FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

美股异动 | 航空、邮轮股走低联合大陆航空(UAL.US)跌超4.8%

S)、皇家加勒比邮轮(RCL.US)、捷蓝航空(JBLU.US)跌超4%，美国航空(AAL.US)跌超3.6%，嘉年华邮轮(CCL.US)跌超3.3%，西南航空(LUV.US)、达美航空(DAL.US)跌超2.5%，Spirit Airlines(SAVE.US)微跌。

金融界2024-04-12

合并没成功！但游戏还没结束

捷蓝航空和Spirit航空宣布计划相互终止合并协议。但是，有外国分析师认为，不合并也不妨碍两者未来的上涨。作者：Stone Fox Capital 捷蓝航空和Spirit航空宣布计划相互终止合并协议。在法官最初阻止合并之后，这一举动并不令人震惊，但两家航空公司已宣布计划在6月份的听证会上提出上诉。在这两家航空公司的股票去年都表现疲软之后，但仍然非常看好这两家航空公司。合并终止最近，两家航空公司宣布双方达成协议，终止合并协议。两家公司讨论了完成与捷蓝航空合并的时间问题，重点是7月24日的时间表。无论哪种方式，终止协议都包括捷蓝航空向Spirit航空支付6900万美元的费用。捷蓝航空已经向Spirit航空股东支付了4.25亿美元，总支付额达到4.94亿美元。捷蓝航空因未能获得合并批准而付出了巨大代价。尽管价格如此之高，但捷蓝航空的股价还是上涨了，而Spirit航空的股价则大幅下跌，因为它取消了一项潜在的意外之财批准。捷蓝航空避免了向Spirit航空股东支付30多亿美元现金的净债务，同时试图扭转合并后在2023年陷入困境的业务。无论哪种情况，鉴于两家航空公司的股价都处于合并后的低点，人们都有理由看好这两家航空公司。捷蓝航空的牛市论点尽管航空公司的利润和营运现金流已经恢复到数十亿美元，但这几年的航空股表现并不好。尽管因新冠而面临更多停业，而捷蓝航空等航空公司在2023年面临着许多问题，这些问题影响了收益，未来不应重演。来源：捷蓝航空航空业唯一的问题是，美国国内交通在2023年面临更大的压力，部分原因是两家专注于国内交通的强大参与者由于专注于合并而没有做出必要的业务调整。在过去两年里，捷蓝航空下跌了53%，Spirit航空下跌了70%，而全球航空业ETF基本持平。来源：YCharts 捷蓝航空现在已经调整了业务，在2024年减少运力，并将大量资本支出推迟到2028年以后。这些计划立即重塑了捷蓝航空在合并期间失去的盈利之路。来源：捷蓝航空该航空公司目前的目标是2024年的asm降至较低的个位数，由于收益率较高，收入几乎持平。与此同时，由于燃油价格是一个主要的未知因素，今年的成本轨迹已经调整，以降低成本增长。捷蓝航空的燃油价格为每加仑2.95美元，而目前北美地区的燃油价格为每加仑2.62美元。捷蓝航空将25亿美元的资本支出推迟到2028年以后。该航空公司现在的目标是到2027年的年度支出在15亿至16亿美元之间，这是一个令人惊讶的举动，因为法院案件高度关注该航空公司需要与Spirit航空公司合并以获得更多飞机。来源：捷蓝航空由于折旧成本每年仅超过6亿美元，捷蓝航空在飞机上的支出仍高于利润受到的冲击。该航空公司已经有36亿美元的净债务，这导致人们担心来自Spirit航空公司的额外债务，加上大量订单导致资本支出。如果没有额外的债务出现在账面上，投资前景会清晰得多。分析师仍然预测捷蓝航空将在2024年亏损，尽管该公司预测，盈亏平衡的营业利润率和有限的净利息支出应该会使亏损远远低于0.70美元的预测。卡尔•伊坎收购了捷蓝航空9.91%的流通股。他现在持有3,360万股捷蓝航空股票，而且是在股价为每股5美元时买进的。 Spirit航空的牛市论点美国司法部对整个合并阻挠的奇怪之处在于，Spirit航空公司被认为有破产风险，而捷蓝航空却没有被认为有同样的风险。尽管两家航空公司都处于亏损状态并负债累累，但只有Spirit航空因破产担忧而倒闭。法官在讨论Spirit航空面临破产风险的风险时确认，如果Spirit航空破产，那么司法部的胜利就是毫无意义的。自合并结束以来，两家航空公司都花费了时间调整业务，以改善现金流和利润前景。合并案件的某些方面不支持航空公司报告高额利润，正如法官所证实的那样，当讨论Spirit航空公司破产的风险时，司法部的胜利将没有意义。自合并结束以来，两家航空公司一直在调整业务，以改善现金流和盈利前景。在23年第四季度的收益报告中，Spirit航空总裁兼首席执行官Ted Christie似乎证实，该航空公司只需要对商业模式进行微小的调整，就可以大大改善未来的财务状况：随着我们进入2024年，我们开始看到我们在2023年实施的战术和战略变化带来的好处。此外，目前的预订趋势进一步增强了我们对国内环境开始反弹的信心。加上我们所做的改变，我们估计这将导致从2023年第四季度到2024年第一季度，每可用座位英里总收入(TRASM)出现前所未有的连续改善，这支持了我们对2024年国内复苏的看法。首席财务官继续讨论现金流为正的途径如下: 关于流动性，我们认为2023年底的13亿美元总流动性应该足以让我们实现让业务产生现金的主要目标。我们认为，在进入3月份时，我们将跨越这一里程碑。我们相信，在2024年第二季度及以后，我们的经营性现金流将为正。 Spirit航空同意双方终止协议的一个原因是，该公司在2月8日公布的第四季度财报中概述了该公司在3月份实现了正现金流目标。管理层可能会看到继续前进并收取6900万美元的终止费的好处，而一家仍在财务上挣扎的航空公司可能会坚持合并，尽管这只是纯粹的猜测。当然，航空公司可以利用预支机票销售现金，将资本支出削减到折旧成本以下，以增加现金流，同时仍报告运营亏损。Spirit航空预计收入不会大幅增长，因此提前售票不太可能成为未来的主要现金来源。公司预计2024年的资本支出为2.35亿美元，2023年的折旧和摊销成本为3.21亿美元。在2024年相同的资本支出水平下，Spirit航空公司将从较低的资本支出中节省约8600万美元的现金。该航空公司实际上在23年第二季度实现了稳健的利润，Spirit航空公司在疫情前的每股收益为4至5美元。投资者可能不应该过于担心这个管理团队是否能让这家航空公司在2024年一个更正常的市场中恢复盈利。尽管现在航空公司的净债务较高，但Spirit航空并没有面临任何困难，考虑到收入基础已远远超过2020年的水平。预计2024年的有限产能增长，部分原因是由于发动机问题，应有助于航空公司解决去年突然出现的高损失问题。来源：YCharts 回到2023年中期，人们普遍预计Spirit航空公司在2024年至2025年的每股收益将达到2美元以上。现在，市场普遍预测，该公司2025年每股亏损1.42美元，尽管大胆预测该公司将在3月份实现现金流正增长，而不是几年之后。来源：Seeking Alpha 考虑到Spirit航空刚刚公布的季度营业利润率为12.4%，市场可能会明智地持怀疑态度。该航空公司确实超出了最初估计的(17.0%)%的利润率，这在一定程度上表明了这些指标的转变速度有多快。 Spirit航空公司在进入新冠肺炎疫情之前非常盈利，并在新冠肺炎疫情之后扭亏为盈，这表明管理层知道如何在竞争激烈的国内旅游市场上运营。最大的未知数是，在现金流为正之后，该航空公司的业务能在多大程度上恢复盈利。考虑到长期业务前景不太可能改变，该股低于6美元的价格显得格外便宜。总结捷蓝航空可能是更保守的选择，而Spirit航空的风险更大。去年，两家航空公司都在美国国内机票价格的压力下苦苦挣扎。随着该行业在捷蓝航空和Spirit航空的变化引领下进行调整，运营状况应该会有所改善，从而导致股价上涨，这两家公司在新冠疫情之前的股价均在15美元至20美元之间，并有进一步上涨的潜力。当然，如果航空公司无法恢复正现金流和利润，这两只股票都将面临非常不利的结果。 $捷蓝航空(JBLU)$ $Spirit Airlines(SAVE)$

老虎证券2024-03-05

美股盘前必读：三大股指期货走低 MicroStrategy跌逾6%

rategy拟筹资6亿美元增持比特币；捷蓝航空、Spirit因反垄断障碍取消38亿美元合并；波音洽谈收购其机身供应商Spirit AeroSystems。

金融界2024-03-05

【美股收市】人工智能热潮未散，但割裂的科技板块促使股市高位回落

%，收报5.76美元。在法院裁决阻止了捷蓝航空公司的合并后，他们结束了38亿美元的合并计划。捷蓝航空(JetBlue)上涨4.33%,收报6.75美元。纽约社区银行(New York Community Bancorp)又重挫23.1%，收报2.73美元，年初至今亏损73.78%。在去年银行业爆发小型危机后，它吞并了竞争对手签名银行(Signature Bank)，在更严格的监管压力下挣扎。该行还面临着商业地产相关贷款价值下降的问题。另外，该行上周表示，发现其内部控制存在重大缺陷。

Sissi2024-03-05

精神航空跌8.67% 捷蓝航空宣布终止与精神航空的合并协议

跌8.67%，报5.9美元。消息面上，捷蓝航空与精神航空达成协议，终止2022年7月敲定的38亿美元合并协议。根据协议，捷蓝航空将向精神航空支付6900万美元，终止协议将解决与交易相关的所有未决问题。

金融界2024-03-04

捷蓝航空宣布终止与精神航空的合并协议

捷蓝航空与精神航空达成协议，终止2022年7月敲定的38亿美元合并协议。根据协议，捷蓝航空将向精神航空支付6900万美元，终止协议将解决与交易相关的所有未决问题。

金融界2024-03-04

一文秒懂：世界上最富有的人都在买什么股票？

l Icahn）透露，他在廉价航空公司捷蓝航空拥有近10%的股份。以下是世界上最富有的人最近股票交易的一些亮点。亚马逊执行主席杰夫·贝索斯在今年2月份卖出了约60亿美元的亚马逊股份，公司股权缩水约2%。但他似乎还没有结束。在先前的文件中，贝索斯提议出售5000万股亚马逊股票，价值约84亿美元。沃伦·巴菲特的持股公司伯克希尔·哈撒韦在2023年第四季度卖出了约1%的苹果公司股份。据《华尔街日报》报道，伯克希尔·哈撒韦现在持有这家科技巨头约1760亿美元的5.9%的股权。他还将对惠普的持股比例减少了78%。相比之下，巴菲特将其在雪佛龙的持股比例增加了18%，达到了180亿美元以上。根据《福布斯》杂志的报道，该持股公司还将对美国石油公司的持股比例增加了将近9%，达到了大约1.45亿美元，以及对卫星广播公司SiriusXM的持股比例增加到了约2.2亿美元。激进投资者卡尔·伊坎本周透露，他持有廉价航空公司捷蓝航空9.91%的股份。在一份美国证券交易委员会的文件中，他将捷蓝航空的股票描述为被低估的，使其成为“一个具有吸引力的投资机会”。比尔和梅琳达·盖茨基金会（The Bill & Melinda Gates Foundation ）信托在2023年最后一个季度将其在微软的持股减少了约3%，至约140亿美元。在同一期间，它还将其在伯克希尔哈撒韦B类股票的持股减少了12%，至约70亿美元。雷·达里奥（Ray Dalio）创立的投资公司布里奇沃特协会在2023年最后三个月将其在芯片公司NVIDIA的持股增加了458%。它还购买了谷歌母公司Alphabet的50万股新股。比尔·阿克曼（Bill Ackman）的对冲基金管理公司彭博广场将其在房地产公司霍华德·休斯控股的持股增加了12%，或200万股。他还将其在Lowe's和Chipotle的持股分别减少了82%和13%。墨西哥亿万富翁卡洛斯·斯利姆（Carlos Slim）购买了两家美国能源公司价值3亿美元的股票。斯利姆的公司Control Empresarial de Capitales于一月份购买了2.3亿美元的Talos Energy股票和7500万美元的PBF Energy股票。

Dan19772024-02-24

美国联合航空或将抛弃波音转投空客怀抱，波音困境雪上加霜

，空客正与美联航进行紧密谈判，以填补因捷蓝航空和精神航空推迟订购A320飞机而留下的生产空缺。此举意味着美联航有意将原本计划交付的波音737 MAX订单转向空客，以加速其机队更新和扩张计划。目前，美联航已拥有277架波音737 MAX飞机的订单，并有权选择购买额外200架以上的飞机。然而，由于波音737 MAX飞机的交付延误问题持续困扰着美联航，使得该公司不得不重新考虑其供应商选择。波音公司近期遭遇了一系列挫折，其中包括1月初阿拉斯加航空运营的一架新737 MAX-9飞机在空中失去部分机身的严重事故。这起事件加剧了对波音飞机安全性的担忧，导致整个737 MAX 9机队被美国联邦航空局停飞。此后，波音公司不得不采取紧急措施，包括罢免737 MAX项目负责人并设立新的质量控制职位以应对危机。尽管美联航尚未正式宣布取消与波音公司的任何订单，但该公司首席执行官斯科特·柯比表示，他对波音公司履行飞机合同义务的能力表示担忧。柯比认为，波音公司在处理737 MAX危机方面的表现令人失望，这使得美联航不得不考虑其他可靠的供应商来确保其未来机队的顺利运营。如果美联航最终决定转向空客公司，这将对波音公司造成巨大打击。波音公司已经面临着严重的财务压力和声誉危机，而失去像美联航这样的大客户将进一步加剧其困境。同时，空客公司将从中受益，巩固其在全球航空市场的地位。

金融界2024-02-24

亚马逊优步加入道琼斯指数，窗**易有机会？

琼斯交通平均指数(DJTA)，取代 $捷蓝航空(JBLU)$ ，此举是为了增加指数对共享出行行业的曝光。变更将于2月26日开盘前生效 Tips: 道琼斯是按价格加权计算权重，所以理论上价格高的股票会有优势。捷蓝航空因为股价太低，在指数中的权重不到百分之一，所以被除名。 $沃尔玛(WMT)$ 会有3比1的股票分拆引发的，因此在指数中的权重会被减少。此次调整属于成分股替换（Reconstitution），而道琼斯指数权重的更换（Rebalancing）则会发生在每年的3月和9月的第三个周五。在指数调整中寻找交易机会？一、被动基金被动基金的一个最主要的目标就是减少跟踪误差（Tracking Error），因此它会尽可能的与指数变化保持一致，所以往往会寻找指数成分股发生替换的那一两天进行集中的交易，以免因为成分股股价波动而造成更大的偏差。但是，对于市值不同，流动性不同的个股来说，如果被动基金的调仓本身就会造成该股票的市场冲击（Market Impact），那就可能会采用一些策略来进行缓冲，例如，“Buffering”和“Packeting”。二、偏被动以及主动基金这些基金的目的一般是超过基准（Benchmark），因此在指数调仓之后，往往会抢跑“Front Running”，也就是在指数公布调仓之后、正式生效之前，就已经开始更换相应的持仓，建仓建在被动基金之前。而主动基金更是有可能仅仅抓住这一窗口来进行套利。个人投资者可以参考机构投资者的调仓方式来选择**易。对个股影响道琼斯工业平均指数总共有30只个股，最大权重股 $联合健康(UNH)$ 目前占比约9%，其次是 $微软(MSFT)$ 的近7%。而此次被调出的 $Walgreens Boots Alliance(WBA)$ 仅为0.15%。因此，AMZN的价格来看，其实可以排在WMT和JPM之间，也就是享受约3%左右的权重。但此次调整并不涉及rebalancing，因此可能会在3月进行调整。当前WBA的权重约为0.38%。跟踪道琼斯工业平均指数的纯被动基金的规模约为330亿美元，如果以0.38%来算，增量资金约为1.2亿美元，以3%权重来算，增量资金约为10亿美元。以亚马逊每天80亿美元的成交额来看，日内的影响不会很大。当然，加上其他非指数基金的调整，加入相关基金的规模约为1000亿美元，则会产生30亿美元新仓位。其实对亚马逊来说，最多也就一个交易日的影响。而跟踪道琼斯交通运输指数的基金则更少，对UBER的影响也可以忽略不计，与当时进入 $标普500(.SPX)$ 不可相提并论。所以，加入道琼斯指数可能更多的是只是“市场认可”，是一种“软实力”的体现，因为道琼斯自己也说了，反应的是“经济性质的演变”。

老虎证券2024-02-21

中银航空租赁(02588.HK)：6架飞机将转让予全资附属公司并以融资租赁方式回租予捷蓝航空

(USA) Corporation与捷蓝航空(JetBlue Airways Corporation)就3架空客A321NEO及3架空客A220-300飞机融资租赁订立协议，航空公司向BOC Aviation (USA)转让3架空客A321NEO飞机及3架空客A220-300飞机，BOC Aviation (USA)则以融资租赁方式将飞机回租予航空公司。飞机融资租赁计划于2024年完成。

金融界2024-02-14

24小时热点