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吉利汽车上半年营收1502亿创新高，净利润92.9亿元同比下降14%
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德银报告指出，吉利汽车新推出的插电式混合动力车款银河A7定价介乎8.2万至11.8万元，低于预售价逾10%。该机构预计银河A7月均销量可达1万辆，并预测吉利银河系列年内将推出五款新车，2025年总销量有望较去年增长1.48倍至123万辆。受惠于其他收入预期上调，德银将吉利汽车2025年净利润预测上调6.7%，2026年净利润预测上调1%，并将目标价由23港元上调至25港元，维持“买入”评级。同日，极氪科技发布截至2025年6月30日止第二季度未经审计财务业绩：总营收274.31亿元；综合毛利率20.6%创历史新高，同比增长2.6个百分点。极氪科技上半年总营收494.50亿元；综合毛利率20.0%，同比提升2．7个百分点。今年7月15日，吉利控股集团宣布，旗下吉利汽车与极氪科技正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价。吉利汽车同日发布公告称，于2025年7月15日，公司、合并附属公司及极氪订立合并协议，据此，公司将透过收购所有已发行及发行在外的极氪股份及极氪美国存托股份（不包括除外极氪股份）进行私有化。私有化完成后，合并附属公司将与极氪合并，而极氪于合并事项中持续存续。进行合并事项后，极氪将成为公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。在销量方面，上半年吉利汽车总销量达140.9万辆，同比增长47%。其中新能源三大品牌累计销量725151辆，同比增长126%，新能源渗透率达51.5%。基于上半年销售表现，吉利汽车此前决定将原定全年销量目标上调约11%，由271万辆增至300万辆。根据最新销量目标，吉利汽车年度销量目标达成率已达47%。 7月30日，吉利汽车集团举办了2025年度中期经营工作大会。在此次大会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，下半年将推出极氪9X、领克10 EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款混动产品，全力冲刺300万辆年度销量目标。
金融界08-14 14:58
菱电电控收盘上涨3.54%，滚动市盈率103.07倍，总市值34.06亿元
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管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统、车联网产品以及相关的技术开发及标定服务。公司的主要产品是汽油EMS、混合动力EMS、两用燃料（汽油、CNG）汽车EMS、摩托车EMS、电机控制器、发电机控制器、整车控制器、T-BOX、电机电控二合一、HECU、四合一电机控制器、PCU、GECU发电三合一、动力车身域控制器。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入3.12亿元，同比21.55%；净利润1747.60万元，同比4521.16%，销售毛利率18.59%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 13 菱电电控 103.07 213.59 2.07 34.06亿行业平均 49.49 52.60 4.18 92.51亿行业中值 40.77 43.41 3.30 56.29亿 1 中创智领 7.93 8.02 1.41 315.66亿 2 华域汽车 8.55 8.56 0.90 572.85亿 3 潍柴动力 11.53 11.64 1.48 1327.40亿 4 模塑科技 11.56 11.64 2.00 72.89亿 5 常熟汽饰 12.80 12.30 1.00 52.33亿 6 兴民智通 13.21 22.72 2.93 40.52亿 7 常润股份 13.29 13.55 1.97 33.24亿 8 威孚高科 13.33 11.76 0.96 195.19亿 9 天有为 14.30 14.42 5.22 163.89亿 10 富维股份 15.09 15.23 0.90 77.50亿 11 岱美股份 15.17 15.43 2.51 123.76亿 12 富奥股份 15.68 15.69 1.31 106.11亿
金融界08-11 20:18
科马材料冲击IPO，一家四口控股84.4%，行业面临重大技术变革的潜在风险
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（DCT）、无级自动变速器（CVT）、混合动力专用变速器（DHT）。湿式纸基摩擦片在变速器或减速器油内，利用油压推动活塞进行工作。 02 2023年营收下滑，应收账款占比较高在下游需求波动等因素的影响下，近几年科马材料的收入有所波动。 2022年、2023年、2024年（报告期），公司营业收入分别为2.02亿元、1.99亿元、2.49亿元，净利润分别为4165.04万元、4904.68万元、7103.41万元。 2023年，公司营业收入同比有所下降，主要原因在于，2022年国内商用车产销量同比明显下降，对公司产品需求减少所致。2023年国内商用车行业处于逐步恢复过程中，对上游产品需求的释放及传导需要一定时间所致。 2025年1-6月，科马材料的营业收入约为1.36亿元至1.41亿元，同比增长约8.66%至12.65%；归母净利润约为4300万元至4700万元，同比增长约为23.49%至34.98%。关键财务数据，来源：招股书按产品类型划分，报告期内，科马材料的收入主要来源于干式摩擦片。报告期内，公司干式摩擦片的收入占比分别为96.99%、96.84%、97.11%。2022年5月，湿式纸基摩擦片产品正式投产，目前占比仍不高。其中，干式摩擦片又分为T1产品和T2产品。2023年7月，公司T1产品正式停产，专注于T2产品的生产与销售。 2022年至2024年，公司T1产品的收入占比由53.95%降至0.97%；相应地，T2产品的收入占比由43.04%提升至96.14%。公司主营业务收入按产品类型划分情况，来源：招股书由于T2产品的毛利率水平更高，因此，随着T2产品占比提升，以及部分原材料价格及能源成本下降，公司主营业务毛利率持续上升。报告期内，公司主营业务毛利率分别为34.87%、40.72%、47.24%。与同行业公司相比，2022 年公司主营业务毛利率相对较低。主要原因在于，受国际地缘政治不利影响，当年全球油价和铜价维持在高位，导致公司主要原材料的成本增加；且下游客户也面临一定困境，公司未通过涨价的方式向客户传导成本大幅上涨的压力。主营业务毛利率对比，来源：招股书报告期内，公司研发投入分别为1368.20万元、1305.53万元、1372.40万元，占当期营业收入的比例分别为6.77%、6.56%、5.51%，有所下滑。科马材料的直接客户包括采埃孚（嘉兴）、法士特伊顿、福达股份、浙江奇碟、长春一东等国内主要离合器生产企业。公司的产品最终主要应用于中国重汽、一汽解放、东风汽车、北汽福田、潍柴集团、三一集团、沃尔沃、标志汽车、雷诺汽车、上汽通用五菱、问界汽车等品牌企业。报告期内，公司境内主营业务收入占比重分别为79.33%、86.37%、81.81%，境外客户主要位于墨西哥、伊朗、埃及以及俄罗斯。值得注意的是，科马材料与其他汽车产业链的多数公司一样，也面临应收账款的困扰。各报告期末，公司应收账款账面余额分别为9088.36万元、9514.86万元、9363.80万元，占当期营业收入的比例分别为44.96%、47.82%、37.60%。 03 行业面临重大技术变更的潜在风险科马材料所处的细分行业为传动摩擦材料行业，涵盖干式摩擦片和湿式纸基摩擦片，属于汽车零部件行业的下属细分行业。乘用车市场，公司干式摩擦片产品主要应用于手动挡乘用车、传统及新能源混合动力乘用车；商用车市场，公司干式摩擦片产品主要应用于手动挡商用车、AMT自动挡商用车、新能源混合动力商用车，具体情况如下：公司产品应用领域情况，来源：招股书目前，手动挡及AMT自动挡商用车合计占据国内商用车市场主要比例。国内手动挡乘用车已降至较低比例，但由于新能源混合动力汽车快速发展，2022年起，国内乘用车领域需装配干式摩擦片的车辆比例呈上升趋势，2024年已回升至27.94%。但是，如果未来商用车变速器发生重大技术变更，手动挡及AMT自动挡商用车占比明显下降，或传统及新能源混合动力乘用车发展不及预期等，干式摩擦片市场需求减少，将对公司生产经营和盈利水平产生不利影响。目前，全球干式摩擦片市场空间约为110亿元，未来三年，预计将由约120亿元增长至约130亿元。国内干式摩擦片市场空间约为15亿元至16亿元，未来三年，干式摩擦片国内市场空间预计约为16亿元至17亿元。科马材料的干式摩擦片生产工艺包括T1工艺和T2工艺。T2生产工艺是T1生产工艺的升级，行业内仅舍弗勒和科马材料两家企业实现大规模产业化应用，并得到主机配套客户广泛认可。舍弗勒在国内干式摩擦片市场份额排名第一位，是科玛材料的主要竞争对手。此外，公司干式摩擦片产品的其他竞争对手还有平和法雷奥，公司湿式纸基摩擦片产品主要竞争对手包括达耐时、恩斯克华纳等。科马材料本次发行计划募资2.06亿元，将投资于干式挤浸环保型离合器摩擦材料技改项目、研发中心升级项目。总体而言，科马材料主要产品干式摩擦片市场前景并不乐观，未来可能面临手动挡及AMT自动挡商用车占比下降的风险。公司能否在现有产品领域抢占更多的市场份额，持续推进第二增长曲线，格隆汇将保持关注。
格隆汇08-11 16:49
日本丰田汽车和本田汽车一季度利润大幅下滑，因美国关税及日元走强压力加剧
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车企的冲击日元走强对盈利的负面影响混合动力车型销售表现与市场布局应对策略与未来展望权威投行点评常见问题解答丰田与本田一季度营业利润预期下降根据 www.TodayUSStock.com 报道，全球销量领先的日本汽车制造商——丰田汽车（Toyota Motor）和本田汽车（Honda Motor）预计将在本周公布的2025年第一季度财报中出现显著利润下滑。丰田的营业利润预计同比下降31%，至9020亿日元（约合61.4亿美元），为两年多来的最低季度水平。本田营业利润预计下滑36%，至3117亿日元，这是本田连续第二个季度利润下滑。两家公司均面临未来全年的利润下滑预期，特别是本田已预计全年利润将下降59%。公司预计一季度营业利润（日元）同比变化对应美元金额（估算）备注丰田汽车 9020亿 -31% 61.4亿美元两年内最弱季度本田汽车 3117亿 -36% 21.2亿美元连续第二季度下滑美国进口关税对日本车企的冲击近期美国针对日本汽车进口调整关税政策，15%的进口关税替代了此前高达27.5%的征收率。虽然关税有所下降，但依然对两大日本车企在美国市场的成本和售价造成较大压力，推高了汽车终端价格并考验美国消费者的购买力。多家日本汽车制造商及零部件供应商均表示，关税负担成为首季度盈利承压的关键因素。分析师 Christopher Richter 指出，第一季度将“异常艰难”，但因关税水平下降，未来有望逐步缓解。日元走强对盈利的负面影响与此同时，日元兑美元持续走强也加剧了日本车企的利润压力。因多数海外市场以美元计价，日元升值直接压缩了换算回日元后的利润规模，削弱了企业的财务表现。这一因素与关税共同作用，成为影响丰田和本田本季度及未来盈利的重要宏观变量。混合动力车型销售表现与市场布局尽管利润承压，两家公司在部分市场的销量表现依然亮眼。丰田受益于汽油电混合动力车型强劲需求，全球销量同比增长6%。其代表车型Camry和Sienna混动车在美国市场持续热销，且在中国市场销量同比增长7%。本田则面临全球销售整体下滑5%，其中中国、亚洲及欧洲市场均出现双位数跌幅，但美国市场贡献约40%的总销售份额，凸显其对美依赖程度加深。公司全球销量变化（上半年）主要市场表现车型重点丰田汽车 +6% 美国强劲，中国+7% 混合动力Camry、Sienna 本田汽车 -5% 美国占40%，中国、欧洲跌幅明显聚焦混合动力，电动车计划缩减应对策略与未来展望面对关税与汇率双重挑战，丰田与本田采取了包括转移定价等多项策略以缓解成本压力。尤其本田近期宣布将缩减电动车投资，聚焦混合动力车型的升级和推广，反映出其对市场需求转变的快速响应。此外，两家公司在加拿大和墨西哥的生产基地，仍是支撑美国市场供给的重要保障。投资者将密切关注两家车企的价格策略调整及全年盈利预测的最新修订。权威投行点评 “丰田第一季度的利润压力不容忽视，但随着关税的降低和混合动力车型的持续受欢迎，后续季度有望逐步回稳。” —— CLSA分析师 Christopher Richter，2025年8月 “本田对美国市场的依赖加深，全球销量的疲软凸显其转型压力，短期内电动车计划的缩减可能是稳健调整的表现。” —— 摩根士丹利汽车行业研究团队，2025年8月 “日元升值与贸易关税的双重夹击，给日本车企盈利带来明显冲击，投资者应关注其如何通过供应链优化和价格策略缓解压力。” —— 高盛汽车分析师，2025年8月常见问题解答问：为什么丰田和本田第一季度盈利下滑如此明显？答：主要因美国对日本汽车的进口关税仍较高，以及日元兑美元走强导致利润换算受压，同时部分市场销售表现不佳影响整体盈利。问：美国最新的关税政策具体是怎样的？答：美国将对日本汽车进口征收15%关税，低于此前高达27.5%的征收率，但仍对售价和成本构成压力。问：混合动力车型对丰田的销售贡献如何？答：混合动力车型是丰田利润增长的主要驱动力，特别是在美国和中国市场表现强劲。问：本田为何缩减电动车投资？答：因全球电动车需求放缓，本田调整战略，减少电动车投资，转而重点开发混合动力车型。问：未来日本车企如何应对汇率和关税的挑战？答：通过调整价格策略、优化生产基地布局及供应链管理，并加大混合动力技术投入来提升竞争力和利润率。来源：今日美股网
今日美股网08-06 00:10
丰田2026财年第一季度财报前瞻：混合动力优势与电动车势头能否克服关税障碍？
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radingKey 投资者需重点关注混合动力与电动车战略表现：丰田的多路径战略强调混合动力汽车和纯电动汽车（BEV）的协同发展，推动了其增长。混合动力汽车现在在丰田全球销量中占据了相当大的份额，被北美、日本、中国和欧洲等主要市场的强劲需求所支撑。需要关注的关键问题包括：福冈电池工厂的延期更新、北卡罗来纳州工厂的进展情况（该工厂的目标是到2025年年产30万台电池），以及固态电池技术的进展，该技术有望实现更长的续航里程和更快的充电速度。全球经济与关税风险的影响：潜在的美国关税，包括对日本进口车征收15%的提议关税，威胁到丰田在北美的销售。管理层通过本地化生产或价格调整缓解关税影响的计划至关重要。日元走弱可能提振盈利能力，但美国和中国的经济放缓仍可能构成风险。关于这些风险的评论将塑造投资者情绪。区域表现与市场份额：各地区销售表现不一，日本和中国混合动力车需求强劲，电动化车辆占销量近一半。在北美，2025年第二季度电动化车辆占丰田销量的约48%。然而，丰田满足这一需求的能力取决于过去芯片短缺后的生产恢复情况。由于生产恢复因地区而异且半导体供应仍然紧张，这些因素将影响丰田全球销售势头的持续性。成本控制与运营效率：丰田面临劳动力成本上升的问题，并在2025财年在人工智能、软件和电动汽车基础设施方面投资了约1.7万亿日元。展望未来，在持续的投资和通胀压力下，公司如何通过高效的生产来管理成本并维持较低的销售激励将是保护利润率的关键。长期增长展望：丰田预计2026财年汽车销量为980万辆，高于2025财年的936.2万辆。增长取决于电动车生产的扩大，包括上海雷克萨斯电动车工厂（2027年开始投产）和下一代电池的发展。关于电动车与混合动力投资的资本分配指导，以及对内燃机禁令或美国《通胀削减法案》变化等监管转变的回应，也将对未来增长至关重要。结论丰田2026财年第一季度的业绩将反映其在全球不确定因素的背景下，利用混合动力汽车优势并推进电动汽车战略的能力。强劲的混合动力汽车需求和日元贬值为其提供了支撑，但潜在的美国关税、成本上升以及亚洲市场的竞争也构成风险。投资者应关注固态电池的进展、关税减免以及区域业绩表现。电动汽车产量加速增长或成本效率提升等积极进展，或将巩固丰田作为全球最大汽车制造商的地位。然而，电动汽车计划的延迟或投资成本的增加可能会对短期盈利能力构成挑战。立刻体验原文链接
TradingKey08-05 17:08
菱电电控收盘上涨4.73%，滚动市盈率94.46倍，总市值31.21亿元
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管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统、车联网产品以及相关的技术开发及标定服务。公司的主要产品是汽油EMS、混合动力EMS、两用燃料（汽油、CNG）汽车EMS、摩托车EMS、电机控制器、发电机控制器、整车控制器、T-BOX、电机电控二合一、HECU、四合一电机控制器、PCU、GECU发电三合一、动力车身域控制器。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入3.12亿元，同比21.55%；净利润1747.60万元，同比4521.16%，销售毛利率18.59%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 13 菱电电控 94.46 195.74 1.90 31.21亿行业平均 48.43 49.70 3.94 88.76亿行业中值 38.80 41.83 3.09 53.14亿 1 中创智领 7.76 7.85 1.38 308.87亿 2 华域汽车 8.24 8.25 0.87 552.04亿 3 模塑科技 11.38 11.45 1.97 71.70亿 4 潍柴动力 11.48 11.59 1.48 1321.30亿 5 常熟汽饰 12.60 12.10 0.99 51.49亿 6 常润股份 12.77 13.02 1.89 31.95亿 7 威孚高科 12.82 11.32 0.93 187.85亿 8 兴民智通 12.93 22.23 2.87 39.65亿 9 天有为 14.36 14.48 5.25 164.61亿 10 岱美股份 14.64 14.89 2.42 119.46亿 11 富维股份 14.86 15.00 0.89 76.31亿 12 富奥股份 15.25 15.26 1.27 103.19亿
金融界08-04 19:58
秦安股份收盘下跌1.35%，滚动市盈率36.69倍，总市值57.57亿元
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曲轴；变速器关重零部件——箱体、壳体及混合动力变速器箱体、增程式发动机缸盖及缸体、纯电动车电机壳体等产品的研发、生产与销售。公司的主要产品是气缸体、气缸盖、曲轴、变速器壳体、混合动力变速器箱体、增程式发动机缸盖、纯电动车电机壳体、发动机、减速器、驱动电机、发电机、电机控制器。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入2.97亿元，同比-28.59%；净利润3279.47万元，同比-32.73%，销售毛利率22.44%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 13 秦安股份 36.69 33.30 2.37 57.57亿行业平均 47.22 48.14 3.84 86.89亿行业中值 38.20 40.37 2.98 52.29亿 1 中创智领 7.27 7.35 1.29 289.23亿 2 华域汽车 8.27 8.28 0.87 554.25亿 3 模塑科技 11.38 11.45 1.97 71.70亿 4 潍柴动力 11.45 11.56 1.47 1318.68亿 5 常润股份 12.29 12.54 1.82 30.75亿 6 常熟汽饰 12.42 11.93 0.97 50.77亿 7 兴民智通 12.67 21.78 2.81 38.85亿 8 威孚高科 12.71 11.21 0.92 186.11亿 9 天有为 13.88 13.99 5.07 159.04亿 10 富维股份 14.78 14.93 0.89 75.94亿 11 岱美股份 14.85 15.11 2.45 121.18亿 12 富奥股份 15.10 15.11 1.26 102.16亿
金融界07-31 20:08
华鑫证券：给予安徽合力买入评级
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升。2024年安徽合力加快推进锂电池、混合动力、氢燃料叉车系列化进程和产业化步伐：电动化产品占比突破65%，率先攻克高效分布式电驱动技术，完成55t吨位级锂电叉车研发上市并实现重装产品全系列锂电化；配套产能同步落地，和鼎机电年产600万千瓦时新能源锂电池建设项目正式运行投产。随着叉车行业锂电化进程不断推进，依托锂电技术研发优势及规模化制造能力，公司作为锂电叉车领先企业有望深度受益，进一步巩固全球市场领导地位。　　智能物流生态成型，产业链整合升级　　安徽合力通过专业化重组进一步延伸智能物流产业链。公司并购宇锋智能并建成智能物流产业园，整合叉车式/移载式/牵引式AGV产品线与自主开发的CCS/WMS/PMS智能系统，为家居、汽配等场景提供一站式解决方案，并推动无人叉车在仓储、制造等封闭场景加速渗透；战略控股好运机械、安鑫货叉，强化核心零部件自主可控能力以及工业车辆产业链协同优势。公司通过与华为、顺丰、京东等生态伙伴，在智能调度、数据通信、先进智算、绿色供应链等关键领域深化合作，加速落实数字化转型与AI、云计算技术的实践应用，推动公司从设备制造商向全链路智能解决方案供应商跃迁，全面提升产业附加值。　　盈利预测　　预测公司2025-2027年收入分别为186.73、203.56、220.23亿元，EPS分别为1.61、1.80、1.99元，当前股价对应PE分别为11.3、10.1、9.1倍，考虑到合力出海战略稳步推进，叉车锂电化趋势持续，公司锂电叉车技术优势明显，维持“买入”投资评级。　　风险提示　　国际贸易摩擦加剧风险；原材料价格波动风险；宏观经济增长不及预期风险；制造业需求回暖不及预期风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东北证券高伟杰研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为70.19%，其预测2025年度归属净利润为盈利16.38亿，根据现价换算的预测PE为9.66。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有9家机构给出评级，买入评级8家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为18.98。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
证券之星07-31 17:49
特斯拉财报低于市场预期，自动驾驶与廉价车型成未来焦点
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政治立场引发的声誉争议外，特斯拉还面临混合动力车型日益受到美国消费者青睐、全球竞争加剧、以及欧洲市场疲软等多重压力。最新注册数据显示，特斯拉在美国的销量亦出现下滑。第二季度，特斯拉全球交付量仅为384,122辆，同比下降13.5%。其中，Model Y更新换代的过程可能对销售构成了一定拖累。但管理层当前面临的更大问题，是新款Model Y在特斯拉主要市场的供应情况。特斯拉警告全球政策变化影响难测特斯拉在致股东信中表示：“很难衡量全球贸易和财政政策变动对汽车与能源供应链、成本结构以及耐用品需求的影响。” 公司指出，尽管正在进行有前瞻性的投资，以推动车辆与能源业务的增长，但实际结果仍将取决于宏观经济环境、自动驾驶项目推进速度，以及各大工厂的产能爬坡情况。这份财报再次反映出特斯拉当前正处于一个充满挑战与转型的阶段，在应对盈利压力的同时，其未来战略和产品节奏也将成为市场持续关注的焦点。
丰雪鑫9907-24 06:52
CarMax（KMX）：二手车行业的未来
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选择，包括国产车、进口车、豪华车，以及混合动力和电动汽车，且价格具有竞争力。在上一财年，该公司向终端客户销售了约77万辆二手车，并向其他经销商拍卖了约55万辆批发车辆。 CarMax是如何盈利的？ KMX的收入分为三个部分：二手车销售、批发和其它。二手车销售占收入的大部分——80%，批发占约15%，剩余5%来自保险、广告等。总体而言，收入取决于两个因素——1)售出车辆数量和2)平均售价（ASP）。售出车辆数量是更重要的指标，因为KMX对ASP的控制力有限。如您所知，这并非高利润率业务，扣除库存采购成本及所有运营费用后，利润率远低于10%。但这里涉及的融资业务，即汽车金融业务的净利息收入。净利息收入约占公司税前利润的一半。融资业务仅向CarMax客户提供融资服务，并为公司零售车辆销售额的40%以上提供融资支持，管理应收账款组合规模约为$175.9亿美元。不符合CarMax零售标准的车辆通过其批发拍卖平台出售给持牌经销商。其全渠道体验可覆盖CarMax全部库存，依托规模优势。客户可按自身需求在线、线下或两者结合的方式购车。 CarMax的营收和采购均完全在美国境内进行，其中70%的采购来自个人卖车，30%来自其他经销商。行业与竞争尽管CarMax是行业领军企业，但在销量（4%）和收入（11%）方面，其市场份额相对较小。其他主要竞争对手包括Carvana、AutoNation和Vroom。事实上，他们在销售的库存方面差异不大，但销售渠道存在差异。CarMax采用混合模式，结合线上工具与线下实体门店。例如，Carvana完全在线运营，并通过特殊自动售货机销售其库存。增长驱动力要更好地理解KMX的收入增长，我们需要从销售量和平均销售价格（ASP）的角度来分析。就整个行业的销量而言，过去10年间销量基本保持平稳，年均销量约为3800万至4000万辆。这一数字涵盖了零售交易（包括KMX、CVNA及其他经销商）和私人交易（无中介的直接交易），目前这两类市场的比例约为50:50。来源：交通统计局然而，零售交易的增长是以私人交易为代价的。预计未来几年零售销售将增长2-3%。鉴于市场竞争激烈，我们不认为KMX在销量上能超越竞争对手，因为同行之间差异不大。另一个关键因素是销售价格。目前，价格水平仍高于疫情前水平，这主要归因于2021-2022年疫情后复工复产过程中引发的持续供应链问题。我们认为二手车当前的价格水平难以持续。一旦供应链问题得到解决，新车供应将改善——这将推动新车价格下降，消费者将更倾向于购买新车，从而冷落二手车市场，导致其价格进一步走低。二手车价格的下降也将对毛利率产生负面影响。此外，销量下降将对汽车贷款业务造成负面影响，可能波及利息收入。来源：美国经济分析局来源： Cox Automotive Inc. 估值根据我们的DCF模型，KMX的当前公允价值为25美元（我知道这个数字确实偏低）。这主要受到二手车价格市场前景不佳以及同行间激烈竞争的影响，这些因素将使得KMX难以扩大市场份额。论点面临的风险当前的高关税环境可能为CarMax带来机遇。一方面，更高关税将推高车辆翻新成本，因翻新所需的汽车零部件可能变得更加昂贵。然而，关税对新车的影响更为严重，这可能导致新车生产和供应周期延长，为二手车企业以高价运营争取更多时间。立刻体验原文链接
TradingKey07-23 14:59

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