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有记录以来最严重的！日元暴跌击穿140关口日本央行会忍不住出手吗？

日本政府周四发布的一份报告显示，上季度日本企业利润上升至1954年以来的最高水平，这在一定程度上要归功于日元。岸田文雄和黑田文雄希望，这将转化为工资增长，从而在一个比其他国家更习惯于通缩的国家稳定通胀。不过，黑田东彦已经调整了对日元下滑的论调，称日元迅速下跌是不可取的，此前他曾多次表示，日元疲弱对日本整体经济有利。瑞银证券经济学家Masamichi Adachi表示，日元走软继续对日本经济有利。 “你需要记住，日元贬值在多大程度上帮助了整个日本。由于大公司海外利润的增加，它带来了更多的税收收入。”他说，“日本央行现在没有必要改变。”

厉害啦2022-09-02

日本推动“去中国化”！上海进驻数创10年最少本田降低对华零件依赖打造“脱钩供应链”

FX168财经报社(香港)讯日本企业去中国化的动向扩散，进驻中国的日本企业数创过去10年来最少，其中尤以上海减少数最多。市场高度聚焦的汽车业方面，本田降低对华零件的依赖，积极打造脱钩的供应链。日本国内最大信用调查公司Teikoku Databank(TDB)在22日公布调查报告指出，日本企业的中国事业正迎向转角，此前因中国具备庞大的市场、丰富的劳动力以及低廉的工资，世界工厂的魅力吸引日本企业纷纷将生产据点转向，或是集中至中国。不过随着近年来中国工资扬升、加强环境管制，让作为“出口基地”的优势降低，加上中国政府“新冠清零政策”引发长期封城，造成业者工厂长期停工、物流/供应链混乱，呈现出据点过度集中在中国的风险。再者，日本政府推动生产回流，也就是将生产据点移回日本的措施，也让日本企业的去中国化动向扩散。 TDB指出，截至2022年6月为止，进驻中国不含香港和澳门的日本企业家数为12706家，与前次调查2020年2月相比减少940家，进驻数为过去10年来最少。 TDB指出，过去约2年时间来，也就是从2020年2月至2022年6月期间，关闭据点等退出的日企家数为2176家、倒闭/停业家数为116家，撤离中国的家数合计达2292家，而开设据点等新进驻企业数为1352家。 TDB于2010年开始进行上述调查，目前进驻中国的日企数最高纪录为2012年的14394家。就日企进驻的地域别来看，截至2022年6月为止，中国全境中、日企进驻数最高的地方为上海市，当地有6028家日企进驻，其次依序为江苏省的1912家、广东省的1833家。和前次调查相比，进驻日企数减幅最大的地方为上海市、从2020年的6300家减少至6028家，2年间减少272家；其次为广东省的203家，从2036家减少至1833家、山东省的152家，从916家减少至764家。据日本《产经新闻》24日所提，本田(Honda)将重组全球零件供应链、考虑将中国和其他区域脱钩，打造去中国化，降低对中国依赖）的供应链。中国为“世界工厂”，是本田零件供应的主要来源，不过因新冠疫情引发中国城市封城，对本田生产造成影响，也迫使本田考虑重组供应链，且此举也是为了应对美中对立、台湾情势紧绷等地缘政治风险。 (来源:Asia Nikkei) 在中国的部分，本田也将重建其当地供应链、持续进行车辆生产。据本田关系人士指出，进入8月后已被部门主管告知、要评估基于中国问题的供应链重组措施，且预定会在9月招开主管会议。本田的生产据点，包括4轮车、2轮车、引擎工厂遍及中国、日本、美国、加拿大、泰国等24国，预估本田将评估能否将来自中国的零件供应转移至东南亚、印度、北美等地。本田在中国拥有2家合资公司，分别是东风本田汽车和广汽本田汽车，2021年度本田全球产量414万台中，中国产量达162万台、是北美的约2倍水平，而本田将重新建构中国境内的零件供应体制、持续当地的事业。日媒8月12日报道提到，马自达(Mazda)考虑降低对中国零件的依赖度，主因上海等城市封城、引发供应链混乱，造成马自达被迫进行大规模减产。首先，马自达要求零件供应商增加库存，且要求在日本等中国以外的据点生产零件。

小萧2022-08-26

日本经产省2023年度拟申请超4000亿日元能源安全预算

金属，日本经产省将申请871亿日元用于日本企业确保权益所需的投资资金和技术开发费。在构建电力稳定供应的高端管理系统、核电站重启和新一代核电站研发等方面，则将申请2065亿日元。

龙小象兔2022-08-25

中国制造真香！日本物流企业定制电动货车运营成本骤降三成

中日双方合作打通电动车出海业务的流程：日本企业Folofly先提出外观设计和企划，然后中国东风汽车集团旗下的东风小康汽车使用自有平台和软件进行组装，发货到日本后再由Folofly完成本土报批上市的程序，并交付给SBS控股使用。　　由于Folofly本身不具备维修和保养汽车的能力，这部分工作也得通过外包解决。　　Folofly表示，目前这款合作电动货车基于中国市场上在售的油车改造而来，增加了防抱死等系统以满足日本安全审查要求，但整体来说改动不大，以方便控制成本。Folofly介绍称，在中国生产能够把每辆车的售价控制在400万日元以下，同样的车在日本研发并生产，标价至少要1000万日元。　　据悉，为了节省成本，这辆车也牺牲了不少功能，例如这辆车没有日本常见的手刹，使用的也是欧式充电口，同时汽车空调也不安装温度控制器。经过测试后，SBS控股要求生产商修改停车模式和充电口制式，但同意沿用目前的空调设计以增加续航。　　在一系列测试后，SBS控股最终拍板启动车队更新计划，从9月开始每个月从Folofly购买一批电动车，最终的目标是公司旗下超10000辆汽车彻底实现电动化。这也是日本物流行业迄今为止最大的货车电动化改革。

纪灵看形势2022-08-12

旧能源的“复兴”：全球煤炭消耗量或反弹至2013年的创纪录水平

协议的成本是去年类似协议的三倍，可能是日本企业有史以来签署的最贵煤炭采购合同之一。再比如，欧盟第一煤炭大国波兰现在居然开始“缺煤”了。由于受到俄罗斯进口禁令的影响，波兰忙于在冬季来临之前填补潜在的燃料短缺，正在哥伦比亚、澳大利亚和南非寻找煤炭资源。

追风的鲁夫2022-08-02

贸易逆差创历史记录，日本经济风险仍难在短期好转

缓及成本价格的下降的方式虽并未实现，但日本企业及机构海外投资扩张正逐步进行，随着未来国际供应链改善，日本贸易逆差收窄或可以预见，加之美国虽加息以回流美元资产，但美国债务问题及赤字舒缓还将是未来中期选举的重点考量，因而美元高位不利是否是日元转折企稳的助推将是未来参考重点。　　综上所述，政策差异与通胀持续导致日本经济不良，货币政策差异、贸易不良加剧、经济对比不佳诸多问题并举。从目前看，日元资产相较其他资产风险仍存，这还将是资本外流施压日元核心。但值得注意的是关联货币组合，由于日元汇率高度参考美元，未来受美元影响还将是主旋律，这是否是日元得以企稳反弹的关键助推还需审慎研判。

小小新新2022-07-27

中日最新消息！进驻中国大陆的日企数量创十年新低

根据日本最新发布的一份调查数据显示，日本企业进驻中国大陆的数量，创下过去10年新低。日本共同社引用日本调查机构“帝国征信”(Teikoku Databank)周五(7月22日)公布的调查数据显示，截至2022年6月，进驻中国大陆的日本企业为1万2706家，较新冠疫情大流行初期的2020年2月相比，减少940家(约7%)，为过去10年最少。调查指出，以彻底封控为目标的新冠清零政策等令开展业务的风险升高，去中国化的动向正在加剧。调查并显示，上海仍是日本企业进驻最多的城市，截至2022年6月，日企进驻上海达6028家，较上一次调查相比减少272家，减少数在中国各地区中居首。上海从今年3月下旬起实施了约2个月的封控，零部件供应迟滞等因素给日本企业的生产活动造成巨大影响。帝国数据库分析称，新冠清零政策下的长期封锁导致停工停产、物流和供应链混乱，出现以欧美企业为中心的去中国化动向，日企也在推进关闭工厂等生产布局调整。

tqttier2022-07-24

日本通胀加速上行连续第三个月超过央行目标

国和欧洲，薪资增长缓慢和消费复苏缓慢令日本企业不愿涨价。欧元(1.0157, -0.0069, -0.67%)区19个成员国的通胀率已经飙升至8%以上的历史新高，英国上个月的通胀率达到40年来的最高水平。　　周四，日本央行将截至2023年3月的本财年核心消费者通胀预期从1.9%上调至2.3%，但在全球许多国家大幅收紧政策以缓解物价压力之际，日本央行仍维持超低利率不变。　　这种持续宽松政策使日本央行受到了批评，因为它导致日元兑美元汇率跌至24年来的低点，也助推了日本家庭食品和能源进口成本的飙升。　　据媒体报道，NLI研究所经济研究主管 Taro Saito 表示：日本目前的通胀仍是成本推升型通胀，而不是日本央行所期望的由薪资上涨支撑的可持续通胀。服务性价格仍然没有上涨太多。因此，今天的数据不会让日本央行重新考虑其观点。　　日本首相岸田文雄承诺采取更多措施限制物价上涨，以扶持消费者和企业。政府估计，包括汽油补贴在内的现有措施将使5月至9月的总体消费者价格指数下降0.5%。

龙小象兔2022-07-22

竞争压力加大！中国电动汽车电池制造巨头考虑在墨西哥投资50亿美元建厂

数年时间，才能通过美国初创企业与韩国和日本企业的合作取得成果。

Sue2022-07-19

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