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苹果放弃造车，压力给到小米！
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米汽车不能杀出重围，届时失败的恐不止是汽车业务，甚至会拖累整个集团！这不是危言耸听，汽车是典型的重资产行业，研发和制造都需要投入重金，像小米一直强调自己为了造一辆车，已经投入百亿美元！造车难，卖车更难，曾经火爆一时的蔚来和小鹏如今还在生死边缘挣扎，销量始终难有起色。纵使小米汽车能够靠雄厚的资本、出色的营销获得成功，杀出重围，站稳脚跟，但造车真的是一门好生意吗？燃油车无需赘言，世界第一的车企丰田，毛利率不过22%，净利率不过10%，这还是数年来最佳业绩，像奔驰、宝马，它们的盈利能力更差。新能源汽车开拓者特斯拉，曾凭借先发优势，一度拿到过17.7%的净利率，令人眼前一亮，但随着新能源汽车市场竞争加剧，特斯拉不断降价促销，如今的盈利能力不过泯然众人矣：翻翻汽车厂的股价，有几个能长牛、慢牛？再看看它们的市盈率，一个个惨烈的很，只有个位数！唯一能够出类拔萃的，只有奢侈品汽车，比如售价高达300万的法拉利，其股价牛气冲天，净利率更是高达20%，市盈率高至55倍，直逼奢侈品王者爱马仕！法拉利能够成为汽车界的异类，靠的是专注和品牌积淀，显然，无论是苹果还是小米，造车的定位都是大众，而无法直捣顶级豪车。既然是为了卖出更多的车，就难免要与各家汽车厂竞争，这种情况下，高盈利是奢望，估值低是必然的结果。造车远不如造手机，何况，小米在手机行业还有很大的空间可以成长，像苹果，仅聚焦消费电子领域，就造就了世界第一大公司，手中的现金甚至比某些国家还要多。而小米的市值不过3300亿港币，却搞了空调、洗衣机，如今又来造车，怕是要马失前蹄。 $小米集团-W(01810)$ $苹果(AAPL)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $法拉利(RACE)$
老虎证券2024-02-28
苹果放弃造车！马斯克、雷军、李想回应，分析师：众多车企松口气，特斯拉或成最大赢家
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的造车项目，但在此后的推进过程中，苹果汽车业务的负责人在不断调整，造车战略也随之变化，这也导致苹果汽车一直被“延期”的新闻包裹。最近的一则消息是有媒体爆出苹果硬件工程副总裁DJ Novotney被爆即将离职，这是苹果泰坦计划的核心成员之一。另外，马克·古曼也在今年早些时候曾表示苹果汽车的发布日期已经从2026年延期至2028年，车辆的自动驾驶级别也下调至L2+。事实上，关于苹果停止造车的消息早有传闻。2022年3月，苹果分析师郭明錤声称，苹果的汽车团队其实已经“解散了一段时间”，必须在未来三到六个月内进行重组，才能在2025年前开始量产汽车。苹果之所以可以作为称霸全球的科技巨头，就在于其押对了移动时代，这给苹果带来了持续近二十年的超长繁荣期。iPhone引领了全球智能手机的时代，面对汽车业务，苹果也曾经有同样的野心。据外媒The information报道，过去几年苹果先后确立三大发展导向，最初是与麦格纳合作，希望打造一款小型货车，致力于提升智驾体验；2016年前后，苹果不再谋求整车制造，而是转向新能源汽车行业的热点自动驾驶技术；此后，苹果的造车理念又再度调整为打造乘用车产品。在战略上的调整和摇摆之后，苹果选择了退出。十年的时间，新能源汽车的江湖已经发生了很大的改变，目前电动汽车的渗透率已经接近20%，特斯拉和中国汽车品牌已经抢先一步占领用户心智，并且快速进入到了大打价格战的阶段。 2023年全年，特斯拉全年汽车交付量同比增长38%达181万辆，稳居全球新能源头把交椅；另一方面，中国的造车新势力车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智。除了比亚迪、理想、华为智界等品牌高歌猛进，还未正式上市的小米也备受关注。小米SU7的定价虽然没有公布，但在2024巴塞罗那的全球移动盛会MWC（2024年世界移动通信大会）上，小米集团合伙人、集团总裁、小米品牌总经理卢伟冰在MWC接受采访时表示，小米汽车SU7很快将会正式发布，最快第二季度在国内交付。从苹果近期的动作来看，随着Vision Pro的上市，苹果未来将会在XR、空间计算的方面进行持续投入。另外，在生成式人工智能狂飙的这一年多时间里，苹果并未有太大的动作，甚至导致其维持了十几年之久的全球市值第一宝座也拱手让给了押对了AI的微软。而当苹果汽车员工转入生成式AI团队之后，或许也会加快其AI方面的进展。（综合财联社、蓝鲸财经）
金融界2024-02-28
美股收盘：道指跌近百点中概股普涨高途涨超30%、理想汽车涨11%
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官Jeff Williams帮助管理了汽车业务。上述两位高管告诉电动汽车项目的员工称，该项目将开始逐步结束，被称为特别项目组（SPG）的汽车团队中的许多员工将转移到John Giannandrea领导的人工智能部门。这些员工将专注于生成式人工智能项目，这也是苹果公司越来越重要的优先事项。欧洲股市徘徊纪录高位附近投资者在重要数据发布前持观望态度欧洲股市徘徊在纪录高位附近，本周美国通胀等重要经济数据公布之前，投资者不愿大举下注。斯托克欧洲600指数收涨0.2%。基础资源和科技股跑赢大盘，而媒体和个人护理股表现落后。诺和诺德股价下跌，此前美国生物科技公司Viking Therapeutics公布其减肥药竞品中期试验结果表现良好。斯托克欧洲600指数今年创下历史新高，因为投资者对全球经济增长韧性和宽松货币政策持乐观态度。不过，投资者还在继续追捧市值最大的股票和资产负债表最强的股票，而把风险较高的公司抛诸脑后。美国消费者信心指数四个月来首次下降弱于所有经济学家预期随着美国人对经济前景、就业市场和金融状况的看法恶化，2月美国消费者信心四个月来首次下降。世界大型企业联合会周二公布的数据显示，消费者信心指数降至106.7，低于前月向下修正后的110.9。2月份指数弱于调查的所有经济学家的预估。预期指数跌至三个月低点，现状指数也出现下滑。英国央行的通胀预测表现令人失望但美联储和欧洲央行的失误同样严重最新分析显示，英国央行的预测未能料到几代以来最严重的通胀，尽管美联储和欧洲央行的预测失误同样严重。经济研究发现在对未来一个季度的预测方面，英国央行的预测失误程度与其他主要央行相近。这些发现反驳了一些政界人士对英国央行在疫情后对通胀反应过慢的批评。经济学家Ana Andrade和Dan Hanson在周二发布的报告中写道，“如果考虑其他短期预测窗口，没有哪家央行能显著脱颖而出。” 美联储理事Bowman重申降息还为时过早保留加息选项美联储理事Michelle Bowman重申她预期随着利率维持在当前水平，通胀将继续进一步下降，但现在开始降息还为时过早。 Bowman表示将密切关注即将发布的数据，以评估合适的政策路径，并指出了可能增加通胀压力的若干风险，包括地缘政治冲突的溢出效应、金融环境放松以及劳动力市场持续紧张。 “如果即将公布的数据继续表明通胀在朝着目标水平2%持续回落，那么最终逐步降低政策利率以防止货币政策限制性过度将是合适的，”Bowman周二在为佛罗里达州银行家协会准备的讲稿中表示。“在我看来，还没有到那个地步。” 美联储银行监管负责人：华尔街应采取更多措施监测对手方风险美联储负责银行监管的副主席Michael Barr表示，华尔街银行必须采取更多措施来监测与其有业务往来的公司的风险，美联储将加大对对手方风险的监管。 Barr周二表示，银行应优化评估交易伙伴信用风险和杠杆率的方式。他还以Archegos Capital Management为例，该金融公司的崩盘导致多家银行发生亏损，总损失超过100亿美元。Barr说，如果银行对风险敞口不能完全掌握，这样的事情可能重演。 Barr在纽约联储的一个活动上指出，“银行需要通过有关交易对手的可靠、全面、详细信息来做出审慎的决策，由于客户活动发生在银行之外，获取这些信息可能具有挑战性。”
金融界2024-02-28
苹果放弃电动汽车项目长达十年的努力画上句号
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官Jeff Williams帮助管理了汽车业务。上述两位高管告诉电动汽车项目的员工称，该项目将开始逐步结束，被称为特别项目组（SPG）的汽车团队中的许多员工将转移到John Giannandrea领导的人工智能部门。这些员工将专注于生成式人工智能项目，这也是苹果公司越来越重要的优先事项。苹果汽车团队还有数百名硬件工程师和汽车设计师。或许他们可以申请其他团队的职位。也会有人被裁掉，但人数尚不清楚。总部位于加利福尼亚州库比蒂诺的苹果公司拒绝置评。苹果此举令一些投资者松了一口气。在彭博新闻社报道上述消息后，苹果股票收复日内跌幅，纽约时间下午2：18该股上涨约0.5%，至182.01美元。特斯拉的埃隆·马斯克也对苹果这一消息表示欢迎。他在X上发了一条有敬礼表情的帖子。最终结束汽车项目的决定对苹果公司来说是一个重磅炸弹。苹果已经在该项目上花费数以十亿美元，一旦成功，将使该公司进入一个全新的行业。这家科技巨头大约在2014年左右开始研发汽车，目标是推出拥有类似豪华轿车内饰、具有语音导航功能的全自动电动汽车。但这个项目几乎从一开始就举步维艰，苹果已经数次调整了该团队的领导层和策略。Doug Field几年前离开之后，Lynch和Williams开始接手汽车项目。Field目前在福特汽车担任高级管理人员。知情人士称，苹果最高级管理人员在近几周做出了结束汽车项目的决定。就在一个月前，报道称，该项目已经到了成败在此一举的关键节点。苹果内部最新讨论的计划是将汽车发布推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从Level 4级降低到Level 2+。苹果最近曾设想这款车的售价在10万美元左右。但高管们对其是否能够带来苹果其他产品通常有的利润率感到担心。另外，苹果董事会还担心，即使继续每年花费数亿美元在汽车项目上，最终产品可能永远不会见到天日。当然，苹果仍继续在其他领域大力投资。过去五年研发总支出为1,130亿美元，年均增长约16%。该公司最近还推出了近十年来首个新产品类别Vision Pro头显。
金融界2024-02-28
华尔街对英伟达的追捧结束了吗？
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先生担心的主要问题。他预计该公司将通过汽车业务的增长或将其芯片垂直应用到其他领域来抵消潜在的下滑。就连英伟达公司的首席执行官也试图减轻人们对该公司能否在年底保持这些增长水平的担忧，他指出，随着行业从中央处理器向其他领域转移，该公司的 GPU 应该会从中受益。黄仁勋说，"从根本上讲，2024 年、2025 年及以后继续增长的条件非常好"。
金融界2024-02-27
英伟达业绩破高门槛 AI芯片领航未来增长
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撑。此外，英伟达在游戏、专业可视化和汽车业务方面也取得了显著进展。游戏收入同比增长56%，达到29亿美元；专业可视化收入增长105%，达到4.63亿美元；虽然汽车业务收入下降了4%，但仍达到了2.81亿美元。这些业务领域的强劲表现进一步丰富了英伟达的营收来源和盈利能力。值得一提的是，英伟达的软件和服务产品在第四财季的年化运转率达到了10亿美元。黄仁勋表示，这一业务领域具有巨大的潜力，并可能成为公司未来的一项重要业务。他指出：“随着时间的推移，这可能会成为一项非常重要的业务。我们才刚刚开始。”
金融界2024-02-23
预期高涨！纳指期货涨超1.6%，纳斯达克100ETF(159659)尾盘溢价持续走阔，放量上涨1.71%
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务收入为4.63亿美元，增长105%，汽车业务收入为2.81亿美元，下降4%。国金证券研报分析，英伟达业绩释放加速，数据中心需求远未见顶。业绩加速反应全球客户对算力需求的激增，随着Sora、Gemini1.5等大模型的加速选代，以及基子大模型的商业应用推广，侧面印证算力需求有望在2024年后持续，英伟达作为全球AI芯片龙头厂商的地位稳固，伴随加速计算和AIGC发展来到临界点，有望持续受益。摩根士丹利研究员近期表示，科技股距离出现泡沫还很远，但没有一家公司的股票会永远“垂直上涨”，未来英伟达的出现回调是正常的，这将是投资者的一个布局机会，而不是股价高峰。AI相关股票的盈利预期将继续走高，显示出更强的韧性。即使经济放缓，企业仍然需要投资人工智能技术，因此如果不抓住AI的浪潮，投资者可能会错失获得收益的机会。【千亿美元级机构大举加仓科技巨头】加拿大管理规模最大的养老金投资机构——加拿大养老金计划投资委员会（CPPIB）向美国SEC提交13F文件，披露了其2023年四季度的美股持仓数据，大举买入微软、苹果、博通等科技股。具体来看，根据13F文件，截至2023年底，CPPIB共持有1085只证券，持仓市值约792亿美元，环比上季度增加约108亿美元（+15.78%）；四季度CPPIB主要买入微软、苹果、博通及亚马逊等科技股，其中对微软增持了4.81亿美元（+64%），增持苹果4.58亿美元（129.21%），增持博通2.87亿美元（+254.27%），增持T-Mobile US1.92亿美元（51.04%）。卖出TC Energy、恩斯塔、艾克森美孚、墨式烧烤及恩桥等传统行业公司。此外，富达（FMR）、北方信托（Northern Trust）、摩根大通（JPMorgan Chase）、富国银行（Wells Fargo）、富兰克林资源公司（Franklin Resources）等千亿美元级别机构13F持仓，都将微软、苹果、英伟达、Alphabet等股票作为重点头寸。富达管理与研究（FMR）披露的去年四季度13F持仓报告显示，该机构四季度末股票持仓总市值为11825.78亿美元。按市值比例排名的前五大重仓股分别为微软(6.96%)、苹果(4.88%)、英伟达(4.37%)、亚马逊(4.06%)、谷歌A类股(2.68%)。富兰克林资源公司披露的去年四季度13F持仓报告显示，该机构四季度末股票持仓总市值为2010.67亿美元，季度环比增加6.00%。按市值比例排名的前5大重仓股分别为微软(4.74%)、亚马逊(2.5%)、苹果(2.09%)、英伟达(1.96%)、谷歌A类股(1.61%)。兴业证券全球首席策略分析师张忆东近期表示，美国引领的这轮AI科技浪潮，可能将驱动美国乃至全球出现新的朱格拉周期，类似于20世纪90年代美国掀起的互联网浪潮。美国科技行情将为全球资本市场带来科技型产业投资机会。【“全球科技龙头风向标”——纳斯达克100ETF（159659）】作为美国市场代表性市场指数之一，纳斯达克指数又被称作“美国科技指数”的代表，纳斯达克100指数以纳斯达克指数为基础并加以精华提炼，选取其中100家非金融公司作为成分股，在市值加权的基础上按相应的指数编制规则计算出来的、反映纳斯达克整体市场或者美国高科技走势的指数。自2014年初以来至2024年2月16日，纳斯达克100指数累计涨幅392%，显著跑赢纳斯达克综合指数、标普500等美股主要指数，同时大幅跑赢英国富时100、德国DAX、法国CAC40等全球其他主要市场核心指数。来源：Wind，统计区间2014.1.1-2024.2.16。纳斯达克100指数发布于1985年2月1日，指数过往业绩不代表未来表现。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺。纳斯达克100ETF可以投资境外市场。本基金除了需要承担与境内证券投资基金类似的市场波动风险等一般投资风险之外，还面临因投资境外市场所带来的汇率风险等特有风险。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。纳斯达克100指数近五年表现分别为37.96%(2019)、47.58%(2020)、26.63%(2021)、-32.97%(2022)、53.81%(2023)。纳斯达克100指数由纳斯达克股票市场公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-02-22
大众汽车将在墨西哥投资约10亿美元用于电动汽车业务
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0亿美元，以提升在墨西哥中部现有的电动汽车业务。该笔投资将是该公司对墨西哥中部电动汽车业务的第二笔投资。
金融界2024-02-17
福特CEO：忘掉特斯拉，Ford Pro才是汽车业的未来
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70亿至75亿美元，Model e电动汽车业务预计亏损50亿至55亿美元。特斯拉没有公布其高级驾驶辅助软件的营收或利润，该软件的营销名称是“全自动驾驶”软件（FSD）。许多华尔街分析师推测，到2030年，此类软件每年可带来数百亿美元的收入。福特曾表示，预计未来几年，Ford Pro从远程信息处理和其他非传统订阅服务中获得的收入将增至每辆车每年2,000美元，即每月167美元左右。法利周四重申，到2026年，预计Pro总收入的20%将来自此类服务。法利重申，Ford Pro在公司内部被低估了。华尔街的一些人对此表示赞同。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯上周将福特Pro称为该公司的“法拉利”，后者在2016年从菲亚特克莱斯勒剥离出来之前也曾被严重低估。乔纳斯认为这项业务被忽视了，因为它的利润被抽走，用于资助福特的“电动汽车科学项目”。法利周四表示，尽管消费者对电动汽车的需求低于预期，但车队客户采用全电动汽车的速度实际上比公司预期的要快。
金融界2024-02-16
大摩：特斯拉机构投资者士气空前低落几乎一致看空
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素。乔纳斯指出，摩根士丹利对特斯拉核心汽车业务的估值仅占其345美元目标股价的22%，特斯拉的其他业务包括人工智能、车队网络服务和云、机器人、软件（全自动驾驶）和超级计算。然而，尽管这家汽车制造商在这一领域做出了努力（比如使用人工智能来训练其全自动驾驶软件），但乔纳斯认为，人们对特斯拉在人工智能领域进展的看法非常糟糕，以至于“特斯拉不仅被‘排除’在人工智能领域之外……实际上还站在了人工智能领域的另一边。” 投资者担心的另一个大问题是，特斯拉收入增长可能陷入停滞——考虑到特斯拉多年来的表现，这似乎是闻所未闻的。
金融界2024-02-16

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