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吉利成立极电能源管理公司注册资本3000万
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务等。股权全景穿透图显示，该公司为浙江吉利极电智能科技有限公司全资子公司，后者由浙江吉利控股集团有限公司间接全资持股。
金融界2024-04-01
日盈电子9.99%涨停，总市值27.07亿元
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汽大众、上汽通用、重庆长安、上海汽车、吉利、北京汽车、北京奔驰、沃尔沃、广州汽车和一汽集团的配套供应商，并已通过一汽丰田、广汽丰田的供应商资质认证。截至9月30日，日盈电子股东户数1.39万，人均流通股6326股。 2023年1月-9月，日盈电子实现营业收入5.97亿元，同比增长12.83%；归属净利润610.06万元，同比增长271.21%。
金融界2024-04-01
黑芝麻智能再度赴港上市：3年经营亏损34亿
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投资方包括北极光创业投资、小米、腾讯、吉利等。免责声明：本文仅供信息分享，不构成对任何人的任何投资建议。版权声明：本作品版权归面包财经所有，未经授权不得转载、摘编或利用其它方式使用本作品。
面包财经2024-04-01
联想集团SSG宣布新财年目标：实现双位数营收同比增长
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领解决方案业务突破。例如，联想SSG与吉利路特斯合作，为其提供AI视觉智能检测、供应链管理和精确质量控制等智能解决方案，赋能路特斯推出可支持外观定制的纯电超跑。除此之外，SSG还通过臻算服务(TruScale)，助力吉利建设目前业内最大的高性能计算中心，让他们可以更灵活地在智能驾驶、芯片及操作系统研发中使用。为应对企业级用户基础设施和人工智能应用越来越复杂的市场需求，黄建恒强调，SSG将在新的一年里把支持服务的产品精简和优化，同时抓住AI PC和AI服务器所带来的机会，为客户提供更好的体验。展望新财年，联想集团董事长兼CEO杨元庆表示，"混合式人工智能"将成为未来的大势所趋，联想拥有让"混合式人工智能"真正落地和普及的能力，未来将提供更多围绕人工智能的咨询、设计、部署和维护方面的解决方案和服务。基于此，公司也为SSG制定了新财年的业务增长和发展目标：实现20%以上的运营利润率，双位数的营收同比增长，开发和部署混合式人工智能解决方案及服务。对此，黄建恒表示，"现在，整个SSG、整个联想，都准备好了迎接2025财年"。
格隆汇2024-04-01
华安证券：给予万马科技买入评级
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别的提升逐年增加。　　自动驾驶业务签约吉利，与一汽、东风形成战略合作　　子公司优咔科技与吉利集团子公司朗歌科技签署合作框架，双方围绕数据合规、数据管理以及智算中心三个维度展开合作，未来三年提供不少于6000P（第一阶段至少2000P）算力支持以及相关数据服务。此前，优咔科技已经与一汽旗下一汽富晟形成工作计划、落地方案及业务开展规划，并通过关联公司芯安微众与东风旗下东风卓联签订战略合作协议，公司自动驾驶业务有望在2024年迎来全面开花。　　车联网业务政策扶持叠加出海逻辑，仍有较大成长空间　　《贯彻实施(国家标准化发展纲要)行动计划(2024-2025年)》提出要充分发挥新一代信息技术快速迭代优势，聚焦车联网等融合基础设施重点领域，在智能网联汽车规模应用等关键领域集中攻关，公司有望充分受益。同时，公司设立境外子公司谋求车联网业务出海，海外对标Jasper和Cubic发展路径，其中，科思收购Jasper估值14亿美金、软银收购Cubic估值9亿欧元，公司车联网业务仍有较大上升空间。　　投资建议　　基于公司自动驾驶业务逐步落地，我们调整公司2024-2025年归母净利润预测值1.23亿元和2.10亿元（前值为0.91亿元和1.37亿元），新增2026年归母净利润预测值3.39亿元，对应EPS分为0.92、1.56和2.53元，当前股价对应2024-2026年PE分别为　　35.92X/21.13X/13.08X，维持“买入”评级。　　风险提示　　1）自动驾驶业务进展不及预期；2）车联网业务出海不及预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东方财富证券邹杰研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为73.47%，其预测2024年度归属净利润为盈利9410万，根据现价换算的预测PE为47.23。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有1家机构给出评级，增持评级1家。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2024-03-31
锂电老三扛不住了
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长安、蔚来、零跑、上汽通用五菱、广汽、吉利等。但全行业普遍面临的现状就是杀价抢客户，便宜从不嫌够车企自然货比三家，并且纷纷开始自研电池，这给了他们面对动力电池企业时有更大的议价权。体现在数据上，我们可以看到，去年中创新航的应收账款和票据增至68.3亿元，同比上升28.3%，而应付账款和票据降至199.6亿元，同比下降7.8%。合同负债增速也开始减缓，仅增长26.5%至6.2亿元。这说明，上游材料端的油水已经被榨干得差不多了，而且终端客户预付款意愿也在下降。利润空间已经不能再靠打材料成本的主意了，为了提升产品竞争力，公司去年研发增加了50%的支出，带来了差异化产品的推广。但到了今年，动力电池企业依然需要规模降本来应对未来单价突破0.3元/Wh的威胁，许多企业会选择去卷储能市场，那里也是价格战的重灾区。一部分企业选择了出海，截至目前，做得比较好的寥寥无几。宁王去年的海外装机量达到92.6GWh，同比增速达100%远超国内的17.6%，快速放量给了我们不小的惊喜。和老三对比来看，中创新航的境外收入只有6.5个亿，占比微乎其微，装机量也挤不进前十。海外市场拓展相对滞后，也是公司目前竞争的风险点，其实第二梯队的玩家还有国轩、亿纬、欣旺达等随时都有可能取代，只是看有没有这个胆量愿意接过更低的价格。一份行业前三的公司财报，已经足够揭穿整个行业增收不增利的普遍现状，其实大部分二三线动力电池厂商都面临着市场份额和盈利水平的双重下滑，配合估值回调，这种双杀令当初冲进市场疯狂抢筹的人沉默了整整两年... 02 对照往年的装车量数据，可以发现去年电池企业的市场份额出现了进一步集中。去年光动力电池这一块共有52家电池企业参与了装车配套，比2022年同期减少了5家。电芯价格仅用一年时间完成了成本到需求定价的转变，尽管未来二季度的排产情况看起来有所好转，供应端长期大于需求的矛盾要求行业有一个漫长而痛苦的出清过程，目前来看速度并未加快。这是因为，去年新增产能还是蹭蹭往上堆叠。据电池网不完全统计，2023年电池新能源产业链投资扩产（新宣布）项目高达403个，平均单个项目投资金额超43亿元；开工投产项目377个；试产投产项目142个。只看电动车市场，根据去年长安汽车董事长给出的数据，预计到2025年动力电池产能只需约1000GWh就能满足需求，而行业规划产能已经达到4800GWh。仅仅行业头三家，到了2025的规划产能目标就有1800GWh，可以满足3600万辆50度电的电动车需求。那么未来是否还需要那么多的电池企业来做装车配套呢？这是个显而易见的问题。很多企业其实终局已经确定，成本优势比不过，而且销路无门，最后只能转型或默默消失，而不会像威马、高合走得那么壮烈。前十名中除了LG新能源，还剩下蜂巢能源、正力新能尚未上市融资。并不是缺乏尝试，像蜂巢早在2022年11月就向上交所递交了招股说明书，但直至去年年末，蜂巢的上市申请状态已经变为了“终止”。融资更多是为了要扩建来配套更多车型，C端车的产品竞争力从根本上决定了电池厂的格局。许多动力电池企业的成败其实都是由他的客户决定的，车企销量好，跟着吃肉喝汤；卖得不好，份额就会下降。比如中创新航绑定的广汽埃安，去年在造车新势力里依旧领头，增速高达77%；还有深蓝汽车，更以440%的增速逆袭进榜单。而国轩高科和瑞浦兰钧，主供以小微型电动车为主的车企，去年销量即遭遇了严重的滑铁卢。微型电动车的市场已经逐渐饱和，宏光MINIEV的销量从单月最高5万辆下滑至2023年连续数月不足2万辆。并且，随着汽车卖点从电动化到智能化的过渡，车企的注意力转向了智能驾驶、智能座舱、车机系统如何为汽车带来更大差异化上，留给电池的升级空间则剩下了对快充和更大续航配置的实现，除了和外部电池厂商合作，车企也走上了自研电池的道路。有比亚迪自产自用作为例证，2022年碳酸锂一吨60万元的阴影逼迫车企从更长的时间维度来考虑供应链安全，尤其车企也在打价格战拼份额，他们更希望有一份兜底的保障。当然，车企不可能完全封闭供应链，拒绝更低成本以及更好的技术，只是电池企业和车企互相绑定，高度依赖的局面已经在悄然发生改变。随着电芯往更大容量的方向进行升级，未来单Wh价格迈入3毛钱的时代几乎将成现实。虽然23年锂价大幅下行的情况下碳酸锂库存依然过剩，目前电池级碳酸锂已经来到了9.62万元/吨，价格即使继续行至7-8万，也很难打开多少利润空间。另一方面，没有自建电池产线的车企可以通过商务策略来压低电池价格。如零跑汽车对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权。纯靠向产业链上游压低成本已经不能满足企业的降本需求，那电池还能做出溢价吗？比较可行的是，学光伏向制造端要利润，将经营重心放在一个有需求的大号电池上，多增加几条标准化产线集中生产来降低成本，只要有稳定需求，成本就能稳定降下去，和车企对高密度低成本电池的需求不谋而合。无论是围绕客户开发电池，还是车企自研，对电池企业来说都不是什么好事，因为不同设计要求的电池产品无法实现标准化，除非量大，否则只会增加生产成本。根据蜂巢能源CEO，大单品策略能够有效降低采购成本，制造成本能够降低5分钱，毛利就有可能创造8个点的差距，在他看来，只要一个型号最少有两个客户，三条生产线，那就是大单品。例如宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。加量不加价，通过规模化优势来降低生产成本，以此将电芯的生产成本降到4毛以下。 03 在新能源汽车和国内市场明显消化不了那么多电池产能的背景下，电池企业纷纷“卷”向了储能和海外市场。相比同样价格战泛滥的储能，去年出口表现更为突出。 2023年，我国动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh，占前12月累计销量的比重为20.9%。动力电池累计出口127.4GWh，占比83.5%，累计同比增长87.1%，远高于国内增速。不过，“大航海时代”伴随着阻力。一方面，此前欧美车企有意放缓燃油车全面退出时间，在尤其是纯电动领域的投入和市场反馈陷入负向循环，对于短期电池出海需求可能带来影响。另一方面，补贴、环保政策的变化无形之中抬高了中国企业出海的门槛，对此应对方式只有形成本土化配套产能，能够降低产线投资成本，加速成本回收周期。还有新的市场吗？近期低空经济的出圈，使我们初次认识到了eVTOL在未来城市低空交通领域的潜力，作为一款电动化工具，高工锂电提出eVTOL使用电池规模在2040将超过万亿人民币。极高的安全性要求决定了这是一条更高端的赛道。与电动汽车相比，eVTOL对电池高比能、高功率、安全性、快充及长寿命等的要求更高，并且不同类型的eVTOL悬停与巡航时所需的电池比功率也有所差距，电池的比能量（能量密度）水平决定了eVTOL的航程。目前国内动力电池企业已经开始抢入这一新赛道。孚能科技已率先量产交付，国轩高科与亿航智能于2023年末签订战略合作协议；而中创新航与小鹏汽车深度绑定，为小鹏飞行汽车开发新锐9系高镍／硅体系电池。总的来说，资本市场对于一场旷日持久的生存淘汰赛已有基本共识，随着融资节奏放缓，已有不少电池厂因成本过高、业务布局不当而掉队，面临着停产、退市甚至破产；有成本优势、擅长响应客户需求的企业实现赢家通吃，最终所有市场可能只由几家电池企业分享。如何熬过一轮供给侧调整，分食更多的“蛋糕”的同时提高盈利能力，也将成为接下来筛选优质电池龙头的标准。
格隆汇2024-03-31
吉林银行吉利财富吉稳系列2024年第28期（慈善捐赠）30日起发行
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日，来源中央结算公司数据显示，吉林银行吉利财富吉稳系列2024年第28期（慈善捐赠）于2024年3月30日起发行。该理财发行机构为吉林银行股份有限公司，期限类型6-12个月(含)，风险等级为二级(中低)，产品结束日期为2024年10月16日。销售区域为：辽宁省，厦门市，重庆市，青海省，天津市，湖北省，云南省，陕西省，宁夏回族自治区，内蒙古自治区，上海市，山东省，青岛市，广东省，贵州省，福建省，四川省，西藏自治区，甘肃省，新疆维吾尔自治区，大连市，江苏省，宁波市，湖南省，深圳市，海南省，河北省，黑龙江省，浙江省，河南省，北京市，吉林省，江西省，山西省，安徽省，广西壮族自治区。
金融界2024-03-30
江南化工(002226.SZ)：子公司陕西庆华主要产品为汽车安全系统核心零部件，全面覆盖汽车安全系统领域
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、丰田、本田、现代、起亚、长安、长城、吉利、比亚迪等欧美、日系、韩系及国内主流汽车厂商的认证，进入其供应链体系。
格隆汇2024-03-29
涨停揭秘 | 海泰科首板涨停，封板资金4985.41万元
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奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、比亚迪、吉利、理想、小鹏、前途、蔚来、Rivian、高合、比亚迪、问界、小米等新能源车型采用。此外，公司拥有国际先进的数控机床设备，其高加工能力和精度为公司提供了优质的客户交付能力。公司一直致力于生产设备的升级改造，积极构建数字化工厂和智能制造。业绩方面，2023年1月-9月，海泰科实现营业收入4.19亿元，同比增长14.24%；归属净利润3091.38万元，同比减少41.02%。
金融界2024-03-29
小米汽车给蔚小理们敲响了警钟！
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，各类玩家恐怕都要抖一抖了！哦对了，吉利旗下的极氪正在谋求美股上市，小米汽车对极氪的冲击也不小，尤其是极氪001，无论售价还是配置，和小米su7同时竞品。唉，2024年的新能源市场卷，2025年可能会更卷，汽车就是卷的行业，从来没有风平浪静时，能在汽车市场成为大牛股，传统燃油车也就丰田做到了，奔驰宝马，哪怕保时捷的股价都不行，除了法拉利。要么靠极致制造销量制胜，要么打造奢侈品牌，大众市场出牛股，难啊！ $小米集团-W(01810)$ $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ $比亚迪股份(01211)$
老虎证券2024-03-29

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