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肇民科技上涨5.17%，报18.09元/股

和制造，产品广泛应用于乘用车、商用车、新能源车、高端厨卫家电等领域。公司已取得IATF16949汽车质量管理体系认证，并与多家国际知名企业建立了长期稳定的合作关系。截至9月30日，肇民科技股东户数1.04万，人均流通股6653股。 2023年1月-9月，肇民科技实现营业收入4.3亿元，同比增长7.24%；归属净利润6977.16万元，同比减少9.11%。

金融界2023-11-15

深天马Ａ：11月14日接受机构调研，华泰证券、鹏华基金等多家机构参与

内部业务结构优化等多种方式推出更多贴合新能源车型需求的显示解决方案，为客户适配客制化服务和多样化业务模式。公司将充分利用现有的 LTPS G5.5 及 G6 产线资源及积累，加速推进LTPS 产能向车载显示领域拓展。在此基础上，公司为车载显示业务引入新投建的第 8.6 代线（TM19）和新型显示模组产线（TM20）等先进产能，并投建芜湖车载显示研发中心和厦门 Micro-LED 产线，将车载显示作为重要应用方向之一，着力强化车载显示整体解决方案能力、先进车载显示技术研发能力和前沿技术商用化能力，持续加强短中长期的技术优势。未来，公司将围绕传统车载显示、汽车电子业务、新能源汽车业务三大车载业务板块，持续做大做强车载业务。问：怎么看待车载显示产品上的技术发展趋势？答：车载显示领域呈现出多种技术并存的格局。目前在车载显示市场，a-Si 技术仍然占据主流份额，LTPS 占比在快速提升中。此外，Mini-LED 背光是车载显示的升级方案之一，能够与现有 LCD 主流量产技术形成搭配。OLED 技术在车载显示领域的应用也是行业关注的热点之一，能为车载显示提供更多元化的解决方案，也利于更好地拓展 OLED 技术的应用领域。客观来看，OLED 技术在车载显示领域的应用还面临着车规级稳定性、寿命等考验，行业还在持续加大投入对相关技术和方案进行改善和提升，还需要一定时间的沉淀，随着产业链以及技术整体趋于成熟以及未来规模化应用后更有竞争力的价格，其在车载领域的渗透将逐步加大。新技术方面，Micro-LED后续也有望在车载领域应用。问：请公司 IT 业务发展情况如何？答：公司的“2+1+N”战略中，将 IT 显示作为快速增长的关键业务，近年来持续加大开拓力度。目前，公司主要依托在 LTPS 上的资源积累和客户基础加速开拓 LTPS 中高端平板、笔电领域，2023 年前三季度中高端 IT 显示产品出货量同比增长 180%，平板产品市占保持全球领先，笔电的占比在不断优化提升。未来，TM19 和 TM20 产线产能的逐步释放，将为公司 IT 业务补齐TFT-LCD 技术的产能和技术支撑，多元的技术产能将形成很好的差异化组合，为公司打开庞大的新市场，实现新领域的开拓，多样化的技术解决方案也将增强在客户端的竞争力，支持客户进行多元的生态发展布局，强化客户粘性。问：请介绍公司 TM18 产线的进展情况。答：公司第 6 代柔性 MOLED 产线 TM18 已于去年点亮并实现首批产品交付，目前进展顺利。随着 TM18 的顺利推进，公司 MOLED 业务开始进入全面发力期。作为公司最新的柔性 MOLED 产线，该产线对包括折叠、减功耗（包括 HTD、CFOT 等）、屏下摄像在内的先进技术做了布局。目前，TM18 产线上折叠屏、HTD 产品已开始出货。问：请介绍公司的定增进展情况，以及定增资金的用途。答：公司向特定对象发行股票项目已于 2023 年 5 月取得中国证监会同意注册的批复，目前持续推进中，具体进展请以公司公告为准。本次募集资金将主要用于新型显示模组生产线项目、厦门天马车载及 IT生产线技术升级改造项目、上海天马车载生产线改扩建项目以及补充流动资金。问：请介绍公司产线的稼动率情况。答：今年二季度开始，下游市场需求出现暖信号，三季度下游需求持续温和复苏，公司顺应市场趋势，对外抢抓订单机遇，对内灵活调整产品结构，提升产线多元化经营能力，成熟运营期面板产线保持了良好稼动，处于业务爬坡期的产线稼动率也在逐步提升。问：请介绍公司的资本开支情况。答：公司的资本性开支均是聚焦主业发展进行，今年资本性支出主要用于现有产线的固资投入、产线技改、以及围绕战略规划实施的股权投资等。深天马Ａ（000050）主营业务：显示面板及显示模组的研发、设计、生产和销售。深天马A2023年三季报显示，公司主营收入247.0亿元，同比上升2.01%；归母净利润-17.9亿元，同比下降596.74%；扣非净利润-30.06亿元，同比下降531.39%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入86.97亿元，同比上升2.62%；单季度归母净利润-3.66亿元，同比下降3343.66%；单季度扣非净利润-9.65亿元，同比下降301.53%；负债率64.31%，投资收益-2.55亿元，财务费用5.87亿元，毛利率5.4%。该股最近90天内共有2家机构给出评级，增持评级2家。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出4630.66万，融资余额减少；融券净流入328.17万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-11-15

午评：创业板指涨0.66%，锂电、光伏等赛道板块反弹，北向资金净买入超49亿元

。方向：APEC峰会已至，纺织、光伏、新能源车等外贸优势板块可短期关注；华为再发多项遥遥领先黑科技，消费电子、半导体、AI+、华为链等科技主线可反复挖掘；医药板块具备中期配置价值，短线调整是低位布局良机，可重点关注阿兹海默、青蒿素、医药商业等前期涨幅较小的方向。

金融界2023-11-15

新能车板块走势强化，新能源车ETF基金(516660)上涨2.04%

，天齐锂业(002466)等个股跟涨。新能源车ETF基金(516660)上涨2.04%，最新价报0.8元。从估值层面来看，新能源车ETF基金跟踪的中证新能源汽车指数最新市盈率（PE-TTM）仅17.94倍，处于近1年14.75%的分位，即估值低于近1年85.25%以上的时间，处于历史低位。新能源车ETF基金紧密跟踪中证新能源汽车指数，中证新能源汽车指数从沪深市场中选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车相关上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2023年10月31日，中证新能源汽车指数(399976)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、宁德时代(300750)、汇川技术(300124)、三花智控(002050)、亿纬锂能(300014)、天齐锂业(002466)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、恩捷股份(002812)、天赐材料(002709)，前十大权重股合计占比56.28%。相关机构表示：中国新能源汽车渗透率突破 30%，行业发展由政策驱动转向市场驱动。供给端新车型密集上市，车企价格战持续，自主品牌市场份额扩大，头部企业有望保持优势。对整车企业和零部件供应商来说，一体化垂直整合有助于掌握核心竞争力和议价权，进而实现降本增效。新能源车ETF基金(516660)，场外联接(A类：013319；C类：013320)。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-11-15

新能车行业景气度向好，新能车ETF(159824)上涨2.04%

达1003.94万元。相关机构表示：新能源车需求持续高增长，电动化需求有支撑，轻量化、智能化需求刚刚兴起，未来市场前景广阔，此前新能源预期中新能源车高增速在逐步实现。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-11-15

海泰科：公司严格按照深交所创业板上市规则、创业板规范运作指引等相关规定披露相关信息

an、高合、比亚迪、问界、小米、奇瑞等新能源车型。基于商业保密原则，公司为小米提供的产品及业务信息不便透露，敬请理解。感谢您的关注！投资者：您好，公司产品有用于奇瑞智界s7等车型吗？谢谢海泰科董秘：尊敬的投资者，您好！目前，公司汽车注塑模具已应用于包括奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、比亚迪、吉利、理想、小鹏、前途、蔚来、Rivian、高合、比亚迪、问界、小米、奇瑞等新能源车型。基于商业保密原则，公司为奇瑞提供的产品及业务信息不便透露，敬请理解。感谢您的关注！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-11-15

电力设备板块走高，天华新能领涨超5%，新能源主题ETF(516580)上涨1.69%

全国15座城市，包括北京、上海、深圳等新能源车发展较快的地区和一些新能源汽车发展稍慢的地区，有望探索出可全国推广的经验和模式，从而加速新能源渗透率提升。从方向来看，本次试点城市给出了具体的充电桩、换电站建设目标，充电基础设施建设有望提前。推动15城市试点的主要目标是提升汽车电动化水平、完善充换电基础设施建设和探索新技术新模式创新应用；推动新技术和新模式发展目标包括，加快有序充电、大功率充电、换电等应用，V2G、光储充放等车网融合技术示范，智能网联汽车技术有提升且示范规模逐步扩大，新能源汽车碳交易、绿色电力交易实现新突破，关键零部件国产化率逐步提升并实现上车应用。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-11-15

强势回归，新能源车ETF(515030)高开高走强势拉升，天华新能涨超5%

今日A股全面回暖，前期超跌的新能源车ETF（515030）近期反弹明显，稳定在20日均线上方，今日再此高开高走，盘中涨近2%，持仓股中天华新能、中矿资源均涨超5%，天齐锂业、西藏矿业、赣锋锂业等股纷纷跟涨，第一大重仓股宁德时代涨幅超2%。消息面上，八部门日前印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。确定北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。中金公司表示，新能源车中游，新能源车发展的大趋势并未改变、或将仍然是未来增速较快的行业之一，后市核心驱动力将由补贴转向产品力和油电平价，展望2024年，预计全球新能源车销量有望同比实现接近30%增长，叠加单车带电量提升，动力电池销量有望同比实现35%增长。盈利端，2H23产业链盈利仍处在探底阶段，随着1Q24产业链新一轮价格谈判落地，预计产业链盈利在2024年年中后有望逐步迎来企稳。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-11-15

新能源车险遭车主喊“贵”！车险巨头也喊“亏”，造车新势力涌入是搅局还是破局？

金融界《民间调研》栏目组爆料，自己家的新能源车险保费过高，已高出名下燃油车保费近三千元，这一现象也引发了我们关注。据了解，近年来新能源汽车零售渗透率快速攀升，间接促进了新能源车险的发展，但这一类产品定价难、赔付高等问题凸显，保险公司市场拓展和消费者投保体验均受到影响，市场甚至呈现出“车主喊贵，险企喊亏”的局面。在这种背景下，一些造车新势力纷纷涌入新能源车险这片“蓝海”，不少传统车险巨头也正在调整经营思路，行业探索风险减量的新貌还有待进一步观察。车险续保“花样”多，新能源车险保费过高引车主担忧近年来，随着国内用车需求不断上升，车险市场也水涨船高，发展蓬勃。数据显示，2023年上半年，车险保费收入4195亿元，同比增长5.51%，占财险市场保费收入的47.79%。但保费竞争激烈、头部效应过重、赔付成本增长、行业“暗箱”操作屡禁不止，也给各参与主体带来一定影响。就在近期，有车主张先生向金融界《民间调研》栏目组反映，自己家的新能源车和汽油车两辆车保险将于不久后到期，因为去年两台车均出过一次险，在维修阶段就被告知“今年保费可能会上涨”，所以一直较为担心。最近，张先生接到平安产险业务员电话称，提前续保新能源车险不仅能拿到361元现金返点，以及洗车券等“好处”，还能将汽车第三者责任保险的保险金额从100万升级为200万，如此操作下来保费与去年相比并没有多大涨幅，若汽油车也在平安投保则能获得双倍现金返还。（来源：车主张先生提供）根据平安产险的报价单，除了常规的新能源汽车损失保险和新能源汽车第三者责任保险，还附加了“平安车主尊享保障”。具体保障责任包括：飞机、货车、轮船、汽车等意外伤害身故残疾，保费价格为408元。据平安产险业务员的说法，如果不按照他们的车险报价套餐续保，保费将会上涨数百元。由于车险尚未到期，张先生在接到阳光财险、人保财险业务员车险报价对比发现，不同保险公司对同一辆车采取的定价系数以及报价时间不同，各家保险公司的询价结果差异明显。比如阳光财险的汽车商业险报价就比平安产险多出800元。对此，阳光财险代理人声称：这主要是因为阳光财险的服务更优质，同时还能赠送5块汽车玻璃；平安产险承诺的返现金，阳光财险同样可以承诺；平安产险搭售的意外伤残保险保障在阳光财险价格不过百元。这引发张先生心里的疑惑，车险保费报价“花样繁多”，在实际执行中又有如此大的可操作空间，消费者该如何应对？有业内人士分析，出险车主对保费上涨本身就不满意，一种常见的营销套路是，保险公司通过搭售一些赚钱的业务，让消费者感觉到“保障增加了，价格没贵多少”，再辅以车险限时活动营销焦虑和返现金的诱惑，一般而言车主都会买单。但事实上，在购买车险的过程中应该聚焦车辆风险本身。市场上常见的有平安产险的“药诊卡”、阳光财险的“汽车玻璃”等增值服务吸引车主。但羊毛出在羊身上，这在一定程度上推高了车险保费价格，引发了消费者更大的困惑。而令张先生更为担忧的是，自家的新能源车保费已经高出汽油车近三千元，尽管续保时会被给予一定“优惠”，但保费过高的情况短时间内似乎无解。 “车主喊贵，险企喊亏”，三大因素致保费高涨张先生的担忧并非个例。有车主也曾反映，新能源车险保费高主要体现在车损险和增值服务，此前其名下的车辆年内出过一次险，但续保时保费直接上涨了两到三成。近年来，新能源车年销量始终保持高速增长态势，零售渗透率逐年快速攀升，间接促进了新能源车险成为各大保险公司新的业绩增长极。与此同时，产品定价难、赔付高等问题凸显，保险公司市场拓展和消费者投保体验均受到影响，行业甚至呈现出“车主喊贵，险企喊亏”的局面。对此，中国精算师协会创始会员徐昱琛表示，新能源车险价格高与产业产出有关，作为新兴险种，新能源保险具有不确定性强的特征。梳理发现，新能源车险价格高涨与几大因素密不可分：其一是保障范围的扩大。根据《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》来看，如电池及储能系统、电机及驱动系统等都属于新能源车保险的保险责任范围；甚至停放、充电等过程中出险也属于新能源车保险的保险责任范围，且电池的价值在新能源车整车价值中占比较高。而这些在传统燃油车保险中，基本不涉及。其二是高出险率的制约。东吴证券此前在研报中指出，据中再产险统计显示，从车损险来看，各种使用性质的新能源车出险频率几乎均高于传统燃油车，其中新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。高出险率并不是说新能源车主不会开车，实际上大量新能源车被作为营运车辆使用，拉高了车辆里程数，进而提升了整体出险概率。其三是维修成本的高企。北京联合大学保险学教授杨泽云指出，新能源汽车智能化程度较高，且有模块化生产以降低成本的特点，则其零配件集成了大量的电子元器件，与手机、电脑等电子设备一样，一旦受损，无法维修，更多是更换，而且是整个模块一起更换，大大提高了新能源汽车受损后的损失金额。她强调，新能源汽车还属于较新事物，不像传统燃油车，很多零配件都有低价的副厂零配件。副厂零配件的缺失大大提高了新能源汽车的维修价格，必然也导致其出险后的损失金额较高。今年上半年，被业内称为“二次综改”的商业车险自主定价系数调整纷纷落地，保险公司的自主定价系数区间增大，投保人与保险公司讨价的空间也进一步增大，这显然有利于一直保持谨慎驾驶、出险率低的“好车主”享受到更低保费。但值得注意的是，广受市场关注的新能源车险却并不在此次调整范围之内。对此，北京工商大学中国保险研究院院长王绪瑾认为，市场需要先度过与新能源车险的磨合期，吸收其存在的问题，等待其发展稳定再调整价格。这样才不会导致新能源车险价格波动过大，导致保险公司经营不稳定，进而导致市场不稳定。对外经济贸易大学保险学院教授王国军持有相似的观点。他认为，保险公司能够获得的关于车辆的风险信息更为匮乏，不把保费打高一些，亏损的风险更大。新能源车险推出时间较短，稳妥起见，在费率厘定方面尚不宜有较大的调整。保费高速增长背后，财险巨头面临“幸福的烦恼” 想要穿透一个行业，头部机构的表现或许是最容易的切入点，这点对于车险市场同样适用。据中国保险行业协会数据显示，近十年来，车险行业市场集中度始终维持在65%-70%范围内，市场份额多集中在以财险“老三家”人保财险、平安产险和太保产险为代表的头部机构身上。从前三季度车险签单保费来看，人保财险、平安产险和太保产险分别为2067.23亿元、1639.42亿元和802.07亿元，累计达4508.72亿元；从车险车均保费来看，人保财险、平安产险和太保产险分别为2525.67元、3000元和2823元。结合行业来看，2023年前三季度，机动车辆保险保费收入为6335亿元，占财险公司原保险保费收入的比重为51.17%。超40家财险公司第三季度车均保费低于2000元，占比近70%，显然头部机构在费用制定上处于领先身位；此外，接近60%的财险公司车均保费数据较第二季度有所下降，这方面头部机构与行业保持着同频共振。尽管“老三家”在三季度偿付报告中未披露新能源车险的最新数据，但从上半年数据来看，新能源车险表现普遍超出预期。其中，人保财险上半年新能源车承保数量达282.4万辆，同比提升54.4%，保费收入126.3亿元，同比提升54.7%，新能源新车保费在整体新车保费中占比已达28.3%；太保产险新能源车险保费同比增速达65.1%。得益于精细化的风险定价能力和差异化的管理能力，加之多年积攒的承保和理赔网点体系优势和人才支撑，传统头部财险公司在应对新能源汽车时代到来时似乎更有抓手，也更有勇气。但在保费高速增长的背后，高出险率的发生正让财险机构面临“幸福的烦恼”，如何调整经营策略也让外界十分关注。在今年的中期业绩发布会上，人保财险总裁于泽就表示，受出行强度回升等因素影响，上半年新能源车出险率同比提升了2.7个百分点。他强调，随着数据和经验的积累，公司与中小险企相比，在新能源车险方面的优势会进一步扩大。渠道方面进一步拉直新能源车销售管理，与主机厂和造车新势力建立合作；定价方面与电池供应商、新能源车企、第三方平台进行多方合作，加强数据跨界融合；理赔方面加强与主流品牌主机厂和动力电池维修商合作，构建理赔新模式。太保产险总经理曾义在今年中期业绩发布会上所言，新能源车出险率高于燃油车出险率近一倍，该公司构建了一套与燃油车车险不一样的经营管理体系，相信公司能早于行业实现新能源车险盈利。新“玩家”涌入，中小险企夹缝中求新生除此之外，一些车企新势力正在迈入或已经踏入新能源车险这片“蓝海”，包括特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏等在内的多家公司纷纷布局保险领域。除了拿下保险中介牌照的基本“招数”外，比亚迪还通过接盘易安财险取得了保险公司牌照。就在近日，比亚迪财险业务范围变更正式获批，率先于行业取得了经营车险的资质。德勤发布的行业观察报告指出，作为新能源车生产商，大部分新能源车企拥有天生的数据化、在线化和智能化优势，在驾驶行为数据和数字化车主服务方面能力突出。由于车企掌握了数据资源，有助于依照用户行为进行风险刻画，为未来个性化的车险产品定价提供了数据基础。而在传统财险巨头和新能源车企加持下，留给中小险企这部分业务的生存空间显然已没有很多。一方面，在车险综改落地后，中小公司的车险保费增长和车险承保利润都处于市场竞争中劣势位置，中小险企定价能力较差、客户筛选能力较弱等风险会进一步暴露；另一方面，头部机构和相关车企对新能源车险越来越重视，而从过往数据来看，新能源车专属产品保费的集中度显著高于燃油车，未来留给中小险企的产品创新和客户积累都伴随一定挑战。对此，有专家建议，中小公司可以根据自身情况做精细化、专业化的路子，根据自身情况转向其他险种；另外，保险公司应该意识到车险不是唯一的业务，不同机构应该根据自身特色深耕细分领域，形成差异化竞争，规避同质化竞争。未来新能源车险的市场格局将会朝着哪个方向发展，行业的竞争和联动又会催生什么样的故事，我们也将保持关注。（金融界保险宋源珺 yuanjun.song@jrj.com.cn）

金融界2023-11-15

信达证券：全面电动化试点开启充电基础设施有望先行

全国15座城市，包括北京、上海、深圳等新能源车发展较快的地区和一些新能源汽车发展稍慢的地区，有望探索出可全国推广的经验和模式，从而加速新能源渗透率提升。从方向来看，本次试点城市给出了具体的充电桩、换电站建设目标，充电基础设施建设有望提前。我们认为试点政策有望加速充电基础设施建设，最终提升新能源渗透率。推荐充电桩相关企业通合科技、盛弘股份、万马股份等。

金融界2023-11-15

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