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加拿大总理卡尼应对“特朗普式美国”的愿景：国内推进自由化，对外引领新自由贸易革命

升至7.1%。在依赖汽车制造的城市，如安大略省温莎，失业率高达11.1%。2025年第二季度，加拿大GDP按年率计算下降1.6%。卡尼能在华盛顿与特朗普达成缓解关税的协议，都会受到欢迎。国内压力也在加剧。10月5日，民调机构Abacus Data发布的一项调查显示，有46%的加拿大人支持卡尼政府，较9月的上一次调查下降4个百分点，较6月的高点下降7个百分点。尽管如此，这一支持率仍高于其他西方国家领导人普遍陷入的低迷水平。但现在，生活成本上升已成为加拿大人最关心的问题，而对特朗普构成的威胁的关注正逐渐减弱。这可能很快将考验卡尼的政治策略。他将自由党大幅右转，取消了面向消费者的碳税，减少了允许进入加拿大的移民人数，并进行了减税。他表示，政府之所以仍受欢迎，是因为已经果断兑现了竞选承诺，且是“以足够大的规模来产生影响”。他还认为，聚焦基础设施和住房，为此政府提出的口号“建设强大的加拿大”，也受到欢迎。确实，卡尼政府行动迅速。但也完全可能，民众支持的原因并不是果断行动，而是因为卡尼一直在对抗特朗普。如果是这样，那么即便达成一项实际上有利于加拿大的协议，与特朗普合作仍可能不受欢迎。如果关税持续削弱加拿大，经济痛苦让加拿大人不再关注特朗普的“夸夸其谈”，卡尼“对抗特朗普”的角色就将逐渐失去吸引力。无论如何，卡尼别无选择，只能试图与特朗普合作。尽管这位美国总统反复表示，希望加拿大成为美国的一部分。卡尼说，他与特朗普近期的短信和通话越来越频繁（他还表示，特朗普“非常敏锐”，“果断干练”）。卡尼可能确实会成功“建设强大的加拿大”。但无论加拿大是否强大，在未来许多年里，都不得不与美国相伴而行。来源：加美财经

加美财经23小时前

人口降温经济承压，加拿大移民政策或再迎调整

业的劳动力供应。省际差异亦日益突出。安大略省和卑诗省非永久居民降幅最大，住房市场最受影响，卑诗省甚至在二季度出现总人口下降——成为唯一人口负增长的省份。而魁北克房地产依然活跃，且对高移民规模持续表达担忧。专家认为，无论渥太华是否调整目标，矛盾都将存在：减少新移民意味着缓解住房压力，但同时减少了维持经济增长的学生、消费者与劳动者。政策制定者必须在住房承受力与经济活力之间作出艰难取舍。

Lisa09-26 23:57

HyperLiquid 启动 USDH 发行权计划，HYLQ 跃升热门投资概念

公司HYLQ的目光。这家总部位于加拿大安大略省的小型公司近期正式宣布，将旗下部分资金配置至HyperLiquid生态相关资产，显示其不仅看好HYPE代币本身，也期待从整体生态成长中受益。HYLQ当前市值仅约2200万美元，在加拿大证券交易所（CSE）合法上市并提交审计报告，对于寻求具潜力与高成长的风险型投资者来说，无疑是一项可考虑的配置选项。目前HYLQ股价仍处于低位，但与HyperLiquid生态系统的深化结合，使其逐渐从场外交易类的普通小型股，转型为具明确链上叙事与潜在升值逻辑的加密概念股。对于投资者而言，这种结合实体公司与虚拟资产发展的策略，不仅提供一种间接参与加密世界的方法，也可藉由股票的合法性与审计披露，获得相对透明与可评估的投资视角。结语：稳定币标准竞逐下的新机会 USDH的发行与Native Markets的中选，标志着去中心化金融在迈向合规与实用并重的道路上踏出了关键一步。在全球监管环境日益严峻的背景下，HyperLiquid选择以社群为基础、以审计与透明为支柱的合作方式，不仅为USDH的发行奠定稳固根基，也为其他DeFi项目提供可借鉴的范式。而HYLQ的提前布局，或许正揭示了下一轮资本市场对链上应用价值的再认定，在低估与潜力并存的交会点上，开启另一种值得关注的加密投资途径。

Business2Community09-16 19:18

加拿大推出首批五大快速通道项目总投资超600亿加元助力经济腾飞

，计划使加拿大跻身全球能源超级大国；安大略省达林顿小型模块化核反应堆项目（SMR），将成为七国集团首例；魁北克省康特雷克港口集装箱扩建项目，使蒙特利尔港吞吐能力提升六成；萨省Mcilvenna湾铜锌矿项目，定位为加拿大首个“净零”铜矿，寿命长达40年；卑诗省Red Chris铜金矿扩建项目，矿山寿命延长10年以上，铜产量提升15%。卡尼强调，这些项目的投资主要来自私营部门，政府的财政激励“非常有限”。他预计在11月之前还将公布第二批项目。此外，未来MPO还将考虑更多项目，包括东海岸风电、阿尔伯塔省碳捕集与封存、曼尼托巴丘吉尔港升级、多伦多至魁北克城高速铁路，以及北极地区的关键矿产和安全贸易走廊开发。阿尔伯塔省省长史密斯表示，希望下一批能包括输油管道项目。她与卡尼的会面被形容为“异常高效”，并称“阿尔伯塔的关切终于被听见”。专家指出，首批五个项目选择得当，审批难度不大，但未来更具挑战的项目才是对MPO真正的考验。

Lisa09-12 22:12

房屋开工量骤降加拿大经济增长接受考验

房市场正陷入低迷。今年以来，全国尤其是安大略省的新屋开工量大幅下滑，市场环境艰难，建筑业活力不足。业内人士呼吁，加拿大必须采取更积极的政策与措施，加快住房建设，否则将对经济和社会稳定造成更大压力。

Lisa09-09 00:09

从热到冷：加拿大加薪幅度连续三年下滑

师指导和接班人计划等非薪资福利。同时，安大略省将于2026年1月实施新的薪酬透明法案，要求年薪低于20万加元的岗位必须公开薪资区间，这将有助于员工更清晰地了解市场薪酬水平。

Lisa09-03 21:34

資金流入創歷史新高　機構資金搶占加密産業鏈與Layer2潜力股

上市公司之一。 HYLQ總部位于加拿大安大略省，目前市值僅爲3,100萬加元（約2,200萬美元），股價仍處于低基期，對于尋求結構性成長潜力的策略型投資者而言，構成一個具備高杠杆效應的早期切入點。相較于多數尚未上市、資訊透明度低的小型區塊鏈公司，HYLQ已在加拿大證券交易所（CSE）合法挂牌交易，幷定期公開財報與審計紀錄，明顯降低了典型小型股在資訊揭露上的不對稱風險。對于無法或不願直接參與代幣市場的投資者來說，透過持有HYLQ股票間接參與Hyperliquid生態系統的擴張，不啻爲一種合規性高、投資效率佳的策略途徑。Hyperliquid作爲近期聲量快速上升的Layer 2協議，憑藉高速性能與創新型流動性機制吸引大量開發者與用戶，其未來潜力正被市場重新評估。目前投資人可透過盈透證券（Interactive Brokers）或加拿大本地券商取得HYLQ交易權限，入場門檻低，交易便利性高，特別適合希望以有限資本參與新興叙事價值增長的中小型投資人群。結論：從ETF到低價股，機構建構加密資産新入口不論是透過Vaneck與Bitwise等ETF巨頭建立中長期分散布局，或是以HYLQ這類具有策略前瞻性的中小型上市公司進行主動卡位，加密市場的資金進場邏輯已日益成熟。機構參與不再以單一幣種爲核心，而是全面圍繞産業鏈、基礎設施與Web3應用生態展開立體化布局。區塊鏈産業的價值重估已在悄然啓動。隨著更多合規工具的出現與機構參與度的提升，新的資金入口正在重塑市場結構。對于眼光長遠的投資者而言，如何在傳統市場中辨識加密産業的代理叙事者，或將成爲下一輪牛市真正的領先指標。

Business2Community08-29 15:48

回办公室=降薪？加拿大职场掀起“反攻战”

加拿大安省政府及多家大型银行相继要求员工重返办公室，但此举遭到不少员工反对——在他们看来，重返办公室无异于变相“降薪”。

Lisa08-21 00:50

140万加拿大人“爆雷”！年轻人债务飙升，安省成金融危机高发区

消费类信贷的逾期风险上升。地区方面，安大略省仍是金融压力“重灾区”，90天以上逾期率达1.75%，较全国平均水平高出15.2个基点，尤其是受汽车与钢铁行业关税拖累的多伦多及周边区域表现更为严峻。不过报告也指出，安省房主与非房主之间的财务差距在去年达到峰值后已开始缩窄。另一家征信机构TransUnion上周也公布了第二季度信用报告，数据显示，该季度加拿大消费者债务规模同比增长4.4%至2.52万亿加元。TransUnion加拿大金融服务研究与咨询总监Matthew Fabian表示，次级借款人更容易受到高生活成本冲击，因而或倾向依赖信用卡等债务工具来维持消费能力，而对风险较低的借款人而言，信用卡负债增速低于通胀水平，显示其对信用卡依赖度较低。

Lisa08-19 00:34

美国人死于车祸的可能性约是加拿大人的两倍半，已经无法用开车多少来解释

大幅减少。2009年，加拿大人口最多的安大略省和魁北克省开始要求大型卡车安装速度限制器，这可能减少了与半挂卡车相关的事故。美国没有类似要求。另一个可能的因素是车辆尺寸的差异。虽然福特F系列皮卡多年来在美加两国都是销量冠军，但加拿大较低的财富水平、更高的燃油价格和更密集的城市环境，可能促使居民购买比美国人稍小的车型。研究人员并未比较两国车辆保有情况，但莱昂表示，这是一个“不错的假设”，认为美国车辆大型化部分导致了死亡人数的上升。维斯特说，车辆尺寸只是她想进一步探讨的车队相关问题之一。她还想研究道路上车辆的使用年限、自动刹车等安全功能的普及率，以及车型设计对行人的危险程度（此前IIHS的研究发现，高而平直的车头更致命）。有趣的是，莱昂和维斯特表示，他们没有找到支持《纽约时报》2023年一篇调查所提出理论的证据。那篇报道认为，在美国远比欧洲普遍的自动挡汽车，可能导致更多与分心相关的死亡，尤其是在夜间，因为允许驾驶员一只手握方向盘，另一只手使用手机。莱昂说：“我不太相信这个说法。” 他指出，在美加两国市场，自动挡汽车占主导地位，但加拿大的行人死亡人数却在下降。安大略省良好道路协会执行主任斯科特·巴特勒并未参与这项研究，但熟悉研究结果。他表示，这项研究提出的问题多于答案，但他怀疑美国的驾驶习惯和缺乏交通执法解释了很多现象。他说：“我刚从华盛顿特区回来，惊讶于那么多人开车时公然摆弄手机。” 不过，巴特勒希望加拿大人在评估本国减少交通死亡的成绩时，不要只向南看。他说：“由于地理接近，我们总会把美国当作某种衡量标准。事实上，更准确的衡量方式应该是看看领先地区在做什么——比如法国、荷兰、澳大利亚和英国。” 实际上，在全球富裕国家中，加拿大的道路安全处于中游水平。美国呢？垫底。维斯特说：“不是加拿大表现特别出色、而美国还可以。是加拿大表现还可以，而美国不行。” 来源：加美财经

加美财经08-15 00:00

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