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Uber: 自动驾驶真能杀死 “美版滴滴”?
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而私家车和网约车占比增加。(当然其中有
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导致对出行的私密性偏好提升的影响)。自动驾驶中短期内对出行结构影响大概率是:① 私家车 & 网约车继续侵占公共出行的份额,② 网约车加快对人力出租车的替代,③ 但由于自动驾驶技术对私有车或网约车的利好是相当的,技术普及后两者谁会更受益,目前仍很难说,我们对此也不尝试做判断。 我们认为自动驾驶网约车能替代公共交通的原因如下: 首先根据调研,人们使用网约车(替代其他出行方式)的两个最普遍的原因是:① 网约车的价格比出租车&私家车便宜,② 网约车比公共交通&私家车更方便。概括来说即两个关键点--价格便宜 & 使用更便捷。 而随着自动驾驶的普及,网约车在比公共交通便捷的同时,也有希望在使用成本上与公共交通的成本接近。根据ARK的测算,自动驾驶技术成熟且运营规模化后,无人驾驶网约车的运营成本可以压缩到约$0.25每英里(我们自己测算后能够得到相近的数字,但需要注意这个数字只考虑了成本,还没考虑运营方的利润空间),与地铁和公交车平均每英里价格$0.22~$0.23的价格已近乎没有差距。 4、那么定量角度,自动驾驶技术能给网约车行业带来多少增量市场空间? ① 通过侵蚀公共交通份额,取得的增量市场空间:根据前文的数据,美国的上班通勤情景下,公共交通的使用比重大约在4%上下。考虑到公共交通在其他场景下的使用率应当更低一些,假设全场景公共交通的使用比重约3%(4%的70%~80%左右)。 在自动驾驶成熟后,我们认为私家车+网约车抢走目前公共交通份额的比如50%是有希望的实现的。(但由于拥堵等原因,自动驾驶汽车完全取代公交或地铁,应当也不太可能)。我们按公共交通50%的使用场景被自动驾驶汽车替代,且被私家车和商用车按50%/50%的比例分别吃下。 根据下图测算,从公共交通抢来的使用场景,能提升相当于网约车+出租车等运营车辆当前市场规模(按量)40%的增量市场空间。 ② 经营性车辆内部,网约车继续抢占出租车的份额:根据纽约市官方部门的数据,在2023~2024年间纽约传统出租车仍占有约20%的市场份额。按照国内的经验,美国全国范围内,出租车的市场份额应当比纽约市的要低些(许多小城市可能并无出租车运营,但有网约车运营的概念会更高)。再考虑到有人驾驶出租车大概率也不会被完全替代,我们按自动驾驶技术普及后,网约车在经营车辆内部的份额将从80%+提升到95%+。 叠加对外抢占公共交通份额,以及内部继续替代传统出租车的影响,静态角度(即不考虑行业自然的增),以美国为例,自动驾驶技术可能促进网约车的市场规模从量的角度提升约66%。 二、自动驾驶时代,网约车的竞争格局和商业模式会如何改变? 1、不同的定价 = 不同的平台收入 根据前文的分析,自动驾驶技术有望让美国网约车行业的使用量增长约2/3,但前提条件是网约车定价较目前要有明显的下降,因此单量的增长未必意味着网约车生意模式的总利润空间的提升。那么关键问题就是,在自动驾驶时代网约车生意模式的UE模型会如何变化? 简单来说,这是平台在留存更多净收入给自己(更多的利润)还是采取更低的价格以获取用户(更低的定价)这两个因素间的权衡取舍。我们在下表中提供了一个简化的UE模型,仅包含四项因素:人力成本(自动驾驶技术可以替代的),非人力成本(折旧、能源等其他自动驾驶无法替代的成本),平台留存的收益和终端消费者支付的价格。 分不同情形来看自动驾驶网约车不同的定价标准下,那是网约车平台方的留存收入较目前会有哪些变化: ① 美国市场:按ARK测算的Robotaxi(泛指自动驾驶网约车)成熟状态下每公里$0.16的成本(对应每英里$0.25),若自动驾驶时代,平台净收入(剔除司机分成后)保持在当前Uber约每公里$0.35,终端定价会是($0.51每公里)相当于目前网约车价格的41%,折价幅度相当可观。 但需要注意这个定价($0.51),仍是高于$0.43每公里的私家车使用成本,和不到$0.25每公里的公共交通成本。因此若换视角,将自动驾驶网约车的定价按公共交通成本上浮30%,即每公里$0.3(相当于目前私家车成本的70%),那么平台和运营方留存的净收入就仅为$0.14每公里,相当于目前水平的40%。 ② 中国市场:根据海豚投研的测算(也参考了其他机构),在技术完全成熟的情况下,国内网约车的运营成本可以低至每公里0.7~0.8元,约$0.1。背后的关键假设包括,普通Robotaxi的成本下降到约15万元,不再需要任何安全员, 保险、维修等运维成本每车每年约2万(每日55元)。 在上述假设下,若Robotaxi维持滴滴当前每公里约0.04元的平台净收入,Robotaxi的终端定价为$0.14每公里,为目前网约车价格的40%,私家车成本的61%。 ③ 从中美两国市场能看到的共性是,在技术成熟&规模化运营后,即便其终端定价比当前网约车的定价便宜约60%,Robotaxi运营方保持和目前网约车平台相当的单均收入,足以提供相当的价格吸引力。 2、新时代下,现在的市场格局会如何变化? 以上分析,我们都从将网约车行业视作一个整体的角度。但随着自动驾驶技术的普及,势必引入更多的行业参与者(包括且不限于自动驾驶技术的提供方,无人网约车的运营方等),给当前已相对稳定的竞争格局带来明显的改变。 而其中的首要影响因素就是,自动驾驶技术的提供方会以什么样的角色定位,进入网约车行业,大致可分为以下几种情形: ① 自动驾驶技术被少数几个寡头垄断且完全闭源,如Tesla以及其他少数几家车企/自动驾驶技术独角兽。虽然也不能完全排除这种情形的可能性,但海豚投研认为可能性不大。且若果真如此,网约车行业有不小的可能被这几个技术寡头所垄断,本文就略过这个情景不讨论。 ② 自动驾驶技术提供商自建网约车平台、正面竞争:自动驾驶技术方(如目前领先的Tesla或Waymo等)凭借技术或硬件优势,通过自建网约车匹配平台或大规模自营车队的形式,与现有网约车平台进行正面或排他性的竞争(例如不允许自身自动驾驶车辆入驻第三方网约车平台)。 ③ 车企或其他Robotaxi提供商与网约车平台采取合作关系,不正面竞争:自动驾驶技成为普遍的技术。自动驾驶运力通过多种渠道进入网约车行业,包括与现有网约车平台官方合作,第三方运营商购入(租赁)自动驾驶汽车后入驻网约车平台,部分自动驾驶公司也尝试自建平台直接服务消费者等。 虽然现在很难去断言,自动驾驶时代下网约车行业的市场格局到底会怎么变化,但海豚投研猜测,未来大概率会是自动驾驶技术方与现有平台多方合作为主(情形③),而自动驾驶技术方自建平台为辅(情形②)。 节奏上,我们认为当前领跑者—Waymo和Tesla有机会凭借先发优势(Waymo)和足够的C端用户认知(Tesla),在无人网约车尚未普遍前,积累其足够的用户认知和流量,闭环网约车生意模式中,供/需两端所需的运力供给和用户聚合能力,从而建立起能独立运营新平台。但后来的自动驾驶独角兽们,就大概率主要以运力供给方的角色进入网约车行业,需要与有聚单能力的现存网约车平台合作。 根据新入行玩家采取的不同定位,对Uber等现有网约车平台的影响也会体现在两个方面: ① 首先简单直接的,采取独立运营方式的独角兽或车企,直接参与到对C端客源和市场份额的竞争,影响的是现存网约车平台的市占率。 ② 随着无人驾驶网约车替代个人司机,很可能会出现集团化、企业化运营的自动驾驶运力车队。上游的运力供给方,从独立且分散的个人司机,转变成规模化的无人网约车车队,会弱化网约车平台对上游的议价能力,因而可能会减少平台在网约车这门生意的利益分配中占据的比重。换言之,即影响网约车平台方所保留的单均收入和利润。 简单的逻辑上,后续自动驾驶技术的提升者数量越多、技术代差不显著、且缺乏行业决定领头羊的情形,那么对Uber这类现存网约车平台的影响会更小。 三、网约车“新人”会对“旧人”带来多大的影响? 这一部分我们就围绕上一段末尾给出的两个视角展开: ① 头部的自动驾驶独角兽们,是否能从当前网约车龙头们抢走可观的市场份额?② 自动驾驶运力进入市场后,对平台的盈利会有什么影响? 1、自动驾驶车辆研发和运营的路并不轻松 首先从自动驾驶开发者独立运营网约车平台的角度,当前独立开发自动驾驶技术的企业虽然相当众多(国内主要是各家车企自研,而海外则是第三方的独角兽机构为主),但其中相当一部分的发展里程并不顺利,当前能够向公众提供无人驾驶网约车服务的寥寥无几。 具体来看,欧美市场目前的头部自动驾驶技术开发者(Tesla之外),无人网约车运营有所成果的仅Waymo和Zoox两家,前者正逐步扩大经营规模、后者则仅是小范围试点。而Cruise、Motional、Aurora一众则普遍暂停或终止了无人网约车的运营,要么缩减支出、回归纯粹技术研发的定位;要么改变侧重方向、从载人网约车转向载物的无人驾驶卡车技术开发。而如Apple和Uber这类大企业自研开发无人驾驶汽车的项目也都失败、被砍。 可见,或许是出于自建网约车平台和车队独立运营所需的巨大资金投入,目前为止独立运营网约车并不是自动驾驶研发者们的普遍选择(符合我们的看法)。因此,后文我们将以 Waymo为对象,来观察目前无人驾驶网约车运营情况。 2、独苗Waymo选择了1P/3P两手抓 下图简要梳理了Waymo在2009年以谷歌旗下自动驾驶项目部门的身份成立,与2020年首次在凤凰城向公众开放无人驾驶网约车服务,至今已拓展到在4个市场提供公众服务的发展史,我们就不展开叙述。 我们更关注的是,Waymo自身都正在探索、测试不同经营模式。可以看到按由谁承担“平台方(负责获客、派单)”和“车队管理方(负责运力的管理和维护)”这两个身份的不同组合 ,Waymo探索出了4种模式,分别包括: ① 平台端和车队端全部Waymo自行管理的纯1P模式;② 平台获客和车队管理全部由Uber负责的纯3P模式(Waymo仅提供自动驾驶技术和车辆);③ 车队由Waymo管理,但可同时从自营平台和Uber平台获客的1P/3P混合模式;④ 由Waymo自营平台获客,但交由第三方Moove管理车队。类似于模式①的轻资产化。 由此可见,即便选择了自建平台、独立运营,且进展领跑行业的Waymo,同样选择与第三方平台或车队管理方合作。因此我们认为,后续即便在无人驾驶网约车普遍化后,大概率依旧会采取1P/3P混合式的经营模式。 3、快速成长的Waymo,离Uber/Lyft已不遥远 那么Waymo目前的经营状态和体量到底有多大?首先概括的来说,运营范围上Waymo主要仅在上表所列的四个地区运营;车队规模上,据新闻报导Waymo目前对外运营的无人驾驶网约车总数仅大几百辆(可能700~1000辆左右),而单量规模上,据报导25年3月末 Waymo在四个运营地区的总订单量已达每周20万单。 虽然其绝对体量相比Uber和Lyft在加州地区日均数十万的订单规模,仍有着量级上的差距。但在考虑到有限的运营车辆和城市数量等制约因素后,在经营效率上无人驾驶网约车的相比Uber和Lyft等有人驾驶网约车可能已无明显差距。从当前的情况看,后续只要无人驾驶网约车扩大车队规模和运营市场,有不小的概率能达到和Uber与Lyft这些龙头相近的规模。 据加州官方数据,到24年底Waymo在加州区的无人驾驶汽车平均每辆每天的订单数量已接近24次。简单假设每单花费时间为30分钟(可能偏短了),在加上约20%~30%的空闲等待时间,意味着加州的无人驾驶网约车目前的“有效”运营时间已达15小时/每天。再结合新闻报道中,长时间工作的人力司机一天的单数也不过25~30左右。由此可见,在加州投放的无人驾驶网约车的使用率相当高,当地居民对无人网约车的需求可以说是比较旺盛的(至少在当前的运力供给下是如此)。 并且据调研,加州无人网约车不俗的需求并没有建立在明显价格折扣的前提上。由下图可见,Waymo在洛杉矶地区的每英里使用价格约为$6(即每公里$3.5),在不考虑消费的情况下,与Lyft的标准定价相当,比Uber标准价格也仅低约10%。即不需要明显的价格优势,无人网约车在加州也已具备了有效的自行获客能力(不需要完全依赖于Uber等第三方平台获客)。 根据Yipit数据,在24年底时,Waymo在旧金山地区的网约车市场份额(按订单额算)已追上Lyft,市占率已略高于20%。相对应的,Uber和Lyft的市占率都较2023年的高点下降了10%左右。可见至少在旧金山地区,Waymo已经对存量网约车平台造成了显著的竞争,并已经达到了可比的体量规模。 因此,按远期技术发展下,无人网约车的使用体验会全面持平、乃至优于有人网约车的基本假设,我们认为后续跑出1个(或者2~3个)能与当前网约车平台市占率同一量级的无人网约车平台是有可能的。同时,基于无人驾驶技术会成为一种基础设施、而非少数企业平台所垄断的前提下,现今的网约车平台同样能利用无人驾驶运力,因此新平台完全颠覆Uber等现存龙头的概率也不大。 4、平台议价权的下降? 如本章节开头提到的,在自动驾驶时代,除了可能跑出新的平台直接抢夺现存网约车平台的市占率份额,匹配需求和供给的平台方在网约车生意模式中所占据的收入份额很可能会是下降的。 逻辑上,当前的网约车平台,其上游需求端和下游供给端大部分都是分散且独立的个人乘客或司机。即其上下游都是“一盘散沙”,在这种情况下平台自然会有最强的议价能力。 但在自动驾驶时代,个人司机的作为运力供给被替代后,更可能出现大批量采购或租赁无人驾驶汽车,以车队形式参与到供需匹配当中。在这种情况下,由于供给端的集中度提升,且据我们推出,市场内很可能会出现几家新的平台。因此,在自动驾驶时代,在“用户支付价格-车辆运营成本”剩下的收入分配中,纯平台方角色所占据的份额,反可能是比目前人力时代更低的。而车辆运营方(现在就是个人司机,未来更可能是企业)虽然分的收入绝对额是减少的(因此定价和成本都下降了)但分配到的收入比重却可能是上升的。 当然,这种情况下平台方大概率会直接下场介入车队的运营管理,以获取更多收入和议价能力,代价是平台的生意模式会因此而变重。对此就不展开讨论了。 四、自动驾驶时代,Uber的安全价格在哪里 基于上文对自动驾驶技术对网约车生意影响的定性和定量探讨,我们来探讨最终的问题—当前Uber的定价是否已经具备了性价比? 1、当前估值算不上绝对意义的便宜 首先从静态的视角,即不考虑可能2~3年后才会产生显著影响的无人驾驶网约车的冲击,先只看未来一两年的盈利预期;同时也不采用Non-GAAP口径、或是adj.EBITDA等一定程度上“修饰过”的指标作为估值依据;回归最纯朴但也最具参考性的GAAP下净利润估值。 按海豚投研的测算,2025和2026年Uber的净利润预测分别为$60亿和$82亿,对应日前约1373亿的总市值(每股股价$65.6),25e PE和26e PE分别为23x和17x。 纯粹看估值水平,这大体属于一个已相对成熟、但仍具备一定竞争优势和壁垒,被市场中性偏看好的公司所具备的估值。即$60~$65这个价格区间,大体对应的是把乐观情绪基本挤干净,但也不具备明显性价比的估值。并且17x~23x的PE估值,一般对应的市场对后续利润增速的预期大体在15%~20%左右,换言之,当前的价格也没明显记入自动驾驶技术可能带来的对业绩或好或坏的影响。 概括来说即,属于既然尚且没法看清自动驾驶的影响,业绩预测就仍按当前的趋势外推,但把估值挤到一个相对中性的价格,不“高位站岗”以便随着技术的演变边走边看。 2、如何定价自动驾驶的影响? 显然对如何估算自动驾驶时代下Uber的价值,是一个目前无法得到任何精准答案的问题,以至于市场基本是放弃了尝试解答的状态(放弃或许是一个理性的选择)。但作为本文的价值所在,并给各位一个粗略的参考,海豚投研在此也就给出一个解答的思路。需要注意,以下的测算与其说是去预测未来会真实发生的情况,不如说是通过给出逻辑自洽、且偏向保守的假设,来观察这种假设下公司的安全估值应当在哪。 首先,我们的预测周期以2027年开始到2031年的5年间,假设中期内自动驾驶对网约车行业的影响会在这5年内逐步完全释放。 那么,解题的第一步—自动驾驶对Uber的网约车单量会有哪些影响?按照上文的分析,我们做出以下假设: ① 自动驾驶时代,网约车通过吃掉出租车全部和公共交通一半的份额,且自动驾驶网约车和自动驾驶私家车之间相互互不侵占的情形下,网约车市场最大有望获得66%的增量单量。 但这种情况发生的前提条件是,无人网约车的定价要接近公共交通的使用成本。虽然这种定价在理论上(凭借无人车极低的运营成本)可以实现,但留给运营方的利润空间会比较有限。出于这种考虑,我们实际记入的利好效果最高在31年达到33%。 ② 自动驾驶时代,网约车市场会从现在普遍的双寡头形态,跑出两个新的无人驾驶网约车平台。虽然从当前经验来看,网约车这类C2C且规模效应低的商业模式普遍仅能支持2个玩家。但归功于自动驾驶带来的车辆运营成本下降,和一定程度上由C2C转向B2C的模式改变(运力的提高者可能从个人司机,变成企业化的车队管理人),让市场支持3~5个玩家变成了可能。 且市占率格局相比目前大体上Uber vs. Lyft的70% : 30%的情况,变成类似50% : 20% : 15% :15%,或者40% :30% :15% :15%的情况。那么Uber的市占率(其大概率仍能保持行业第一的低位)大约会是目前的50%~70%。取平均值就假设到2031年市占率会是无自动驾驶影响下的60%。 综合上述两点的影响,我们测算出在自动驾驶的影响下,2031年Uber的网约车订单量会是原先预测的80%。 解题第二步—自动驾驶时代,Uber网约车业务的单均收入/利润会如何变化?这个问题相比单量恐怕更难回答。涉及两个细分问题:自动驾驶时代,网约车的定价相比目前会下降多少?基于新的定价,平台能留下的净收入又是多少? ① 虽然后续无人网约车实际的定价难以预判,但我们先前能得出的结论包括:在理想情况下,自动驾驶网约车是有能力在保证运营方的净收入不变的情况下,终端定价较目前下降60%;以及自动驾驶时代,平台方分给车辆运营方的收入比例相比目前反而可能是增加的,即平台方自己留存的比例可能会减少。 那么出于保守考虑,虽然自动驾驶网约车的定价未必需要较目前低约60%,我们仍假设会如此定价,即剔除车辆运营成本后,运营方(包括平台方和车队管理者)的单均留存收入与目前一致。且假设平台方从目前独享的100%留存收入,变成需分配20%的留存收入给车队管理方(这种情况下平台方完全不直接参与车队运营,可能与现实不符)。 在假设Uber的单均收入在预测期内较原先预期逐步下降20%的同时,Uber单均的费用支出(指营销、客服、管理这部分)理论上则并不会直接因自动驾驶的影响而减少,因此仅假设在预测期内较原先预期值减少10%。那么在上述保守驾驶下,自动驾驶时代Uber的单均利润(以adj.EBITDA为代表)可能会减少约40%。 将上述影响计入后,Uber到2031年的调整后EBITDA就仅为原预测值的约46%。 最终的估值上,① 首先外卖业务我们仍按照当前26年的盈利预期估值,基于26年的adj.EBITDA扣除股权激励、摊销折旧、和税费后的测算净利润,给26e 18x PE。且虽然市场目前并不认为自动驾驶会直接影响外卖业务。但我们考虑到网约车带动效应的减弱,按90%计算最终估值。 ② 至于网约车业务,我们按上述测算的自动驾驶影响充分释放后的31年adj.EBITDA,同样调整为净利润后,按成熟稳态业务给15x PE。在以WACC折现回2026年。 有公司的净现金和短期投资并不高于负债,不计净现金。上述分布估值加总后,测算出的Uber在受自动驾驶影响后的安全价格为$47.3每股,相对与此前低点的$60,最多还有约20%的下降区间。虽然自动驾驶网约车的实际发展路径可能与我们上述假设天差地别。这个价格多少可供大家作为一个悲观情况下的抄底信号。
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海豚投研
04-08 22:11
黄金涨得太凶:像极了1980年代!这一次涨势能持续吗?
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新的一个。2020年代经历了为期两年的
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,紧随其后的是2022年俄罗斯与乌克兰的战争、中国房地产市场危机以及以色列在加沙的战争。 乌克兰战争涉及西方制裁冻结俄罗斯一半外汇储备的先例,莫斯科实际上只保留了黄金。这吸引了非西方国家的央行转向黄金,因为它们寻求使其储备多元化,减少对美元的依赖。 货币宽松和对预算赤字的担忧也推动去年西方对黄金的进一步投资。 解决这些问题中的任何一个,都可能需要目前在应对关税引发的动荡中所未见的那种全球合作。 经纪公司AMT Futures的交易主管George Griffiths在谈到不断升级的贸易紧张局势时表示:“与其他引发协调一致的全球应对的近期危机不同,这次没有任何真正的政策协调前景。” 尽管今年市场已经克服了一系列里程碑,但还有一个尚未突破。StoneX分析师Rhona O'Connell指出,1980年1月黄金价格达到850美元的峰值,按今天的美元计算相当于3486美元。 汇丰银行的Steel在谈到1980年代的里程碑时表示:“虽然我们肯定已经创下了名义上的新高,但你可能会说,我们可能还没有达到实际价值的新高。” 这种情况可能会改变。当前的背景扩大了对金价长期上涨的预期,2026年而不是今年被视为黄金涨势的峰值。 3月26日,美国银行大宗商品策略师Michael Widmer将其黄金价格预测从2025年的的2750美元和2026年的2625美元分别上调至3063美元和3350美元,并于周日重申了这一预测。他现在预计现货黄金价格将在两年内达到3500美元。 “预测黄金价格达到3000美元比预测达到3500美元容易。但这里的另一个风险是什么?”Widmer说,“风险在于你回到两年前的情况……那时全球合作环境更加融洽,没有贸易战的风险,美联储加息,经济企稳,市场情绪稳定。在这种情况下,黄金交易实际上就结束了。但我认为这种情况不太可能发生。”
lg
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欧罗巴
04-08 19:31
债券利率曲线陡峭化是什么?短期和长期美债ETF怎么选?
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升。 2008年金融危机后;2020年
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疫情
初期 熊市平坦化(Bear Flattening) 短期利率上升幅度>长期利率上升幅度 经济增长放缓,通胀水平高,美联储加息预期强 2018年美联储加息周期 牛市平坦化(Bull Flattening) 短期利率下降幅度<长期利率下降幅度 经济前景恶化,长债需求强劲 2019年中美贸易战期间 【来源:TradingKey】 2024年12月,因美联储会议提升下一年通胀预期,以及美国当选总统唐纳德.川普的关税、限制移民等政策增加通胀上升预期,10年期美债利率和2年期美债利率差距持续拉大,美债市场一时兴起「债券利率陡峭交易」。 在川普2025年4月2日公布「对等关税」后,因预计美联储需要更频繁降息,投资人更关注经济衰退的负面影响而涌入短债,债券利率曲线陡峭化的讨论升温。 要判断利率曲线陡峭化或平坦化,实际上就是要判断经济和政治面对短债和长债的不同影响。 短期债券利率(3个月或2年期国债等)与美联储基准利率——联邦基金利率高度相关,更能反映货币政策立场,对美联储的表态更加敏感。长期债券利率(10年期或30年期国债等)主要受未来经济增长和长期通胀趋势影响,要综合考虑更多的长期因素。 简单而言,购买短期美债反映避险需求和流动性偏好,购买长期美债反映投资人对美国经济前景的押注。 一般而言,短债价格波动较小,适合保守型投资人,或在利率上升环境中寻求稳定收益的投资人;长债价格波动较大,但潜在回报高,适合激进型投资人,或在利率下行环境中寻求资本增值的投资人。 背景 长短债建议 原因 经济衰退或放缓 长期债券 避险需求增加,降息预期增加 经济复苏或过热 短债 长债可能因实际利率上升上升而大幅下跌,短债更抗跌 高通胀时期 短债 减少通胀对购买力的侵蚀 低通胀或通缩时期 长期债券 实际收益率更高 美联储宽松货币政策 长期债券 利率下降,长债价格上涨,资本利得空间大 美联储紧缩货币政策 短债 利率上升,短债价格波动小,再投资灵活 追求稳定收益 短债 价格波动干扰小,票息稳定 追求资本增值 长期债券 利率下降时,价格上涨空间更大,承担利率风险 利率曲线陡峭化 短债 避免长债价格下跌 利率曲线平坦化 长期债券 更高利率 【来源:TradingKey】 投资美债的方式有很多,比如直接购买、债券基金、债券ETF、债券期货和期权等。对于普通投资人而言,购买美债ETF是一种门槛较低、操作简易、灵活性高的方式。 美债ETF涵盖国债ETF、公司债ETF、全债市ETF、通胀保护ETF、ABS ETF等,其中前三种累计占比高达8成。 有些美债ETF投资于多种不同期限、不同品种的美债,分散化的投资方式有助于降低单一债券的信用风险和利率风险等。 1、短期美债ETF推荐 ● BIL ETF:SPDR Bloomberg 1-3 Month T-bill ETF,投资于1到3个月的美国国库券,几乎没有久期风险,流动性高,几乎可以被认为是现金替代品。 适用情景:美联储快速加息、市场波动期间。 ● SHY ETF:iShares 1-3 Year Treasury Bond ETF,投资于到期限为1到3年的美国国债,交易量大,流动性高。 适用情景:美联储加息、经济不确定性高期间。 2、中期美债ETF推荐 ● IEI ETF:iShares 3-7 Year Treasury Bond ETF,投资于到期期限在3至10年的美国国债,比短债提供更高的收益潜力,比长债风险更低。 适用情景:在市场处于不确定性时期希望获得比短债更高的收益。 ● IEF ETF:iShares 7-10 Year Treasury Bond ETF,投资于到期期限在7至10年的美国国债,与IEI ETF相似。 3、长期美债ETF推荐 ● TLT ETF:iShares 20+ Year Treasury Bond ETF,投资于到期期限在20年以上的美国国债,久期较长,价格波动较大。 适用情景:预期美联储降息、通胀预期下降、对冲股市下跌风险。 4、综合型债券ETF ● AGG ETF:iShares Core U.S. Aggregate Bond ETF(iShares 美国核心综合债券ETF),主要资产包括约40%-50%的美国国债(加权平均久期为6-7年)、20%-30%机构债、20%-30%公司债和10%-20%的抵押贷款支持证券。 适用情景:因国债布局主要是中长期债券,该ETF适用于美联储降息或经济衰退预期上升期间。 ● BND ETF:Vanguard Total Bond Market ETF,主要资产分布、加权平均久期和适用情景均与AGG ETF类似,ETF规模约为后者的三倍,但交易量更低(即流动性可能更高)。 除此之外,投资人还可选择杠杆型美债ETF和反向美债ETF,比如两倍做多——ProShares(UBT)、三倍做多——Direxion(TMF);反向ETF——ProShares(TBF)、两倍做空——ProShares(TBT)、三倍做空——Direxion(TMV)等。 原文链接
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TradingKey
04-08 17:11
“股灾只是刚开始”!知名黑天鹅基金经理人:当这一切结束时 美股将暴跌80%
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生了影响。 2020年第一季度,由于对
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的担忧,市场在当年3月份崩盘,而Universa却以4,144%的回报率成为头条新闻。Spitznagel告诉MarketWatch,尽管他不相信崩盘已经到来,但Universa仍在以崩盘的方式交易这个市场。 美股周一震荡剧烈,道指一度大跌1703点,收盘时下挫近350点。标准普尔500指数周一下滑0.23%,在过去三个交易日下跌逾10%,为2020年
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爆发以来最惨。 美股暴跌也引发近期黄金价格大幅回调。现货黄金周一收盘暴跌56.46美元,跌幅1.86%,报2981.88美元/盎司。虽然黄金通常会从动荡时期受益,但在市场极度混乱期间,投资者可能会抛售黄金以弥补其他地方的损失。 Tradu.com资深市场分析师Nikos Tzabouras说:“黄金下跌,因为在市场动荡之际,投资者转向现金和瑞郎、日元等安全避险资产,这引发金价陷入更深修正的风险。” 道明证券大宗商品策略部主管Bart Melek说:“黄金市场将出现很多压力,因为流动性问题和投机者的保证金追缴问题。” 虽然这一波因特朗普贸易政策引发的市场波动使投资者神经紧绷,Spitznagel依然认为此刻不应过度反应。 Spitznagel称:“这不是真正的末日,这只是让人提早离场的假警报。泡沫终将破裂,那时才是真正的考验。” Spitznagel一直预测股市将出现更大崩盘,这将是1929年以来最严重的崩盘。这位投资者强调,他并不擅长预测股市崩盘的时间。不过,他此前曾对美国债务不断增加表示担忧,他认为美国债务增加对市场构成了重大风险。 在2024年,他警告投资者,不要在股市真的出现恶化时措手不及,最终成为在市场下跌时卖出、在市场上涨时买入的“傻瓜”。他主张持有不受市场动荡影响的头寸——这对普通人来说很难做到。 Spitznagel周一写道:“我们的客户多年来一直参与这场牛市,而那些悲观主义者早就错失行情。身为一个专业的‘末日预言家’,我可以肯定:他们还没准备好。” 在2023年接受《财富》杂志采访时,他指出,散户投资者无需诉诸复杂的交易策略,只需购买低成本的广泛指数基金,甚至在市场低迷时增加仓位,即可渡过难关。散户的关键是不要过度扩大其敞口,以免在市场低迷时被迫抛售。
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tqttier
04-08 13:53
小米SU7车祸致三人丧生 中国有关部门呼吁智能驾驶需警惕
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条简短消息,纪念小米成立15周年。而在
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期间小米成立10周年时,他曾连续直播三小时回顾公司发展历程。 这起事故不仅可能对小米的电动车业务造成打击,也可能对特斯拉和比亚迪等公司带来影响。这些公司一直将智能驾驶视为行业的未来,并希望借此在激烈的竞争中脱颖而出。
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风起
04-08 10:46
FX168日报:特朗普威胁重大升级对华关税!金价惊人巨震近100美元 白宫紧急辟谣关税传闻
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破45,创下2008金融风暴、2020
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以来的历史第三高。加密市场恐惧与贪婪指数挫至23,再次陷入极度恐慌的区间。 美联储恐将被迫“降息”重启印钞!传奇交易员:市场必须紧盯这一指数…… 汇市 美元周一先跌后涨,美国总统特朗普祭出的广泛关税措施引发对全球经济衰退的担忧升高。 追踪美元兑六种主要货币的美元指数(DXY)周一收盘上涨近0.6%,报103.50,早盘一度大跌至102.21。 全球股市周一再度受到冲击,尽管标普500指数波动剧烈、脱离日内低点,但投资者押注经济深度下滑风险攀升,可能迫使美联储最快在5月降息,这将削弱美元的利差优势。 Bannockburn Global Forex首席市场策略师Marc Chandler表示:“因为关税被认为正在伤害全球经济增长,那些较具风险性货币——如美元区块和北欧货币——表现相对疲弱。另一方面,像瑞郎和日元这类传统避险货币则表现较佳。” 美元/日元周一收盘上涨0.64%,报147.79,此前曾重挫超过1.4%。 欧元/美元周一收盘下跌0.53%,报1.0905;该货币对盘中一度上涨0.7%,报1.1050。 英镑/美元周一大跌1.38%,报1.2714,创下一个月新低。 尽管美元通常被视为避险资产,但这项地位似乎正在动摇,主要原因在于是市场对关税政策的不确定性,以及其对美国经济成长的潜在冲击加剧。 麦格理(Macquarie)全球外汇与利率策略师Thierry Albert Wizman表示:“即使我们看到像欧元、英镑,甚至加元等外币出现不稳定的疲软,但更深层的趋势是市场对美元作为储备货币的信心可能正在流失。若将观点放远至一年后而非一周后,似乎倾向于美元走弱的趋势。” 股市 周一,在特朗普搅起的贸易风暴之下,美股三大股指盘中巨震。在特朗普推出关税后,道琼斯工业平均指数连续第三天下跌。交易员试图猜测市场何时会从特朗普的关税动荡中触底,道琼斯指数创下有史以来最大的盘中点位波动。交易量也达到了至少18年来的最高水平,市场交易量约为290亿股。这超过了周五267.7亿股的成交量,以及10天平均成交量169.4亿股。三大股指单日振幅分别为道指6.77%、标普500指数8.11%和纳指9.68%。 道指周一收盘下跌349.26点,跌幅为0.91%,报37965.60点;纳指涨15.48点,涨幅为0.10%,报15603.26点;标普500指数跌11.83点,跌幅为0.23%,报5062.25点。 周一美股开盘暴跌,标普500指数较近期最高纪录6147.43点下跌超过20%,标志着进入技术性熊市。美东时间周一上午10点左右,一则“特朗普正考虑对大多数国家暂停征收90天关税”的消息出台后,美股一度转涨,标普500指数转而大涨逾3%。但数分钟后白宫辟谣称,特朗普考虑暂停90天关税是“假新闻”,随后美股继续走低。 美股收市前,特朗普在白宫发表讲话称“我们没有在考虑”暂停加收关税。他表示,许多国家正前来与美国谈判协议。 摩根大通美洲股权资本市场主管Keith Canton表示,企业和投资者之间存在一种“瘫痪感”。我们正在进行的流程在短期内处于暂停状态,我们向发行人传达的信息是,做好准备。我们将逐周、逐日地进行评估,但我们需要先看到事态平息下来。 周一,欧洲股市大幅下挫,市场波动剧烈,泛欧600指数收于2024年1月以来最低水平,主要由于美国总统特朗普毫无缓和迹象的激进贸易战政策引发了市场恐慌。 泛欧STOXX 600指数下跌4.50%,连续第四个交易日走低。主要股指日内跌幅普遍在4%至5%以上。 对贸易最为敏感的德国DAX指数一度暴跌6.4%,较3月创下的历史收盘高点回撤超过20%,技术性熊市确认在即,最终收跌4.3%。代表欧股市场波动率的V2TX指数飙升至46.72,创下三年新高,显示投资者恐慌情绪高涨。 商品市场 周一,现货黄金价格暴跌逾56美元,分析师指出,美国关税挑起全球经济衰退疑虑之际,投资者转向美元避险,让黄金承受下行压力,此外,美债收益率飙升也打击金价。 黄金市场周一剧烈波动,金价盘中最高触及3055.53美元/盎司,最低一度暴跌至2956.74美元/盎司。 截至周一收盘,现货黄金暴跌56.46美元,跌幅1.86%,报2981.88美元/盎司。 Tradu.com资深市场分析师Nikos Tzabouras说:“黄金下跌,因为在市场动荡之际,投资者转向现金和瑞郎、日元等安全避险资产,这引发金价陷入更深修正的风险。” 道明证券大宗商品策略部主管Bart Melek说:“黄金市场将出现很多压力,因为流动性问题和投机者的保证金追缴问题。” 特朗普政府驳斥了暂停加征关税90天的传言,推动美元指数反弹。当美元升值,黄金对持有外币的买家来说就变昂贵了。 美国总统特朗普周一表示,尽管许多贸易伙伴急于避免关税,他不会暂停“对等关税”政策。 彭博社报道,特朗普周一在白宫与以色列总理内塔尼亚胡会面时对媒体表示,关税对他的经济议程“非常重要”,他眼下没有暂停关税政策的考虑。 此外,根据中国商务部网站声明,商务部新闻发言人就美方威胁升级对华关税发表谈话。声明指出,中方注意到,美东时间4月7日,美方威胁进一步对华加征50%关税,中方对此坚决反对。如果美方升级关税措施落地,中方将坚决采取反制措施维护自身权益。 (截图来源:中国商务部网站) 白银方面,现货白银周一收盘上涨1.69%,报30.055美元/盎司。 原油方面,由于美国总统特朗普最新关税政策恐导致全球经济陷入衰退并减少全球对能源的需求,原油期货价格周一跌 2%,收在近四年来的最低点。 纽约商品交易所5月交割的西得克萨斯中质原油(WTI)期货价格下跌1.29美元,跌幅2.08%,收于60.70美元/桶。 布伦特原油期货下跌1.37美元,跌幅2.1%,收于64.21美元/桶。 继上周下跌约11%后,周一的跌幅让这两大基准原油期货触及2021年4月以来的最低收盘价。 油价盘中波动剧烈,周一早盘油价涨逾1美元,原因是当时报导称特朗普正考虑暂停征收关税90天,但白宫官员迅速驳斥该报导,导致原油价格再次转跌。 上周,欧佩克主要产油国决定加快增产步伐,这也给油价带来了下行压力。沙特阿美周日下调了其阿拉伯轻质原油的价格。 特朗普周一早些时候提到油价的大幅下跌。特朗普在Truth Social上发帖说:“油价跌了!利率降了!(动作慢吞吞的美联储早该降息了!)食品价格也跌了!现在根本没有通胀!长期被占便宜的美国现在靠着已经实施的关税,每周都能从那些占我们便宜的国家捞回几十亿美元!” 高盛预测未来12个月美国经济衰退的可能性为45%,并下调油价预测。花旗和摩根士丹利也下调布伦特原油价格预期。摩根大通预计美国和全球经济衰退的可能性为 60%。
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会员
tqttier
04-08 10:17
7分钟谣言引爆2.5万亿市值过山车:警惕暴跌后暴涨的“特朗普陷阱”
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ggs说:“变化之快令人咋舌。这比我在
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和金融危机期间在交易台经历的任何事情都要快。” 总而言之,这一插曲提醒了一些投资者,在这种时刻,突然反弹并不需要太多东西,这迫使他们重新思考他们的股票仓位被削减了多少。 Susquehanna衍生品策略联席主管Chris Murphy说:“当市场因一篇《真相社交》帖子或虚假标题而暴跌8%时,上行风险同样可怕。”
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金融界
04-08 09:59
特朗普抨击中国无视其不要采取关税报复的警告 称北京的“金融市场正在崩溃”
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数周一暴跌7.3%,创下2020年2月
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爆发以来的最大单日跌幅。香港恒生指数暴跌逾13%,创下1997年以来的最大单日跌幅。 美国市场也遭受损失。上周,道琼斯指数首次连续下跌超过1,500点,而标准普尔500指数上周五创下自2020年3月
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爆发以来最糟糕的一天,下跌了6%。 摩根大通(JPMorgan)警告称,由于特朗普关税举措引发的市场动荡,美国今年面临陷入经济衰退的巨大风险。 特朗普最近为他的关税计划导致全球市场下跌进行辩护,周日他在空军一号上对记者说:“有时候你必须吃药来解决问题。” 中国官方媒体指责美国领导人不顾后果地采取“经济霸凌策略”。 中国《环球时报》在上周六发表的一篇社论中警告称,关税策略“最终将适得其反,破坏美国主导的自由贸易秩序”。 法国外贸银行(Natixis)高级经济学家Gary Ng对美联社表示:“除了市场崩溃之外,更大的担忧是对小型和贸易依赖型经济体的影响和潜在危机,因此特朗普是否会很快与大多数国家达成协议(至少是部分协议)至关重要。” 特朗普对包括中国在内的数十个国家征收的对等关税将于4月9日生效。中国对美国商品征收34%的关税也定于次日生效。
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tqttier
04-08 08:58
隔夜美股全复盘(4.8) | 4.9对等关税落地前夕,三大股指大幅震荡
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基点,至445个基点。这是自2020年
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引发大范围封锁以来最大的信用利差涨幅,利差扩大幅度甚至超过了2023年3月硅谷银行危机期间的水平。这表明投资者越来越担心经济放缓将打击美国企业,而与此同时,一场信贷危机似乎也正悄然逼近。 04 今日前瞻 今日重点关注的财经数据 (1)18:00 美国3月NFIB小型企业信心指数 (2)次日02:00 美联储戴利参加对话活动
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格隆汇
04-08 07:50
【美股收评】关税延期“绝无可能” 美国股市盘中巨震 难逃“黑色星期一”魔咒 华尔街下调标普500预期
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(华尔街所谓的恐慌指数)处于2020年
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初期以来从未见过的水平,企业正在采取观望态度。交易员们紧张不安,那些负责票务平台StubHub Holdings Inc.、支付公司Klarna Group Plc.和交易平台eToro Group Ltd.的IPO交易商正在冻结他们的准备工作。 摩根大通美洲股权资本市场主管Keith Canton:企业和投资者之间存在一种“瘫痪感”。我们正在进行的流程在短期内处于暂停状态,我们向发行人传达的信息是,做好准备。我们将逐周、逐日地进行评估,但我们需要先看到事态平息下来。 美国2月份消费者信贷意外出现三个月来的首次下降,反映出信用卡余额骤降、以及汽车和其他非循环贷款的减少。美联储周一公布的数据显示,继1月份数据修正为增加89亿美元之后,2月份消费者信贷总额下降约8.1亿美元。经济学家预估中值为增加150亿美元。信用卡和其他循环信贷余额小幅增加1.28亿美元。购车和学费等非循环信贷余额下降9.38亿美元,为近一年来首次下降。上述数据显示,美国家庭2月份开始对其债务负担变得更加谨慎。由于特朗普的关税行动,对通胀上升和个人财务状况的担忧持续升温。此外,股市突然大跌可能会导致信用最高及高收入的借款人在支出和借贷方面更加谨慎。 “新债王”冈拉克指出,关税延期“绝无可能”,特朗普将继续推进(关税政策)。冈拉克说:目前我们所看到的似乎是债券市场正在去杠杆化。他认为债券市场正在发生一些被迫抛售的情况,而且这种情况可能还没有结束。美联储实际上并不处于逆转政策或重新降息的状态,目前美国经济出现经济衰退的可能性较大。他相信在下一次经济衰退期间,长期利率将会上升。冈拉克预计,标普500指数将跌向4500点。 高盛在上周上调经济衰退预测后,将2025年经济衰退的几率从一周前的35%提高到45%。此前,摩根大通上周将今年全球经济衰退的可能性从之前的40%提高到60%。 摩根士丹利分析师指出,如果特朗普继续坚持他的关税计划或美联储不放松利率,标准普尔500指数可能会跌至4700点,比上周五收盘时进一步下跌7%-8%。 焦点个股 知名牛仔服装品牌Levi Strauss一季度净营收15.3亿美元,较上年同期增长3.2%。一季度毛利润率62.1%,上年同期58.8%。提出近期特朗普关税因素之后,维持全年业绩指引不变。维持全年净营收预期在下滑2%-1%不变。李维斯(LEVI)美股盘后涨2.37%。 博通宣布,公司董事会授权100亿美元股票回购计划。博通美股盘后涨3.9%。 包括英伟达在内的芯片股领涨反弹,投资者在最近的下跌中买入。据最新市场消息:英伟达已经完成收购Lepton AI的交易。 亚马逊和Meta Platforms Inc从盘中低点反弹,也有助于整体市场走高。 然而,苹果公司股价收盘下跌了3.67%。在过去的三个交易日里,这款iPhone制造商的市值损失了近6400亿美元。 特斯拉继续亏损。Wedbush下调了其股票目标价格,理由是担心品牌危机和关税对需求的打击,特斯拉也受到华尔街评级下调的影响。 在其他地方,Bernstein对汽车股发表看跌意见,并将汽车股评级下调至低于市场表现。包括Stellantis NV、福特汽车公司和通用汽车公司在内的几只汽车股加剧了最近的跌幅。
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慧宣鑫语
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