力盘中暴力涨停！电池ETF(561910)暴涨3.88%，宁德时代、阳光电源纷纷走强

产销持续高增，订单饱满。国联证券表示，动力电池方面，23年我国新能源汽车销量950万辆，同比+37.9%，渗透率约32%，而全球新能源车渗透率仅16%，海外拥有广阔市场，出口和出海建厂推进产业链本土化成为重要趋势。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-02-21

可川科技上涨5.37%，报31.39元/股

电子产品功能性器件、光学薄膜器件及汽车动力电池绝缘系列产品的研发、设计、加工和销售，为笔记本电脑和手机等消费类电子产品品牌、大型光电科技企业和汽车电池厂商提供各类功能性器件的生产和相关服务。公司凭借丰富的生产经验、持续的技术研发投入和对相关终端运用行业和产品的深刻理解，已与国内外众多知名品牌终端厂商及代工商建立了密切的合作关系。截至9月30日，可川科技股东户数8887，人均流通股2709股。 2023年1月-9月，可川科技实现营业收入5.26亿元，同比减少22.42%；归属净利润7554.86万元，同比减少42.15%。

金融界2024-02-21

中国连续9年成为第一大新能源车产销国，关注新能源ETF易方达(516090)投资机遇

一大新能源汽车产销国。国联证券表示，动力电池方面，23 年我国新能源汽车销量 950 万辆，同比+37.9%，渗透率约 32%，而全球新能源车渗透率仅 16%，海外拥有广阔市场，出口和出海建厂推进产业链本土化成为重要趋势。关联产品：新能源ETF易方达（516090），场外联接（A类：019315；C类：019316）：一键打包可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司证券。截至2月20日，新能源ETF易方达规模超9亿元；智能汽车50ETF（516590）：一键打包主业为智能电动汽车整车生产及动力、感知、决策等系统生产的上市公司证券。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-02-21

宁德时代上涨2.0%，报161.49元/股

2号，公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统和储能系统的研发、生产和销售，为全球新能源应用提供解决方案。该公司在动力和储能电池领域拥有材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链的研发及制造能力。截至9月30日，宁德时代股东户数23.33万，人均流通股1.67万股。 2023年1月-9月，宁德时代实现营业收入2946.77亿元，同比增长40.10%；归属净利润311.45亿元，同比增长77.05%。

金融界2024-02-21

新能源车产销两旺，二季度锂电产业链有望迎来补库需求

平， 2024年2季度新能源汽车与上游动力电池有望迎来补库周期。电池ETF(561910)跟踪中证电池主题指数，截至2月8日，该指数最新估值为17.69倍PE，位于十年期0%的分位数水平，即比近十年的近100%的时间都便宜。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-02-21

电池ETF(561910)再迎资金增仓，比亚迪开年即宣战！机构：关注新技术与出海方向

度。【下游景气依旧，出海势头加速】动力电池方面，23 年我国新能源汽车销量950 万辆，同比+37.9%，渗透率约32%，而全球新能源车渗透率仅16%，海外拥有广阔市场，出口和出海建厂推进产业链本土化成为重要趋势。储能方面，23 年实现全球装机89GWh，机构预计24 年可增长至125GWh，同比+40%。机构预计2026 年全球锂电出货达2411GWh，三年CAGR 为23%。近两年利好新能源车、储能政策频繁出台叠加我国锂电海外建厂规划产能持续增长，有望助力锂电国内外需求不断增长。【核心材料端突破在即，新技术持续迭代】 23 年锂电材料供需失衡产能过剩，伴随企业去库完成及下游需求超预期增长，未来供需共振下有望迎来价格触底反弹。机构预计26 年全球正极出货达524 万吨，新型正极LMFP 和高镍渗透率快速提升；26 年全球负极出货达381 万吨，硅基负极随高压快充车型推出加速应用；26 年全球电解液出货达265 万吨，LiFSI 随着4680 电池量产市占率快速提升；26 年全球隔膜出货量达376 亿平，龙头凭借出海+技术有望持续提升市场份额。【锂电板块位于历史0%分位，极低估值区域】 Wind数据统计，截至2024年2月8日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为17.69倍PE，位于十年期0%的分位数，即比近十年的近100%的时间都便宜。数据来源：Wind，统计区间截至2024.2.8，近10年维度。指数过往业绩不代表未来表现。指数运作时间较短，不能反映市场发展的所有阶段。国联证券表示，24年初锂电板块估值已跌至近十年底部，板块已经历成长赛道期、洗牌期，正处于出清末期。23年碳酸锂价格下跌82%，碳酸锂价格的企稳，锂电材料有望迎来补库周期。目前行业去库已基本完成，随着新能源车销量及储能装机延续高增态势，预计24年上半年锂电材料价格将迎来企稳反弹。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证或承诺。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-02-21

韩国动力电池制造商SK On寻求百亿融资

据报道称，动力电池制造商SK On计划筹集至多2万亿韩元的资金，以加强电池产能投资。SK On近期向全球多家投资银行发出征询意见，以决定此次融资的承销商。该公司尚未确定最终的融资金额，其对于金融机构就融资规模和形式提出的建议持开放态度。

金融界2024-02-20

上海证券：给予长久物流增持评级

了业务团队与研发团队的搭建，且开始承接动力电池及相关化学品的运输工作，并着手搭建动力电池回收渠道。　　依托于汽车行业，汽车物流需求逐渐回暖，传统主业有望持续修复2023年我国汽车行业运行持续保持着向上恢复的态势，我们认为，新能源汽车和汽车出口的良好表现将有效的拉动汽车市场的增长，而汽车物流运输需求也将同比提升。同时，鉴于汽车行业的不断发展以及日益成熟的汽车生产厂商物流管理规模，将物流外包给第三方汽车已经成为了汽车物流行业发展的必然趋势。　　传统主业方面：①整车业务作为公司核心业务，2022年整车运输及配套业务分别占总收入的77.0%及4.4%。公司采用经营合伙人与社会运力相结合的模式，形成了“大网络+小车队”的运营特点，既有利于公司进行运力资源调配以此来提高运输效率、降低运输成本，更有利于进一步推动行业整合。我们认为，公司多年深耕汽车物流行业，积累了丰富的公路运输经验，且拥有十余年的水运和铁路运输业务的操作管理经验，具备较强的公铁水多式联运的运输能力和成本管控能力。②国际业务主要依托于中欧班列及国际海运运力（滚装船），2022年毛利率实现由负转正，从2021年的-12.9%大幅提升至13.9%，主要由于毛利较高的国际整车运输业务量有所提升。公司于2020年购入国际海运滚装船“久洋吉”号，并于2023年10月购入7000车大型滚装船“久洋兴”轮。我们认为，“久洋兴”轮的投运将大幅提升公司海运运力，为公司国际业务打开增长空间。　　“上游行业快速发展+利好政策”双轮驱动，退役动力电池回收利用市场前景广；公司把握风口全力布局上下游产业链，打开第二条成长曲线　　我国大量的新能源动力电池面临着大规模退役回收的问题，且近年来国家多个部门陆续出台了对动力电池、储能电池、新能源汽车产业链的支持政策，促进和引导了动力电池材料技术及其回收行业的发展升级。我们判断，随着行业竞争逐步激烈，率先抢占赛道的重点企业以及具备渠道优势的企业有望在后续的竞争中不断扩大及巩固其市场竞争力。　　2023年公司全面发力新能源业务，通过收购广东迪度并与多家企业达成战略合作关系。我们认为，随着公司逐步完善上下游布局，新能源业务有望为公司打开第二条成长期曲线，实现“传统整车运输+新能源”两条腿走路。　　①我们认为，通过收购广东迪度，公司顺利的切入了动力电池回收行业；此外，迪度在梯次利用及电力储能领域拥有深厚的资源、技术、渠道优势，而长久则积累了丰厚的物流经验，且回收和销售端均具备一定的渠道优势，因此两者的合作有望形成较强的联动优势。　　②公司与链宇科技的战略合作方面，长久物流预计将发挥其在4S店资源与自身产能方面的优势，而链宇科技则发挥其技术优势，形成光储充放一体化解决方案，进一步加速长久物流“光储充检放”一体化项目落地。　　③公司和昊能光电的合作方面，我们认为，昊能光电现有成熟的分布式光伏研究成果可以与长久物流成熟的新能源储能研发及生产有效结合，推动光储充一体化项目运营落地。同时，长久物流可以利用自身资源优势，推动双方在国内外物流运输和仓储等多方面的业务合作。　　投资建议　　我们预测，2023-2025年，公司营业收入分别为48.65亿元、61.10亿元和76.33亿元，分别同比增长22.93%、25.59%和24.92%；分业务来看，整车业务（运输+配套）预计分别为33.36亿元、36.37亿元和39.52亿元，国际业务预计分别为9.44亿元、14.04亿元和17.62亿元，而新能源业务预计为5.06亿元、9.62亿元和17.84亿元。公司23-25年归母净利润分别为1.73亿元、3.91亿元和5.11亿元，分别同比增长862.38%、125.93%和30.68%，对应EPS为0.29元、0.65元和0.85元，2024年2月19日收盘价对应的市盈率为31x、14x和11x，首次覆盖给予“增持”评级。　　风险提示　　宏观经济低于预期，地缘政治冲突，新能源业务开拓不及预期，监管政策变动，油价大幅上涨。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级5家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为16.03。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-02-20

GGII：2023年全球动力电池装机量约707.2GWh 同比增长42%

2月20日，GGII通过发布的《全球动力电池装机量月度数据库》统计显示，2023年全球新能源汽车累计销售1374万辆，同比增长36%；动力电池装机量约707.2GWh，同比增长42%。其中，我国动力电池装机量占据全球59%的份额，排名前十企业占据六席，亿纬锂能(300014.SZ)和孚能科技(688567.SH)同比增速均超一倍之多，分别为166%和104%。

金融界2024-02-20

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