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透视‌宁德时代换电生态：交通强国战略下的绿色革命

院签署战略合作协议，这标志着中国新能源汽车产业在换电领域迈出了关键一步。此次合作涵盖了换电技术研发、政策储备研究、标准体系建设及场景化应用等多个方面，这与此前工信部宣布将制定促进换电模式发展的指导意见形成了协同共振。不难看到，企业层面的技术创新与国家层面的政策支持如今正持续推动着新能源汽车产业链的深度变革。实际上，如今在“双碳”目标和交通强国战略的双重驱动下，这次合作的意义也已经超越了普通的商业行为。从动力电池巨头到政策参与方，双方的合作不仅将构建换电技术的生态系统，还有望打通政策链、创新链和产业链，形成一个立体化的协作平台，打造产业标准的孵化器。换电模式作为能源革命和出行变革的重要组成部分，如今正在塑造多方共赢的产业新格局。伴随新能源汽车产业从消费端向生产端、从城市交通向干线物流的纵深突破，一场关乎国家能源安全、产业竞争力重塑的变革也正加速驶来。 01政策与市场的双轮驱动：破解商用车电动化困局宁德时代与交通运输部公路科学研究院的合作并非简单的政企合作，而是一次以制度性松绑推动技术革命、以技术标准化反哺政策创新的双向互动。众所周知，不论是在商用车还是乘用车换电领域，标准的统一是产业发展的核心议题。当换电标准不统一时，主机厂商们“各自为政”，既要浪费宝贵的土地资源，又在设计研发层面重复“造轮子”，还把正在发展中的市场切割得七零八落，没有规模优势。交通部公路科学研究院作为交通部直属机构，在新能源汽车及换电技术标准政策制定以及管理发挥着重要作用，其有望推动相关标准的出台。在这个过程中，与新能源头部企业宁德时代的携手，能够更好地实现技术与政策的深度融合。宁德时代凭借其在动力电池领域的技术优势，主导了“巧克力换电”及“骐骥换电”底盘换电解决方案，这些技术有望成为行业基准，为换电技术的标准化提供支撑。与此同时，交通部公路科学研究院则将依托其政策研究能力，为换电技术的推广提供政策保障，例如在“两新政策”、路权、通行费、土地集约化利用等方面实现突破。可以看到，双方这种合作本质上也是将政策工具箱与技术创新力深度融合，通过“有形之手”与“市场之手”的协同，构建起换电领域的商业闭环。换言之，双方的合作不仅有助于推动换电技术的标准化，解决当前换电市场标准不统一的问题。同时，标准化的换电设施和电池，也能够提高换电站的通用性和兼容性，降低建设和运营成本，促进换电市场的规模化发展。此外，两者的合作还将进一步推动基础设施网络化建设。据悉，双方此次合作采用“技术创新+市场推广”模式，计划制定全国重点线路换电设施布局方案，提升高速公路服务区及国省干线沿线能源补给能力，打造电动重卡换电绿色廊道。不难预期，这一网络化布局不仅将解决换电站选址和建设的难题和痛点，更为换电模式的普及提供了硬件保障。实际上除了与交通部公路科学研究院这样的官方机构合作外，在市场端，宁德时代也在积极发力。而就在此前宁德时代还与中国石化在北京签署合作框架协议。双方将基于宁德时代推出的巧克力换电、骐骥底盘换电解决方案，携手突破乘用车及重卡续航瓶颈，打造更加高效、便捷、经济的补能网络。根据协议，双方将全面深化长期战略合作关系，共同建设覆盖全国的换电生态网络，今年将建设不少于500座换电站，长期目标是扩展至10000座。考虑到过去技术标准不统一成为换电模式规模化推广应用的一大阻碍，未来伴随这一痛点得以解决，在政策与市场的双轮驱动模式下，有望释放出万亿级的产业机遇。很显然，一旦后续进展顺利，这不仅是电池企业等产业参与者的突破，更将是中国在交通强国战略下，为世界交通电动化变革提供的系统化解决方案。不难看到，宁德时代通过与政策参与方的深度合作，将其换电方案与政策设计紧密结合，形成了政策、技术和基础设施的三维壁垒。在政策层面，宁德时代的换电方案天然具备合规性溢价；而在技术层面，其企业标准逐渐成为行业准绳，形成事实上的技术领导地位；在基础设施层面，干线换电网络的先发优势使其掌握了物流动脉的“供血中枢”。这种三维壁垒的叠加，也正将其传统制造业的线性增长曲线转变为生态型企业的指数级扩张轨迹，宁德时代也将持续受益于行业政策与生态红利的释放，迎来发展的新机遇。 02绿色动脉重构经济地理：换电网络的国家战略价值此次宁德时代与交通运输部公路科学研究院合作的重点更聚焦在商用车领域，相较于乘用车领域电动化已经相对普及和成熟，商用车领域的电动化仍然面临技术瓶颈、成本压力与政策适配等多重挑战。目前我国商用车保有量仅占汽车总保有量的12%，但其碳排放量占比超过55%，被称为汽车和交通领域减排降碳的关键少数。而根据此前中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，我国新能源商用车市场渗透率仅为17.9%。与新能源乘用车高达47.6%的渗透率相比，商用车新能源化亟待提速。基于此，这也意味着这一领域亟需一套更完美的解决方案，以此撬动商用车的电动化发展。在此背景下，商用车领域的换电革命正在成为破局的关键路径。宁德时代与交通运输部公路科学研究院的合作，不仅是对这一领域充电难题的直接回应，更是推动整个行业朝着更高效、有序方向发展的重要尝试。展望未来，乘用车及商用车领域的换电革命也有望掀起能源安全、绿电消纳与物流效率的系统性重构。如果将一座座拔地而起的换电站相连，似乎可以看作一条条“绿色长廊”彼此交织，那既是能源补给网络的补强，更是国家经济命脉能量供给方式的重构。众所周知，煤炭、石油、天然气是工业时代的主导能源，在全球一次能源消费结构中合计占比约80%。我国能源供给形势与之类似，且长期面临着结构性失衡。基于我国“富煤贫油少气”的资源禀赋，我国原油和天然气的对外依存度分别约为70%和40%，以煤为主的能源结构短期内难以根本改变。但在碳中和的远期目标指引下，这一现状有必要得到逐步改善，因此可以看到近年来各类绿电得到快速发展。然而，新能源的波动性与电网调峰能力的矛盾、电力输送与负荷中心的时空错位的情况需要正视，绿电消纳问题制约着能源转型的进程。换电网络的战略价值，在于其重构了能源与物流的时空关系。通过将西部绿电资源与东部物流动脉深度耦合，换电站成为分布式储能节点与负荷调节器：甘肃酒泉风电场的绿电通过特高压通道输送至长三角港口群，驱动港口物流车辆能源替代；新疆戈壁光伏基地的电能则支撑起珠三角制造中心的货物西运需求。传统“西电东送”与“东货西运”的线性流动，正在换电网络催化下升级为能量-物质双循环系统。同时，这套“绿电西产-电能东输-货物西运”的闭环系统，可以让我国每年20余万亿吨公里的货运周转量可以转化为绿电消纳场景。更进一步来看，换电网络的战略布局已突破货运车辆的单一应用场景，逐步形成覆盖乘用车、商用车、特种车辆的全域能源补给体系。目前，我国换电站规模超过4000座，涵盖车型从重卡、物流车扩展至私家车、出租车、公交车乃至工程机械车辆。这种多场景渗透不仅提升了换电网络的利用率，更通过规模化效应降低了单位运营成本。随着换电网络构建持续推进，以宁德时代为代表的头部企业所具备生态构建能力愈发重要。宁德时代通过主导底盘换电技术标准、构建开放式换电平台，实质上搭建了跨品牌、跨车型的“换电安卓系统”。其“电池银行+梯次利用”模式，既解决了车企电池资产管理难题，又通过规划广泛布局的换电站形成储能资源池，实现能源战略与市场机制的双向赋能。这种生态化打法，使得换电网络不再是单一技术路径，而是成为重构国家能源-产业-空间关系的战略支点。 03产业跃迁的乘数效应，万亿赛道中的确定性红利换电生态的崛起，本质是一场以“技术标准”为纽带、以“利益共享”为驱动的产业革命，是一场“共建、共赢、共享”的产业跃迁。从设备制造到数据服务，产业链各环节正形成深度协同。据开源证券研报预计，2025年我国电动车换电产业市场规模有望达到1334亿元，其中换电站设备、动力电池、运营环节市场规模分别为164.4亿元、255.5亿元、914.1亿元，2023-2025年复合增速分别为70.7%、94.5%、91%。其中，换电设备作为换电生态的物理载体与核心基建，拉动机械臂、BMS系统、储能设备等上游硬件需求，同时激活电网改造、土建工程等配套产业。“基建先行”的商业规律让零部件企业、设备厂商在产业爆发期率先享受增长红利。电池资产的全生命周期运营则重构了产业链运营模式。一般来说，电池占新能源汽车总成本的30%-40%。车企剥离电池资产后，既能降低负债率，也能集中更多资源于车身设计和智能化技术迭代。这也有助于降低消费门槛，让客户能以更低前期成本获得心仪车型。同时，电池也无需随车报废，可以将仍具使用价值的电池重复利用，之后再通过统一的回收系统实现资源再利用。这一过程中，电池从“成本中心”升级为“价值中枢”，释放出远超传统供应链的增量空间。此外，换电站作为能源与交通数据的交汇点，可以衍生出电力交易、用户行为分析等增值服务。比如，作为分布式储能节点，换电站可以深度参与电网调峰，利用夜间低谷集中充电，并于日间高峰期反向供电，在“削峰填谷”的过程中实现额外收益。同时，换电站可以通过AI技术分析用户行驶习惯、日常行驶里程等数据，提供针对性订阅服务来提升用户付费意愿。考虑到当前我国4000余座换电站与宁德时代远期规划之间存在着巨大增长空间，各环节共同受益于这万亿级蓝海市场，这也是换电生态良性发展的必要条件，而类似宁德时代这样能在各个环节深入参与的主体必然是生态繁荣的核心受益者。首先，作为龙头电池厂商，宁德时代凭借规模效应持续推动电池制造成本下降，这在高投入、长周期的换电站建设中是不可多得的竞争优势。其次，宁德时代通过标准化换电模块打破了生态割裂的硬件接口，并通过开放化平台将众多厂商纳入统一的运营平台。这样一套从电池性能到站端运维的标准体系，随着我国新能源汽车产业输出，都可能成为未来国际市场的技术准绳。特别是，在商用车这一领域，宁德时代走在行业标准化的前沿。考虑到这一领域电动化率较低，宁德时代的标准化换电模块为商用车电动化提供了全新的解决方案。其与交通运输部公路科学研究院的合作，也预示着后续双方将研究制定涵盖营运纯电车辆、电池及换电站的标准体系，分阶段推动国家、行业及团体标准落地，尤其是重卡换电相关标准体系有望加速出台。凭借优势卡位，宁德时代有望在这一蓝海市场中充分受益。再者，换电站的规模化部署正从补能节点升级为国家级智慧能源网络。随着数以万计的换电站逐步落地，交通干线上的新能源车辆与传统油车享受同等便捷程度的补能服务，倒逼跨国车企接入中国标准，中国从新能源汽车制造中心升级为全球交通能源解决方案的制定者，这也为行业头部参与者带来了更大的想象空间。 04结语宁德时代与交通部公路科学研究院的合作为我们提供了一个观察中国产业变革的新窗口。这不仅是企业的技术突破，更是国家意志与市场力量共同推动的产业跃迁。当换电网络成为新型基础设施，当干线物流的柴油发动机被清洁电能取代，我们看到的不仅是一个万亿级市场的诞生，更是一个制造业强国对可持续发展命题的创造性解答。在全球新能源产业的竞争中，规则的制定权正在成为新的竞争焦点。宁德时代在换电领域的布局，标志着中国企业开始掌握更高级的游戏规则。有理由期待，那些能够同时驾驭政策语言、技术语法和商业逻辑的企业，将在新能源革命的叙事中写下属于东方智慧的范式变革新篇章。

格隆汇04-14 17:47

泉果基金调研华明装备

1 年至 2023年，国内新能源、电动汽车产业链蓬勃发展，有力带动了全社会工业投资与电力投资，但当前产业发展已进入周期末端，电动车行业景气度尚可，新增投资仍在持续，但风电光伏等上下游投资规模已开始缩减。　　网内来看去年电网行业保持了相对稳定且景气度较高的增长态势，近年来的电网投资规划和招标数据无一不体现了电网投资的趋势仍然在保持。　　2、公司今年国内业务的发力点在哪儿？　　去年底至今国内有一些经济刺激政策，随着这些政策逐步落地，我们或许可以对今年国内看的更积极一些。　　3、公司去年网内外占比情况？同比表现？　　去年网内相对来讲增速更快，因此网内外占比相较前几年有所拉近，但网外占比仍然高于网内。　　4、公司网外新能源中并网和生产的占比是怎么样的？　　公司没有终端详细的拆分数据，因为公司处于相对上游的环节，没有办法对最终的下游做非常准确的统计，但是电站的开工数量或许在其他行业的报告中有所统计。　　5、公司去年海外市场各个国家占比及增速情况？　　主要以欧洲为主，间接出口中欧洲也占了很高的比例，剩下的是东南亚、北美、南美以及非洲等区域，差别不大，跟前几年相比也并没有太大的变化。增速方面因为公司在海外大部分地区基数比较低，即使增速非常高，很多区域的绝对值贡献相对来讲没有那么大。　　6、公司间接出口增速翻倍，明显超过国内变压器行业出口增速，公司目前间接出口的客户有哪些？未来怎么看？　　目前间接出口中很多是国内的变压器厂，且不局限于头部上市公司，还包括众多未上市的变压器企业，可以看到中国变压器厂整体市场占有率在提升，这也与海外变压器扩产还未落地，交付周期未明显缩短有关，由于国内变压器企业本身就有很强的制造能力，在这些因素作用下，国内企业市场份额有所提升。　　当海外客户开始选用中国变压器品牌时，分接开关也会更多考虑中国产品，公司交付时间和效率相对较有优势，因此若今年海外趋势无太大变化，公司间接出口仍然值得期待。　　7、美国关税对我们的影响主要在哪儿？目前哪些产品从美国进口，对我们制造成本的影响有多大？　　目前关税对我们没有太大的影响，公司已实现 80%以上零部件自制，外采主要以通用零部件为主，真空泡以外资在国内的工厂生产为主，在国内也有替代产品，并且性能不弱于进口产品，可实现整体国产化。　　8、目前全球这种情况对公司出口业务的影响怎么样？公司如何应对？美国业务如何规划？　　美国市场目前收入占比极低，实际并没有太大影响，目前美国客户的沟通和交流仍然保持顺畅。　　公司关于海外业务发展采取本土化布局战略，通过本土销售团队、服务团队或者建厂巩固并加速当地市场发展。这是我们海外发展的核心战略，美国市场也只是海外市场之一，分接开关的行业竞争格局是比较少见的，而这种竞争格局未来仍然会持续很长时间，不是三年五年，我们并不急于一时，也不会因为短期的变化改变公司长期的战略。　　9、之前考虑美国建厂会配备一定比例供应链，但也还有一些零部件会从中国制造以后运过去，考虑关税的影响，这个想法会有改变吗？　　这是关于供应链管理的细节问题了，能走到这一步的时候，这可能已经不构成障碍，因为本土企业的认定是有标准的，美国本土实际上有完整的供应链，公司也会考虑成本更低的方案。　　10、俄罗斯业务去年怎么样？未来怎么看？　　公司在合规的前提下开展当地业务，对于涉及到敏感下游的客户选择性放弃，因此去年当地客户类型明显减少，当地收入也略微受到影响，但因为海外其他区域在增长，对公司的影响正在明显降低。　　11、有些变压器厂商也提及南美和非洲这些区域的增长，今年能否看到这两个区域以及中东区域的加速？　　海外份额提升是一个长期积累的过程，什么时候会产生质变确实没有明确答案，但是我们确实感受到了更多的积极因素。　　12、中东市场目前进展的情况？今年怎么看？　　用户和客户的沟通积极性与主动性较之前有提升，但仍然有许多需要做的工作。　　13、公司中东市场是否有拿到订单？　　公司在中东有一些小的订单。　　14、公司会考虑在中东建厂吗？　　目前中东市场几乎没有成规模的变压器制造企业，因此在当地设厂意义不大，公司会随着未来发展不断关注当地的变化。　　15、公司目前还没有进入中东当地电网的白名单，这会是未来拿订单的障碍吗？　　这是我们的障碍，其实也是对方能有更多选择的障碍，大家现在都有更积极态度希望消除这些障碍。　　16、公司之前提及中东没有本土客户，我印象中中东市场很大，怎么理解？　　中东市场确实很大，但我们的直接客户为变压器企业，产品是销售给变压器厂，而中东缺乏成规模变压器制造企业。　　17、目前国际形势比较多变，是否有看到客户在订单结构上的变化？或者他们在采购上面是什么样的节奏和想法？　　目前没有观察到太大的变化，客户依然在考察、询价或者试验。　　18、欧洲有一些刺激政策是否会带来一些加速？　　现在已经保持持续增长的趋势了，但考虑到海外的基建能力，再加速的可能性不大，公司还是需要提升自身在海外的份额。　　19、海外尤其是欧洲各个国家拓展的规划及进度？　　去年以来，公司在法国和意大利都开始布局本地的销售团队，欧洲市场整体占比还是比较低。　　20、公司今年在海外的拓展规划？　　今年东南亚公司会以新加坡为中心展开布局，并且围绕公司在印尼的装配工厂，寻求更大的突破。公司去年在欧洲如意大利、法国已建立团队，今年进一步稳定当地份额，并且在现有基础上进一步完善现在的布局。　　21、公司海外业务的竞争情况？　　从公司去年海外收入的规模及增速来看，公司在海外的市占率应该有小幅度提升，但总体并没有改变我们同竞争对手大的竞争格局。　　22、公司去年上下半年海外增速差异较大，是因为什么原因？　　需求和产能的转移都需要传导的时间。　　23、公司间接出口的增长是不是也意味着我们在海外终端客户的认可度也在提升？　　间接出口与直接出口的应该是可以相互成就的，这几年我们利用直接出口将品牌及团队带到海外，利用在当地的耕耘成果，反过来推动了间接出口的增长。终端用户的认可很关键，也是我们在海外取得的成绩体现，公司间接出口增长比较好，也意味着公司整体海外市场份额有提升，获得了更多的终端用户的认可。　　24、公司直接出口大的客户有哪些？　　全球性大大小小的变压器厂都是公司的客户。　　25、公司国内需求中替换的比例是多少？　　很难区分是改造还是新增的需求。　　26、目前我们能看到数据中心相关需求有多少？　　很少，开工的数据中心数量有限，目前尚未观察到有明显的需求变化，未来是否有影响还需进一步观察。　　27、全球大的变压器厂都在扩产，并且也有一些增长的指引，公司有机会受益吗？　　海外这一轮的扩产相对谨慎，实际产能变化主要体现在两个方面，一是产能布局的重新调整，如将原本在东南亚、日本或欧洲的产能转移到中国或美国，以靠近供应链或者客户；二是部分企业存在扩产情况，但主变的整体产能增长比例并不大，产能净增量相对有限。但不管怎么说产能扩大蛋糕变大，对公司当然是有益的。　　28、如果外资变压器厂扩产有限，未来一两年是否主要还是公司跟随中国变压器出海的趋势？　　实际在公司直接出口增长最快的 2023 年，当时就提示过不排除未来间接出口收入规模会超过直接出口，目前来看这个事情有可能很快就会发生。　　29、公司一季度订单和交付情况，相比去年变化怎么样？　　今年一季度情况请留意公司即将于 4 月 19 日发布的一季度报告。　　30、公司对今年上半年或者全年收入和订单的指引？　　没有。　　31、公司是否有调整公司在海外的收入目标？　　尽管可能受全球性关税贸易战等客观因素影响，甚至不排除引发全球经济衰退，进而面临市场与需求动荡的挑战，但鉴于当前公司在海外市占率较低且海外市场潜力巨大，在缺乏事实根据的情况下，公司不会主动下调海外长期目标或调整拓展节奏。　　32、公司真空开关的占比是否有进一步提高的趋势？　　真空开关数量占比并没有明显提升，但均价有所改善，主要是特高压、大容量开关这些相对来讲价值量较高的产品数量要多于之前。　　33、如果外部比较动荡，公司是否会将工作重点转移到国内，比如提升高附加值产品的份额或者开发新产品？　　从抗风险角度，公司会积极推进储备产品或者项目的研发工作，但考虑公司国内市占率已处于较高水平，依赖其短期能够实现显著变化也比较困难，这是一个稳固提升份额的过程，更有可能受益于国内需求变化或者更积极的投资增长。　　34、特高压目前的进展？未来怎么看？　　目前交付的订单还未投运，未来主要看投运后观察一段时间能否拿到一些持续的新增订单。　　35、配电这块是否会有新的变化？　　国内目前规模化的定位与需求还未看到。海外市场目前已呈现明显且清晰的需求，且竞争对手亦有相关产品出售，目前公司正在就前期订单及技术对接等工作与海外进行沟通，但可能规模谈不上，不过也看出来这类配网用的电力电子产品有可能率先在海外市场形成突破。　　36、公司售后服务是否有国内和海外的拆分？长期如何看待这个业务？　　公司售后服务业务主要是国内收入，海外比较少。回顾过去三年，应该说业务未达预期目标，国内趋势季节性影响比较大，海外虽然没有同样问题但公司目前在海外市场的份额较小，保有量不足。长期来看，检修服务仍然是公司未来重点发力方向，随着海外保有量及规模的提升，检修业务发展潜力仍然很大，国内将更多考虑提升人效和通过技术手段提升。　　37、电力工程业务去年怎么看？未来怎么样？　　电力工程业务去年主要是存量项目的收尾工作，这类项目通常周期会很长，并且付款节奏主要跟随工程进度，所以没办法判断何时会确认收入，也不可避免会使公司综合利润率产生波动。此外新签工程业务订单的收入规模通常都会达到信息披露的要求，其实很容易关注。　　38、数控设备业务去年怎么看？未来怎么样？　　数控设备业务去年主要受到其所处行业、俄罗斯市场制裁以及该经营管理水平的影响，虽然收入实现增长，但盈利受到影响。公司去年底也有对数控设备业务的股权及团队进行调整，数控设备业务本身有品牌也有制造能力，希望能够先做到扭亏为盈。　　39、去年原材料价格上涨影响到公司接到订单的节奏，是否有对价格上涨对公司订单的影响做一个具体的量化分析？　　首先要理解分接开关产品或者变压器的下游通常是基建，项目落地具有长期性，涉及从项目需求提出到设备招标、采购的一系列传导过程。核心在于需求是不是客观存在，项目是不是真实，只要项目真实存在，短期原材料价格波动会影响落地节奏，但拉长周期去看，这样的波动可能对全年影响是很小的。除非导致衰退式变化，但那就是系统性风险了，量化其影响意义不大。去年全年销售收入的变化趋势也侧面反应了这一点。　　40、分接开关价格的趋势是怎么样的？　　去年公司海外出口的收入占比有提升，并且海外销售均价高于国内，因此整体均价有所提升。　　41、单看同类型分接开关产品在国内和国外的价格是否会有变化？　　公司产品价格体系相对稳定，产品均价的波动主要是通过业务结构和产品结构的改变来实现。　　42、公司未来在国内外是否有扩产计划？　　公司过去几年已完成对遵义基地的扩产，奉贤基地也通过自动化改造、设备更新释放一些产能，公司目前国内的产能规划已经足以应对未来一段时间市场需求，因此没有扩产的需求，未来更多会投入在生产效率、工艺优化、流程和自动化改进上。海外工厂的扩产会根据当地和周边市场的需求来决定，如果需求增长，公司也会根据人员配置和市场需求调整产能，而不是一味追求规模扩张。　　43、公司对新加坡公司规划是销售中心的布局吗？　　新加坡目前在亚洲地区（除中国市场外）承担总部职能，若未来条件成熟，也可以考虑作为海外总部。公司在新加坡的定位并非单纯销售或服务机构。　　44、公司海外业务的货币结算单位？　　俄罗斯市场是人民币结算，其他地方主要是美元或者欧元。　　45、公司董事长目前的工作重心？　　公司董事长主要负责制定公司战略，目前公司战略重心在海外，因此会更多关注点在海外市场。　　46、公司今年资本开支计划？　　公司这几年已经陆续完成遵义基地的改造、土耳其的扩产以及印尼工厂的建设，总体来看今年资本开支相对来讲比较稳定，主要是着重于生产效率的提升，在技术改造、设备更新、零部件工艺优化及质量管理系统提升等方面进行投资，暂时没有其他大额开支。　　47、公司 24 年费用率下降，未来怎么看？　　公司过去几年费用率水平持续下降，主要是由于收购国内竞争对手后竞争格局的变化导致原来的内耗性成本在逐渐下降。从长期来看，费用率持续改善是公司一直以来的目标，也会坚持下去。此外公告中也有提及因为会计政策的调整，对成本和费用会有重分类的过程。这几个因素都会对未来费用率或者毛利率产生小幅度影响，但不会造成太大的波动。　　48、公司去年增速更多来自海外但是毛利率并没有很明显提升，原因是什么？未来如何展望？　　我们对维持毛利率稳定有信心，但毛利率在目前水平下每年还都要增长也不现实。公司过去几年在遵义和上海都有一些投入，每年固定支出和摊销明显增长，公司需要更高的销售收入增长去形成足够的规模效应。未来公司仍然对毛利率稳定有信心。　　49、公司之前回购公告提及要用做股权激励，目前的进度？　　公司目前暂无已披露的股权激励计划，后续如有会进行信息披露。　　50、公司对分红的考虑及未来的规划？　　截至 2025 年底，公司仍处于 2023-2025 年股东回报计划承诺期内，承诺每年现金分红不低于可分配利润的 60%。实际去年半年报、三季度及本次年度拟分红累计分红比例接近80%，并且公司前段时间公告将实施回购，实际今年用于回购及分红的资金规模不低于之前水平。未来公司仍将结合现金状况尽可能更多去实现更高的股东回报。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-14 15:16

淳厚鑫悦混合A(012454)近半年回报在混合型基金中排名前10%，淳厚基金对信捷电气进行调研

熟的客户群体和配套产品。同时在新能源、汽车产业链、半导体、智慧物流、医疗、农业机械、智慧矿山等各类新兴行业进行行业突破和产品应用，开发行业解决方案。随着公司对新兴行业的不断拓展，预计未来会给公司的业务和市场带来积极的影响。　　4、请问公司是否会继续优化产品毛利率水平？　　答：公司近年来业务不断扩大，成本端也在进行持续优化。目前公司主要原材料价格有所回落，生产部门也在继续加大生产工艺开发和升级，进一步提升生产水平，降低生产成本，使得各项产品毛利均有所提升。后期随着公司业务体量的不断扩大，规模化效应会逐步显现，公司也会继续采取各类降本措施，持续优化各个产品线毛利水平。　　5、公司今年大客户开拓的进展以及远期的规划目标？开拓大客户重点的行业方向有哪些？　　答：从信捷的战略发展来看，目标结构是直达目标细分行业的龙头客户，建立信捷行业化差异化的产品和解决方案。我们必须要直达客户需求，直达客户现场，直达组织客户关系，切实加深大客户对信捷公司和品牌的认可。今年，公司进一步推行大客户战略，公司大客户作为细分行业的核心标杆，需要进行不断的销售拓展；未来开拓大客户的行业主要还是集中在两方面：一方面是传统行业的细分行业龙头客户，公司会继续利用在传统行业的技术和产品优势，拓展传统行业的细分行业龙头大客户，提高公司在传统行业的市占率；另一方面公司会对汽车加工制造、新能源、半导体、智慧物流等新型产业加大客户渗透。　　6、公司成本和费用今年预计会有什么管控措施？　　答：公司将加大精细化管理，坚持高效节约理念，规范生产流程、严格控制物料及能耗、提高存货周转，提高生产效率；同时强化成本预算控制、成本分析及对成本的考核，严格执行相关考核制度。公司也将加强人员培训，提高人效，增加公司人均产出，实现降本增效。　　7、请问公司今年的业绩展望？　　答：今年公司会加大市场拓展力度，开发更多优质客户，按照公司股权激励的业绩指引，确保收入保持稳定增长。利润端公司也会加大成本管控力度，优化生产工艺，提升产品毛利水平，保持利润增长再上一个台阶。　　8、国内工控自动化未来趋势判断？　　答：目前尽管国内外环境复杂多变，行业内卷继续加剧，但以 AI 为核心的新一轮科技革命正在加速，工业自动化产品涉及技术领域广泛。另外，国家近年来先后出台了多项支持工业自动化设备的相关产业化政策、发展指导意见，相关政策的实施对行业的竞争格局产生积极影响，市场份额将进一步向自主创新能力强以及产品更新迭代快下游行业渗透，国内自主可控正在崛起，助力培育智能制造新生态。在此背景下，将有利于推动公司所处工控自动化行业整体需求回暖，为公司等工控自动化厂商带来结构性发展机遇，为公司业务增长提供有利环境。公司对未来发展充满信心。　　9、请问国际贸易形势对公司的有什么影响？　　答：公司在过去几年持续推进国产化替代的进程，目前已经拥有比较成熟的替代方案，可以保障公司供应链的安全性和稳定性。公司 2023 年境外收入 3000 万元，占总营业收入比例为 2.00%，总体比例较低，因此国际贸易摩擦对公司业绩的冲击较小。同时，公司正稳定拓展东南亚、印度、中东等自动化新增需求旺盛地区的业务，整体境外业务保持稳定增长的态势。综合来看，公司有能力应对国际贸易形势的变化。　　10、请问公司实控人参与本次定增的目的？　　答：公司实控人李新先生自公司上市至今，从未减持过公司股票，本次定增的股份也是自愿承诺未来 36 个月不卖出，原有股份 8 个月不卖出。本次认购 3.86 亿主要还是基于对公司未来成长的信心。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-14 14:07

瑞立科密：商用车主动安全系统龙头，2024年营收约20亿元，参与制定9项国家及行业标准

近几年，中国汽车产业加速崛起，2024年我国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源乘用车走出一条昂扬向上的发展曲线，商用车也明显回暖并稳健发展，共同推动车市持续繁荣。同时，中国企业在上游各细分领域比如动力电池、激光雷达、智能驾驶、智能座舱领域掌握话语权，在资本市场开启了价值增长。在汽车主动安全系统领域，也有一家中国企业——广州瑞立科密汽车电子股份有限公司(下称“瑞立科密”)成长为行业龙头。瑞立科密已冲刺深交所主板上市，并在近期更新了招股书。商用车市场“隐形冠军”，打破海外厂商垄断瑞立科密的主营业务包括机动车主动安全系统和铝合金精密压铸件等，公司专注于气压制动/液压制动、电控制动/线控制动等主流技术路线的研发与生产，产品主要应用于商用车的制动安全领域。公司生产的各类主动安全系统产品作为车辆行驶安全的重要保障，在燃油汽车、新能源汽车、摩托车等各类机动车辆中均可广泛配套应用。从市场份额看，公司在行业中保持领先地位。根据中国汽车工业协会统计，2014年-2023年，公司气压电控制动产品包含的制动防抱死装置（ABS）产量和销量连续10年排名行业第一位；2021年-2023年，公司气压电控制动系统产品市占率均排名行业第一。假设一辆商用车配置一套行车制动系统，近三年，公司ABS、ESC、EBS产品在商用车领域的市场份额分别为24.00%、23.72%、27.92%，处于行业领先水平。这说明从燃油车时代到新能源车时代，瑞立科密能够打破海外厂商对汽车制动系统的主导地位，引领产品国产化突破，从而成长为国内商用车主动安全系统龙头。进一步来看，稳居行业龙头往往对应着公司具备深厚的技术积累、稳定的产品质量、广泛的客户基础，由此公司才得以抓住市场不断涌现的机遇，实现业绩增长，扩大品牌影响力。瑞立科密较为亮眼的财务数据验证了这一点。招股书显示，2022年至2024年，公司营收分别为13.26亿元、17.6亿元、19.8亿元，归母净利润分别为0.97亿元、2.36亿元、2.69亿元。可以看到，在2022年下游商用车市场需求明显承压的大环境下，公司收入具备韧性，伴随后续市场回暖，其业绩又能强势反弹并保持上升态势。这体现出公司的产品长期获得下游客户青睐，释放规模效应，从而表现出相当可观的变现潜能。在此基础上，瑞立科密来自前五大客户的收入占比从2022年的44.24%逐年下降至2024年的29.53%。可见公司的客户结构越来越多元化，这在抬高收入天花板的同时，公司将更有能力抵御市场冲击，保持业务稳定性。展望后市，投资者仍可以给予瑞立科密核心业务的成长空间极高期待。从商用车广阔的市场前景来看，公司将源源不断地获得增长机会。政策推动商用车迈入换新“窗口期”，传统燃油商用车占据较大份额，具备体量足够大的下游需求。新能源商用车方面，今年2月渗透率达19%，仍有较大的提升空间，牵引车、客车、重卡都将带来更多结构化机会。值得一提的是，电动商用车的重量相对较大，则对制动系统有更高的制动力、车辆稳定性、耐用性要求。瑞立科密作为国内商用车主动安全系统龙头，未来有能力满足市场增量需求，享受到更多市场红利。因此，考虑到商用车市场基本盘稳固且存在结构化机会，瑞立科密作为行业领先企业，有望持续扩大营收规模、加强盈利能力，未来交出优质的业绩答卷。具备多维度竞争壁垒，符合大盘蓝筹定位站在价值投资者视角，除了业绩验证增长潜力之外，选择投资标的时，瑞立科密还有哪些核心竞争壁垒需要关注？要知道，汽车产业作为典型的技术密集型产业，产业链上游供应商始终绕不开下游对其技术实力、产品质量和配套服务的多重考量，加上较长的客户验证周期、客户不会轻易更换供应商等原因，那么产品能够进入到整车厂商的供应体系并非一件容易的事。笔者结合招股书发现，瑞立科密这个行业龙头已围绕上述产业特点形成了多个维度的竞争壁垒。一方面是技术壁垒。截至报告期末，公司拥有459项授权专利，其中发明专利58项；研发人员共384人，核心技术团队不断壮大。公司参与制定了9项国家及行业标准，并曾获国家科技进步二等奖。可见公司自主研发不断转化出技术成果，技术在行业中保持领先身位。这将进一步转化为市场竞争力，公司能够持续给下游客户带来创新产品，从而为自身可持续增长创造动能。另一方面是客户壁垒。招股书显示，在商用车领域，公司产品覆盖一汽解放、中国重汽、东风集团、陕汽集团、福田汽车等国内主流商用车整车企业。查询2024年商用车车企销量榜单会发现，排名前十的车企基本都是瑞立科密的客户。（图源：招股说明书）而正如此前提到的，在零部件通过考核且经过市场验证后，车企往往不会轻易更换供应商。瑞立科密积累了广泛的客户资源，且有望和上述高质量客户保持长期稳定的合作，将为公司持续贡献收入增长。这也意味着，市场端的优势是相当难以被行业竞对复制的，公司将因此保持行业领先地位。此外，基于已有丰富的技术储备和供应链能力，瑞立科密也延伸到乘用车和摩托车市场，液压电控制动系统等产品持续渗透。客户方面，公司已涵盖零跑汽车、奇瑞汽车、春风动力、钱江摩托等众多国内主流龙头整车企业。通过多元化的产品布局，瑞立科密的客户群体持续扩容，收入来源也愈发多元化。因此，瑞立科密是符合深交所主板定位的。作为国内商用车主动安全系统龙头，瑞立科密加强自主研发，在汽车产业链本地化的趋势下，抓住汽车产业发展和国产替代的趋势。目前公司实现稳健经营，通过技术创新引领产业安全化、智能化转型，具有行业代表性和较高的市场地位。结语：综上所述，瑞立科密具备深厚的竞争壁垒，这使其在行业中长期保持竞争优势。基于行业领先地位、成熟的商业模型、持续技术创新，公司未来成长极具想象空间。若成功上市，长期来看，瑞立科密将持续吸引投资者关注。

格隆汇04-14 11:47

覆盖智能车多领域，广汽发布多款车规级芯片，智能车ETF泰康(159720)高开高走涨超1%

机器人为代表的ROBO+赛道将重塑整个汽车产业链，成为汽车板块最强产业趋势。高阶智驾1-N，robotaxi0-1，供应链芯片、激光雷达、光学器件（摄像头镜头以及国产cis芯片）和清洗等赛道迎爆发式增长。25年高阶智驾渗透率步入爆发式增长，智能驾驶和robotaxi共同驱动大算力芯片、激光雷达、光学器件、传感器清洗系统等赛道高速增长。智能车ETF泰康紧密跟踪中证智能电动汽车指数，中证智能电动汽车指数选取主营业务涉及智能电动汽车动力系统、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司证券作为指数样本，以反映智能电动汽车产业上市公司证券的整体表现。相关产品：智能车ETF泰康(159720)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-14 10:16

中欧新能源车关税谈判迎重大进展！港股汽车ETF(520600)高开近4%，冲击4连阳

25年4月14日09:31，中证港股通汽车产业主题指数强势上涨2.94%，成分股小鹏汽车-W上涨7.04%，东风集团股份上涨5.24%，京东方精电上涨4.98%，浙江世宝，五矿资源等个股跟涨。 ETF方面，港股汽车ETF(520600)上涨近4%，冲击4连阳。拉长时间看，截至2025年4月11日，港股汽车ETF近3月累计上涨18.45%。近1周日均成交6.20亿元。规模方面，港股汽车ETF近3月规模增长4.49亿元，实现显著增长，新增规模位居可比基金第一。从收益能力看，截至2025年4月11日，港股汽车ETF自成立以来，最高单月回报为18.74%，最长连涨月数为2个月，最长连涨涨幅为19.88%。图片来源：Wind 【新能源车关税替代方案有利于电动车出口，产业链或将直接受益】中信期货表示，中欧推动新能源车关税替代方案谈判，欧洲新能源车销量增长有望提速。在美欧关税摩擦下，中欧贸易有望加强合作，有利于电动车、储能等领域的出口。电动汽车市场规模增长直接推动动力电池需求增加，作为电池核心原料的碳酸锂将因此受益，市场需求有望企稳回升。【汽车行业一季度实现“开门红”，新能源车渗透率提升自主品牌引领增长】中汽协发布2025年3月份汽车产销数据及经济运行情况。数据显示，今年一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，汽车消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。中国汽车工业协会相关负责人表示，新能源汽车产销继续快速增长，为汽车市场总体良好运行提供了有力支撑。展望二季度，相关政策组合效应持续释放，上海国际车展开启新品密集发布周期，多地促销活动火热进行，将有助于进一步释放消费潜力，延续市场增长态势。【低成本布局高弹性汽车板块，关注港股汽车ETF(520600)】港股汽车ETF(520600)，低成本布局电动智能龙头，政策+技术双轮驱动，弹性与确定性兼备！具体来看，该指数的优势集中在： 1、造车新势力含量足，小鹏汽车占超15% 前5大成分股分别是比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、吉利汽车和零跑汽车，基本均为智能化做得好、结构向上的车企，在市场竞争中处于领先水平。其中小鹏汽车占超15%，含“鹏”量足。 2、T+0操作，投资门槛低港股汽车ETF(520600)可以进行T+0操作，大大提高资金周转效率。近期股市日内波动较大，T+0也有利于个人投资者择时操作，避免受T+1限制影响卖出。此外，个人投资者也不用担心受港股通门槛限制，轻松配置港股造车新势力。 3、盈利预测：一致预期下近3年营业收入与归母净利润复合增速具有一定优越性从盈利预测角度看，近3年港股通汽车指数营业收入与归母净利润年均复合增速相对港股通综指、恒生港股通汽车主题指数占优。2024年至2026年指数归母净利润预测年均复合增速高于同期港股通综指、恒生港股通汽车主题指数。港股汽车ETF(520600)：低成本布局高弹性汽车板块！截至4月11日，基金最新规模达5.56亿元，居同类产品第一！近1月日均成交量达4.47亿股，居同类产品第一！2025年以来该基金相对跟踪指数，跟踪误差仅0.49%，同类产品表现最优。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-14 09:56

利好来袭！新能车ETF(515700)冲击4连涨，机构：新能源汽车或迎来量利齐升

5年4月14日 09:33，中证新能源汽车产业指数(930997)强势上涨1.47%，成分股德福科技(301511)上涨4.26%，富临精工(300432)上涨3.46%，均胜电子(600699)上涨3.12%，当升科技(300073)，先导智能(300450)等个股跟涨。新能车ETF(515700)上涨1.43%，冲击4连涨。最新价报1.56元。拉长时间看，截至2025年4月11日，新能车ETF近1年累计上涨4.27%，涨幅排名同类基金第一。消息面上，欧盟委员会发言人表示，欧盟与中国已同意研究通过设定中国产电动汽车最低售价，来取代欧盟去年加征的关税方案。中国商务部在一份声明中称，谈判将立即启动。值得注意的是，当前欧盟对中国新能源车车企采取的关税，是在现行10%的进口汽车关税基础上，对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17%、18.8%和35.3%的额外关税。国盛证券认为，以最低价格来取代关税的谈判既能让中国电动车企更稳定地进入欧洲市场，也能让欧洲本土车企不断提升自身的技术水平，从而推动中欧电动汽车产业的良性发展也有助于中国新能源电池及材料企业在欧洲的业务板块保持稳定的增长。中银证券认为，政府工作报告提出大力发展智能网联新能源汽车，全年销量有望保持高增，带动电池和材料需求增长。近期受供需影响，部分材料环节出现涨价，有望带动盈利回升，2025 年或迎来量利齐升。截至4月11日，新能车ETF近5年净值上涨65.28%，指数股票型基金排名56/950，居于前5.89%。从收益能力看，截至2025年4月11日，新能车ETF自成立以来，最高单月回报为31.51%，最长连涨月数为5个月，最长连涨涨幅为74.13%，上涨月份平均收益率为9.69%，年盈利百分比为60.00%。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2025年3月31日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、宁德时代(300750)、三花智控(002050)、亿纬锂能(300014)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、格林美(002340)、天齐锂业(002466)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比57.98%。新能车ETF(515700)，场外联接(平安中证新能车ETF联接A：012698；平安中证新能车ETF联接C：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-14 09:45

盘前三大利好，突然来袭！央行周日发布利好数据，部分产品“对等关税”豁免，中欧电动车谈判重大进展

开展电动汽车价格承诺谈判，以及讨论中欧汽车产业投资合作问题。双方支持重启中欧贸易救济对话机制，讨论贸易转移问题，妥处贸易摩擦。双方表示，将继续在世贸组织框架下加强沟通，共同推进世贸组织改革，维护以世贸组织为核心的多边贸易体制。据路透社消息，当地时间4月10日，欧盟委员会发言人罗夫斯基斯表示，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，取代欧盟2024年对中国电动车加征关税的方案。另外，德国《商报》周四早些时候报道称，谈判已经开始。去年10月，欧盟成员国投票通过，在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税，为期五年。具体税率方面，对特斯拉加征7.8%、比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。券商：关税冲击落地，后续亟需扩内需政策发力华泰证券分析，上周关税风险的集中计提及后续的超跌反弹行情构成了市场运行的底色，当前第一阶段的超跌反弹行情或已接近尾声，考虑到投资者情绪释放或较为充分、逆势资金力量足、逆周期政策预期强，当前市场下行风险降低、或进入震荡期。震荡期市场风险偏好仍会面临来自关税政策、财报披露及经济数据的检验，而A股重拾涨势的催化剂或在于低于预期的关税政策实施、积极有为的内需对冲政策或提振信心的产业周期再启。配置上，整顿期内红利资产或仍相对占优，此外关注消费及制造板块中景气改善的内需品种。信达证券认为，美国的对等关税政策，对全球经济政治格局影响较大，但对A股指数可能会是一次性冲击。其指出，当下的关税冲击是较大的黑天鹅，但由于出现在牛市初期，市场估值位置较低，对指数冲击（杀估值）可能已经完成，后续即使有盈利的冲击，指数受影响也会较小。不过对行业的影响还会继续，建议季度内配置偏价值，寻找价值中可以进攻的方向（价值主题、稳增长政策变化、国产替代）。招商证券分析，关税冲击落地后，后续亟需扩内需政策发力，四月下旬的政治局会议中在消费、地产和民生方面或有更多的增量政策出台。美元资产信用削弱，美元指数短暂回升后加速回落，美债收益率快速飙升，间接缓解人民币汇率压力，提升人民币资产对外资的吸引力。而外部冲击下市场大幅波动，国内相关部门迅速从三个维度呵护市场。而关税方面，在最高预期关税税率落地后，美国对多数国家对等关税推迟90天，以及对等关税中电子产品也迎来大幅豁免，关税不利影响边际改善，市场有望峰回路转，重回上行周期。

金融界04-14 08:26

上汽之夜：诠释品牌基因，共绘未来出行蓝图

夜”，向外界全面展示了其品牌基因与未来汽车产业的发展蓝图。在这场持续两个小时的发布会上，上汽集团不仅邀请了众多汽车生态合作伙伴，还通过一系列深入浅出的讲解，向用户、媒体及合作伙伴阐述了其在安全标准、智能交互、AI大模型、设计美学等方面的未来趋势。抛开冰冷数字参数，深挖上汽造车基因内核整场发布会中，很少看到冰冷的数据参数，更多的是向受众阐述这些参数背后的驱动因素，说明为什么要做这些，以及期望用户能够从中感知到什么。这种以用户为中心的思维模式，充分彰显了上汽集团品牌基因的重要特质。上汽借由这场发布会，让大家认识到上汽不仅仅是一个汽车制造商，更是一个懂得用户需求、理解用户情感的企业。上汽集团董事长王晓秋也在发言中回顾了上汽集团的发展历程，从124年前上海街头第一次出现汽车的身影，到70年前上海汽车工业的历史开启，再到40年前上汽开创合资合作的行业先河，上汽始终秉持着“为人民造车”的初心。 “上汽人通过自力更生、艰苦创业，实现了‘造车梦’，让老百姓有了近距离接触国产轿车的机会。”王晓秋深情地说，“今天，我们站在新的历史起点上，更要以用户为中心，不断满足并超越用户的期望。” 为技术共创奋进，上汽的朋友圈大起底在发布会上，上汽集团不仅展示了自身的技术实力和产品创新，还重点介绍了其强大的“朋友圈”。上汽集团坚持不设技术围墙、不做生态孤岛、不惧跨界竞争的“朋友圈”原则，与华为、地平线、Momenta等头部企业建立了紧密的合作关系。 “我们与华为的合作，不仅仅是技术层面的合作，更是生态层面的共创。”贾健旭表示，“华为在通信技术、鸿蒙生态等领域的持续突破，为上汽的智能汽车发展提供了有力支持。” 此外，上汽集团还与地平线、Momenta等企业在智能驾驶领域展开了深入合作。上汽集团底盘专家芦勇在发布会上介绍，上汽通过自身强大的智能底盘能力，及衍生的主被动安全能力，对智能化时代的汽车安全进行了重新定义。在硬件安全标准打造上，上汽以全球最严苛的标准，构建车辆安全架构，使汽车如同拥有钢筋铁骨的移动堡垒，实现“不怕撞”。在数字技术赋能主动安全方面，上汽构建了自主可控、成熟可靠的 ADAS（高级驾驶辅助系统）、VMC（车辆运动控制）等数字技术，大幅提升主动安全性能，推动安全保障从99%提升至99.999%，致力于打造“不会撞”的智能汽车。在面对极端情况的应对策略上，上汽发挥全链路、全打通、全开放的自研优势，推出引领未来的主被动安全相结合的应对方案，构建跨领域、精冗余的安全控制体系，确保“万一撞了，也不怕”。上汽未来会怎么打：三套拳法，拳拳到肉面对未来的市场竞争，上汽集团已经做好了充分的准备。贾健旭在发布会上提出了上汽集团的三套“拳法”：内家拳、外家拳和组合拳。内家拳就是聚合内力，五指握拳，打透打穿。上汽集团将旗下所有底盘研发和制造能力合而为一，全力打造先进的线控底盘技术；同时，还将推出支持L3级量产自动驾驶、具备自学习、自进化和自成长能力的上汽银河全栈4.0电子架构。外家拳就是同行借鉴、跨行革命、借力打力。上汽集团将继续深化与合资伙伴的合作，推动合作进入2.0时代；同时，还将拓展与宁德时代、Momenta、地平线、阿里等头部企业的合作，打造全新用车体验。组合拳就是内外兼修，默契配合。上汽集团将实施Glocal战略，即“全球+本土”的组合战略，利用市场先发优势，不断扩大海外版图；同时，还将针对每个区域推出个性化、智慧化的产品方案，真正做到“全球化思维，本地化行动”。 “天下武功，唯快不破。造车用车，唯‘心’不变。”贾健旭表示，“上汽集团将以‘跪着学习’的谦逊、‘站着创新’的骨气，与伙伴们携手共进，推动中国汽车产业从规模领先迈向全面领航。” 结语 4月10日的“上汽之夜”不仅是一场技术的盛宴，更是一次品牌的展示。上汽集团通过这场发布会向外界全面诠释了其品牌基因与未来发展趋势。在未来的日子里，上汽集团将继续以用户为中心，不断满足并超越用户的期望；同时，还将与合作伙伴携手共进，共同推动中国汽车产业的高质量发展。 “4月23日的上汽车展上，我们将进一步展示上汽集团的最新成果与未来规划。”贾健旭在发布会结束时说，“欢迎大家莅临参观指导！”

金融界04-12 09:40

4月11日汇添富中证主要消费ETF联接A净值下跌1.28%，近6个月累计下跌0.35%

金融界04-11 19:50

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