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挖矿新潮流：一键获取LTC、DOGE和BEL的终极指南！
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种：LTC + DOGE + BEL 日产值（按当前币价计算）：约为0.027 LTC + 95.49 DOGE + 1.53 BEL，总收益约152元狗王DG1+ 算力：14G ±5% 功耗：3900W ±5% 可挖币种：LTC + DOGE + BEL 日产值（按当前币价计算）：约为0.041 LTC + 147.7 DOGE + 2.38 BEL，总收益约235元蚂蚁L9 算力：16G ±5% 功耗：3360W ±5% 可挖币种：LTC + DOGE + BEL 金贝DG MAX 算力：6.5G ±5% 功耗：3400W ±5% 可挖币种：LTC + DOGE + BEL 日产值（按当前币价计算）：约为0.0194 LTC + 68.59 DOGE + 1.1 BEL，总收益约109元三、设置挖矿环境选择挖矿地点：确保挖矿地点具有稳定的电力供应和适宜的温度条件。连接挖矿设备：将挖矿设备连接到电源和网络，确保设备能够正常运行。配置挖矿软件：根据所选设备型号和挖矿需求，配置相应的挖矿软件。四、绑定钱包地址为了接收挖到的数字货币，你需要绑定一个钱包地址。以下以BEL钱包为例，介绍如何绑定钱包地址：选择钱包类型：首选钱包地址有两种方式，一为电子冷钱包（如入库神等），二为交易所钱包。注册交易所账号：在支持BEL交易的交易所注册账号，并完成实名认证。创建钱包地址：在交易所中创建BEL钱包地址，并复制钱包地址。绑定钱包地址：将复制的钱包地址添加到挖矿软件中，确保挖到的BEL能够自动转入你的钱包。五、开始挖矿在完成以上设置后，你可以开始挖矿了。在挖矿过程中，你需要密切关注设备的运行状态和挖矿收益情况。同时，你也需要定期维护设备，确保其能够稳定运行。六、注意事项电费成本：挖矿设备的运行会消耗大量电力，因此你需要考虑电费成本对挖矿收益的影响。设备散热：挖矿设备在运行过程中会产生大量热量，因此你需要确保设备具有良好的散热性能，以避免设备过热导致损坏。网络稳定性：挖矿设备需要连接到网络才能正常工作，因此你需要确保网络连接的稳定性。法律法规：在挖矿前，你需要了解并遵守当地的法律法规，以避免因违法行为而导致的法律纠纷。总之，一键获取LTC、DOGE和BEL需要选择合适的挖矿设备、设置挖矿环境、绑定钱包地址并密切关注挖矿过程。同时，你也需要注意电费成本、设备散热、网络稳定性和法律法规等方面的问题。
佩佩191682995102024-12-04
年终盘点之瑞浦兰钧：动储双升、海外拓展顺利
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点13余款，先后获得了上汽乘用车、东风日产、上汽通用五菱、一汽奔腾、上汽大通等国内车企，以及欧洲某知名品牌主机厂的新开发车型的项目定点，并和国内大部分车企建立了技术共创、产品共造的深度合作关系。海外客户方面，Stellantis、Smart、沃尔沃及一家美国电动汽车制造商等一直处于产品批量交付状态，并有望进一步扩大合作领域。瑞浦兰钧的产品覆盖BEV、PHEV、EREV等全域新能源动力应用场景。仔细观察会发现，除了乘用车，瑞浦兰钧今年在商用车客户上进展很快，已与三一集团、徐工集团、宇通客车、吉利商用车、东风商用车、陕汽、中国重汽、厦门金龙、中国中车、中联重科、柳工机械及中力叉车、林德叉车等建立深度合作关系。仅2024年上半年，瑞浦兰钧新增44款车型公告。这得益于对客户的长期跟踪，准备把握了重卡电池技术迭代趋势的和产品的定位，这是在在新能源重卡赛道提前布局的成果，目前其已跻身新能源重卡领域出货量第一阵营。根据瑞浦兰钧方面的介绍，其已经在商用车、特种车、工程机械等新业务领域，实现市场主流产品全覆盖，完成轻型商用车、中重卡、重卡、矿卡、工程机械、专用车、客车等全部车型的全面配套和批量交付。商用车，正是瑞浦兰钧动力电池销售业务的第二增长曲线。目前电池的痛点依然在能量密度、快充技术、高功率和高安全方面，针对解决这些问题，进行了一些列技术攻关，并根据细分市场需求，做出了特色产品。一是，高能量密度的产品。目前市场上量产的磷酸铁锂电池电芯的质量能量密度达到180-200Wh/kg，而瑞浦兰钧的电池电芯样品的质量能量密度达到200-230Wh/kg，量产的三元锂电池电芯的质量能量密度达到245-260Wh/kg，而瑞浦兰钧高镍锂电池电芯样品的质量能量密度达到300-320Wh/kg以上。通过材料改性和电芯设计改善，瑞浦兰钧磷酸锰铁锂复合体系电芯的质量能量密度可以做到205-240Wh/kg，在提高能量密度的基础上，也改善了快充和低温性能。二是，进一步提高体积能量密度。就磷酸铁锂电池产品而言，瑞浦兰钧产品的体积能量密度可高达450Wh/L，就三元电池产品而言其体积能量密度可高达650Wh/L。在问顶®结构创新的基础上，2024年上半年，瑞浦兰钧主要优化电化学体系，纯磷酸铁锂电芯体积能量密度进一步提升至 460Wh/L。三是，快充技术。瑞浦兰钧的量产产品可实现10-15分钟快充，在研产品可实现9-12分钟快充。2024年上半年将5C快充磷酸铁锂电芯进行送样测试，性能指标满足电动汽车客户的相关快充需求，并获得几家客户的样品定点。同时在 8-10分钟三元快充体系研发这里也取得了阶段性进展。四是，高功率技术。瑞浦兰钧高功率电池的脉冲放电能力达到10C，同时可以实现20分钟以内的快充，结合客户需求推出148/194/220Ah系列宽度的 PHEV电芯产品，获得了多家国内外知名车企的定点。五是，高安全电芯技术。瑞浦兰钧采用高镍和高硅碳体系，研发了新一代的半固态电芯，质量能量密度达到300Wh/kg，安全性能相对于纯液态电芯有较大的提升，也对国内外主流车企进行了送样测试。系统层面，瑞浦兰钧发出了基于挤压铝合金的CTP(电芯集成电池包)系统方案；自研掌握了辊压型超高强钢CTP技术，电池系统的结构性能提升10%；掌握了模切采样线束方案以及BMS(电池管理系统)从板和采样线束的集成方案技术，并应用到了已定点的项目中，使得单包成本相对于传统方案降低2%以上。除了底部液冷板方案外，瑞浦兰钧开发完成了电芯双面液冷和三面液冷方案，确保了电池系统能够实现10-15分钟的快充能力。同时，瑞浦兰钧基于环保理念打造了GREEN CTP电池包，解决目前市面上传统CTP电池包存在的问题：售后维护困难、售后维护成本高、环保等级有提升空间等。瑞浦兰钧GREEN CTP电池包配备的电芯摒弃胶接固定，采用无胶设计，实现单颗电芯可更换，售后维护更容易，售后维护成本更低。从电芯到整包均可实现二次利用，更加环保。海外市场拓展成绩亮眼除了国内积极进取外，瑞浦兰钧同时非常注重海外高利润客户的拓展。瑞浦兰钧动力、储能电池已经获得Stellantis、日产、smart、volvo等国际车企，以及Powin、Energy Vault、Vena Energy等国际储能客户合作，并有望进一步扩大合作领域动力、储能客户遍布全球市场，为满足本地化产业配套，瑞浦兰钧的出海也早已纳入公司日程。与其他电池企业从零开始拓展海外市场不同，瑞浦兰钧的出海颇为顺利。这不得不提其母公司青山实业所带来得天独厚的优势，助力其全球化布局的快速落地。青山实业拥有近20年的海外开拓史，能够为瑞浦兰钧提供全方位的支持，例如在全球范围内寻找新的市场机会，加速其国际化进程；可以利用其全球业务网络和经验，帮助瑞浦兰钧识别和管理全球运营中的风险，包括政治、经济和市场风险等等。 2023年9月，瑞浦兰钧欧洲子公司于德国慕尼黑正式启动，成为其全球化战略布局新支点。2024年上半年，瑞浦兰钧成立美国子公司，负责美洲市场的销售工作。同时，瑞浦兰钧也设立东南亚子公司，负责东南亚制造基地的前期调研和准备工作。全球化布局中，东南亚和欧洲是瑞浦兰钧目前推进得比较快的地区，青山集团在这些地区拥有深厚根基。今年9月，瑞浦兰钧美国子公司正式开业，更是标志着瑞浦兰钧全球化战略加速推进的标志。瑞浦兰钧通过技术创新、产品升级和全球市场拓展，实现了营业收入的稳步增长和锂电池产品销量的大幅跃升，其中动力电池和储能电池出货量的显著增加，尤为引人注目。瑞浦兰钧的全球化战略已见成效，与多家国际知名企业建立了合作关系，其产品和技术已获得全球市场的认可。最后展望未来，瑞浦兰钧的积极布局预示着将继续在新能源领域扮演重要角色。随着全球对清洁能源和可持续发展的需求日益增长，瑞浦兰钧有望凭借其在电池技术、储能解决方案和绿色能源转型方面的专业知识，进一步扩大其全球影响力。对瑞浦兰钧未来的预期不仅是业绩的持续增长，更是其在推动全球能源结构转型和应对气候变化挑战中的关键作用。瑞浦兰钧的成功经验，为同行业企业提供了宝贵的启示，即通过持续的技术创新、全球合作和对ESG的承诺，可以在全球新能源市场中实现可持续发展和长期成功。 (本文作者顾国洪，现任江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长。中国汽车工程学会汽车经济分会副主任委员。)
证券之星2024-12-04
两家中国车企上季度进入全球销量前十，比亚迪超越福特
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表现帮助吉利在全球排名中位列第九，超越日产，仅次于本田。这是首次有两家中国车企在7月至9月期间进入全球前十。中国前三大车企，包括排名第12的奇瑞，在本季度的销量同比增长55万辆，增幅为27%，几乎相当于梅赛德斯-奔驰集团季度总销量的59万辆。相比之下，日本、美国和欧洲汽车制造商普遍面临困境。排名第一的丰田汽车销量下降4%，为273万辆，主要受认证丑闻等因素影响。排名第二的大众集团销量下降7%，为217万辆，排名第三的现代汽车下降3%，为177万辆，均受到中国企业价格竞争力的冲击。跨国企业Stellantis（克莱斯勒母公司之一的三大汽车集团之一）销量大幅下滑20%，仅为114万辆，比比亚迪多约1万辆，主要由于在美国市场表现不佳。随着比亚迪在拉美和东南亚市场的销量稳步增长，有望在10月至12月季度进入全球前五。日本、美国和欧洲汽车制造商的困境迫使许多公司进行重组。日产11月7日宣布，将全球产能削减20%，裁员9000人，占总员工数的7%，原因是中国和美国市场销量疲软。本田也计划减少其中国工厂的燃油车产量，从149万辆降至96万辆。 Stellantis宣布将在美国工厂裁员1100人。大众集团也透露了重组计划，包括关闭至少三家德国工厂，并裁员数万人，原因是销售低迷。汽车行业正面临百年一遇的变革，需要在电气化和自动驾驶等数字技术领域进行巨额投资。本田计划到2030财年投资10万亿日元（约合666亿美元）。但低迷的销售迫使车企重新审视这些投资计划。（日经）来源：加美财经
加美财经2024-12-02
新能源样本：挪威即将成为全球第一个纯电动的汽车市场，是怎么做到的，消费者怎么看
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车场另一侧的地点回忆道，当年他驾驶一辆日产聆风从奥斯陆出发，进行了冬季公路旅行，以证明70公里的行程不会耗尽电力。 “我们勉强做到了，”他说。安装一个快速充电桩的成本约为14万美元，Circle K的扩展计划标志着一次重大投资。这家便利店连锁企业甚至已经在至少10个地点拆除了燃油泵，为拥有1,020个充电桩的网络增添设施。根据彭博的数据，挪威共有29,473个公共电动车充电桩，快速充电桩的密度为每100辆电动车配一个，而英国的比例则是每175辆电动车才有一个。由于给电池充电可能需要半小时以上，这种停留时间增加了每次访问的销售潜力。但要充分利用这一点，就需要升级配套设施。 Circle K改善了休息区，增加了笔记本电脑和手机的充电插口，并提供免费WiFi。食品选择也超越了传统的快餐，新增了现做三明治以及挪威经典食品，如华夫饼和豆蔻面包。米内松村所在的艾兹沃尔市在电动车普及方面属于中等水平。基础设施的扩展很明显，但一些持续的问题仍然存在。例如，Circle K计划在此地为卡车安装充电设施，却无法获得足够的电力供应。由于挪威在电动车领域的先锋地位，刚开始司机们不得不应对一些麻烦，例如在雪地里站到膝盖深的地方，努力下载支付应用。不过，从明年起，这类问题应该会得到解决，因为政府已经要求充电服务商接受信用卡支付。这种转型还引发了行为习惯的改变，例如人们在出行前更注重规划，并带上工作或娱乐活动来消磨充电或等待充电时的时间，尤其是在繁忙时段。 “我不认为挪威人比美国人更喜欢排队，但我们被迫接受了这种现实，”挪威道路联合会主任奥伊温德·索尔贝格·托森说。“大家接受了这种现状。” 随着路上的电动车型增加，进维修车间的电动车也随之增多。虽然轮胎和刹车仍需更换，但由于不再需要换机油，维修通常更快，有时只需要进行软件更新。对于像莫勒集团这样的汽车连锁店，这种转型意味着需要采购新设备，例如防护服和能够承受700公斤电池组重量的举升平台。电池模块的拆卸在独立车间进行，由接受过最高级别培训的技术人员操作。据负责莫勒集团位于奥斯陆郊区Hvam车间50名技工的马里乌斯·霍尔特-马丁森介绍，与过去需要飞专家来修理不同，现在几乎所有的维修都可以在现场完成。 “随着这些车辆逐渐老化，电池单元、整块电池以及电机将需要更换，”他说。“这说明我们也必须处理这些车辆的问题。” 虽然技术故障比电池耗尽更常见——在路边援助公司Viking接到的电话中，电池耗尽占不到3%，但并非所有问题都已解决。在米约萨湖北端，格伦沃尔德汽车拆解公司场地内有近700辆废弃车辆，其中三分之一以上是电动车。据公司首席运营官卡尔·莫滕·达伦介绍，许多车辆的电池组仍然可用于储能，但在公司仓库中的282块电池组中，只有大约一半可以重新出售。 “客户应该提前为回收成本作出贡献，”他说。“驾驶电动车只是环保问题的一部分。” 抵达奥斯陆在奥斯陆市中心，电动车的主导地位显而易见。中国品牌如岚图、比亚迪、红旗和小鹏都争夺黄金地段。在蔚来汽车位于挪威议会对面的展厅内，顾客可以坐在壁炉旁，一边品尝印有图案的卡布奇诺。蔚来汽车挪威经理霍安（音）在三年多前为公司在欧洲的首个展厅选址。当时，挪威的中国汽车品牌还寥寥无几，但如今选择已经大幅增加。 “如果你去麦当劳，总会发现旁边有一家汉堡王，”霍说。“在奥斯陆，这里品牌集中，走一走就能比较，我认为这是一件好事。” 传统汽车制造商也迅速跟上这一趋势。现代汽车公司去年停止在挪威销售燃油车，标致、欧宝和菲亚特等隶属于Stellantis NV的品牌也是如此。大众的奥迪品牌仍为爱好者销售RS性能车，但其他几乎全是电动车。丰田虽然继续销售混合动力车，但正在加快电动车型的扩展。挪威最大的独立汽车经销商也参与其中。莫勒集团从今年1月起停止销售传统燃油大众汽车。贝特尔·斯特恩公司相对务实，但电动车的持久存在已无悬念。 “以前如果你想买电动车，需要为自己的选择辩护，”位于奥斯陆郊区洛伦斯科格的贝特尔·斯特恩经销商总经理西门·赫格斯塔德·尼尔森说。“现在情况正好相反。” 奥斯陆电网运营商Elvia需要加强和扩展电力网络以满足需求，通常为偏远地区设置单独的站点和变压器。但根据发言人莫滕·绍的说法，总体压力可控，因为汽车和公交车通常在非高峰时段充电。随着电动车占奥斯陆车辆总数的40%，空气质量有所改善，氮氧化物浓度降低。但道路和轮胎磨损产生的颗粒物仍是问题。城市空气质量首席工程师托比亚斯·沃尔夫表示，电动车并没有显著加剧这一问题，但也没有明显改善。 “电气化道路交通不是完美的解决方案，”他在俯瞰一个白色方形测试站的办公室中说道。“空气质量是个复杂的问题。” 尽管挪威为成为全球首个全面告别燃油车的国家感到自豪，但怀旧情感和偶尔的驾驶乐趣仍然存在，这在一定程度上缓解了转型过程中的阻力。挪威国家博物馆的艺术装置师、老爷车爱好者弗罗德·米尔，平时主要依靠自行车出行，但仍喜欢偶尔开他的法拉利兜风。对此，人们反应不一。 “有些人对它的声音和外形感到兴奋。也有些人认为我在破坏环境，或者讨厌它的噪音，”他说。“前几天，有人朝我的车扔鸡蛋，我觉得很难过。” 来源：加美财经
加美财经2024-12-01
彭博：中国汽车制造商正在击败曾经不可战胜的日本竞争对手
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彭博报道说，丰田、本田和日产等品牌的市场份额正在以令人担忧的速度下降。日本汽车制造商正面临艰难时刻。随着中国对全球汽车产业的冲击加速，日本汽车品牌正成为最大的受害者之一。在中国这个全球最大的汽车市场，本土竞争对手接连推出一波又一波的电动车，日本汽车制造商正努力求生。这些中国公司还在向东南亚市场扩张，并迅速占领长期以来由丰田、本田和三菱等传统品牌主导的市场。根据彭博对汽车销售和注册数据的独家分析，2019年至2024年间，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市场份额下降幅度，是所有汽车制造商中最大的。在中国，彭博追踪的六家日本汽车制造商市场份额都出现了下滑，甚至连丰田的销量和产量也已停滞。东南亚对日本品牌的忠诚度一直很高，2019年印尼市场几乎所有的汽车都来自日本，但中国品牌正在逐步侵蚀市场份额。尤其是在泰国和新加坡，日本汽车制造商的市场份额已从2019年的50%以上下降到了35%。尽管丰田作为全球销量第一的汽车制造商，在皮卡等一些细分市场上仍然保持优势，但整体情况令人担忧。对于曾被视为效率和可靠性先锋的这些公司来说，这无疑是一个警示信号。亚洲市场份额的流失，也预示着在欧洲和美国市场可能出现更大范围的滑坡，尽管由于惩罚性关税，中国汽车制造商在这些地区很少销售乘用车。整体来看，日本汽车制造商在全面转向电动车方面行动迟缓。这可能出巨大代价，因为在这个由尖端电池技术和智能软件决定胜负的行业中，日本厂商正越来越落后。在东南亚，曾经被日产和马自达品牌主导的繁忙街道和高速公路，如今开始出现新的车标和品牌。丰田在东南亚的长期优势，主要来自在区域内的生产能力，丰田在当地生产许多配备大排量发动机的汽油车，这些车型在当地消费者中颇受欢迎。泰国和印尼合计占了丰田2023年约1100万辆汽车产量的近10%。在雅加达，丰田仍是首都道路上最显眼的品牌，而日产几乎已成濒危物种。本月早些时候，日产报告称，由于车型老旧、销售激励支出高企以及北美市场缺乏混合动力车型，利润大幅下降，这导致公司削减了岗位和产量。比亚迪上月在印尼销量排名第六，在今年7月才向客户交付首批车辆。比亚迪雅加达旗舰展厅的工作人员表示，售价从4万美元起的中型电动掀背车“海豹”是最受欢迎的车型。为了应对挑战，日本品牌正在投资合作伙伴关系和长期项目，以开发车载软件、固态电池以及其他能够帮助重夺优势的技术。今年早些时候，丰田展示了所谓碳中和燃烧发动机的原型，这项技术有望进一步提升混合动力技术水平。同时，丰田还在开发自己的软件平台，以媲美中国电动车中奢华的功能配置。本田、日产和三菱则在完善今年达成的合作协议，共同致力于软件和电动车基础设施的开发。这一策略在北美市场暂时取得了一定成效。过去两年，电动车市场增速放缓，混合动力汽车的受欢迎程度再次上升，而混合动力技术正是日产和丰田的强项。然而，在全球电动车之都中国，这种策略却令日本厂商付出了沉重代价。与此同时，日本在大规模生产领域的声誉也在下降。 20年前，日本的汽车产量占全球总量的五分之一以上，而这一比例如今已降至11%。中国是全球最大的汽车制造中心。但出口到欧洲和美国的中国制造电动车因受到关税限制，迫使许多公司考虑在当地生产以避免惩罚性关税。这也推动了比亚迪等企业进一步扩展市场，以实现其全球化目标。根据彭博情报，中国在低成本电池方面的优势，以及企业在瞄准其他市场时设立海外供应链的能力，可能使其在东南亚、中东和非洲市场占据优势。尽管在关税生效之前，中国品牌就在东南亚和非洲市场采取了积极的扩张策略，但彭博情报的高级汽车分析师吉田达夫认为，这些企业正在加倍努力，“它们很可能会进一步加强这一推动力。” 来源：加美财经
加美财经2024-11-30
【日股收评】日元久违突破150大关！日经225勉强守住3.8关口，市场小心特朗普
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%，科技娱乐巨头索尼集团下跌1.7%。日产汽车是日经成分股中跌幅最大的个股，下跌4%。另一方面，银行和保险类股因加息前景受益，其中第一生命控股飙升3.5%，千叶银行上涨4.2%，成为日经指数中涨幅最高的个股之一。其他方面，芯片设备制造商东京电子下跌1.8%。专注于人工智能投资的软银集团下跌1.2%。酱油制造商Kikkoman下跌3.1%。 “特朗普宣布的一系列鹰派政策使得投资者整周保持谨慎，”住友三井DS资产管理公司的首席市场策略师Masahiro Ichikawa表示。 Ichikawa补充道，由于美国假期市场参与者较少，外汇市场可能出现波动性反应。投资者一直在权衡美国当选总统唐纳德·特朗普的关税承诺带来的担忧。 Astris Advisory策略主管Neil Newman表示：“未来几个月，市场可能需要适应更高的（日元）利率和美国贸易关税。” 路透调查的中位数预测显示，尽管近期面临不确定性，但日经指数可能在2025年中实现温和增长并达到新高。野村证券股票策略师Kazuo Kamitani表示，预计下周日经指数将继续区间波动，特朗普可能发表的更多评论将成为市场关注的焦点之一。
云涌2024-11-29
“谷子经济”是什么？怎么看
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源：Wind，2024.11.26 今日产品：影视ETF（159855）今日指数：中证虚拟现实主题指数选取服务虚拟现实的硬件提供商、软件及系统提供商、内容制作和提供商、渠道、应用和分发平台等，以及与虚拟现实相关的代表性沪深A股作为样本股。行业分布上，中证VR指数成份股主要主要分布在电子（72%）和传媒（16.1%）等行业，与谷子经济中的国产IP开发及内容生产的标的重合度较高，或有望受益于谷子经济发展。图：中证VR指数行业分布（申万一级）来源：Wind，2024.11.26 今日产品：VRETF（159786）风险提示尊敬的投资者：投资有风险，投资需谨慎。公开募集证券投资基金（以下简称“基金”）是一种长期投资工具，其主要功能是分散投资，降低投资单一证券所带来的个别风险。基金不同于银行储蓄等能够提供固定收益预期的金融工具，当您购买基金产品时，既可能按持有份额分享基金投资所产生的收益，也可能承担基金投资所带来的损失。您在做出投资决策之前，请仔细阅读基金合同、基金招募说明书和基金产品资料概要等产品法律文件和本风险揭示书，充分认识基金的风险收益特征和产品特性，认真考虑基金存在的各项风险因素，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策。根据有关法律法规，银华基金管理股份有限公司做出如下风险揭示：一、依据投资对象的不同，基金分为股票基金、混合基金、债券基金、货币市场基金、基金中基金、商品基金等不同类型，您投资不同类型的基金将获得不同的收益预期，也将承担不同程度的风险。一般来说，基金的收益预期越高，您承担的风险也越大。二、基金在投资运作过程中可能面临各种风险，既包括市场风险，也包括基金自身的管理风险、技术风险和合规风险等。巨额赎回风险是开放式基金所特有的一种风险，即当单个开放日基金的净赎回申请超过基金总份额的一定比例（开放式基金为百分之十，定期开放基金为百分之二十，中国证监会规定的特殊产品除外）时，您将可能无法及时赎回申请的全部基金份额，或您赎回的款项可能延缓支付。三、您应当充分了解基金定期定额投资和零存整取等储蓄方式的区别。定期定额投资是引导投资者进行长期投资、平均投资成本的一种简单易行的投资方式，但并不能规避基金投资所固有的风险，不能保证投资者获得收益，也不是替代储蓄的等效理财方式。四、特殊类型产品风险揭示：请投资者关注标的指数波动的风险以及ETF（交易型开放式基金）投资的特有风险。五、基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来业绩表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对基金业绩表现的保证。银华基金管理股份有限公司提醒您基金投资的“买者自负”原则，在做出投资决策后，基金运营状况与基金净值变化引致的投资风险，由您自行负担。基金管理人、基金托管人、基金销售机构及相关机构不对基金投资收益做出任何承诺或保证。六、以上基金由银华基金依照有关法律法规及约定申请募集，并经中国证券监督管理委员会（以下简称“中国证监会”）许可注册。基金的基金合同、基金招募说明书和基金产品资料概要已通过中国证监会基金电子披露网站【http://eid.csrc.gov.cn/fund/】和基金管理人网站【www.yhfund.com.cn】进行了公开披露。中国证监会对基金的注册，并不表明其对基金的投资价值、市场前景和收益作出实质性判断或保证，也不表明投资于基金没有风险。
金融界2024-11-29
不确定性逐步确定，后市如何看？
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大单日涨幅可达到20%，弹性较大。今日产品：A50ETF基金（159592）、双创50ETF（159782）（2）新锐哑铃——新锐宽基：A500ETF（159339）+新锐科创利器：科创100ETF（588190）今日指数： A500指数成份股行业分布涵盖全部35个中证二级行业和92个中证三级行业，各行业间分布比例较均衡，行业集中度低；A500指数的选样方法确保其行业市值分布与样本空间一致性较高，或能够反映中国经济结构的变化趋势，同时分散行业风险。科创100指数布局科创板中市值排名第51-150名的股票，综合反映科创板中小市值股票的价格表现，行业分布相对均衡，不易受单一行业或个股影响，覆盖较多泛科技链领域标的，有望分享各细分方向“科特估”企业市值从小到大过程的红利。今日产品：A500ETF（159339）、科创100ETF（588190）风险提示尊敬的投资者：投资有风险，投资需谨慎。公开募集证券投资基金（以下简称“基金”）是一种长期投资工具，其主要功能是分散投资，降低投资单一证券所带来的个别风险。基金不同于银行储蓄等能够提供固定收益预期的金融工具，当您购买基金产品时，既可能按持有份额分享基金投资所产生的收益，也可能承担基金投资所带来的损失。您在做出投资决策之前，请仔细阅读基金合同、基金招募说明书和基金产品资料概要等产品法律文件和本风险揭示书，充分认识基金的风险收益特征和产品特性，认真考虑基金存在的各项风险因素，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策。根据有关法律法规，银华基金管理股份有限公司做出如下风险揭示：一、依据投资对象的不同，基金分为股票基金、混合基金、债券基金、货币市场基金、基金中基金、商品基金等不同类型，您投资不同类型的基金将获得不同的收益预期，也将承担不同程度的风险。一般来说，基金的收益预期越高，您承担的风险也越大。二、基金在投资运作过程中可能面临各种风险，既包括市场风险，也包括基金自身的管理风险、技术风险和合规风险等。巨额赎回风险是开放式基金所特有的一种风险，即当单个开放日基金的净赎回申请超过基金总份额的一定比例（开放式基金为百分之十，定期开放基金为百分之二十，中国证监会规定的特殊产品除外）时，您将可能无法及时赎回申请的全部基金份额，或您赎回的款项可能延缓支付。三、您应当充分了解基金定期定额投资和零存整取等储蓄方式的区别。定期定额投资是引导投资者进行长期投资、平均投资成本的一种简单易行的投资方式，但并不能规避基金投资所固有的风险，不能保证投资者获得收益，也不是替代储蓄的等效理财方式。四、特殊类型产品风险揭示：请投资者关注标的指数波动的风险以及ETF（交易型开放式基金）投资的特有风险。五、基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来业绩表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对基金业绩表现的保证。银华基金管理股份有限公司提醒您基金投资的“买者自负”原则，在做出投资决策后，基金运营状况与基金净值变化引致的投资风险，由您自行负担。基金管理人、基金托管人、基金销售机构及相关机构不对基金投资收益做出任何承诺或保证。六、以上基金由银华基金依照有关法律法规及约定申请募集，并经中国证券监督管理委员会（以下简称“中国证监会”）许可注册。基金的基金合同、基金招募说明书和基金产品资料概要已通过中国证监会基金电子披露网站【http://eid.csrc.gov.cn/fund/】和基金管理人网站【www.yhfund.com.cn】进行了公开披露。中国证监会对基金的注册，并不表明其对基金的投资价值、市场前景和收益作出实质性判断或保证，也不表明投资于基金没有风险。
金融界2024-11-29
3.6倍大妖股，突遭天量抛单砸盘！
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但它们的股价反应平平，也没有得到如东风日产这样的爆炒。日出东方自己也多次发布异动警示公告说了，“处于内部试用阶段，并未形成相关业务收入和收益”、“不会对公司经营业绩产生重大影响”、“并无大规模推广的计划”。再退一步来讲，就算有更多合作，这个项目什么时候能贡献盈利还是一个难点问题。有机构测算，普通充电站运营商投资回收期要到4.9年，但液冷超充意味着场地的电力需求和富余电容要更大，在硬件方面的投资会更大，收回投资期会比普通充电站要长。尤其是在非核心城市及流量一般的区域还会更长。在这方面，已经表明没有大规模推广计划的日出东方，想要靠这个项目来实现“乌鸡变凤凰”，几乎不可能。同时在另一边，日出东方公司本身的主营业务在近年来也持续走下坡路。目前日出东方的主要业务领域包括清洁能源热应用板块（如空气能热水和采暖、太阳能热水和采暖）、清洁能源电应用板块（包括分布式光伏业务和储能业务）以及厨电板块。今年前三季度，日出东方实现营业收入32.69亿元，同比下降6.28%，归母净利润0.67亿元，同比下降60.40%，扣非净利润0.12亿元，同比下降90.22%。除了业绩大幅下滑，日出东方还面临着库存周转问题。截至今年三季度末，日出东方前三季度的存货周转天数首次破百达到111.44天，存货周转率降低到了2.4，创上市以来同期最低。尽管公司的业绩表现不佳，但好在公司也是属于较纯正的新能源企业，有着光伏、充电桩、光储充等热门概念，也为后来与华为达成合作进而被市场进一步炒作打下了基础。在游资疯狂的炒作下，公司有没有业绩预期，已经显得不重要了。 02 疯狂的游资日出东方之所以被爆炒成为当下的大妖，还得益于与最近市场在疯炒的“东方玄学”概念。近日来，除了日出东方，还有福能东方、恒信东方、东方碳素、大东方、东方精工、东方智造等大部分名称带有“东方”二字的股票都持续遭到热炒，其中不少个股在“924”大行情以来已经实现股价翻倍，今天盘中又有近10字相关个股涨幅一度涨停。翻看这些妖股的龙虎榜数据，最明显的特点是买卖前五基本都会密集出现东方财富证券拉萨地区的营业部，甚至有时全都是这些营业部霸占。网上流传着这么一段话来形容拉萨天团：你问我拉萨天团算什么东西，我来告诉你：你们游资不敢追的高，我们追；你们游资不敢割的肉，我们割；你们游资不敢踩的雷，我们踩。总之一句话，你们游资接得了的盘，我们接，你们游资接不了的盘，我们也要接，关灯吃面，绝不后悔，这就是拉萨天团！现实中，确实有不少翻倍的妖股会出现一个让人感到极为疑惑的情况：在大涨并获得市场关注时没有东财拉萨营业出现，直到它涨得足够高，在股价顶峰的时候，它们就会集中大批量出现。据数据统计过，这些营业部上榜后股价后续的胜率低得惊人，无论是买入次日、第二日还是一周、一月，股价平均的涨跌幅都是负数，数千次买入的胜率甚至不足30%。所以它们也被称为散财天团，散户的噩梦，甚至网上有人形容是“拉萨出征，寸草不生”。比如从11月初就开始飙涨，一度十几连板的大妖股粤桂股份，在股价从月初的6元一路涨到11月22日的18元都没有出现东财拉萨营业部，然后到了11月25日这些营业部才开始突然出现在净买入前五榜，随后的26日、27日股价连续跌停，买卖前五榜都是密集出现。很多股民都简单认为这是因为它们是东财的散户集中开户地，因为人数规模庞大，就容易显露在龙虎榜首。但实际上，这些营业部的身份里面到底有什么猫腻，谁也说不清楚。最反直觉的是：为什么很多妖股显著大涨时它们没有出手，反而在大涨到夸张地步才入手？难道它们太傻吗？还是它们其中有不少是帮助游资和机构接盘的“假散户”？遗憾的是，日出东方今天没有进入龙虎榜单，导致无法得知东财的“拉萨天团”是否开始“出征”，反而是福能东方（+17%）、大东方（+10%）、浙江东方（+10%）、恒信东方（+10%）、东方通信（-5%）等获得上榜，其中除了东方通信的净买入前五有出现这些营业部外，其他均没有出现。而东方通信的股价表现，也似乎再次验证上面提到的规律。无论什么情况，日出东方在今天尾盘最后时刻放巨量破板，明显有主力资金开始套现离场，这很可能意味着股价变盘要开始了。 03 尾声炒概念一直是大A股遥遥领先的特色，一旦市场主线缺乏，各种莫名其妙的概念总会被疯炒。炒方位、炒生肖、炒数字、炒谐音梗，甚至把名字翻过读也能爆炒的，比如6天5个“20CM”被爆炒，股吧有人道出天机——因为公司名字倒过来念是“可达十倍”。来源：股吧还有之前的“门头越破，股性越妖”现象，典型代表的捷荣技术、艾艾精密、圣龙股份、银宝山新、四川金顶等基本面很一般的小公司在极短时间内被爆炒股价翻倍的，这可以说都算是A股的常态了。这些现象究竟健不健康，该不该被监管，每个人的看法都不同。但绝大多数的这些妖股，最终都逃离不了高光之后大量投资者被深套的结局。比如，捷荣技术，从炒到最高时的52元，一路阴跌到17元以下，跌幅7成；高新发展，三度爆炒，前两波回撤时都超过50%，现在是第三波进行中；银保山新，从泡沫刺破后从最高到最低跌幅达7成；三柏硕，从泡沫刺破后从最高到最低跌幅达7成，等等。所以对于普通投资者，面对这种异常大涨的股票，最需要做的，或许应该是审慎看待，做好风险控制，而不是火中取栗。（全文完）
格隆汇2024-11-28
弘景光电创业板IPO，做车载摄像头等产品年入10亿
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建立合作关系，产品进入了戴姆勒-奔驰、日产、本田、奇瑞、比亚迪、吉利、长城、埃安、蔚来、小鹏、小米等国内外知名品牌。这家公司质地如何？今天就来一探究竟。 01 德赛西威、全志科技入股弘景光电前身“中山市弘景光电科技有限公司”成立于2012年，位于广东省中山市，由曾伟、饶龙军共同出资成立，其中曾伟的出资比例为90%，曾伟所持股权为替赵治平代持。在发展过程中，弘景光电获得了多轮融资，投资方包括昆石财富、勤合创投、德赛西威等机构。本次发行前，弘景光电的控股股东、实际控制人为赵治平，他直接持有公司28.0971%股份，并通过担任员工持股平台弘云投资、弘宽投资、弘大投资的执行事务合伙人，以及与周东签署《一致行动协议》的方式直接和间接控制公司57.0052%的表决权。同时，德赛西威、勤合创投、立湾投资、全志科技均为公司股东。赵治平出生于1969年，硕士研究生学历，曾历任东莞信泰光学有限公司制造部课长、品保部部长兼管理者代表，还当过凤凰光学（广东）有限公司总经理、舜宇光学（中山）有限公司总经理、舜科光学（天津）有限公司董事长。2016年5月至今，赵治平任弘景光电董事长兼总经理。周东1974年出生，本科学历，他曾任东莞信泰光学有限公司品质主管，还陆续担任上海劳达斯洁具有限公司制造副总经理、舜宇光学（中山）有限公司销售副总经理等职务。2016年5月至今，周东任弘景光电董事、常务副总经理。 02 预计2024年营收超10亿元弘景光电的主要产品为光学镜头及摄像模组，包括智能汽车光学镜头及摄像模组、新兴消费光学镜头及摄像模组两大产品线。其中，公司生产的智能座舱类产品包括车载视频行驶记录系统（DVR）镜头及摄像模组、驾驶员监测系统（DMS）镜头及摄像模组、乘客监测系统（OMS）镜头及摄像模组。公司生产的智能座舱类产品，图片来源：招股书智能驾驶类产品包括高级驾驶辅助系统（ADAS）镜头及摄像模组、全景式监控影像系统（AVM）镜头及摄像模组、电子后视镜（CMS）镜头及摄像模组。新兴消费类产品包括智能家居光学镜头及摄像模组、全景/运动相机光学镜头及摄像模组。具体来看，2021年至2024年上半年，公司来自智能汽车光学镜头、智能汽车摄像模组的营收占比均呈下滑趋势，而新兴消费光学镜头、新兴消费摄像模组的营收占比有所上升。其中，2024年上半年，新兴消费光学镜头、新兴消费摄像模组的营收占比分别为33.45%、47.60%，占比较大。公司主营业务收入分产品构成情况，图片来源：招股书得益于相机、手机、显微镜等传统设备的高端化趋势，以及智能汽车、智能家居、智能安防等新兴应用场景的快速发展，近年来光学镜头市场规模增长很快。据华经产业研究院的数据，2023年全球光学镜头市场规模达到682.8亿元，2021年中国光学镜头市场规模为140.36亿元，2017年至2021年复合增长率为10.85%。图片来源：招股书在光学镜头市场规模不断扩大的背景下，作为光学镜头及摄像模组制造商，弘景光电的业绩也呈增长趋势。招股书显示，2021年、2022年、2023年、2024年1-6月，弘景光电的营业收入分别约2.52亿元、4.46亿元、7.73亿元和4.5亿元，同期净利润分别为1525.81万元、5645.37万元、1.16亿元、6852.44万元。公司预计2024年实现营业收入约10.78亿元，同比增长39.46%；预计2024年归属于母公司所有者的净利润约1.65亿元，同比增长41.88%。 03 2022年为全球第六大车载光学镜头厂商，市场占有率3.7% 弘景光电的主要产品为光学镜头及摄像模组，处于光学产业链中游。行业下游主要包括消费电子、汽车电子、安防监控、机器视觉等行业。光学镜头及摄像模组产业链，图片来源：招股书公司的下游客户主要为知名消费电子品牌厂商、Tier 1、EMS厂商，前五大客户包括影石创新、AZTECH、华勤技术、海康威视、工业富联、胜达电子等。报告期内，弘景光电向前五大客户的销售收入合计占营业收入的比例分别为48.79%、59.46%、77.65%和78.43%，且公司在2023年及2024年上半年来自影石创新的销售收入占比超过45%，占比较大，存在客户集中风险。公司下游新兴消费的全景/运动相机领域市场集中度较高。据Frost&Sullivan的数据，全球消费级的全景相机领域领先企业包括中国的影石创新、日本的理光以及美国的GoPro，2022年这三家公司的市场占有率分别为50.7%、19.7%和17.8%。而这些品牌通常同款型号的产品通常仅选择一家镜头模组供应商，该领域光学镜头及摄像模组的竞争厂商主要包括弘景光电、联创电子、舜宇光学科技等。近年来，随着光学镜头的应用领域不断拓宽，光学镜头及摄像模组市场快速增长，同时行业良好的前景吸引了更多新进入企业，市场竞争不断加剧。在智能家居领域，据艾瑞咨询数据推算，2023年弘景光电在全球家用摄像机（含可视门铃）光学镜头领域的市场占有率为9.95%；在全景/运动相机领域，据Frost&Sullivan数据推算，2023年弘景光电在全球全景相机镜头模组市场的占有率达25%以上。在智能汽车领域，由于汽车行业对零部件的可靠性要求较高，认证周期较长，通过认证后，车厂一般不会轻易更换供应商。据TSR报告，2022年在车载镜头市场，舜宇光学科技的镜头出货量居全球第一，市场占有率为36.2%；日本Maxell、日本电产集团（Nidec Sankyo）、韩国Sekonix等境外厂商紧随其后。弘景光电2022年在全球车载光学镜头市场占有率为3.70%，排名全球第六，可见公司在细分领域拥有一定市场地位。 2021年至2024年上半年，弘景光电的主营业务毛利率分别为28.12%、27.03%、30.75%和30.81%。其中，公司主营业务毛利率低于力鼎光电、茂莱光学、中润光学，高于舜宇光学科技、宇瞳光学、联创电子。公司与同行业可比公司主营业务毛利率比较情况，图片来源：招股书 04 尾声近几年，在光学镜头市场规模扩大的背景下，弘景光电的业绩也呈增长趋势，且公司在全球车载光学镜头、全景相机镜头模组等细分领域占据一定市场地位。如果成功登陆创业板，有利于获得一笔长期资金支撑公司发展，提升公司知名度。但同时弘景光电所处的光学镜头及摄像模组行业市场竞争激烈，未来想要提高市场占有率也并非易事。
格隆汇2024-11-28

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