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美股开盘：道指涨超200点科技股多数走高AMC院线涨近8%
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的电动汽车需求低迷，德国老牌汽车制造商大众汽车正考虑裁减德国东部茨维考工厂的员工。据悉，该工厂共有约1.07万名员工，其中有2000多人签有固定期限合同。消息人士透露，大众考虑裁减部分临时合同工。高盛：中国股市有望在年底前出现上行的交易机会，维持中国股票超配近日，高盛研究部股票策略团队发表研究报告预测，受到五个因素的推动，中国股市有望在今年底前出现上行的交易机会，逐步趋向此前预测的MSCI中国指数67点位（潜在回报率10%）。这五个因素包括宽松政策提速、周期性改善、市场技术面向好、低估值和低仓位。央行宣布年内第二次降准，预计释放资金超5000亿元中国人民银行周四发布公告称，为巩固经济回升向好基础，保持流动性合理充裕，将于9月15日下调金融机构存款准备金率0.25个百分点（不含已执行5%存款准备金率的金融机构）。本次下调后，金融机构加权平均存款准备金率约为7.4%。
金融界2023-09-14
中欧突传一则紧张消息！全球市场都盯着这份报告：美元还能涨多久……
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开调查，沃尔沃汽车公司、雷诺汽车公司和大众汽车公司股价上涨。欧盟委员会周三宣布，已开始调查中国向其电动汽车制造商提供的巨额补贴，这些补贴让中国电动车业者得以在欧洲市场上压低价格。欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，对来自中国的电动车展开反补贴调查。冯德莱恩在欧洲议会发表年度国情咨文时表示，全球市场充斥着廉价的中国汽车，又称电动车对欧盟雄心勃勃的环保目标非常重要，强调欧洲欢迎竞争，但不是逐底竞争。她指，中国电动车价格因政府巨额补贴而被人为压低，正在扭曲欧盟市场。有分析称，这样的审查可能会为欧洲对中国汽车征收额外关税开辟道路，因为欧洲认为这些中国汽车以不合理的低价出售，以压垮欧洲竞争对手。更广泛地说，它标志着欧洲从世界上最大的自由贸易集团向全球化时代建立贸易防御的过渡又迈出了一步。此次调查预计也将成为中欧高级别贸易对话的首要议题，该对话暂定于 9 月 25 日在北京举行，随后于今年晚些时候举行双边峰会。报道指出，冯德莱恩在讲话中表示，虽然欧洲必须捍卫自己免受不公平贸易行为的侵害，但继续与中国对话也同样重要。 “降低风险，不要脱离接触——这将是我对中国领导层的态度”，她说。在英国，由于罢工和潮湿天气对经济活动的打击比预期更严重，数据显示7月份英国经济以七个月来最快的速度萎缩，英镑兑美元汇率下跌0.4%。当决策者下周决定是否再次加息时，这可能会促使市场暂停加息。大宗商品方面，国际能源署发出警告后，原油价格上涨。国际能源署(IEA)警告称，沙特阿拉伯和俄罗斯的减产将推动油价波动，导致油价上涨。美国WTI原油连续第二天攀升，布伦特原油续涨至每桶92美元上方，因IEA称减产将造成“严重的供应短缺”。
会员
厉害啦2023-09-13
马斯克评论大众集团负债超4000亿欧元：一场大清算即将到来！
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拉CEO埃隆·马斯克周一在回应一条有关大众汽车集团负债超过4000亿欧元的帖子时表示，一场大清算即将到来。此前马斯克还警告称，包括大众在内的传统汽车制造商必须迅速转向自动驾驶电动汽车，否则迟早会被淘汰。德国工程师和电动汽车爱好者Alex Avoigt发帖称：”大众集团负债4000亿欧元（4280亿美元）”。他解释称：“如果你看一下大众汽车的半年报，你会发现截至6月30日的总资产达到5813亿欧元（6220亿美元）。其中，1810亿欧元被报告为股权。其他都是债务，即金融债务和其他债务，总额超过4000亿欧元。这家德国汽车制造商的负债规模介于葡萄牙和比利时的GDP之间。” 他还对大众集团的命运发出了警告：“尽管许多人声称大众集团是‘大而不倒’的，政客们也不敢质疑该公司的未来，但他们缺乏必要的理性和勇气告诉选民。截至目前，纳税人的钱被用来资助一个垂死的行业，甚至加速了气候变化。每一次行动上的拖延和削减子公司都会增加大众集团分裂成几个独立品牌的危险。我们已经看到了这个过程，从保时捷的首次公开募股开始，西雅特和库珀的合并，以及车型的减少，我预测未来还会有更多。” 马斯克在Avoigt的帖子下回应称：“一场大清算即将到来。”
金融界2023-09-12
市场疯传一则超罕见视频！日本两大车企拟“联手”抗衡中国中企崛起连马斯克都怕了？
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、美国和日本传统汽车制造商为代价的，从大众汽车到福特汽车，也同样伤害丰田汽车销量。瑞银集团分析师本月早些时候警告说，西方汽车制造商将失去20%的全球市场份额，因为价格更实惠的中国电动汽车崛起。 (来源:Bloomberg) 随着中国买家越来越青睐本土制造商，外国公司正在撤退。韩国现代汽车(Hyundai)正在出售生产设施，福特汽车公司裁员，Stellantis NV公司2022年关闭了其在中国唯一的吉普车工厂。马自达汽车公司首席执行官Masahiro Moro今年早些时候公开对中国销量下降和盈利下滑感到担忧。 “中国正在以惊人的速度进步，我们在中国的销售以及盈利都将受到影响，”他说道。仅比亚迪一家就占据中国汽车市场11%的份额，该公司的战略是销售多种电动汽车，价格范围从经济型海鸥和海豚到高端市场，这有助于推动其快速增长。中国最畅销的20个品牌中，有11个来自本土企业。马斯克的特斯拉、别克、福特和雪佛兰等美国品牌的市场份额，已跌至2008年有数据以来的最低水平。如果没有特斯拉，这一情况将甚至更糟。 (来源:Bloomberg) 尽管德国品牌的表现稍好一些，但裂缝也正在出现。今年早些时候，由于缺乏电动车型，大众汽车将中国最畅销汽车品牌的宝座让给了比亚迪，而梅赛德斯-奔驰集团则陷入了激烈的价格战。为了重返市场，大众汽车于7月达成7亿美元的交易，收购了亏损的中国电动汽车新贵小鹏汽车5%的股份，其中包括一项为中国制造至少两款带有大众标志的新电池动力车型的协议。日经中文网在6月也曾提到，丰田和戴姆勒卡车将在商用车领域开展合作，促使两家企业联手的背后原因是以中国为中心的新兴厂商的存在感提高。尽管日本厂商在泰国等东南亚市场处于优势地位，但中国厂商正在猛烈追赶，试图改变现状。在纯电动汽车(EV)领域，中国厂商眨眼之间就席卷了东南亚市场。日德联盟在试图避免重蹈被中国厂商超越的覆辙并一雪前耻的利害关系上一致，打算利用规模优势来抗衡中国厂商。中国汽车工业协会的数据显示，2023年1至4月中国商用车出口量比2022年同期增长31.5%，达到22.8万辆，而起到重要拉动作用的是强化商用EV的比亚迪。除东南亚外，比亚迪还积极向南美和欧洲供应电动巴士。一位泰国政府关系人士指出，日本厂商“行动太慢”。这位人士认为，日本车在泰国仍然很受欢迎，日系电动车也备受期待，但由于日本厂商的电动车商品化步伐落后，正在眼睁睁地错失收益，日本厂商占优势的商用车也有可能出现同样的情况。
圈内人2023-09-12
中国汽车制造商制霸欧洲车展，中国电动汽车大举抢占世界市场？
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亿欧元的协议，帮助欧洲最大的汽车制造商大众汽车(Volkswagen)改进技术。该公司利用慕尼黑车展透露，将从明年开始在德国、法国和英国销售汽车。多年来，中国汽车制造商通过国际汽车集团必须组建的合资企业，向西方竞争对手学习技术。中国政府下了重注，认为电池将主导道路运输脱碳所需的技术。如今凭借快速增长的电动汽车市场和富裕的爱车人群，欧洲已成为中国以外最大的电池汽车生产基地，也是中国汽车制造商的主要目标。随着到2035年禁止汽油或柴油汽车销售的临近，中国看到了一个夺取市场份额的机会，即以低廉的价格提供拥有先进技术和世界领先电池的车型。电动汽车品牌北极星(Polestar)的首席执行官Thomas Ingenlath表示：“当其他人迎头赶上时，这总是一个巨大的威胁。”北极星的多数股权由沃尔沃汽车(Volvo Cars)和沃尔沃母公司吉利(Geely)的所有者李书福持有。“其他国家，发现了(传统汽车制造商)可能忽视了太久的技术优势，问题总是在于你能多快做出反应?” 如今，在对政界人士进行了数月的游说，试图阻止或阻止中国进口，但无果之后，该地区的汽车制造商正准备击败最新的竞争对手。“我们必须战斗，”该地区第二大汽车制造商斯泰兰提斯(Stellantis)的欧洲业务主管Uwe Hochgeschurtz表示。他表示：“我们必须非常小心，当拥有一项新技术时，有人已经在这项技术上投资了一段时间，可能会缺乏竞争力。这很危险，我们必须战斗，确保我们回到竞争的局面。” 他表示，由于使用同一套系统生产菲亚特(Fiat)、标致(Peugeot)和沃克斯豪尔(Vauxhall)汽车，Stellantis具有成本优势，而其包括阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)和吉普(Jeep)在内的一系列品牌广为人知。“每个人都知道我们的品牌，你不需要创造一个名字奇怪的东西。” 价格战的前景是慕尼黑会议上的主要话题之一，Hochgeschurtz说:“如果你的整体盈利能力高于大多数竞争对手，你就可以比其他竞争对手坚持得更久。”他指出，Stellantis是其竞争对手中盈利能力最强的。“为价格战做好了更好的准备。”该公司甚至考虑在欧洲以外成本更低的地区生产电动汽车，然后再进口。雷诺首席执行官Luca de Meo表示，尽管价格需要下降，但汽车规格存在差异。他说，人们经常把低价的中国MG 4和雷诺(Renault)的Megane电动汽车进行比较，重点是1万欧元的价格差异，但法国车型的电池质量更高，信息娱乐系统更好，还安装了谷歌(Google)服务。“这是一辆不同的车。” “当然，我们需要让电动汽车更便宜，它们太贵了，”德梅奥说，并补充道:“但并非所有人都在寻找市场上最便宜的产品。” “许多欧洲消费者负担不起目前的电动汽车，”LeapMotor的创始人Matt Lei表示。他曾帮助将MG品牌重新打造成电动品牌。他说，自从他在非洲生活以来，他对整个非洲大陆的物价上涨感到“震惊”。“我们必须在价格上取胜。” 欧洲拥有世界上价格最高的汽车市场之一，也是高端或豪华品牌最密集的地方，从瑞典的沃尔沃到英国的路虎，从德国的梅赛德斯、奥迪、宝马到意大利的玛莎拉蒂。
Sue2023-09-09
9月7日大公司动向追踪：酱香拿铁原料断货！瑞幸酱香拿铁原料断货将再向茅台采购飞天茅台酒，腾讯混元大模型正式亮相
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产奇骏、新逍客、第七代天籁汽车；一汽-大众汽车有限公司扩大召回部分进口奥迪汽车；斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司召回部分进口朱丽叶、斯坦维汽车；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口宝马汽车。传台积电美国厂2024年Q1将小量试产据MoneyDJ报道，台积电美国厂量产时程递延到2025年，引发外界关注。日前业界消息称，台积电美国厂将改变以往策略，先建设mini line（小量试产线），预计2024年第一季度完成。（科创板日报）
金融界2023-09-07
又来争夺流动性？美国国债重燃抛售潮
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烟草公司菲利普莫里斯国际以及汽车制造商大众汽车。
金融界2023-09-06
“中国真的要学会用两条腿走路”！汽车行业爆发惨烈价格战，中国工人首当其冲
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hen在中国国有汽车巨头上汽集团和德国大众汽车的合资公司工作，他的处境并非是特例。随着电动汽车价格战迫使汽车制造商尽可能削减成本，中国数以百万计的汽车工人和供应商正感受到压力。 “上汽-大众曾经是最好的雇主，我很荣幸能在这里工作，”Chen说，“而现在我感到悲愤交加。” 特斯拉引发的价格战冲击了40多个品牌，使老款车型的需求减少，并迫使一些汽车制造商限制电动汽车和内燃机汽车的生产，或者干脆关闭工厂。路透社对10位汽车制造商和汽车零部件供应商高管以及7位工厂工人的采访显示，整个行业都处于困境，从零部件到电费再到工资，各个方面都在精打细算，这反过来又影响了经济其他领域的支出。当被问及Chen所在的生产内燃机汽车的上汽大众工厂时，大众表示，合资企业的薪酬根据工作时间和奖金而有所不同。该公司表示，夜间生产汽车减轻了电网的负担，健康、良好的工作条件是重中之重。上汽集团没有回应。经济学家警告称，由于价格战的影响，中国汽车行业甚至可能拖累经济增长。对于目前全球最大的汽车行业来说，这将是一个巨大的转变。经济学家表示，问题在于，尽管在政府巨额补贴的帮助下，中国在产能方面进行了巨额投资，但国内对汽车的需求却停滞不前，家庭收入仍面临压力。在2023年前7个月，中国在国内销售了1140万辆汽车，出口了200万辆，但增长几乎全部来自国外。出口增长了81%，但国内销售仅增长了1.7%——尽管普遍降价。 “对生产和供应的关注是不平衡的，”牛津大学中国研究中心副研究员George Magnus说，并补充称，对需求关注不足最终会导致库存过剩、降价和财务压力。“中国真的要学会用两条腿走路。” 好日子已经一去不复返当特斯拉去年10月和今年1月首次降价时，中国的工厂已经远远谈不上全速运转。自那以后，首席执行官马斯克(Elon Musk)在上个月宣布了更多的裁员计划，加大了他的战略力度。中国乘用车协会(CPCA)的数据显示，包括制造内燃机汽车的工厂在内，到2022年底，中国每年有能力生产4300万辆汽车，但工厂利用率为54.5%，低于2017年的66.6%。与此同时，汽车行业及其供应商的减薪和裁员——据中国官方媒体估计，汽车行业雇佣了大约3000万人——正在冲击人们的生活水平，而此时北京正迫切希望从接近历史低点的水平上提振消费者信心。在中国，减薪是违法的，但复杂的薪酬结构提供了绕开这一规定的办法。例如，上汽大众能够通过减少工作时间和削减奖金来减少Mike Chen的实得工资，而无需调整他的基本工资，而基本工资通常相当于员工加入时期望薪酬的一半。今年8月，中国最大的电动汽车制造商比亚迪在其深圳工厂招聘了一个月收入预计为5000-7000元的职位，但基本工资为2360元(324美元)。政府数据显示，6月份中国平均月工资为人民币1.13万元。路透社分析最近30家汽车公司的招聘广告中的估计收入，发现时薪为14元(1.93美元)至31元(4.27美元)，其中特斯拉、上汽通用、利汽车和小鹏汽车的时薪较高。 35岁的汽车工人Liu说，他在5月和6月只赚了4000元，而不是他预期的每月7000元后，他于7月辞去了长安汽车合肥工厂的工作。根据他过去的经验，Liu相信他很快就能找到另一份汽车工作，但市场已经转向。 “过去的好日子一去不复返了，”Liu说，为了保护他的就业前景，他要求部分匿名。长安汽车表示，每个工人的工作时间和工资各不相同。 “有些工厂让你筋疲力尽，但愿意付更多的钱。有些工厂让你筋疲力尽，但他们很吝啬。有些工厂不会让你筋疲力尽，而是因为工资太低而让你挨饿，”Liu说，“也许我在写字楼里当保安会更好。”
云涌2023-09-06
“德国制造传奇”已成历史？比亚迪赶超老牌车企中国电车惊艳欧洲！
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引力的电动汽车，占领了国内市场。目前大众汽车正在采取措施提高其在中国的地位。上个月，该公司宣布将投资 7 亿美元收购中国电动汽车初创企业——小鹏汽车近 5% 的股份，以帮助其满足中国市场的需求。反观中国汽车制造商，他们已将目光投向了欧洲。欧洲将在 12 年内禁止燃油汽车。比亚迪欧洲董事总经理 Michael Shu 表示：“欧洲是比亚迪的战略市场。” 他说，上个月，他的公司成为世界上第一家交付 500 万辆全电动或混合动力插电式汽车的汽车制造商。德国汽车制造商曾经是该国经济的关键驱动力，但现在却成为了拖累。6月份，汽车工业产量环比下降 3.5%，影响全国工业生产下降 1.5%。低迷的范围不仅限于汽车制造商。由于能源和原材料成本高昂，以及俄乌冲突挥之不去的影响，促使德国的经济产出停滞不前。包括大众汽车和化工巨头巴斯夫（BASF）在内的德国知名企业已经推迟了扩张计划，或宣布将在中国和北美等具有诱人激励措施的地区建厂。持续的高通胀正在侵蚀德国民众购买力，并加剧消费者和企业的悲观情绪。德国经济自去年年底和今年初陷入衰退后，4 月至 6 月增长持平。上周，德国央行表示，预计经济产出“或多或少将在 2023 年第三季再次陷入停滞”。柏林政府正在紧急做出回应。上周，欧盟批准在四年内削减 320 亿欧元（约合 350 亿美元）的企业税，以帮助恢复生产。政府还提议削减德国的企业文书工作，例如接受官方文件的数字副本而不是纸质副本，试图将其拖入数字时代。最近对 500 家公司进行的一项调查显示，传真机仍然是最安全的通信方式。在国际货币基金组织研究的八个发达经济体中，德国是唯一一个预计今年会出现萎缩的经济体，这让一些经济学家回想起 20 世纪 90 年代末的幽灵，当时德国因创纪录的高失业率和统一东德和西德的成本而受到阻碍。德国企业担心的主要因素之一是能源价格持续居高不下。几十年来，德国以其稳定的电力供应而自豪，使钢铁和汽车工厂保持运转。但这种电力的来源是从俄罗斯输送的天然气，德国人拒绝考虑其他供应商。一年前，由于柏林对乌克兰的支持，莫斯科停止向德国供应天然气，之后天然气价格上涨了四倍多，迫使许多公司缩减产量。尽管价格有所下降，但仍比 2021 年高出近两倍。对于能有价格的担忧导致许多德国工业企业重新考虑之前计划的投资活动。今年早些时候，大众汽车决定取消在德国建设第二家电池工厂的计划。今年春天，大众汽车宣布，受利润丰厚的激励措施和比德国便宜约三分之一的工业电力价格的吸引，选择安大略省作为欧洲以外第一家电池工厂的选址。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在接受德国公共广播公司 ZDF 采访时表示，每千瓦时能源价格仅降低 1 美分，电动汽车电池生产成本每年就会出现高达 1 亿欧元的差异。布鲁姆表示：“如果我们看看北美或世界其他地区目前提供的价格，德国还有很长的路要走。” 大众汽车并不是唯一一家寻求海外扩张电动汽车产能的公司。今年早些时候，总部位于慕尼黑的宝马宣布将在墨西哥投资 8 亿欧元，生产高压电池及其新型全电动车型，并预计将于 2025 年在该公司位于匈牙利的工厂投入生产。
IreneLim2023-09-06
大众汽车CEO：希望与小鹏汽车的合作是“紧密、长期的”
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大众汽车集团首席执行官奥博穆在慕尼黑车展期间表示，中国和美国将是未来的增长引擎。奥博穆还说，希望与小鹏汽车的合作关系能是“紧密、长期的”。
金融界2023-09-06

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