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梅赛德斯与Momenta达成战略合作，借助自动驾驶技术提升中国市场竞争力

梅赛德斯将采用Momenta软件，提升在中国市场的竞争力合作背景投资与发展市场竞争与挑战未来规划编辑观点名词解释相关大事件合作背景根据TodayUSstock.com报道，梅赛德斯-奔驰计划通过与中国自动驾驶初创公司Momenta的合作，帮助其在全球最大汽车市场——中国重新夺回市场份额。根据知情人士透露，梅赛德斯将对Momenta进行新一轮投资，并计划在未来四款车型中使用Momenta的自动驾驶技术软件。此举标志着Momenta成为梅赛德斯首个中国供应商，提供关键技术并成为梅赛德斯产品的重要卖点。投资与发展梅赛德斯自2017年起便投资了Momenta，但至今双方尚未公开宣布共同开发的产品。为了进一步加深合作，梅赛德斯将向Momenta追加7500万美元的投资，并计划在Momenta预计于2025年第一季度进行的首次公开募股（IPO）中成为基石投资者。此外，梅赛德斯还在考虑将Momenta的软件应用于更多的中国车型，并讨论在中国市场以外的车型中使用Momenta的技术。市场竞争与挑战目前，梅赛德斯在中国的电动汽车（EV）和智能驾驶软件领域的竞争力较弱，主要被特斯拉、蔚来和小米等中国品牌赶超。据中国汽车工业协会数据显示，梅赛德斯今年在中国销售的44.4万辆车中，只有3%为电动汽车，远低于蔚来的销量。与此同时，中国的汽车制造商正在加速开发自动驾驶技术，BYD、蔚来和小鹏等公司纷纷推出自己的ADAS（高级驾驶辅助系统）芯片，力图在智能驾驶领域取得领先。这一趋势也推动了Momenta、华为、DeepRoute.ai等中国ADAS供应商的快速成长。未来规划梅赛德斯计划在2025年至2027年期间，推出四款采用Momenta软件的车型，以提升在中国市场的竞争力。此外，梅赛德斯还与美国人工智能芯片制造商英伟达（Nvidia）合作，探索更多ADAS解决方案，但目前尚未公开发布任何合作成果。编辑观点梅赛德斯与Momenta的合作是梅赛德斯在中国市场加速转型的重要一步。随着中国市场对电动汽车和智能驾驶的需求不断增长，梅赛德斯必须通过与本土创新企业的深度合作，来提升自身的技术优势和市场占有率。Momenta凭借其先进的ADAS技术，能够帮助梅赛德斯在竞争激烈的中国市场中迎头赶上，尤其是在自动驾驶技术领域的挑战上。名词解释 Momenta：一家中国自动驾驶技术初创公司，专注于开发高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术。 ADAS（高级驾驶辅助系统）：一种通过自动化技术提升驾驶安全性和便利性的系统，包括自动泊车、自动刹车、车道保持等功能。首次公开募股（IPO）：公司首次向公众发行股票的过程，通常用于募集资金。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）：全球知名的德国豪华汽车品牌，隶属于戴姆勒集团。相关大事件 2024年11月：梅赛德斯宣布将采用Momenta软件，帮助提升其在中国市场的竞争力。 2025年第一季度：Momenta计划进行首次公开募股，梅赛德斯可能成为基石投资者。 2020年：梅赛德斯与英伟达宣布合作，计划开发可升级的自动驾驶功能。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-01

BMW第三季利润暴跌61%！高层看好Q4业绩，市场看跌2025年

众汽车（Volkswagen）和奔驰（梅赛德斯-奔驰）也正在努力应对中国销量下滑的困难，福斯正在计划关闭德国工厂。因马牌集团提供的煞车系统问题，BMW在9月表示正在召回约150万辆汽车，预计将有32万辆汽车的交付会延误。不过，BMW在公布最新财报时表示，这些延误的车辆将第四季交付给客户。执行长Zipse在声明中称，「我们将在第四季重回正轨，实现更强劲的盈利，以实现我们的年度目标。」展望未来，BMW集团预计2024年营业利润率仍有望达到6%至7%。宝马首席财务官Walter Mertl表示，通过严格的管理，公司仍有望实现2024年汽车自由现金流目标，「连续增加的交付量和更强大的产品组合将支撑我们的收益。」而彭博分析师认为，中国市场的疲软和低利润电池电动车的增加在2025年不太可能得到改善。欧市盘中，BMW集团股价（BMW.DE）下跌了4.98%，至69欧元。今年以来，该股下跌约26%。原文链接

投资慧眼2024-11-06

大众计划关闭至少 3 家德国工厂并裁员数千人，称一些德国工厂成本是竞争对手的两倍

大众股价在宣布消息后下跌超过1%。同行梅赛德斯-奔驰股价也下跌。过去五年，大众股价下跌44%，而雷诺下跌12%，斯泰兰蒂斯上涨22%。与德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马一样，大众在中国市场面临利润下滑的挑战，因消费者削减支出，而比亚迪等本土品牌正在抢占市场份额。大众将于周三发布季度业绩，目前公司预计2024年的营业利润率约为5.6%，低于此前预期的6.5%至7%。作为中国市场压力加剧的一个迹象，大众控股的保时捷上周五公布季度利润暴跌41%。来源：加美财经

加美财经2024-10-29

10月28日财经早餐：以色列周末“突袭”伊朗！日本选举结果出炉

不好过，奔驰利润腰斩，保时捷利润大跌梅赛德斯-奔驰表示，公司现在要想方设法节省成本，原因是第三季度净利润砍半，尤其是中国和欧洲的汽车销量大幅下滑。保时捷降价促销但效果有限，1-9月运营利润同比下滑27%。受此消息影响，奔驰美股（MBGYY）股价跌超1.5%。特斯拉财报周累涨22%，空头损失惨重周五特斯拉（TSLA）涨3.34%，财报周累涨22%。据S3 Partners的报告，空头在周四行情中遭受了约35亿美元的市值损失，将他们今年迄今为止的17亿美元盈利一扫而空，并导致目前的账面损失达18亿美元。今日要闻前瞻美国10月达拉斯联储商业活动指数。欧洲央行管理委员会委员温施讲话。苹果发布Apple Intelligence和iOS 18.1。原文链接

投资慧眼2024-10-28

【欧股收评】企业财报令人失望，欧洲股市小幅收低

，但其他行业的投资者情绪仍保持谨慎。梅赛德斯下跌0.98%，此前这家德国汽车制造商公布其核心汽车部门的营业利润暴跌64% ，原因是“宏观经济条件较弱以及竞争激烈，主要是在亚洲”。法国烈酒制造商人头马君度下跌1.07%，此前该公司大幅下调了全年销售预期，并表示目前预计销售额将出现两位数的下滑，而不是在美国和亚太地区疲软的情况下逐步复苏。作为对欧盟对中国电动汽车征收关税的报复，欧洲高端饮料公司正受到中国出口关税上调的打击。英国NatWest银行收盘上涨0.58%，略微缩减了早前的涨幅。在该公司公布利润大幅增长并上调年度业绩预期后，该公司股价在盘中早些时候突破了2011年以来的最高水平。外围市场周五亚太股市大多走高，但日本主要股指在周末大选和下周日本央行货币政策会议前下跌。美国股市周五小幅走高，此前周四股市涨跌互现，其中特斯拉公布财报后股价上涨，提振了纳斯达克综合指数和标准普尔500指数。

Sissi2024-10-26

多重风暴来袭！“特朗普交易”逐渐升温，日元终于得到救赎

调查数据，此外赛诺菲、NatWest和梅赛德斯-奔驰等公司的财报也将公布。在华盛顿，IMF和世界银行年会进入倒数第二天，来自日本的官员已借此机会警告投机者不要打压日元。英国央行行长安德鲁·贝利将于周六发表讲话。可能影响周五市场的关键事件：德国Ifo调查（10月）赛诺菲、Natwest和梅赛德斯-奔驰的财报在华盛顿举行的IMF-世界银行年会

风起2024-10-25

奔驰集团Q3营收大跌8%，将削减成本以应对中国市场低迷！

产电动汽车和内燃机车型。这样的结果对梅赛德斯向全电动汽车转型提供资金的核心战略造成打击。中国是梅赛德斯最豪华汽车的销售份额相对较高的地区，该公司希望在中国复制这一模板。奔驰第三季度营收为345亿欧元（374亿美元），较去年同期下降约7%。息税前利润降至25.2亿欧元，较去年同期下降48%。原文链接

投资慧眼2024-10-25

特朗普阴影笼罩特斯拉？马斯克政治立场引发争议

下降到第12位，落后于汽车制造商丰田、梅赛德斯·奔驰和宝马，这三家公司都进入了前10名。 Interband全球首席执行官Gonzalo Brujo在一封电子邮件中告诉CNBC：“大多数汽车制造商都在努力应对向电动汽车的转变，尽管特斯拉诞生于该领域，但其不断变化的重点正在引起市场对其正在执行的战略的困惑。最近推出的产品，比如卡车达不到预期，而竞争对手交付了更好的汽车，这无济于事。” Interbrand排名前五的品牌都是与特斯拉争夺人才，并在某些情况下争夺产品的科技公司。这些公司分别是苹果、微软、亚马逊、谷歌和三星。特斯拉的汽车阵容中充满了已经存在多年的车型，包括仍然很受欢迎的Model 3轿车和Model Y SUV。该公司一直在要求投资者关注其专门的机器人出租车、无人驾驶软件、人形机器人和超级计算机的计划，而不是其核心的汽车业务。 Brujo表示，马斯克的滑稽行为可能会严重分散人们对所有这些的注意力。他写道：“首席执行官或品牌与任何政治事物结盟都是有风险的。这可能会造成两极分化，企业或品牌可能会因此失去客户。” 特斯拉股价今年以来股价下跌了14%，主要由于10月份下跌了18%。相比较而言，纳斯达克指数本月基本持平，今年以来上涨了近22%。

Linlin2024-10-24

特斯拉无监督FSD与机器人出租车计划面临的监管障碍与市场反应

完全无人驾驶的四级系统，另一种则是类似梅赛德斯的Drive Pilot或通用汽车正在开发的系统的三级系统（四级系统在预设条件下完全自主，而三级系统则意味着人类驾驶员需要在系统请求时偶尔接管）。无监督FSD的监管影响特斯拉计划在明年在加利福尼亚州和德克萨斯州推出其高价软件的无监督版本，马斯克没有说明这是否只是一次空中更新，还是客户需要为更先进的技术支付额外费用。无论如何，特斯拉可能会在德克萨斯州迅速向Model Y和Model 3推送软件更新，而不会受到太多监管限制。德克萨斯州的自动驾驶汽车法规基本上允许公司在车辆能够遵守交通和机动车法律的情况下，部署有无驾驶员的自动驾驶汽车，只要该车辆配备记录装置、注册，并且投保机动车责任保险。尽管如此，到2025年，州立法机关可能需要考虑提议的法案，要求自动驾驶公司在无人驾驶员下车时通知德克萨斯州机动车辆管理局等措施。在加利福尼亚州，过程就没有那么简单，因为该州的机动车辆管理局有多个许可证。特斯拉与其他30多家公司一起，已经获得了允许在公共道路上测试自动驾驶技术的驾驶员测试许可证。加州机动车辆管理局的一位发言人表示，特斯拉自2015年以来一直持有该许可证，最后一次报告使用是在2019年。 “特斯拉没有，也没有申请无人驾驶测试或部署许可证，”加州机动车辆管理局的公共信息官克里斯·奥罗克告诉TechCrunch。特斯拉如果计划扩展其许可测试车队，就必须确定被测试车辆（年、制造商、型号等），并申请将新车辆添加到其许可证中，还需要更新执行测试的驾驶员的许可证。机器人出租车的生产与监管马斯克声称特斯拉将在2027年之前开始生产机器人出租车（提醒：马斯克曾在2019年声称特斯拉将在2020年拥有100万辆机器人出租车，2022年声称特斯拉将在2024年大规模生产机器人出租车）。不论特斯拉是否能在2027年前达到这一期限，联邦机动车安全标准（FMVSS）可能会拖延这些车辆的推出，目前这些车辆设想不配备方向盘或踏板。特斯拉如果希望大规模生产没有传统驾驶控件的机器人出租车，则需要申请FMVSS的豁免。国家公路交通安全管理局（NHTSA）向TechCrunch确认，特斯拉尚未申请任何针对其无人驾驶Cybercab的豁免。迄今为止，NHTSA仅向Nuro授予了一项此类豁免，以生产其低速自动送货车R2，因为它们并不打算载人。通用汽车在2021年请求对Cruise的Origin车辆进行大规模生产的豁免，但从未获得该豁免，并已因此放弃该计划。亚马逊的Zoox也在等待其机器人出租车的豁免——它已经获得了测试的批准，但尚未获得大规模生产的批准。 NHTSA原定于2023年9月宣布一项新规则，以适应没有人工控制的自动驾驶汽车，甚至是像挡风玻璃雨刷这样的设备，但该规则的发布已被推迟。NHTSA告诉TechCrunch，它正在努力“尽快”发布拟议规则。这种复杂的监管环境，以及马斯克未能明确特斯拉如何计划应对这些法规、特斯拉的FSD技术如何发展，以及更多关于汽车制造商的市场策略的细节，令投资者在上周的盛大活动后感到不安。特斯拉的股票在周五下跌近10%，至今尚未完全恢复。编辑观点特斯拉对于无监督FSD和机器人出租车的计划虽然引起了市场的高度关注，但其面临的监管挑战不容忽视。无论是技术层面的突破，还是法规的遵循，特斯拉在推向市场的过程中必须谨慎行事，以确保其创新不会因监管障碍而受阻。监管机构对于无人驾驶技术的关注与审查也可能会影响特斯拉的市场表现和股东信心。名词解释 FSD（完全自动驾驶）：特斯拉的高级驾驶辅助系统，旨在实现车辆的自动驾驶，但仍需人类驾驶员保持注意。 Level 3系统：意味着在某些条件下车辆可以自动驾驶，但人类驾驶员需要在系统请求时接管。 Level 4系统：在预设条件下完全自动驾驶，车辆不需要人类介入。 FMVSS（联邦机动车安全标准）：美国联邦法律规定的机动车辆安全标准，确保车辆在道路上安全行驶。相关大事件 2023年：特斯拉计划在德克萨斯州和加利福尼亚州推出无监督FSD，面临监管挑战。 2023年：特斯拉宣布计划于2027年开始生产没有方向盘或踏板的机器人出租车。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-18

全固态电池热潮正在消退汽车巨头考虑半固态电池替代方案

初推出用于电动汽车的固态电池。德国的梅赛德斯-奔驰集团和美国电池初创公司Factorial在9月表示，他们正在合作开发固态电池，计划在2030年之前大规模生产该款电池。Factorial还与斯特兰蒂斯（Stellantis）、现代（Hyundai）和起亚（Kia）等汽车制造商签订了联合开发协议。根据美国环保协会的数据，美国电动汽车一次充电的平均续航里程接近300英里（483公里），而为电池供电的电动汽车充电可能需要20分钟或几个小时，具体取决于汽车和充电点的速度。 Wood Mackenzie的分析师Max Reid表示，固态电池正处于商业化漫长旅程的开始。他表示：“显然，结果看起来非常有希望，固态电池更安全、能量密度更高，尤其是充电速度更快——我们认为这可能是固态的主要优点之一。” 然而，尽管人们对固态电池可能推出的炒作越来越大，但分析师对它们何时真正进入市场仍持怀疑态度。半固态电池 Wood Mackenzie的Reid说，固态电池的一个主要缺点是电池在充电过程中会膨胀变形，最终导致电池在大量充电后衰减老化。运输与环境运动组织的车辆和电动出行供应链高级总监Julia Poliscanova在巴黎车展上表示：“五年前，如果我们谈论这个，我会对固态电池感到如此兴奋。” Julia Poliscanova称：“但不知何故，在试点和商业化之间，今天还存在某种障碍。每次我在汽车电池会议上与汽车行业高管交谈时，我都会听到同样的答案：‘我们还要等五到七年的时间。‘” Poliscanova补充道：“你看看当前的技术——锂离子电池，它们已经有了很大的改进。廉价电池技术的逐步进步是如此之好，以至于也许将所有注意力都放在固态上不再那么有吸引力。” 然而，可能还有另一种选择：半固态电池。这些电池采用固体电解质和液体电解质的混合设计，一些分析人士表示，它们可以作为两种电池之间的桥梁。 Reid说，半固态电池已经在中国“相当大程度”地实现了商业化，“实际上，我的观点是，这是一种折衷技术，实际上将消除对全固态电池的需求。他表示：“鉴于西方电动汽车需求放缓以及固态电池存在的这些问题，你可能会看到一些关于全固态的负面公告或不太积极的公告。一旦意识到半固态电池是能满足这个年代需求的更好的过渡性技术，实际上，这种技术就会大行其道。” 半固态电池的开发主要由中国公司主导，包括全球最大的电池生产商之一宁德时代，以及卫蓝新能源（WeLion）和赣锋锂业等公司等。中国电动汽车制造商蔚来汽车已经为其电动汽车实现了150千瓦时半固态电池的商业化，续航里程可达1000公里。另外，赣锋锂业的子公司赣锋锂能正在生产用于续航里程为530公里的电动汽车的半固态电池。

金融界2024-10-17

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