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马斯克成了最危险的人
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动作,或许还没有来。 后续,甚至还要动
奥
巴马
医改下的Medicaid和Medicare等项目。 这个可以说是众望所谓,
奥
巴马
医改的年度预算高达26%,甚至比美国国防开支的13.3%还要高一倍…… 粗略计算,至少200万美国公务员将被要求主动辞职。你要是不自己走,到时候一毛钱补偿都不给。 再加上那两千多万还在领社保的“幽灵”,影响的人难以测算。 总而言之,裁人这块,目前的DOGE完全可以做到。 但有一件事更危险的事,仅凭几个人和现有的AI技术可能无法做到:查账。 美国政府过去这么多年的账,绝对波及到全世界。就这么几个人,无论怎么天才,就算各部门把账本送到案前让你查…… 查到特朗普下台,这账都不可能理得清。 别说6个人,就是6万人,三五年之内也很难查阅完。 就算真请这么多会计来查,人多鱼龙混杂,根本就没办法保证公正性。 人不可能办到,只有更强大AI可以。它将光速整合所有单位的所有数据,钱去哪了、经谁的手、效果如何,全都给你安排得明明白白。 具体怎么做?至少有4个方向。 第一,锁定资金流向。 AI通过分析资金的流通路径,追溯到资金末段,判断这笔钱的合理性。 第二,扫描财务数据。 通过自然语言处理,对比数据和政策,快速发现资金是否存在利用法律漏洞套利的可能性。 第三,自动处理。 AI不间断分析海量的政府文件,自动筛选可疑的数据,极大缩短效率部发现问题的时间成本。 第四,自我升级。 AI也会犯错,但“对抗训练”机制可以将AI错判的数据重新编码为新的训练数据,不断提高准确率。 …… Gork 3之前的AI,也可以做到这些事。 尤其是凭借第四点,自我升级的能力,效率会越来越高。 但是,能不能在2026年7月4日前完成目标? Gork 3之前,毫无疑问不能,否则马斯克没必要烧钱做吃力不讨好的事。 Gork 3可以吗?毫无疑问也不能,否则同样没必要以公认收益低的方法,继续烧钱。 马斯克现在最缺的,不是钱,是时间。 当然,若能实现突破、真的大力出奇迹了,那更好。 但这不是第一优先级。 不论能不能实现技术上的突破,只要能缩短达成目标的时间,至少对马斯克本人和效率部的几人而言,就是赚的。 03 时代旋涡 很明显可以看到,马斯克的改革并不是循序渐进的。 而是直接利用科技,试图用一年时间就完成对沿用两百年的体系进行降维打击。 这与历史上任何国家的改革,底层逻辑和外在表现是类似的。 总体上都是直接用暴力手段,打破旧的体制。 不一样的地方在于四个新的变量。 第一个是体量。 综合所有层面,美国是人类历史上体量最大的国家。 船大难掉头,过去体量不足其百分之一的国家想要变革都无比艰难,何况是这尊巨无霸。 第二个是时间节点。 当下毫无疑问正处于新一轮科技革命的前夕。同前三次科技革命一样,生产力的飞跃将带来巨大的财富增量,这些新的财富可以一定程度上弥补利益受损的群体。 打不过你,但只要还有好处,也不是不能跟你混。 这实际上减少了很多矛盾,还是那句经典台词:谁赢,他们跟谁。 第三个变量,是马斯克本人。 马斯克被称为美国版张居正,和DOGE六君子一样,这个称呼同样暗示了不好的结局。 他动的不仅仅是美国官僚体系的蛋糕,届时这场改革很可能将扩散至全球每一个角落,人类社会所有的政治游戏规则都将被改写。 这不是选择题,AI技术对治理逻辑的重构,正如工业时代的到来推翻了君主制,没有任何人可以阻挡大趋势。(比如最近深圳引入AI公务员,或许就是一次很好的尝试。) 如此大的漩涡中,改革能成功就罢了,马斯克的地位没有人可以动摇;若半路折戟,旧体系的反扑也不是他可以承受的。 只有前一种情况,第四个变量才有意义。 最后一个变量是速度。 这次虽然算得上是不流血的革命,但仅仅想用一年多就完成变革,这是前无仅有的疯狂,也有可能对社会造成难以预料的破坏。 数以亿计的普通人,能否跟得上?有没有必要这么急? 乐观点看,马斯克不是政客,他的DOGE并不是正规部门、权力的保质期只有4年。 他改革的目的并不是成为新的掌权者,而是为自己移民火星的终极理想服务。 所以这种急迫,同样表现在太空事业上。 大多数人都很费解,为啥马斯克那么频繁发射火箭,好像非得赶着这几年上太空。 商业因素固然有,更多则是人生苦短的无奈。 马斯克1971年生,今年已经54岁。而美国的平均寿命是76.6岁,就算他能蹦跶到100岁,也还就剩40多年。 即便飞船没问题了,还得验证宇航员培训、前哨基地建设和补给等一系列问题。 按正常发展速度,他到死都不可能看到登陆火星。 他没有时间等技术逐步完善,必须尽快推动技术迭代。达成这一目标的唯一办法,只有让全世界、至少是美国快速完成升级,为自己的终极理想服务。 全人类都还没反应过来,就已经被请上了通往星辰大海的方舟,真的太仓促了。 而我们除了点赞转发,又能做些什么?(全文完)
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格隆汇
02-22 17:29
华盛顿邮报:现在,轮到美国上演“战狼外交”了
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美国版的战狼外交在战略上并不一定奏效。
奥
巴马
政府时期的前国务院副国务卿理查德·斯滕格尔表示,特朗普的外交政策团队“自认为是现实主义者,但现实主义并不意味着没有盟友。现实主义也不是单打独斗,而是一种短视的‘你最近为我做了什么’式的外交。” 如今,代理美国国务院公共外交事务的官员是达伦·比蒂——一位坚定的“让美国再次伟大”(MAGA)民族主义者。比蒂曾在特朗普第一届政府时期担任演讲撰稿人,但因被曝光曾参加一个有白人至上主义者出席的会议而被解职。而他似乎并未因此收敛,去年10月,他在社交媒体上发帖称:“如果你希望事情能顺利进行,就必须让有能力的白人男性掌权。” 据Semafor报道,特朗普政府计划正式任命纽约律师萨拉·罗杰斯接替比蒂,她曾为全国步枪协会辩护,并起诉社交媒体平台的内容审核政策。由于比蒂可能无法获得参议院批准,罗杰斯的任命符合特朗普政府对美国国际利益和价值观的狭隘定义。 然而,特朗普更广泛的政策——包括他对“收购”格陵兰岛的明显新帝国主义欲望,可能最终成为俄罗斯和中国的政治礼物。长期以来,这两个国家的官员一直批评美国的虚伪和霸权行为。 “每当特朗普发表贬低‘不得通过武力或胁迫重新划定领土边界’这一原则的言论,北京的宣传人员可能都会互相击掌庆祝。”布鲁金斯学会的中国与台湾问题专家瑞安·哈斯说。 与此同时,在美国战狼们的网络争论之外,中国正展开一项庞大的全球软实力扩张计划,包括对全球实体和数字基础设施的大规模投资。斯滕格尔指出,中国一直在宣称,“自由民主制度并不是实现社会繁荣和幸福的最佳途径,所以不要接受它。” 他说:“他们的公共外交就是在宣扬,‘要更像我们,我们的体制更好’。” 而特朗普及其战狼外交官们,似乎没什么兴趣进行反驳。 来源:加美财经
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加美财经
02-21 00:00
彭博观点:特朗普猛批拜登的经济政策,但是他也在犯同样的错误
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险的投资策略,你就应该提高警惕。 曾在
奥
巴马
政府时期担任白宫经济顾问委员会主席、现任哈佛大学教授的杰森·弗尔曼,最近发表了一篇对拜登经济学的深入批评。他指出了许多政策失误,也提到了少数成功之处。但他的核心观点是经济政策制定的基本原则:所有选择都伴随着权衡。 拜登政府认为可以投入数万亿美元而不会导致经济过热,结果却带来了通货膨胀。他们试图通过巨额补贴振兴半导体产业,但同时要求补贴接受者提供托儿服务、遵守严格的监管规定,并仅雇佣工会劳工。他们相信美国能够建立一个绿色经济来拯救地球,而不会让任何人付出更多或减少消费。 最终,经济在疫情后复苏了,但实际工资几乎没有提高,通胀风险回归,美国的债务更加沉重。 特朗普政府正在重蹈一些相同的错误。他们声称关税不会增加消费者或国内生产者的成本,至少从长期来看不会。他们还认为,只要减少监管并提高政府效率,就能带来足够的经济增长来弥补减税带来的财政缺口,并缓解债务问题。 这些说法几乎不可能成立。 确实,政府应该削减浪费和过度监管,某些减税政策确实能促进经济增长。但即便在最理想的情况下,经济增长的增加也不足以弥补税收损失,更不用说填补未来十年即将到期的庞大未偿债务。 当然,政治人物承诺“免费的午餐”并不是新鲜事。这种现象不仅存在于政治领域,几乎所有的金融骗局或经济泡沫都源于一种神话:更高的回报可以伴随更低的风险。 然而,最近这种“免费午餐”的信念变得越来越普遍。 2008年金融危机后,两种流行的观念助长了这一幻想,而这两种观点都是错误的。第一种是,相比于刺激不足,提供过度经济刺激更好。第二种是,对通胀和高利率的担忧已经成为过去。 2009年签署的《美国复苏与再投资法案》耗资超过8000亿美元,但一些经济学家当时(甚至现在仍然)认为规模应该更大,认为经济复苏因刺激不足而变得不必要地缓慢。 同时,美联储在金融危机后多年保持高度宽松的货币政策,不断扩大资产负债表。按照传统经济理论,这种额外债务和扩张性货币政策本应导致更高的通胀和利率,但这些情况当时并没有发生。 政策制定者从这一经验中得出的结论是,无论花费多少、无论采取多么宽松的货币政策,都不会导致利率上升或通货膨胀。因此,他们认为可以随心所欲地进行经济刺激,采取任何方式都没有成本。 只要利率接近零,这种说法在某种程度上是成立的。毕竟,在近乎零利率的环境下,债务几乎没有成本,而且只要能带来一定的经济增长,就似乎是值得的。 然而,没有哪种金融环境会永远持续,包括近零利率。而债务,往往是长期存在的。 低利率助长了这种幻想,但问题远不止于此。 过去十年,来自左右两派的声音都在反对“新自由主义”,这一经济理念认为,更多的市场化政策和更自由的贸易能带来更好的经济增长。反对新自由主义本质上就是拒绝接受政策存在权衡的现实。新自由主义从不承诺经济会持续增长或完全避免失业,但总体而言,比其他选择能带来更多的赢家和更高的经济增长。 而另一种观点——即减少国际贸易、尽可能刺激需求,并由政府主导经济活动,则变得更具吸引力。人们被告知,这种方式会带来更多确定性、更高增长、更大财富,甚至更公平的财富分配。 拜登经济政策的失败清楚地表明,这种想法是错误的。无论是经济还是金融市场,增长从来都伴随着风险,而最终都需要付出代价。每一种政策选择都会带来赢家和输家、成本和收益。 换句话说,所有政策都涉及权衡。如果有人告诉你不是这样,他们就是在试图向你兜售什么。 来源:加美财经
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加美财经
02-21 00:00
特朗普政策引发经济涟漪效应 一个行业受益 这两个行业前途未卜
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r说:“我们知道特朗普在上任时试图撤销
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巴马
医改。”“医疗保健政策会发生什么?保险会怎么样?” 气候变化也会影响房屋保险政策,这反过来又可能影响住房市场。Silver说,这是“最大的沼泽,因为你无法为它做计划。” “如果你还不能为你的房屋投保,......在全国最大的州,情况如何?”Silver继续说道。“我说的是加州,当然,还有佛罗里达。但我不妨谈谈我来自的新墨西哥州——整个夏天和初秋都有野火。无论你住在哪里,获得保险都越来越难......我们在这个行业陷入了僵局。”
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Heidi
02-18 16:44
马斯克突发揭露“罕见”调查:美国政府长期资助基地组织、塔利班和ISIS!
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是一名出生于美国的圣战分子,2011年
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巴马
政府时期,他在也门的一次无人机袭击中丧生。美国官员当时报道称,他是基地组织的核心人物,包括在2009年在德克萨斯州胡德堡开枪打死13人之前与陆军精神病学家尼达尔·哈桑(Nidal Hasan)有过直接接触。 在美国政府效率部门对联邦政府机构进行调查以查找超支、腐败和欺诈行为期间,政界的目光一直集中在美国国际开发署的资金上。 美国国际开发署是一个负责管理对外援助项目的独立政府机构,共和党议员、DOGE和智库揭露该机构多年来资助了一系列可疑项目,包括帮助推出伊拉克版的“芝麻街”和在危地马拉等国家推动跨性别活动。 本周,社交媒体账户爆出一份文件副本,据称该文件显示美国国际开发署还资助了奥·拉基在科罗拉多州立大学的学费。调查记者上周末发现这份文件,并将其发布到推特(现更名为X)网站上。文件显示,一份日期为1990年6月的美国国际开发署表格概述了奥·拉基据称通过谎称自己是也门国民并有资格获得交流签证而获得了就读该大学的资金。 奥·拉基1971年出生于美国新墨西哥州拉斯克鲁塞斯,父母来自也门。美国媒体在2011年奥·拉基去世后报道称,他在美国和也门长大。 福克斯数字媒体发现,这份出土的文件此前曾由乔治华盛顿大学的研究和档案机构国家安全档案馆报道过。 美国国家安全档案馆在2015年报告称:“这份日期为1990年的表格证实,安瓦尔·奥拉基有资格获得交流签证,美国国际开发署将为他在科罗拉多州立大学的学业提供‘全额资助’。” 这份文件还附有一份文件副本。“这份文件错误地将安瓦尔的出生地列为也门首都萨那,他后来表示,这是在认识他父亲的美国官员的敦促下故意编造的谎言,以便他有资格获得为外国公民保留的奖学金。” 据报道,这份将奥拉基与美国国际开发署资金联系起来的文件,是在特朗普政府似乎要解散该机构之际被发现的。2月初,该机构的标识从其总部撤下,而美国国际开发署网站也被关闭,此前只显示一条消息,称“直接雇用人员”将于2月7日休假,但“关键任务职能、核心领导和特别指定项目”人员除外。 此后,一名联邦法官下令暂时阻止特朗普政府让该机构约2200名员工休假的计划。该命令至少有效至2月14日。 民主党和政府雇员对美国政府效率部门和马斯克进行了猛烈抨击,包括美国国际开发署的员工称,调查是对该机构的“黑手党式接管”,并表示他们“在心理上害怕”他会公开分享他们的私人数据。 “我们必须解决效率问题,”特朗普说。“我们必须解决欺诈、浪费、滥用职权等政府存在的问题。看看美国国际开发署,就知道那里存在哪些欺诈行为。”
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秉哥说市
02-14 15:20
马斯克爆料政府腐败黑幕!民主党人指控:中国“头号傀儡”威胁美国国家安全
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融博客ZeroHedge报道,鲍尔曾任
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巴马
总统任期内的驻联合国大使,并于2021年5月宣誓就任美国国际开发署署长。2021年1月,她在一份披露表中报告称,自己的净资产在670万至1650万美元之间。据网站Biden's Basement称,她的净资产现在估计高达3000万美元。 据多方报道,鲍尔的收入来源多年来一直不尽相同。据报道,在担任联合国大使后,她担任哈佛大学教授每年可赚47.1万美元,在雀巢、谷歌和瑞银等大公司演讲可赚35.1万美元,此外还有100万美元的图书版税。 然而,最值得注意的是她的投资持有量增加1173万美元。ZeroHedge写道:“如果不得不猜测的话,美国政府效率部门通过Palantir的情报机构(包括人工智能)获取来自财政部、美国国际开发署和美国人事管理办公室(OPM)的信息,将很快揭开隐藏在多层组织迷雾中的腐败行为。” 香港《南华早报》(SCMP)消息称,美国众议院民主党人周二利用有关中国在拉丁美洲港口投资的听证会,严厉批评马斯克,并警告共和党关闭美国国际开发署的计划可能带来国家安全风险。 (来源:SCMP) 文章提到,马斯克与中国的“深厚关系”和拆除美国国际开发署的行为招致人们的鄙视,因为他领导了特朗普削减政府浪费的运动。 7月份,包括密苏里州共和党参议员乔什·霍利(Josh Hawley)在内的两党参议员达成协议,再次禁止国会议员交易股票。 霍利当时说:“国会不应该是为了赚钱,国会议员没有理由利用只有他们才能获得的信息来牟利。 ”
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颜辞
02-12 09:38
美国学者称,特朗普政府的行为已引发宪法危机
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,曾在小布什政府的司法部任职。鲍尔则是
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巴马
政府的白宫法律顾问。他们长期研究宪法第二条(即关于总统权力的规定)。 他们指出,特朗普的行政命令在某些方面确实呈现出测试法律理论的特征,“但从整体上看,这些举措更像是一项更广泛的计划,即通过蔑视法律的方式,在实践中召开一场‘微型宪法大会’,以全面‘修订’宪法第二条。” 来源:加美财经
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加美财经
02-12 00:01
五位美国前财长警告:特朗普和马斯克或破坏财政承诺
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(Bill Clinton)、巴拉克·
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巴马
(Barack Obama)和乔·拜登(Joe Biden)手下任职的前财长,在《纽约时报》联合撰文,表达了他们的担忧。 他们在文章中写道:“我们在财政部任职期间曾面临危机时刻,当时美国被违约的阴影笼罩。任何选择性暂停国会授权支付的行为都将破坏信任,最终成为某种形式的违约。而我们的信誉一旦丧失,将难以恢复。” 他们还强调:“任何一位财政部长在就任初期都不应被迫处于这样的境地:而是需要向国家和世界保证我们支付系统的完整性,或我们对履行财政义务的承诺。” 然而,特朗普的高级经济顾问凯文·哈西特(Kevin Hassett)在CNBC的“Squawk Box”节目中驳斥了这些前财长的担忧。他表示,财政部长斯科特·贝森特(Scott Bessent)发现,拜登政府的支出控制“不可接受”,“他们在不知道钱去向的情况下就把钱花出去了。” 哈西特还驳斥了马斯克在财政部充当“幕后操纵者”的说法,称其为“无稽之谈”。他说:“马斯克的办公室就在我隔壁,他并没有控制财政部。” 这场争论的背景是,马斯克的DOGE团队成员寻求并获得了访问财政部高度敏感的支付系统的权限。随着DOGE和特朗普政府的其他部门着手削减联邦开支和裁员,财政部财政服务局管理的政府支付系统引起了他们的关注。 前财长们在文章中引用了《纽约时报》上周的报道,称财政部幕僚长最初推动马斯克团队的一名成员汤姆·克劳斯(Tom Krause)获得支付系统的访问权限,以便财政部可以冻结对美国国际开发署(USAID)的拨款。 《纽约时报》指出,其看到的电子邮件“削弱了财政部对克劳斯及其团队获得支付系统访问权限的解释”。财政部表示,克劳斯及其团队正在进行“运营效率评估”,并不涉及阻止机构拨款。 前财长们在文章中表示,这种访问权限“颠覆”了由“一小群无党派职业公务员”操作支付系统的长期做法。他们写道:“这些无党派官员的角色已被所谓的DOGE的政治行为者所损害。” “我们采取这一非同寻常的步骤撰写此文,是因为我们对联邦支付系统可能被任意和反复无常的政治控制的风险感到震惊,这种行为将是非法的,并对我们的民主制度具有腐蚀性。” 哈西特在节目中强烈反驳了前财长们的观点。他表示:“让我们明确一点,财政部长贝森特负责财政部。”他还指出,前政府的支出控制存在问题,许多资金被不当使用。 哈西特说:“我们正在努力解决这些问题。关于马斯克在幕后操纵财政部的说法,只是左翼媒体的无稽之谈。”
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金融界
02-11 16:38
联邦法官阻止马斯克手下访问财政部系统,已下载数据必须销毁
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阻止DOGE的访问权限。 这名法官是由
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巴马
任命的。他表示各州的诉求“特别有力”,因此决定在2月14日另一名法官举行进一步听证会之前,先对他们的紧急救济请求采取行动。 “这一决定不仅是因为新政策可能导致敏感和机密信息被披露,还因为这些系统比以往更容易受到黑客攻击的风险增加,”恩格尔迈耶在裁决中写道。 纽约州总检察长、民主党人利蒂希娅·詹姆斯的办公室主导了这起案件。她对裁决表示欢迎,并强调没有人能凌驾于法律之上,美国民众对DOGE团队不受限制地访问他们的数据感到震惊。 “我们早就知道,特朗普政府允许未经授权的个人获得这些访问权限是非法的,而今天早晨,一家联邦法院对此表示认同,”詹姆斯在声明中说。 “现在,美国人可以放心,在我们的诉讼进行期间,马斯克——这位全球首富——以及他的朋友们将无法随意获取他们的个人信息。” 恩格尔迈耶的命令禁止财政部授予政治任命人员、特别政府雇员,以及从其他机构调派到财政部的政府雇员访问支付和数据系统的权限。 法官还要求,任何受此命令限制、被禁止访问这些系统的人员,必须立即销毁他们复制或下载的任何数据。 特朗普授权马斯克领导政府效率部(DOGE),以查找政府中的欺诈和浪费问题。然而,马斯克的行动引发了民主党人和倡导组织的警觉,他们认为马斯克正在超越权限,试图拆解负责重要政府项目的机构,并大规模解雇联邦雇员。 财政部长斯科特·贝森特是特朗普任命的官员。他本周表示,财政部的支付系统不会受到马斯克的影响,任何停止支付的决定都将由其他机构作出。 来源:加美财经
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加美财经
02-10 00:00
追问华盛顿空难
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化、公平和包容(DEI)项目上,声称在
奥
巴马
、拜登和刚刚离任的交通部长皮特·巴蒂吉格(Pete Buttigieg)领导下,政府只注重 DEI,雇用了不合格的空中交通管制员。当记者追问证据时,他不得不承认他只是根据自己的“常识”判断。只是,川普的“常识”判断与行业专家的评论一点交集都没有。被记者追问 DEI 是否在这次坠机事件中起了作用时,川普自己也承认:“可能起了作用,我不知道。” 尽管川普拿不出 DEI 与空难有关的证据,新闻发布会后,川普还是签署了又一项行政令,要求联邦航空局终止所有与 DEI 相关的工作,包括他在第一个任期内发起的一项工作。 空难发生之前,川普刚刚对公众飞行安全部门进行了大清洗 这一惨烈的空难发生之前,正是疯狂的川普2.0第一周。川普和他的亿万富豪同党迅速展开对联邦部门的大清洗,其中就包括在公众飞行安全方面发挥着关键作用的联邦航空管理局(FAA,Federal Aviation Administration) —— 不仅赶走了局长迈克·惠特克(Mike Whitaker),导致无人管理这个负责美国公众飞行安全的关键部门,还向这个本来就面临严重人手紧缺的部门群发邮件,劝大家辞职。 要注意的是,以上这些动作的背景是联邦航空管理局正面临着资金不足和人手短缺的问题。但是川普上任只有一周多时间,不仅不着手解决这些众所周知的问题,反而将这些问题推向更严峻的悬崖边上。 这个空难的具体原因,必须等待调查报告。现在我们还不能肯定地说,空管人员紧缺是造成空难的直接原因。但将美国公众飞行安全强行放置在管理真空状态下,让这一机构包括空管员在内的工作人员处于地震级震惊效应之中,总不能说是帮助避免空难吧。 川普和他的亿万富豪同党对安全的轻视不是新闻。 川普上任才几天,就违背必须提前 30 天向国会报备的条例,在一夜之间清除了至少十几名联邦监察长,包括直接负责 FAA 监管的交通部监察长埃里克·索斯金(Eric Soskin);在很多时候充当川普替身的埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至在川普宣誓就职之前就成功地将拜登的 FAA 局长迈克·惠特克赶下台,其真实的原因就是惠特克的 FAA 竟敢对违反安全规定的太空探索技术公司(SpaceX)处以罚款。 而川普自己在他的第一任总统期间就有过差一点引发空难的恶政。当时因为他坚持要国会拨款造边境墙(他竞选时说好了墨西哥会负责墙的费用),国会无法达成协议,发生政府停摆(那次政府关门历时 35 天,是美国历史上最长的一次政府关门)。其间川普让空管员(以及其他联邦工作人员)被迫无薪工作,陷入了不确定性状态,再次严重打击该行业本来就已经低迷的士气。最后,纽约地区有太多空管员请病假,竟然导致东海岸航班停飞,川普也被手下(那时川普政府还未能实现以“忠诚川普”为标准来选人,所以还会有人敢于对他说真话或顶撞他)告知,再这样下去万一发生空难就不好交代了,才终于宣告了那次政府停摆的结束。 尽管无凭无据,川普质疑因为 DEI 雇佣了不合格的空中交通管制员所以导致了空难,那么,顺着他的逻辑,把空管员的领导赶走,让空管员处于混乱的管理之中,发邮件鼓励已经人力不足的空管员辞职,是不是更应该被认为是导致空难的原因呢? 想知道川普有多疏忽吗?迈克·惠特克被赶走之后,足足过了一个多星期,直到空难发生之后,川普才宣布任命克里斯托弗·罗谢洛(Christopher Rochelo)为美国联邦航空管理局代理局长。 川普政府不去真正寻找事故的根源,只是为自己的政治目的服务,不仅对这次事故的相关人员不公平,也无法避免类似事故再次发生。相反,继续沿着错误的方向走下去,会加剧事故发生的频率和严重性。 《华盛顿邮报》1 月 30 日刊登读者观点来信:《空中交通管制员防止坠机 政府专家组却要我们辞职——是时候对华盛顿特区的空域提出尖锐的问题了》 这次空难后第二天,《华盛顿邮报》发表了一位居住于印第安纳州菲舍斯(Fishers)的空管员凯西·克罗斯比(Casey Crosbie)写给编辑部的观点信。他说,与所有空中交通管制设施一样,他工作的地方,空中交通管制员每周工作六天是正常的。下面是该信的摘录翻译: 说这是讽刺也好,说这是无能也罢,上周,唐纳德·川普总统发布了一项行政命令,要求冻结联邦工作人员的招聘,但“武装部队的军事人员或与移民执法、国家安全或公共安全有关的职位”除外。尽管联邦航空管理局的空中交通管制员队伍在公众飞行安全方面发挥着关键作用,但联邦航空管理局却没有被豁免。 此次冻结正值联邦航空管理局试图“扭转数十年来空中交通管制员人员配置水平下降的趋势”。在我工作的地方,与所有空中交通管制机构一样,空中交通管制员每周工作六天是常态。这种情况已持续多年。管制员的负担已经变得如此沉重,以至于去年夏天,联邦航空局与空中交通管制员工会达成一致意见,颁布了一项政策,取消强制加班,增加班次之间的间隔时间,以帮助减少疲劳。 但疲劳只是 FAA 空中交通管制员队伍面临的问题之一。本周二,人事和管理办公室发出了一封标题为“岔路口”的信,这封信源自埃隆·马斯克领导的“政府效率部”,鼓励包括空中交通管制员在内的联邦雇员考虑辞职,并规定了八天内做出决定的不合理期限。你觉得这封信会让从事任何工作的人怎么想?我要告诉你的是,周三,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件。 读了这封信后我想问的是,如果上周三,也就是发生空难的那天,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件,那么,那一天,是不是华盛顿里根机场空中交通管制中心也是每个人都在谈论那封邮件呢? 我相信空管员们都有足够的职业道德和做人最基本的良心,一旦上了岗位就全身心投入。但潜意识的影响有时候是自己都不明了的。何况,他们已经处在长期超负荷的过度疲劳之中。 空管员严重短缺是个长期的问题 联邦航空管理局几十年来长期存在着资金不足和人手短缺的问题。即便在正常情况下,人力资源的配备也只是勉强够用。但根据媒体报道的联邦航空管理局关于此次撞机事件的内部初步安全报告,事故发生时,里根机场空管员的配置,比“正常”情况要少。 通常,机场塔台有专门指定的空管员负责直升飞机。但到了晚上 9:30 以后,因为航班数量少了,直升飞机就不再有专人管理,而是负责飞机的空管员兼管。上周三事故发生于晚上大约 8:50,当时却已经处于“兼管”状态。双重角色会给空管员带来挑战,尤其是在空域繁忙的情况下。而且,不同角色使用不同的无线电频率,飞机驾驶员和直升机驾驶员即使都与塔台保持联系,也不一定能听到对方的声音。 因为人员短缺,空管员十小时的工作日和每周工作六天已经是“正常”状态。不管这次事故是不是直接受到空管员短缺的影响,这种空管员一人兼管两个人工作的状态,绝对是事故的隐患因素。我们都被告知疲劳状态下不要开车,那么肩负更大责任的空管员,是不是更应该得到足够的休息时间? 尽管 FAA 人手短缺很严重,但是据美国进步派媒体 MeidasTouch的 核对,在 2019 年,有 180 名共和党议员都对拨款 FAA 投了反对票。在这些议员中,有 8 人被川普提名担任政府要职,包括被提名担任退役军人事务部部长的道格·柯林斯(Doug Collins)、交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)、中央情报局局长约翰·拉特克利夫(John Ratcliffe)、环境保护局局长李·泽尔丁(Lee Zeldin)、国家安全事务助理迈克尔·华尔兹(Michael Waltz)、国税局局长比利·朗(Billy Long)、总统情报顾问委员会成员德文·努涅斯(Devin Nunes)、司法部长马特·盖茨(Matt Gaetz)(已撤回)。 两件事对空管员严重短缺的催化作用特别严重 FAA 人手短缺是个长期的问题,有两件事情极大地加剧了问题的严重性。 第一件事:里根任上将参与罢工的空管员全部炒鱿鱼 1981年,专业空中交通管制员工会组织(PATCO,Professional Air Traffic Controllers Organization)与联邦航空局就新合同展开谈判。PATCO 提出的要求包括 32 小时工作周和大幅加薪。谈判陷入僵局后,大部分工会会员罢工。 因为交通管制员属于不允许罢工的公共服务行业,里根宣布罢工非法,并威胁要解雇任何在 48 小时内未返回工作岗位的管制员。两天后,里根将参加罢工的空管员全部炒了鱿鱼,总数达11359人。(也有说是11345或11500,取决于不同的信息渠道。) 里根还宣布罢工者将被 FAA 终身禁止重新雇用。更绝的是,里根政府还正式取消了 PATCO 工会的认证。 这次裁员致使原本就人员紧缺的 FAA 在人力资源方面遭受重创。虽然克林顿总统在 1993 年解除了里根对罢工者的禁令,但到 2006 年为止,被 FAA 重新雇用的人数仅为 850 人,不到罢工者的 10%。十年后,FAA 的整体人员配备才恢复到罢工前水平。 第二件事:2021 年新冠疫情后空管员大量被裁 2021 年新冠疫情在全球爆发后,因为各国采取的隔离政策,人员流动骤减,航空公司大量取消航班,这也促使了对空管员的大规模裁员并暂停了新管制员培训计划。 除了上面所提的两件事造成空管员瞬间大量减少外,该行业还普遍存在职业倦怠。这个问题此处暂时不表,后面再展开谈。 疫情过后,拜登政府一直在试图增加空管员,FAA 在 2023 年和 2024 年分别招聘了 1500 和 大约 2000 名新空管员,同时确保其空中交通管制员学院的每个席位都满员。FAA 还与空中交通学院培训计划(AT-CTI)合作,确保毕业生掌握必要的技能,能够迅速转入相关机构接受在职培训。截至 2024 年 11 月,FAA 共聘用了 14000 名认证空管员,比 2012 年的大约 11900 已经增加了不少。 但 FAA 依然处于人员短缺的困境中。 为什么无法在短期内填充空管员空缺 空管员这个行业的培训方式决定了,训练新空管员不仅周期比较长,而且无法一下子扩大规模。 每个空管员学员都需要一定数量有人监督情况下的工作小时数。教员人数本来就有限,大量裁员后情况更糟。没有足够的教员,就不可能增加学员数量。 而且,空管员的培训是针对特定空域进行的,不同空域的空管员或教员还无法相互替代。 另外,本文前面没有细谈的空管员因职业倦怠离职这个普遍现象,也是无法保证空缺岗位获得及时填补的原因之一。何况人员在流失的同时,航班却一直在增加。 一般而言,一个责任重大,非常消耗精神和体力的工作岗位,如果没有相配的福利待遇,自然很难留住人。1981 年 PATCO 罢工当然是为了提高工资待遇,但部分原因也是为了抗议延长工作时间,避免安全隐患。毕竟,过度疲劳最终会影响你保质保量完成工作的认知能力。 PATCO 是 1980 年总统竞选时极少数为里根背书的工会之一,主要是因为卡特政府时期与联邦航空局的关系不好,以及里根在竞选期间给 PATCO新任主席罗伯特·波利(Robert E. Poli)的一封承诺信。里根在信中表示:“我将采取一切必要措施,为我们的空中交通管制员提供最先进的设备,并调整人员水平和工作时间,使其与实现最大程度的公共安全相称”,“我向你们保证,我的政府将与你们密切合作,在总统和空中交通管制员之间建立一种合作精神。” 只是,里根彻底背叛了自己对工会的承诺。空管员们非但没有得到工资待遇的提高,反而失去了饭碗。而且,里根在空管员极度短缺的情况下,依然不肯让参加罢工的人被返聘,对该行业的士气打击非常大。另外,政府一次次暂时停摆,也是空管员士气低下的原因之一。 综上所述,该行业职业倦怠比较普遍就很正常了,长期缺人也一点不奇怪。 里根机场是个隐患特别严重的机场 这次事故后的媒体报道,让更多的人了解到,华盛顿的里根机场,是一个操作环境特别差的机场。 华盛顿特区共有三个机场,其中里根机场是个很少见的距离城市中心非常近的机场——从市中心坐地铁去机场通常耗时不过半小时。但离市中心近,也带来了限制。一个限制是机场的规模不可能太大,这就迫使机场必须提高有限跑道的利用率。而里根机场最长的跑道目前的确是全国最繁忙的跑道。 另一个限制是附近的空域。里根机场紧靠波托马克河。波托马克河是该地区的空中高速公路——一条从北到南的宽阔空中走廊,海岸警卫队的救援直升机、警察航空队以及运送贵宾和人员的军用直升机都要经过这里。里根机场的飞机在上升或下降时经常要穿过这条空中高速公路。 因为其特定的条件限制,里根机场是美国三个实行“时段”制度的机场之一(另外两个机场是纽约的拉瓜迪亚和约翰·肯尼迪机场),联邦航空管理局通过该制度限制每天的起降架次,以防止空域过度拥挤。但据华盛顿大都会机场管理局(Metropolitan Washington Airports Authority)称,自 2000 年以来,国会已为机场的每日航班时刻表增加了 50 多个新时段,其中包括立法者去年批准的 10 个时段。(这 10 个时段尚未投入使用。这些航班预计将在未来几周内开通。届时,机场将增加 50 多架次起降,或 25 个往返航班。)2023 年,里根机场的旅客吞吐量在美国机场中排名第 24 位。 《纽约时报》1 月 30 日的报道:《国会不顾危险警告批准里根机场增加航班》 尽管 FAA、华盛顿机场管理局以及弗吉尼亚州和马里兰州的参议员都表示,这些额外航班会增加里根机场繁忙通道的灾难风险,里根机场的“时段”数量却被国会一再扩大,不由人不怀疑这是因为国会成员正是机场的主要使用者,这些新增的航班使议员们能够从距离国会山办公室仅几分钟路程的机场乘飞机回家。 在这条繁忙的通道上,已经发生了多起险些相撞的事故,其中包括 2024 年的 8 起,甚至在此次空难前的 24 小时内就发生了一次险些相撞的事故:一架军用直升机与另一架正在降落的支线喷气式飞机靠得太近,幸好后者及时放弃降落,重新爬高后绕着机场飞行,避免了一次灾难。 可以说,最后终于发生了空难,并不意外。长期积累的问题,无论是人员短缺还是不顾机场条件的不满足不断增加航班,就好像一颗定时炸弹,今天不炸,明天也一定会炸。 问题是,在定时炸弹依然存在的情况下,川普政府不正视问题的真正根源,却嫁祸于 DEI,这非但于事无补,而且其做法还在继续加重对系统的创伤。 本周三(2 月 5 日),马斯克在 X 上宣布要开始对 FAA 的整改了(上图)。 FAA 是个人命关天的部门。但是美国人民已经别无选择,只能寄望于川普和马斯克真的在乎人命。 【附】“没有空管员的机场”? 此文为“美国华人杂谈”与“信息正义”联合发表。但在“杂谈”发表了之后,又看见一条相关新闻,就加在“信息正义”的版本里吧。 据旧金山南部中半岛的 The Almanac Online 报道,位于圣马刁(San Mateo)郡的圣卡洛斯机场(San Carlos Airport)差一点成为没有空管员的机场。(美国的确有不少机场是没有机场塔台的,自然也就没有空管员。但这都是航班很少的机场。) 在美国有数百个机场的塔台是由私营公司在遵守 FAA 标准的条件下经营的,圣卡洛斯机场的塔台是其中之一。FAA 将圣卡洛斯机场塔台今年的合同签给了总部位于俄克拉荷马州的罗宾逊航空公司(RVA),合同从 2 月 1 日开始,而原来的长期供应商 Serco 公司的合同于之前一天结束。但是,因 RVA 拒付用以应对湾区高昂生活成本的 18000 美元的住房津贴,没有空管员肯去圣卡洛斯机场上班。好在 FAA 及时决定暂时将 Serco 的合同延长 2 个月,否则不知道会出现怎样的情形。 圣卡洛斯机场的塔台并不是一个全天候塔台。夜间航班少时,飞行员之间会通过一个共同的无线电频率进行通信,并确定自己的位置。但在上午 7 点到晚上 7 点左右的黄金飞行时间段,空管员的支持还是需要的。圣卡洛斯机场虽小,却是一个繁忙的机场,在黄金时段空域非常拥挤。 这件事再次反映了空管员的福利问题是个需要关注的问题。同时也告诉我们,私企并不是所有问题的答案。马斯克的“政府效率部”群发的邮件就是建议收件人辞职去私企就职,这里我们间接看见了其效果的一种可能。(说一句题外话:私企一定比政府部门高效是个迷思。私企中浪费和低效极常见,只是没有人去追责而已。只要不犯法,媒体也不会去盯着私企的浪费和低效。) 圣卡洛斯机场没有空管的问题虽然暂时解决了,但 2 个月后会如何,没有人知道。如果 2 个月后,真的发生没有空管员的情况,我希望解决方案是关闭机场,而不是一切“照常”进行。 参考资料 https://www.nytimes.com/2025/01/24/us/politics/trump-fires-inspectors-general.html https://airport.nridigital.com/air_may24/reason_for_air_traffic_controller_shortages https://www.nytimes.com/2025/01/30/us/reagan-airport-flights-congress.html https://www.thenation.com/article/society/trumps-racist-rants-conceal-the-rights-air-safety-failures/ https://mp.weixin.qq.com/s/f1RwJ8a073ciNv2rxRtNiA https://www.nbcwashington.com/news/national-international/is-there-an-air-traffic-controller-shortage-deadly-midair-collision-raises-concerns/3831276 https://www.npr.org/2025/01/31/nx-s1-5280426/deadliest-aircraft-crashes-us-history-washington-dc https://www.nytimes.com/2025/01/31/us/politics/trump-fbi-agents.html https://en.wikipedia.org/wiki/2018%E2%80%932019_United_States_federal_government_shutdown https://www.washingtonpost.com/opinions/2025/01/30/dca-crash-helicopter-faa-government/ https://www.washingtonpost.com/dc-md-va/2025/01/30/dc-plane-crash-helicopter-recovery-no-survivors-potomac-river/ https://www.bbc.com/news/articles/c391pe7lrv2o https://www.almanacnews.com/san-mateo-county/2025/02/04/san-carlos-airport-tower-staffing-trouble-averted-for-now 来源:加美财经
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加美财经
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