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Mysteel周报：汽车原材料价格监测（10.23-10.27）
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当日即时价格以及价格周环比情况如下：汽车行业原材料基本面分析——钢材篇主要内容摘要①——冷轧：需求一般，供应回升，冷轧板卷价格震荡运行上周冷轧板卷产量83.56万吨，环比增加0.05万吨。库存方面，当前冷轧钢厂库存32.1万吨，环比减少0.65万吨，社会库存112.44万吨，环比减少2.1万吨。上周全国冷轧板卷各市场价格涨跌互现运行，整体均价小幅下跌运行。市场心态偏谨慎，下游整体按需采购，上周成交表现一般。周初市场价格多持稳运行，商家操作上继续以成交为主。周二期货大幅上行，市场受“买涨不买跌”心态影响，拿货情绪高涨，午后市场价格开始小幅上调，之后的几天，商家在保证一定量的成交后，主动涨价积极性较高。商家反馈，当前终端需求释放虽不及预期，但是刚需仍存，且目前市场资源供应仍处于偏紧的状态，因此库存压力不大，对后市心态以谨慎为主。就本周市场而言，冷轧板卷价格或将继续窄幅震荡运行。主要内容摘要②——热轧：供需压力维持，风险并无去化，预期带动价格向上上周国内热轧板卷价格回升。全国24个主要市场3.0mm热轧板卷价格均价为3926元/吨，较上周回升34元/吨；4.75mm热轧板卷均价为3861元/吨，较上周回升35元/吨。上周市场库存继续下降，环比下降幅度较为明显，但同比下降幅度则有所放缓。国内市场近期，需求韧性较强，投机氛围略差。供应方面随着价格回升，利润缓和，短期减量空间则相对有限，将继续维持高位运行。市场情绪稍有缓和，但投机与囤货意愿并未增加，刚需拿货为主的情况下，对于价格支撑尚存。就后期看，预期推升难以缓和当前现实矛盾与降低风险，整体震荡结构维持的情况下，本周整体价格趋势或将出现震荡偏强走势。主要内容摘要③——优特钢：市场情绪由弱企稳，但终端需求有限，预计本周优特钢价格窄幅震荡上周全国优特钢价格基本持稳：其中45#收4083元/吨，周环比上涨2元/吨；40Cr收4317元/吨，周环比下跌1元/吨；20CrMnTi收4455元/吨，周环比下跌3元/吨；CrMo收5276元/吨，周环比下跌2元/吨。供应方面，上周钢厂调价以稳为主，无新增检修减产计划。9月全国优特钢棒材（46家样本）产量370.4万吨，环比减少12.85万吨，同比增加18.9万吨；10月预计产量387.9万吨，环比增加17.5万吨，同比增加41.86万吨。库存方面，上周需求稍有释放，厂库社库减少。上周全国优特钢棒材样本总库存218.97万吨，周环比减少6.39万吨，降幅2.84%。月环比增加8.60万吨，年同比增加30.51万吨。需求方面，上周全国优特钢市场终端需求稍有释放，盘面拉涨带动现货销售，成交尚可。截止10月27日，上周样本贸易企业日成交均值5.56万吨，周环比增加0.22万吨，增幅4.12%。综合来看，上周受黑色期货上涨带动，市场投机需求有所回升，现货市场价格稳中有升，成交表现好转。商家情绪由弱企稳，但终端需求有限，仍持谨慎观望态度。预计本周优特钢价格窄幅震荡。主要内容摘要④——不锈钢：周内不锈钢需求乏力，本周或窄幅震荡运行上周地区性市场不锈钢价格整体呈现弱势下行，304冷轧部分市场较上周回落50-100元/吨，201冷轧及430冷轧则暂稳为主。库存方面，节后继2周去库后，上周迎来增量，400系资源增幅大。成交方面，虽然市场询单氛围有所提振，但是成交起伏并不明显，下游需求仍缓慢消化中。月底阶段，部分商家或为缓解资金周转压力，下调报价促成交，预计本周窄幅震荡运行概率较大。原料端有下滑的趋势，对应不锈钢即期成本下移，叠加上周部分市场价格略有上涨，钢厂利润有所修复，因此11月将近，警惕产能回升风险。汽车行业原材料基本面分析——有色篇主要内容摘要⑤——铝：上周中国原铝价格呈现趋弱下移行情，虽然周中受国内宏观利好支撑，有所反弹，但随后铝价再度开启震荡下行的节奏。上周中国九地铝棒社库总量小幅增加，其中增量集中于华东无锡地区，前期个别货源发运地略有不畅的情形改善。预计本周中国九地铝棒社库总量维持小幅变量节奏。由于铝价回落至相对低位，市场需求呈疲软状态，预计本周铝价维持区间震荡。汽车行业动态信息一览 1、乘联会：10月狭义乘用车零售预计202万辆，新能源预计75万辆据乘联会消息，10月狭义乘用车零售销量预计202.0万辆，环比0.1%，同比9.5%，其中新能源零售75.0万辆左右，环比0.9%，同比增长34.6%，渗透率约37.1%。中国汽车流通协会调研显示，9月汽车经销商综合库存系数为1.51，环比小幅回落1.9%，经历“金九”后终端库存压力有所缓解，但同比上升2.7 %，整体库存水平仍处于历史高位。年内有吸引力的新能源新产品仍层出不穷，对年内新能源市场销量构成有力支撑。 2、车市“金九银十”即将兑现，全年表现有望超预期车市“金九银十”胜利在望。最新统计数据显示，10月前三周乘用车市场零售环比增长19%，而在刚刚过去的9月，我国汽车产销量均创历史同期新高。受访专家向记者表示，今年汽车行业全年稳增长目标有望超预期实现。乘联会秘书长崔东树接受记者采访时表示，预期今年车市“金九银十”效应将有充分的体现，并且全年汽车行业整体产销表现有望超出预期。“根据现有数据，基本可以确定今年车市表现将略超全年产销目标，出口市场的表现发挥了重要的作用。”崔东树说。 3、上汽集团：前三季度净利润达114.1亿元 10月26日，上汽集团发布2023年第三季度报告。今年前三个季度，上汽销售整车337.7万辆；实现营业总收入5233.4亿元，与去年同期基本持平；归母净利润达到114.1亿元。
我的钢铁网2023-10-30
北京君正上涨5.04%，报74.22元/股
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计算技术，以及存储、模拟和互联技术，为汽车行业发展做出贡献。截至10月20日，北京君正股东户数6.73万，人均流通股6177股。 2023年1月-9月，北京君正实现营业收入34.2亿元，同比减少18.94%；归属净利润3.68亿元，同比减少49.65%。
金融界2023-10-30
裕太微(688515)：公司自主研发的百兆车载以太网物理层芯片已经量产出货并在持续开拓各个车厂
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进入广汽、北汽、上汽、吉利、一汽红旗等汽车行业知名客户供应链。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!
有连云2023-10-30
裕太微：公司自主研发的百兆车载以太网物理层芯片已经量产出货并在持续开拓各个车厂
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进入广汽、北汽、上汽、吉利、一汽红旗等汽车行业知名客户供应链。
金融界2023-10-30
江铃汽车下跌5.05%，报17.48元/股
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及零部件研发、制造、销售、服务于一体的汽车行业公司，主要业务包括商用车和乘用车的生产和销售，以及智能网联技术的研发。公司在中国商用车领域率先搭载北斗导航并推出L4级自动驾驶产品，拥有400多家一级经销商，经销商总数超过1000家，美国福特汽车公司持有公司32%股份。截至9月30日，江铃汽车股东户数3.68万，人均流通股2.35万股。 2023年1月-9月，江铃汽车实现营业收入235.08亿元，同比增长6.70%；归属净利润10.09亿元，同比增长40.75%。
金融界2023-10-30
周末重磅要闻集锦出炉！中美直飞航班有望增加根据确定退休年龄？多省份辟谣“推行工龄退休”
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开始罢工。截至10月19日，罢工已致美汽车行业损失约93亿美元。 Stellantis与UAW达成初步协议拟加薪25%并提供生活成本补助根据知情人士透露，继福特汽车之后，Stellantis NV与美国汽车工人联合会(UAW)就结束为期六周的罢工达成了初步协议。知情人士表示，这份为期逾四年的合同将效仿福特，将每小时工资提高25%，并提供生活成本补助。欧洲多国开始实施冬令时今日起欧洲多国开始实施冬令时。欧洲金融市场的交易时间将较夏令时延后一小时，即从下周一开始，欧洲股市将于北京时间16:00开盘，于次日00:30收盘；欧洲各国经济数据的公布时间也将较夏令时延后一小时。
金融界2023-10-29
美国汽车工人联合会宣布同斯泰兰蒂斯达成临时协议
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开始罢工。截至10月19日，罢工已致美汽车行业损失约93亿美元。
金融界2023-10-29
各说各有理！学界、业界、咨询界大佬阔谈零跑汽车20%股份被收购
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的希望麦肯锡全球董事合伙人张玮表示，汽车行业是工业之花，涉及的面很广，产业链比较长，不光是内部的管理问题，也有产业链协同的问题。在传统的燃油车时代，中国企业确实处在相对比较追赶的位置上面，这个态势随着电动车发展和爆发使中国占领一定的先机，在这个赛道上面涌现出一批在全球范围内都有竞争力的企业。最近的车展可以看到，德国BBA的玩家，他们都很虚心到中国汽车品牌展台上，学习怎么样进行类似的设计，怎么样进行车后生活的管理。在用户侧，随着新能源起来，我们也占据了优势。整个在产业优势上面，现在是各有千秋。下一场决战在哪里呢？他认为，一个是在中国市场继续走来，另外是欧洲市场，怎么把新能源化、智能化，以及后服务化充分打好，是战略上要完成的问题。“回到管理问题，我个人认为在中国民营造车势力是最好的希望，我很愿意为这种企业进行探讨和服务，跟他们进行沟通和交流。他们有很强的执行力，有很强的开放态度，这个我觉得是中国企业家在引领新势力车以后，继续走向深入的重要源泉。”张玮说道。杨治：意味着民营车企趟出了一条全新的全球化的路径华中科技大学管理学院院长杨治表示，中国的汽车厂家在面对未来，包括美资、日资、法资、德资竞争的时候，要知道欧洲有明确的传统燃油车禁售时间表的，每个国家都有，最早到2024年，长一点到2030年或者更长时间。但是美国和日本不一样，这也是为什么欧洲的企业相对来讲更着急。他表示：“这个时候其实对我们所有的中国企业来讲，都提供了一个非常好的契机。第一个我们卷的结果就是，我们的成本往往比对手要更低。第二我们的迭代速度比它们要快，所以这个时候，当他们还在享受过去传统能源车红利的时候，我们可能已经蹚出了新路。” 他进一步说道：“比如刚才举的例子，斯特兰蒂斯集团拿15亿欧元收了零跑汽车20%的股份，它们的合作模式是什么呢？是用零跑的技术造车，反过头来到欧洲去销售。这和大众入股小鹏还不太一样，大众是花了7亿美元买了小鹏汽车4.99%的股份，做专供中国市场的。而且大众在小鹏没有董事会席位，是观察员席位，而斯特兰蒂斯集团占两个席位。这意味着中国的民营企业很有可能又趟出了一条全新的全球化的路径，借助过去欧美企业在全球的销售渠道去卖车，而不是走传统的进出口。” 袁仲荣：不看好，实力太悬殊广汽集团原副董事长袁仲荣则给出了截然不同的观点，他认为：“我个人不是太看好，为什么？实力悬殊。零跑没有多少实力的，人家那边呢？我们几十年都跟国际厂商在玩，不管是日本人还是欧美人，你没有实力真的很难玩儿的。出口的确，广汽传祺的GS4，被克莱斯勒打上它的商标出口到墨西哥，那一次就卖了5000台，超过了本田的CRV，像这种事情有。但是零跑，它把你的车换个标卖，你的成本怎么算？诸如此类的问题，我不知道你是不是有足够的实力跟他谈得下来，那个是广汽在跟克莱斯勒谈。像这类问题我来看，我觉得真的不知道最后它能不能玩得起。”
金融界2023-10-28
中邮证券：给予长城汽车买入评级
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土生产）。　　投资策略：我们认为，Q4汽车行业需求逐步平稳，行业beta将重归增长；同时，长城汽车深耕智能化、电动化，自身alpha属性最强。预计公司2023/2024/2025年归母净利润61/90/110亿元，维“买入”评级。　　风险提示：乘用车行业销量不及预期，行业竞争加剧超预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，方正证券段迎晟研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达89.8%，其预测2023年度归属净利润为盈利66.06亿，根据现价换算的预测PE为38.32。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有25家机构给出评级，买入评级15家，增持评级9家，中性评级1家；过去90天内机构目标均价为35.0。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-10-28
亚太股份：公司是零跑汽车供应商
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08车型配套制动钳产品。公司将持续关注汽车行业发展动态及市场情况，寻求新的市场机会，持续加强企业自身竞争力。
金融界2023-10-28

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