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中证电池主题指数上涨0.78%，前十大权重包含天赐材料等
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据了解，中证电池主题指数选取业务涉及动力电池、储能电池、消费电子电池以及相关产业链上下游的上市公司证券作为指数样本，以反映电池主题上市公司证券的整体表现。该指数以2014年12月31日为基日，以1000.0点为基点。从指数持仓来看，中证电池主题指数十大权重分别为：阳光电源（12.96%）、宁德时代（9.41%）、三花智控（6.45%）、亿纬锂能（5.53%）、国轩高科（3.32%）、格林美（3.26%）、欣旺达（3.11%）、银轮股份（3.02%）、先导智能（2.95%）、天赐材料（2.61%）。从中证电池主题指数持仓的市场板块来看，深圳证券交易所占比80.76%、上海证券交易所占比18.51%、北京证券交易所占比0.73%。从中证电池主题指数持仓样本的行业来看，工业占比84.67%、可选消费占比12.93%、原材料占比1.48%、公用事业占比0.92%。资料显示，指数样本每半年调整一次，样本调整实施时间分别是每年6月和12月的第二个星期五的下一交易日。权重因子随样本定期调整而调整，调整时间与指数样本定期调整实施时间相同。在下一个定期调整日前，权重因子一般固定不变。特殊情况下将对指数进行临时调整。当样本退市时，将其从指数样本中剔除。样本公司发生收购、合并、分拆等情形的处理，参照计算与维护细则处理。跟踪CS电池的公募基金包括：大成中证电池主题A、嘉实中证电池主题联接C、汇添富中证电池主题联接D、汇添富中证电池主题ETF、富国中证电池主题ETF、招商中证电池主题ETF、富国中证电池主题联接A、汇添富中证电池主题联接C、富国中证电池主题联接C、大成中证电池主题C等。
金融界08-19 21:24
华达科技收盘下跌1.58%，滚动市盈率164.37倍，总市值181.88亿元
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米汽车、赛力斯问界、小鹏等新势力客户，动力电池领域与国内某知名电池厂家技术深度绑定。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入9.99亿元，同比-27.73%；净利润4581.95万元，同比-71.39%，销售毛利率13.48%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 13 华达科技 164.37 80.85 5.41 181.88亿行业平均 52.26 51.89 4.41 97.24亿行业中值 41.92 45.13 3.38 59.79亿 1 中创智领 7.90 8.00 1.40 314.59亿 2 华域汽车 8.49 8.50 0.90 568.75亿 3 潍柴动力 11.55 11.66 1.49 1330.01亿 4 常润股份 13.08 13.33 1.94 32.71亿 5 兴民智通 13.40 23.04 2.97 41.08亿 6 威孚高科 13.52 11.93 0.98 198.00亿 7 模塑科技 13.78 13.87 2.39 86.84亿 8 常熟汽饰 13.88 13.34 1.09 56.74亿 9 天有为 14.73 14.85 5.38 168.80亿 10 富维股份 15.22 15.37 0.91 78.17亿 11 富奥股份 15.40 15.41 1.29 104.22亿 12 岱美股份 15.59 15.86 2.58 127.20亿
金融界08-19 19:14
盛弘股份收盘下跌5.93%，滚动市盈率31.32倍，总市值127.00亿元
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为国家级高新技术企业、广东省盛弘新能源动力电池检测及充电桩工程技术研究中心、深圳市新能源汽车智能超充技术工程研究中心、深圳市企业技术中心、深圳市工业设计中心、国家专精特新“小巨人”企业。最新一期业绩显示，2025年半年报，公司实现营业收入13.62亿元，同比-4.79%；净利润1.58亿元，同比-12.91%，销售毛利率39.00%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 5 盛弘股份 31.32 29.60 6.87 127.00亿行业平均 97.52 105.44 4.46 169.26亿行业中值 51.53 60.87 3.84 108.78亿 1 海陆重工 18.23 19.60 1.75 73.95亿 2 东方电气 21.46 23.29 1.70 680.45亿 3 优优绿能 29.12 27.92 6.58 71.48亿 4 华光环能 30.63 28.14 2.21 198.17亿 6 海博思创 33.29 30.00 4.85 194.32亿 7 华宝新能 36.38 44.90 1.71 107.54亿 8 未来电器 37.05 37.15 2.23 33.47亿 9 英杰电气 38.46 34.95 4.60 112.80亿 10 西子洁能 49.92 26.76 2.86 117.70亿 11 龙源技术 50.47 63.05 2.15 41.16亿 12 科士达 51.53 49.83 4.41 196.44亿
金融界08-19 17:55
可立克收盘下跌4.60%，滚动市盈率31.53倍，总市值87.57亿元
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变压器和电感等磁性元件以及电源适配器、动力电池充电器和定制电源等开关电源产品的开发、生产和销售。公司的主要产品是磁性元件、开关电源。公司产品已成功通过CCC、UL、CUL、CE、GS、SAA、PSE等多项国际国内安规认证，以及ROHS、WEEE、REACH、DOE、EuP、MEPS等一系列环保与能效认证。公司多次获得行业头部客户颁发的质量奖和最佳供应商奖项。最新一期业绩显示，2025年半年报，公司实现营业收入26.67亿元，同比25.27%；净利润1.51亿元，同比46.10%，销售毛利率14.61%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 13 可立克 31.53 38.05 4.26 87.57亿行业平均 76.84 83.75 6.91 179.83亿行业中值 65.04 64.64 4.46 71.88亿 1 法拉电子 23.00 24.93 4.79 259.09亿 2 合肥高科 24.41 23.62 3.11 18.01亿 3 依顿电子 25.40 26.07 2.75 114.02亿 4 顺络电子 26.66 30.44 4.08 253.26亿 5 中航光电 26.88 25.99 3.59 871.88亿 6 海星股份 27.16 28.41 2.22 45.72亿 7 伊戈尔 29.17 27.54 2.47 80.56亿 8 鹏鼎控股 29.22 32.85 3.81 1189.16亿 9 迅安科技 29.28 29.63 5.58 17.60亿 10 世华科技 29.53 34.37 4.70 96.12亿 11 澳弘电子 29.61 30.74 2.48 43.49亿 12 振华科技 30.02 28.68 1.88 278.25亿
金融界08-19 17:05
零跑：全年销量目标上调至 58 至 65 万辆
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1%。 -电池为首个获得新国家电动汽车动力电池标准认可的，提前一年获最严格国家安全认证，并通过 1,029 项安全测试和 128 项性能测试。 -在人民币 12 万元 SUV 中实现端到端辅助驾驶功能，配备 LiDAR 和 Qualcomm 8650 芯片。 6）海外市场： -2025 年上半年出口 20,375 辆汽车，位居初创公司第一。 -6 月在德国市场份额超过 1%。 -7 月超过 4000 名欧洲用户订购改款产品。 -C10 和 T03 海外版于 6 月 12 日在香港上市，全球第 1500 家零跑汽车中心在香港已投入运营。 -截至 6 月底，Leapmotor International 在欧洲、中东、非洲和亚太地区拥有超过 600 个销售网点 (其中欧洲 550 个，亚太 50 个)。 -与 Lentus 合作在马来西亚启动零跑工厂，进行本地组装项目，8 月 7 日首辆 C10 完成下线。 2.2、Q&A 分析师问答 Q：请问零跑汽车对 8 月和 9 月的销量有何展望？公司是否会更新全年销量指引？ A：零跑汽车预计 8 月和 9 月销量将实现显著增长。8 月销量预计将大幅高于 7 月份的 5 万辆。公司预计第三季度销量将达到 17 万至 18 万辆。基于上半年的出色表现和对下半年的展望，公司已将全年销量指引从 50 万至 60 万辆上调至 58 万至 65 万辆。 Q：上半年零跑汽车的毛利率（GP margin）保持在高位，请问后续几个季度的毛利率有何展望？ A：零跑汽车上半年整体毛利率超过 14%，达到新高。公司认为上半年存在一些季节性因素，预计下半年毛利率将好于上半年。随着老车型向新车型切换的完成，下半年的毛利率有望进一步提升。公司期望在达到一定规模时，毛利率能接近 15% 左右。 Q：请问最新的全年销量指引中，海外销量和国内销量的具体比例或贡献有何说明？ A：公司年初给出的海外销量指引目前没有太大变化。新的额外指引主要来源于国际市场销量的增长。尽管未提供具体国内与出口销量比例，但海外市场的贡献是公司整体销量指引上调的重要因素。 Q：在上半年 11 亿元人民币的非汽车销售收入中，有多少是来自碳积分交易？第一季度和第二季度是如何分配的？ A：上半年零跑汽车确实变现了一部分碳积分，交易金额约为 2 亿至 3 亿人民币。这部分收入充分展现了与 Stellantis 合作的优势。碳积分业务并非完全是非汽车销售，因为它在财务上与汽车销售有一定关联。具体第一季度和第二季度的分配细节未明确说明。 Q：在汽车行业监管部门反 “内卷” 的背景下，零跑汽车的定价策略和竞争策略是否会进行修改？ A：零跑汽车高度支持政府纠正行业乱象的意图，并承诺不会进行 “内卷” 或超出范围的竞争。公司的定价和策略不需因此修改，因为其毛利率较高且受到良好保护。公司凭借自身的技术能力、成本控制能力制定定价，并始终遵循 60 天付款原则。 Q：零跑汽车收入增长迅速，费用率却在下降，请问公司是否会提供费用率指引，或更新费用情况？ A：公司从未公开给出费用率指引。随着销售额和销售收入的快速增长，绝对费用金额正在上升。然而，由于收入增长更快，整体费用率预计将继续快速下降。公司相信下半年随着销售业绩提升，费用率将有更好的表现。 Q：请确认零跑汽车明年是否计划在欧洲开始本地化生产？对明年或后年的海外销售贡献有何预期？ A：零跑汽车计划明年在欧洲实现本地化生产，B 系列车型将是首款在欧洲本地化生产的车型。公司预计明年欧洲的海外销量将实现翻倍增长。鉴于目前欧洲销量增长超预期（例如上月欧洲销量超 4000 辆），公司对明年海外销量的快速增长充满信心。 Q：请问 Stellantis 集团明年或后年是否会继续购买零跑汽车的碳积分？ A：欧洲整体碳积分购买遵循自身规则，根据规则，碳积分池有三年期限。零跑汽车认为在未来一两年内，Stellantis 集团及欧洲主要 OEM 厂商都将需要购买碳积分。这表明碳积分交易有望持续，为公司带来收入。 Q：在全年销量指引上调至 58 万至 65 万辆的背景下，零跑汽车对下半年及全年的毛利率（GP margin）有何指引？ A：零跑汽车预计下半年毛利率将维持上半年水平，并有望略有提升。公司期望在达到一定规模时，毛利率能达到 15% 左右。对于全年毛利率，公司希望达到 14% 到 15% 的水平。 Q：请介绍零跑汽车 B05 和 D 系列车型的产品计划和发布时间表？ A：B05 车型将在德国慕尼黑车展全球首发，并计划于今年 11 月在中国上市。D 系列车型作为零跑成立十周年的纪念产品，将汇集公司十年经验和能力，预计将在今年 10 月首次公开展示。 Q：零跑汽车对明年的销量有何粗略指引或目标？ A：公司对明年挑战 100 万辆销量目标充满信心。这一目标展现了零跑汽车在市场扩张和产品布局上的积极预期，凸显了公司对未来销量增长的坚定决心和雄心壮志。 Q：请确认零跑汽车明年在欧洲本地化生产将从 B 平台车型开始的具体计划。 A：公司确认计划明年在欧洲本地化生产 B 平台车型。这将是零跑汽车在欧洲实现本地化生产的首款车型。 Q：零跑汽车挑战明年 100 万辆销量目标，请问 A 系列、D 系列和现有车型的大致销量比例是多少？ A：目前公司无法提供明年所有车型的具体销量细分。现有车型如 B 系列和 C 系列预计明年销量会增长。此外，明年将推出 A 平台和 D 平台，公司期望它们上市后能达到销量预期。A、B、C、D 四个平台将共同贡献 100 万辆的销量，具体细分将在后期公布。 Q：考虑到战略合作和碳积分收入，请问零跑汽车整车的毛利率（GP margin）是多少？ A：公司表示只讨论整个业务的毛利率，不包括备件或其他附属业务。排除这些收入后，整车的毛利率约为 12%。这表明在核心汽车销售业务上，公司也保持了健康的盈利能力。 Q：零跑汽车上半年增加了研发投入，请问后续的智能驾驶路线图，特别是城市导航辅助驾驶（NOA）的时间表是怎样的？ A：公司坚定不移地遵循自研全栈智能驾驶战略，并快速加大相关投资。预计今年底前将实现城市 NOA。公司目标是到今年底明年初，成为自动驾驶领域的第一梯队玩家。 Q：零跑汽车的 B 系列车型在海外市场的进展如何？对海外业务的盈利能力有何展望？ A：B 系列首批 B10 车型已于 7 月出口，并将于 9 月在欧洲车展展出。B 系列和 C 系列的其他产品也将于明年逐步在全球推出。在海外盈利能力方面，公司在未来一两年内不追求高利润，而是希望快速提升市场占有率和品牌影响力，后期再追求盈利。 Q：零跑汽车在国内市场如何增加新覆盖的城市和县？预计从这些尚未覆盖的城市能获得多少潜在增量？ A：公司正深化现有市场覆盖并拓展空白市场，尤其关注新能源汽车渗透率从一二线向三四五线城市的快速增长。零跑汽车在中国东北、西北地区推出专用产品以适应低温环境。公司认为通过扩大覆盖不会带来边际递减的增量，新店业绩增长迅速，且注重渠道质量，70% 至 80% 的经销商都在盈利。 Q：零跑汽车将如何在海外提升产能，包括在欧洲和马来西亚的产能计划？ A：公司不担心海外产能，得益于 Stellantis 这一强大合作伙伴。海外产能部署和提升将非常迅速。例如，今年将在马来西亚拥有产能，明年有望在欧洲实现本地化生产。产能会根据销售需求快速上线，确保能满足全球市场增长的需求。 Q：零跑汽车明年在马来西亚和欧洲实现本地化生产，相应的资本支出（CapEx）预计是多少？ A：海外投资主要由零跑国际（Leapmotor International）而非零跑汽车公司本身投资。海外项目多为改造现有生产线，总投资将远小于新建项目。双方股东将共同优化海外投资，因此资本支出问题不大。 Q：关于财务报表中的许可费，第一季度有贡献，请问第二季度预期有多少？后续几个季度应如何看待许可费的总体规模？ A：公司确认第一季度有许可费贡献，第二季度也会有一些。这部分收入来源于与合作伙伴的合作项目。部分项目仍在谈判中，因此后续许可费的总体规模和具体情况会依据谈判进展而定。 Q：请介绍零跑汽车作为 Tier 1 零部件供应商的非汽车业务进展情况。 A：零跑汽车在自研自制零部件方面拥有十年经验，这些零部件已在公司产品中得到充分验证。今年在零部件销售方面取得显著进展，包括向中国传统 OEM 厂商供货（部分已 SOP），以及向国际合作伙伴销售。国内外重要合作伙伴均有采购零跑汽车零部件的意向，零部件销售前景光明。 Q：请问零跑汽车对 2025 年、2026 年全年的利润有何指引？ A：公司此前的目标是努力达到盈亏平衡。鉴于上半年已实现盈利，且下半年销量预期高于上半年。目前公司正努力实现全年盈利，预计全年净利润目标为 5 亿至 10 亿元人民币。关于 2025 年和 2026 年的具体利润指引未明确提及。 Q：关于碳积分收入，请问全年预计金额是多少？公司将如何利用这部分收入，是保留为利润还是投资于海外营销？ A：公司确认碳积分收入归属于零跑汽车。尽管未给出全年具体金额，但公司表示将谨慎处理这笔收入。在海外业务发展初期，公司不追求高利润，而是优先专注于品牌建设、产品销售及提升市场份额。因此，公司将考虑如何利用这笔收入支持零跑国际（MPMI）并促进海外销售。 Q：考虑到欧洲新能源汽车市场的强劲增长，零跑汽车是否会调整在欧洲的本地销售策略或指引？ A：零跑汽车今年未修改海外销量指引，仍维持约 5 万至 6 万辆不变。公司认为今年是其全球布局年，尤其在欧洲市场进展顺利，并受到欧洲用户（特别是德国用户）的广泛认可。公司对完成今年的海外销售指引充满信心。 Q：上半年非汽车收入为 11 亿元人民币，其中 “其他收入” 包含哪些具体项目？ A：上半年非汽车收入为 11 亿元人民币。其中，“其他收入” 主要包括碳积分收入、与合作伙伴项目合作的收入，以及直营贸易公司销售额增加带来的收入。公司进一步澄清，“其他收入” 主要是政府补贴。 Q：考虑到明年新能源汽车购置税优惠不再延长，这将如何影响零跑汽车明年的销量？：公司认为购置税政策变化对销量的影响将很小。预计影响主要集中在明年第一季度（1 月和 2 月），对全年销量影响可忽略不计。公司参考 2022 年国家补贴取消后 2023 年新能源汽车渗透率不降反升的情况，认为此次购置税政策影响类似，可能只会导致短期销量波动或提前释放需求。 Q：新能源汽车购置税优惠取消对零跑汽车明年的利润有何影响？ A：公司对利润影响不担心。零跑汽车始终在平衡股权资源与竞争力，并利用成本控制能力。凭借这些能力，公司有信心打造极具竞争力的产品。公司相信明年仍能取得像今年一样的出色成绩，因此对利润率保持乐观。 Q：零跑汽车 D 系列车型预计 10 月首发，明年一季度上市，将如何与友商（如理想汽车、小米）的爆款车型竞争？ A：D 系列首款产品将于明年第一季度正式上市，将涵盖 SUV 和 MPV 等多种极具竞争力的产品线。零跑汽车将坚持核心技术竞争战略，提供高性价比产品。公司相信 D 系列将像 C 系列一样，通过技术和研发优势，提供高性价比，使用户以更少投入体验更高级产品，即使在 30 万人民币价格区间，也能吸引消费者。 Q：零跑汽车如何定位 B 系列车型的价格区间？ A：关于 B 系列的价格区间定位，公司未在本次问答中明确说明。然而，公司整体战略是，无论涉足哪个价格区间（包括 10 万、20 万人民币车型），都将坚持提供高性价比的爆款产品，让更多消费者受益于其核心产品理念。 Q：请问零跑国际（Leapmotor International）第二季度汽车销售利润率是多少？能否按不同地区细分？ A：零跑国际上半年整体毛利率是盈利的，主要利润来自欧洲。作为合作伙伴，零跑汽车无法提供零跑国际的详细利润率信息，建议查阅合作伙伴的财报。公司认为零跑国际表现出色，实现了计划。 Q：请介绍零跑汽车在海外引入新车型的具体计划，例如 B 系列和增程式电动汽车（EREV）？ A：B10 纯电动汽车将于 9 月在欧洲上市，其增程式电动汽车（EREV）版本将于今年底或明年在海外上市（中国不提供）。B 系列的其他产品及 A 系列产品也将于明年逐步在全球推出。C10 的 EREV 车型已于今年上半年 4 月在欧洲上市，并受到用户欢迎。 Q：零跑汽车向 Stellantis 集团供应零部件的进展如何？何时能在财务报告中确认相关收入？ A：公司已发布向 Stellantis 销售零部件的公告，并已有 SOP（开始生产/供货）业务。由于 SOP 需要时间进行研发匹配，大规模的海外销售收入可能要到明年或明年下半年才能在财务报告中确认。
海豚投研08-19 08:35
港股锂电池板块普遍上涨，天能动力涨超6%
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动力(00819.HK) 6.46% 动力电池研发与生产新能源汽车动力电池及储能解决方案天齐锂业(09696.HK) 2.51% 锂矿开采及深加工锂原料供应稳定性及价格走势中创新航(03931.HK) 2.13% 动力电池及储能系统锂电池系统集成及技术升级赣锋锂业(01772.HK) 1.88% 锂资源开发及精炼加工锂产品出口及下游应用拓展投资者关注点投资者在关注锂电池板块时应重点关注：原材料价格波动：锂、钴等关键原材料价格影响企业成本和盈利能力。新能源汽车销量趋势：动力电池需求直接与汽车销量挂钩。技术创新与产能扩张：电池能量密度、循环寿命等技术升级是公司长期竞争力的核心。编辑总结港股锂电池板块近期普遍上涨，天能动力表现最为突出，显示出投资者对新能源和储能行业的持续关注。短期内，政策利好、下游需求增长和原材料价格稳定是主要推动因素。长期来看，企业技术创新、产能扩张及成本控制能力将成为板块持续表现的关键。常见问题解答问：天能动力涨幅最高的原因是什么？答：天能动力涨幅领先主要由于其在新能源汽车动力电池和储能系统市场具有领先地位，同时市场对公司盈利预期改善，推动股价上涨。问：天齐锂业和赣锋锂业上涨主要受什么因素影响？答：两家公司上涨主要受锂原料价格稳定及新能源汽车需求增长影响，锂资源开采和精炼加工业务带动投资者预期。问：锂电池板块长期投资价值如何？答：板块长期投资价值取决于技术创新能力、产能扩张和下游需求持续性。新能源车和储能市场的持续增长为锂电池企业提供了长期机会，但需注意原材料价格波动风险。问：原材料价格对锂电池股影响大吗？答：影响非常大。锂、钴等关键材料成本直接影响企业盈利能力，价格波动可能导致短期股价波动。问：投资锂电池概念股有哪些风险？答：主要风险包括原材料价格波动、政策调整、下游需求不及预期以及技术更新不及时。投资者应关注基本面和行业发展趋势，合理控制风险。来源：今日美股网
今日美股网08-19 00:11
8月18日泰康中证A500ETF联接C净值增长1.02%，近3个月累计上涨11.43%
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2023年2月17日担任泰康中证新能源动力电池指数型证券投资基金基金经理。2023年6月14日至今担任泰康中证科创创业50指数型发起式证券投资基金基金经理。2023年8月17日至2025年02月07日担任泰康中证500指数增强型发起式证券投资基金基金经理。2023年10月26日至2025年02月07日担任泰康中证1000指数增强型发起式证券投资基金基金经理。2023年11月3日-2024年10月12日担任泰康泉林量化价值精选混合型证券投资基金基金经理。2024年1月31日至今担任泰康国证公共卫生与医疗健康交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金基金经理。2024年3月15日至今担任泰康中证红利低波动交易型开放式指数证券投资基金基金经理。2024年9月27日至今担任泰康中证A500交易型开放式指数证券投资基金基金经理。2024年10月29日起至今担任泰康中证A500交易型开放式指数证券投资基金联接基金基金经理。曾担任泰康半导体量化选股股票型发起式证券投资基金基金经理。
金融界08-18 19:46
8月18日泰康中证A500ETF联接A净值增长1.02%，近3个月累计上涨11.49%
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2023年2月17日担任泰康中证新能源动力电池指数型证券投资基金基金经理。2023年6月14日至今担任泰康中证科创创业50指数型发起式证券投资基金基金经理。2023年8月17日至2025年02月07日担任泰康中证500指数增强型发起式证券投资基金基金经理。2023年10月26日至2025年02月07日担任泰康中证1000指数增强型发起式证券投资基金基金经理。2023年11月3日-2024年10月12日担任泰康泉林量化价值精选混合型证券投资基金基金经理。2024年1月31日至今担任泰康国证公共卫生与医疗健康交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金基金经理。2024年3月15日至今担任泰康中证红利低波动交易型开放式指数证券投资基金基金经理。2024年9月27日至今担任泰康中证A500交易型开放式指数证券投资基金基金经理。2024年10月29日起至今担任泰康中证A500交易型开放式指数证券投资基金联接基金基金经理。曾担任泰康半导体量化选股股票型发起式证券投资基金基金经理。
金融界08-18 19:46
正力新能航空动力电池通过适航取证实现量产交付助力国产电动航空商业化量产加速
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8月18日，正力新能在常熟总部召开航空动力电池系统适航取证与量产交付发布会，其独家供应的航空动力电池系统随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功斩获中国民航局颁发的适航证，正式开启批量化交付。这一里程碑事件，标志着正力新能航空动力电池正式通过适航认证，达到行业领先水平。正力新能由此实现航空动力电池的量产交付，并助力国内首款电动固定翼飞机正式迈入批量化生产阶段，为国产电动航空规模化商业运营按下“加速键”。正力新能董事长曹芳女士出席交付仪式并致辞作为本次活动主办方，江苏正力新能电池技术股份有限公司董事长曹芳表示：“正力新能非常有幸参与了中国电动飞机从技术验证到商业运营的重要跨越。同时，本次量产交付也是正力新能践行‘零碳征程’愿景的重要突破，彰显了正力新能用电化学赋能‘陆海空’全场景电动化、以技术创新引领低碳未来的坚定承诺。” 活动现场，正力新能电动航空能源系统首批量产正式交付正力新能总裁陈继程与零重力飞机工业负责人石红共同为“航空动力电池适航证书”揭幕适航认证落地：正力新能电池攻克行业难关，成商业化核心支撑适航取证是一场航空动力电池领域的“大考”，需通过民航局对产品设计、生产体系、质量控制等全环节的严苛审查，取证难度大、周期长、成本高，是企业抢占行业先发优势的关键门槛。在新能源汽车市场加速发展的早期阶段，正力新能就敏锐识别出电动航空是具备广阔前景的未来新兴领域，凭借多年技术深耕，通过“技术验证—小批量试产供应—适航认证”等协同模式，不断验证和优化产品设计与性能，不仅成为中国动力电池行业首家获AS9100D航空航天质量管理体系认证的企业，此次更成功完成适航取证，证明其航空动力电池系统的制造能力与技术水平，已全面满足中国民航适航规章对批量生产质量管理体系的严苛要求，达到行业领先标准，也意味着中国在电动航空领域实现了关键部件国产化与核心技术自主可控，打破了国外技术垄断，显著提升我国在全球新能源航空产业的话语权，助力“中国智造”加速走向国际。正力新能航空动力电池独家配套中国首款电动固定翼飞机而由正力新能独家供应航空动力电池系统的RX1E电动固定翼飞机（由零重力飞机工业及其控股企业主导生产）是中国首款双座电动固定翼飞机，核心零部件100%国产化，已安全飞行超25000小时。在此过程中，正力新能不断在产品设计上进行创新和电池技术改良，基于在业内率先提出“三高一快”核心性能指标的开发思路持续迭代，推出了第二代“三高一快”航空动力电池。新一代双重半固态技术“三高一快”航空动力电池该量产航空动力电池系统，采用了双重半固态技术，进一步提高了电池安全性能和大倍率放电能力，不仅在原基础上实现了飞行时间和续航里程的大幅提升，同时还增长了使用寿命，优化了快充能力并成功通过热失控测试，这些关键性能的提升，为RX1E商业化落地应用、顺利通过适航审定提供了强有力的技术性能支撑。技术突破引领：“三高一快”+创新设计，破解行业“不可达三角” 电动航空作为交通电动化的技术制高点，在性能需求上，车用电池当前的顶点只是航空动力电池的起点。航空动力电池长期面临“高能量密度、高充放电倍率、高安全性”黄金三角难以兼顾的难题，而正力新能通过前瞻性的“LISA-321”研发战略实现关键性技术突破。2023年5月，正力新能便发布行业首个集高安全、高能量密度、高功率、快充于一体的“三高一快”飞行器电池，该电池在圆柱形态下能量密度超320Wh/kg，支持20%低电量时12C高倍率放电，可15分钟内充满80%电量，更达到ppb级航空安全标准，从技术根源上破解行业痛点。针对不同机型需求，正力新能的技术创新持续升级。在与辽宁通用航空研究院的合作中，为了满足RX4E这一四座机型载重与航程的更高要求，其对电池性能的要求也再上一个台阶。正力新能为RX4E电动飞机研发的航空动力电池系统，该系统采用创新双层对称结构设计，上下双层电池仓以高强度隔板分离，系统能量密度达241Wh/kg，集成度显著提升；安全层面，不仅搭载先进航电系统支持实时电池状态监控与故障预警，更结合电芯及系统层级的多重安全防护，实现“系统任意位置两个电芯失效不触发热扩散”的超高安全水平，开创性解决航空动力电池热失控问题。正力新能为RX4E电动飞机创新研发航空动力电池系统依托卓越技术，RX4E四座电动飞机（我国首款按CCAR-23部研制的纯电动正常类飞机）于2024年顺利通过中国民航局适航审定，获型号合格证TC，成为全球首个获此认证的电动正常类飞机，填补国内领域空白。沈阳航空航天大学副校长、辽宁通航研究院院长张庆新表示：“正力新能研发的航空动力电池以其卓越的能量密度、更长寿命和高安全性，为RX1E-A电动飞机提供了强大的动力保障。这一成果的实现，离不开正力新能团队在电池材料、热管理、结构设计等方面的创新探索，也离不开各方在技术融合、系统集成上的紧密合作。” 生态协同与未来布局：正力新能推动产业链升级，抢占全球新能源航空话语权发布会上，正力新能进一步深化行业合作：与零重力飞机工业签署新能源航空器动力电池战略合作协议，未来将在eVTOL等机型上展开更深层次合作；与辽宁通航签订中国首款自主研制四座电动飞机RX4E后续航空动力电池系统研发与供应战略协议。多方共同推动国内企业从“跟跑”向“领跑”转变，加速中国低空经济发展。正力新能与辽宁通用航空研究院进一步达成战略合作正力新能与零重力飞机工业进一步达成战略合作电动航空的发展与低空经济崛起紧密相连，而安全、高效、可规模化的动力系统是低空经济落地的核心前提。正力新能依托“软件定义电芯工厂”的先进制程，已具备满足通航市场需求的高效率、大规模生产能力，不仅是国内首家实现电动固定翼飞机电池系统量产交付的动力电池企业，更在持续推进新一代航空动力电池系统的研发与量产。此次适航取证与量产交付，证明了正力新能在航空动力电池领域的前瞻洞察与技术领先，更以航空动力电池技术突破为支点，助力中国通用航空产业借电动化浪潮换道超车，引领国产航空装备向绿色智能加速迈进，重塑全球通用航空产业竞争格局。江苏常熟正力新能总部同时，这也是正力新能可持续实践的成果，为航空业低碳转型提供 “中国方案”，以行动跨越航空“碳堡垒”，向零碳社会愿景迈进。未来，正力新能希望“以覆盖陆海空应用场景的前瞻技术，构筑世界能源可持续未来”，秉承“积点滴之力，共建一个充满正力、善力的零碳社会”愿景，持续深化ESG实践，在固定翼电动飞机、eVTOL及其他新型电动航空器领域持续推出高品质电池产品，进一步完善我国新能源航空产业链，以技术创新践行 ESG，奔赴零碳征程。
格隆汇08-18 19:05
上市公司韧性评价 | 骄成超声总分49.97分，居行业第158位，有3次经营现金流亏空
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的研发、设计、生产与销售，并提供新能源动力电池制造领域的自动化解决方案。金融界上市公司研究院构建了一套上市公司韧性评价体系，从企业盈利、科技创新、股东回报、经营抗风险、市值表现及机构吸引力六个维度对企业进行量化评分，满分为100分。骄成超声的韧性评价总分为49.97分，在A股5405家可比上市公司中排名第2279位。骄成超声在各维度的得分情况如下：回报维度：该维度得分58.94分，折合分数9.43分。创新维度：该维度得分60.93分，折合分数8.53分。盈利维度：该维度得分53.86分，折合分数10.77分。抗风险维度：该维度得分34.59分，折合分数5.53分。机构维度：该维度得分74.44分，折合分数13.4分。该维度依据持股机构家数、持股机构占比、研究报告数量及机构接待量等指标，以反映其市场影响力与机构认可度。市值维度：该维度得分14.39分，折合分数2.3分。此外，从2019-2024年度财务指标来看，有3次经营现金流亏空。排名证券名称回报得分创新得分盈利得分抗风险得分机构得分市值得分六力总分 1 宁德时代 11.61 12.57 16.83 10.84 16.34 12.73 80.9 2 国电南瑞 12.92 11.58 14.44 11.86 16.15 11.85 78.79 3 宏发股份 9.47 11.44 16.6 10.92 16.52 12.39 77.33 4 横店东磁 12 11.56 12.24 12.63 15.7 11.53 75.66 5 晶盛机电 10.1 12.08 16.44 8.38 17.24 10.9 75.15 6 海兴电力 12.35 9.06 15.08 11.66 14.49 12.47 75.12 7 德业股份 11.99 9.03 17.97 12.65 14.64 8.66 74.94 8 亿纬锂能 9.66 12.78 14.12 11.27 16.77 9.78 74.38 159 骄成超声 9.43 8.53 10.77 5.53 13.4 2.3 49.97 平均行业平均 7.99 7.17 9.5 7.88 8.99 6.63 48.17 骄成超声在多个评估维度中得分如下：回报维度得9.43分，创新维度得8.53分，盈利维度得10.77分，抗风险维度得5.53分，机构维度得13.4分，市值维度得2.3分。这表明公司在盈利能力和机构认可度方面表现较好，但在抗风险和市值方面相对较弱。总体来看，骄成超声具有一定的市场潜力和创新能力，但需要进一步提升其抵御风险的能力和市场价值。从所属行业角度来看，在申万一级电力设备行业的382家上市公司中，骄成超声位列行业第158位，行业平均分为48.17分，显示出公司在行业内的领先地位。资料显示，骄成超声于2022年09月27日正式登陆A股上交所科创板，总部位于上海。截至2025年8月18日，骄成超声（688392）股价为81.15元，较前一交易日收盘价下跌2.73元，跌幅为3.25%，总市值93.92亿元，市盈率为80.91。从最新一期财务表现来看，2025中报，骄成超声实现营业收入3.23亿元，同比增长32.50%；实现归母净利润0.58亿元，同比增长1005.12%。净利率（利润与营收比值）为17.03%。
金融界08-18 18:25

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