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本和低生产率正使其汽车失去竞争力。这家德国汽车制造商正在与其劳资委员会就旗下大众品牌的一项成本削减计划进行谈判，这是整个集团在向电动汽车转型过程中提高效率的第一步。

金融界2023-11-28

德国汽车零部件巨头舍弗勒集团周一宣布，将其对纬湃科技集团（Vitesco Technologies Group）的收购报价提高至每股94欧元，使交易价值达到38亿欧元。纬湃科技在一份声明中表示，舍弗勒将提高每股91欧元的现金报价至94欧元，两家公司将签署一项商业协议。声明称，此次收购是针对所有已发行股票。此次要约收购完成后，舍弗勒计划将纬湃科技作为转让实体并入舍弗勒，创建一个合并后的公司。纬湃科技将于4月24日召开股东大会，以批准这一合并。

金融界2023-11-28

人民币超过欧元，一跃成为全球第二大融资货币！但鼓吹国际化还为时过早？

贷成本大幅降低。” 今年1月至10月，德国汽车制造商宝马和法国农业信贷银行等外国公司以及中国企业的海外子公司通过发行熊猫债筹集了创纪录的人民币1,255亿元(合173.3亿美元)，较去年同期增长61%。加拿大国家银行上月底以3.2%的票面利率发行三年期熊猫债，筹集人民币10亿元，与加拿大国内4.5%的利率相比，这算是便宜的。香港点心债的发行规模也创下历史新高，前八个月较上年同期猛增62%，至人民币3,430亿元。香港以人民币计价的贷款发行量也大幅上升。对中国来说，人民币在全球融资中所占份额的增加是其主要的国际化优先事项之一，尽管最近的融资活动爆发似乎主要是为了国内用途。 “熊猫债正在稳步推进人民币的融资货币功能，”中国人民银行(PBOC)上个月的一份报告称。它一直在激励银行向离岸公司放贷，并允许人民币在中国境外更广泛地使用。 SWIFT的数据显示，9月份人民币作为全球贸易融资货币的份额从年初的3.91%跃升至5.8%，首次超过欧元。信用证是一种促进贸易的短期融资形式，国际支付系统主导着信用证的流通。无论如何，它几乎无法撼动美元84.2%的主导地位。人民币国际化的几个指标——包括衡量人民币全球使用情况的渣打银行追踪指标，以及中国银行的跨境人民币指数(CRI)——今年都创下了历史新高。庆祝为时过早不过，分析人士指出，迄今为止，人民币国际债券收益的使用和流通都很有限，因此现在鼓吹国际化还为时过早。德国汽车制造商大众集团对路透表示，其首笔15亿元人民币熊猫债收益将仅用于其中国境内业务。梅赛德斯-奔驰集团(Mercedes-Benz Group)还计划利用熊猫债券的收益来支持其在中国的汽车租赁业务。凯投宏观首席亚洲经济学家Mark Williams说，人民币国际化“并不像标题数据显示的那样顺利”。 Williams说：“目前仍有超过一半的人民币跨境交易发生在内地和香港之间。这是一种非常本土化的国际化形式。” 马来亚银行的Lim对此表示赞同。“我们应该区分中国内地与香港，以及中国内地与世界其他地区之间的跨境交易。” 在贸易融资和支付领域，人民币的使用主要局限于对中国友好的发展中国家，比如那些加入“一带一路”倡议的国家。 Williams说：“人民币在贸易结算中的使用激增，但仅限于特定的双边渠道：俄罗斯、阿根廷、巴基斯坦和尼日利亚等国。” Williams补充称，在地缘政治上与美国结盟的国家“没有表现出转向使用人民币的意愿。这表明人民币在全球贸易中的使用将触及一个较低的上限。”

厉害啦 1评论2023-11-19

会员

大陆集团拟裁员数千人汽车业务部门今年已亏损2640万欧元

德国汽车零部件制造商大陆集团表示，作为2025年起每年节省4亿欧元开支计划的一部分，将削减汽车部门的部分工作岗位。大陆集团称，裁员规模尚不明确，但预计将在四位数范围内。汽车业务部门年初至今录得2640万欧元(约合2823万美元)的亏损。

金融界2023-11-13

CPT Markets：不妙，欧元区临衰退威胁? 德国经济复苏乏力，法国竟出奇突出!

再进口俄罗斯天然气。 3. 气候政策对德国汽车工业同样产生了影响，且该行业还未完全适应转向电动汽车的趋势，此外，大部分电动汽车的关键零部件如电池，是由中国制造的。总而言之，德国经济深受国际争议、高昂的能源价格以及高利率的影响，特别是制造业情况更为惨淡，由于新订单持续下滑，导致他们正以近三年来最快速的步调进行裁员，使得企业信心难以振奋。而我们可以发现，当德国经济萎缩时，法国的经济竟意外表现突出。究竟是什么样的原因让法国经济能取得较好的成绩呢? 1. 法国经济表现很大的程度是取决于家庭消费，尽管过去几年全球危机影响其国内需求，但家庭消费并未显著下降。 2. 除了在疫情期间向家庭和企业提供大规模补贴和贷款以维持消费和投资外，法国迅速应对能源危机并透过政府支持来保护整体经济。 3. 还有另一特别的原因是，法国总统马克宏不断推行改革，他降低了企业税、开放劳动市场、改革失业保险制度，并推动退休金改革。更为重要的是，法国深知欧元区必须包容结构不同的经济体，以有效避免所有经济体同时陷入衰退，因此法国积极追求新型工业化，以确保经济稳定和可持续发展。 CPT Markets风险提示及免责条款 : 以上文章内容仅供参考，不作为未来投资建议。CPT Markets 发布的文章主要根据国际财经数据报告及国际新闻为参考依据。

CPT_Markets2023-11-06

欧洲车企“谢幕”！奔驰股价暴跌近6%，首席财务官“哀叹”电动汽车定价“残酷”

es-Benz)股价大幅走低，此前这家德国汽车制造商报告称，由于电动汽车竞争给供应链带来挑战，导致利润和收入下降。根据 LSEG 的数据，该股在法兰克福上市股票下跌收盘下跌5.77%至57.84欧元，迎来5月4日以来最糟糕的一天。该公司表示，面临着“价格竞争激烈的低迷市场环境”，特别是在电动汽车领域。据路透社报道，在有关结果的分析师电话会议上，奔驰首席财务官Harald Wilhelm将电动汽车市场描述为“相当残酷的空间” 。与此同时，一些传统汽车制造商以低于普通内燃机汽车的价格出售电动汽车——尽管生产成本更高。 Wilhelm说：“我很难想象目前的现状对每个人来说都是完全可持续的。” 第三季度集团息税前利润 (EBIT) 下降7%，至48亿欧元（50.6亿美元）。收入下降1.4%至372亿欧元，低于市场普遍预期，部分原因是供应链挑战导致乘用车销量下降5%。通货膨胀、供应链问题和外汇损失是该公司面临的主要挑战。结果显示，前9个月的整体汽车销量大致稳定，德国增长，中国下降。梅赛德斯-奔驰的目标是到2025年混合动力和电动汽车全球销量达到50%，并表示从那时起将只推出纯电动车型。该公司周四表示，仍致力于实现这些目标。尽管电动汽车转型起步缓慢，传统汽车制造商近年来仍宣布了雄心勃勃的目标，业绩显示，今年前9个月，奔驰在全电动汽车销量中的份额从6%上升至11%。同时面临着马斯克旗下特斯拉以及沃伦·巴菲特支持的比亚迪等中国企业的激烈竞争。

Dan19772023-10-27

中国汽车工业协会带队赴欧洲进行交流访问

织的ESG及标准法规工作团队先后拜访了德国汽车工业协会(VDA)及Catena-X。团队与VDA围绕欧盟Fit for 55 Package，就欧盟交通运输行业的脱碳进程、电动汽车转型、生产与循环经济、原材料及可持续供应链管理相关的政策法规、最新进展及要求等进行探讨，就中欧双方的实践经验进行交流。

金融界2023-10-10

金色Web3.0日报 | 波场TRON主网即将发布Chilon版本

入数字汽车的汽车制造商金色财经报道，德国汽车制造商宝马公司宣布将在《堡垒之夜》（Fortnite）元宇宙中引入数字汽车 BMW iX2，这也是首家在《堡垒之夜》中引入数字汽车的汽车制造商，据悉宝马还在《堡垒之夜》中创建了一个虚拟岛城《Hypnopolis》，以便让年前用户更好体验数字汽车。免责声明：金色财经作为区块链资讯平台，所发布的文章内容仅供信息参考，不作为实际投资建议。请大家树立正确投资理念，务必提高风险意识。来源：金色财经

金色财经2023-10-07

美媒：越南、印度、墨西哥皆难撼动中国“世界工厂”地位！中国内陆省份崛起推动“制造业迁徙”

将武汉一家工厂的产能扩大了 50%。德国汽车零部件制造商伟巴斯特表示，计划在该市建立一个全球研究中心。为什么中国的控制力如此坚定？美国和其他西方国家对其制成品对中国的依赖越来越感到不安，特别是现在中国不仅提供廉价的家具和玩具，而且还在智能手机、机械以及越来越多的汽车销售方面与西方制造商竞争。华盛顿和其他首都正在提供补贴，以吸引更多制造业回流本土。他们还限制中国获得可能具有军事用途的西方技术，例如半导体。许多因疫情而遭受重创并因中美紧张关系加剧而感到恐慌的公司，正在重塑供应链，以减少对中国的依赖。但经济学家表示，放松中国对全球制造业的控制将是艰难的。 2022 年，中国占全球商品出口的份额为 14%，较 2021 年略有下降。而排名第二的美国为 8.3%，排名第三的德国为 6.6%。荣鼎集团最近的一份报告称，将工厂从中国迁往其他国家可能对中国的制造业影响力影响不大，因为这些工厂将仍然依赖中国供应商的材料和零部件。中国的优势之一是其规模。随着 20 世纪日本、韩国和其他东亚国家的工业化，它们放弃了纺织品或家具等产品的制造，将有限的工厂产能集中到汽车和消费电子产品等高端产品上。相比之下，中国在各种商品的制造方面一直保持着控制地位，这证明了即使中国工人的平均工资上涨，其工厂也有能力降低总体成本。中国工厂还受益于国内银行的廉价贷款，以及几乎所有能想到的零部件和原材料的大量供应商。例如，中国的物流成本只是印度成本的一小部分，而印度无法与中国的港口和道路基础设施相媲美。经济学家表示，所有这些都意味着越南、印度和孟加拉国等新兴制造业国家在与中国竞争时，面临着巨大挑战。

marsh 1评论2023-10-07

德国《经济周刊》：欧盟反补贴调查只会损害我们自己

，专家们对欧盟委员会的措施持怀疑态度。德国汽车约30%-40%销往中国市场，因此可能成为中方报复的目标。德国汽车研究中心负责人杜登霍夫在欧盟宣布启动调查后表达了这一担忧。德国《经济周刊》严厉批评欧盟说，欧盟此举只会损害我们自己。欧盟委员会毫无证据，就怀疑中国人为压低电动汽车的价格。欧洲汽车工业的转型不会出现了。中国人的成本优势是天然的竞争优势。 30多年来，中国一直在积累电池专业知识。关税或进口限制的保护极具欺骗性。欧盟委员会主席冯德莱恩和法国总统躲进了一个虚幻世界，一个未来将破裂并造成巨大损害的泡沫。

金融界2023-10-06

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