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降价也没用？特斯拉10月在中国销量下滑14%，共交付71704辆

斯拉的交付量有所下降，但包括电动汽车和混合动力车在内的中国“新能源”汽车总销量增长了87%，达到68万辆。沃伦·巴菲特支持的比亚迪公司10月份交付了217518辆汽车，在中国销量排名首位，不过这些车大多是混合动力车。特斯拉10月份交货量下降是因为特斯拉在10月份的最后一周宣布了降价，并推出了新的激励措施，如针对新买家推荐的奖励计划。目前特斯拉已经全面下调了在华产品的价格，入门级Model 3轿车价格下降了近5%，达到27.9万元人民币，入门级Model Y SUV价格下降了9%，达到31.6万元人民币。特斯拉降价之际，人们担心中国日益增长的需求可能会因经济压力而减弱。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上也这么说，称“中国正在经历某种程度的衰退”，主要与房地产市场的疲软有关。到今天为止，特斯拉的竞争对手，如小鹏、蔚来和理想汽车都没有降价来配合特斯拉的举措。据报道，特斯拉还关闭了公司的上海旗舰展厅，此举被称为削减成本的措施。据路透社报道，特斯拉已将其上海展厅搬到了莱佛士城的一个更小的地点。

Sue2022-11-04

Mysteel参考丨大起大落后国内电工钢市场又该何去何从？

比分别增长1.1倍和92.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和14.4万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；燃料电池汽车产销分别完成97辆和255辆，同比分别增长1.4倍和5.7倍。1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成311万辆和304万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85.7万辆和81.8万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销均完成0.2万辆，同比分别增长2倍和1.6倍。中汽协表示，下半年新能源汽车销量有望达到550万辆，预计同比增长56%以上。无取向硅钢在汽车上的应用广泛，是汽车电机的重要材料。汽车电机按照用途差异主要分为汽车发电机、起动机和微特电机。汽车微特电机是汽车中的关键元件，主要分布于汽车的发动机、底盘、车身三大部位以及附件中，是汽车动力系统的重要组成部分。近年来“双碳”政策实施，新能源汽车汽车产销量增速迅猛，对高端硅钢用量随之提升。据Mysteel测算，预计2022年新能源汽车用硅钢32万吨左右，同比增长47.37%，全汽车行业用硅钢将超过60万吨。（2）、驱动电机中空调电机1-8月产量同比下滑5.56% 图9：全国驱动电机行业产量（单位：万台）数据来源：钢联数据数据显示，2022年1-8月份我国空调电机累计产量26157.8万台，同比下滑5.56%，2月份、7-8月这三个月下滑情况较为明显；洗涤电机1-8月份累计生产8199.05万台，同比下滑3.27%，2月份下滑较为明显，随后产量持续上涨。图10：全国电机销量（单位：万台）数据来源：钢联数据数据显示，2022年1-8月份洗涤电机销量累计8213.96万台，同比下滑2.72%，内销累计5005.21万台，同比下滑2.83%；洗涤电机库存1-8月份持续降库，截止8月份，洗涤电机库存139.29万台，同比降库12.48%。空调电机出口方面1-8月份呈持续下滑状态，累计出口4867.3万台，同比下滑6.16%。从下游电机行业产量、销量、库存、出口情况看，进入2022年以来，电机供需总量同比均呈现不同幅度下滑，这一点直接反映出1-3季度对无取向硅钢需求呈现下滑局面。但从历年4季度电机产量、销量情况看均呈现明显增长。数据显示，空调电机2017年同比增长23.2%、2018年增长7.93%、2019年增长26.81%、2020年增长36.24%、2021年增长10.86%。为此，4季度电机行业对无取向硅钢需求仍有一定增长。综合来看，笔者对4季度国内硅钢行情持谨慎偏乐观态度。供应端看，4季度国内硅钢产量持续减产，同比去年有明显下滑。据Mysteel调研数据显示，10月份开始共计5家国企部分产线陆续减产，预计影响硅钢供应8.5万吨，民营企业中有7家陆续减产20%-40%，减产或持续到11月份。据钢厂反馈，近期接单整体尚能维持，受前期需求下滑影响，为减少亏损，钢厂主动减产。需求端看，新能源汽车4季度产量同比明显增长，对高牌号无取向硅钢需求有明显支撑，下游传统电机产销或有一定程度增长，无取向硅钢直接出口仍有增长空间，间接出口整体变化不大。因此，进入四季度再供需格局略有向好趋势背景下，4季度国内无取向硅钢行情谨慎偏乐观。

我的钢铁网2022-11-03

【机构调研记录】中信证券调研老百姓、香飘飘等55只个股（附名单）

证券之星2022-11-02

销量萎靡！Stellantis宣布与广汽结束合作，广汽菲亚特克莱斯勒将申请破产

越多的汽车买家正在转向电动汽车或插电式混合动力汽车。在从传统汽油动力汽车转型的过程中，中国国内汽车制造商让一些外国竞争对手感到束手无策。根据当时的一份声明，针对Stellantis在7月份的决定，广汽集团表示，合资公司几年来一直处于亏损状态，并且自2月份以来一直无法恢复正常生产。合资公司在早些年生产了数万辆汽车，但到了2月份，工厂只生产了35辆汽车，当月销售了134辆。根据广汽集团的数据，在随后的几个月里，生产和销售都下降到几乎为零。合资公司最初成立于2010年，由广汽集团和菲亚特公司各占一半股份。菲亚特在与法国PSA集团合并后成为Stellantis的一部分。

Sue2022-10-31

白糖：新榨季糖厂风险管理方案

蔗不仅产糖，还可以制乙醇。巴西纯乙醇与混合动力汽车的市场份额为93％，巴西汽油中必须添加27％的无水乙醇，2021年乙醇在全部汽车燃料中的市场份额为43.8％，巴西乙醇大约提供巴西7％的能源供应。从这一系列数据中我们可以看出甘蔗对于巴西能源系统的重要性，这种重要性反过来作用在糖价上。巴西汽车燃料市场通过影响乙醇市场，进而影响糖厂的制糖比选择，再传导到巴西市场食糖产量，最终对国际糖价产生重要影响。　　含水乙醇市场份额的下降主要是由于乙醇的性价比有所下降。巴西醇油比价相对较高，乙醇性价比低于汽油，消费者更愿意消费汽油而不是乙醇。这抑制了乙醇价格的上涨，中长期看对美糖价格不利。　　　　比较巴西历史制糖比与含水乙醇的市场份额可以发现，乙醇市场份额的下降几乎都伴随着制糖比的抬升。这不是偶然的，乙醇市场份额下降后，利润降低使得糖厂更愿意生产糖，从而提高制糖比例。因此，如果巴西乙醇的市场份额继续维持低位，对明年的糖价是不利的。　　　　1.3从糖醇比价看，美糖上方空间不大　　糖醇比价是美糖价格的重要影响因素。当糖醇比价比较高的时候，甘蔗制糖的收益更高，巴西糖厂会把更多的甘蔗用来制糖，从而增加国际市场供给，导致价格下跌。反之，当糖醇比价比较低的时候，糖价上涨的动力较足。　　从历史上看，糖醇比价与美糖期货价格有较强的正相关性。特别是当糖醇比价处于高位的时候，往往是糖价的中长期高点。糖醇比价是一个反映糖价相对于乙醇价格溢价程度的指标，当糖醇比价达到历史高点的时候，表明糖价相对于能源价格出现超涨。　　　　比如在2016年年底的时候，美糖价格达到26美分/磅，糖醇比价达到历史高点，随后开始的新榨季巴西大幅调高制糖比例，美糖见顶。2020年初的时候，糖醇比价也较高，但这更多的是由于原油价格超跌导致的。目前的糖醇比较也较高，处于2020年初的水平。从这个角度看，未来美糖价格上涨的空间有限。不过糖醇比价也受到能源市场的影响，近期能源价格上涨，糖醇比价有所回落。　　1.4预计明年巴西单产水平回升　　虽然三季度巴西的制糖比例有所提高，但是巴西的累计产糖量依然同比减少8.38％，甘蔗累计压榨量同比减少6.06％。主要原因是甘蔗单产比较低。去年巴西主产区有比较严重的干旱和霜冻，去年的累计单产只有67吨/公顷，是近十几年来最低的。今年甘蔗依旧受到去年灾害天气的影响，8月份的单产为76吨/公顷，较去年同期的72吨/公顷略有提升，不过依然处于近几年的较低水平。　　我们预计明年巴西单产水平将有所回升。首先，目前甘蔗的蔗龄比较低，这将显著提高单产水平。其次，今年巴西的天气情况较好，主产区降雨充沛，也没有出现霜冻情况，因此我们预计明年单产会有显著提升。12月前后可以做出相对更准确的预估，此时甘蔗的生长大致定型，我们可以通过遥感数据对明年的产量做出预估。　　　　2.印度、泰国基本面分析　　2.1预计新榨季印度产量维持高位　　21/22榨季印度共压榨甘蔗3.57亿吨，产糖3940万吨，其中约350吨糖的原料被　　转向生产乙醇，印度实际产糖3590万吨。　　印度糖厂协会预计22/23榨季印度的甘蔗种植面积同比增加4％至582.8万公顷。预计印度最大的食糖生产州马邦的甘蔗种植面积同比增加7％，食糖产量为1380万吨，较本榨季小幅增加。预计北方邦的种植面积同比增加3％，今年北方邦降雨同比减少，但是处于往年平均水平附近，没有出现严重的干旱。预计今年北方的甘蔗单产同比有所下降，可能低于之前市场的预期，不过下降幅度不会太大。ISMA预计新榨季印度可生产的食糖总量为3990万吨，本榨季为3940万吨。　　　　ISMA预计新榨季将有450万吨糖被转向生产乙醇，本榨季为340万吨。截止到9月18日，印度本榨季的乙醇意向生产数量为45.4亿升，合同生产数量为45.18亿升，已经签收的数量为34.63亿升。在合同生产的45亿升当中，有约36亿升是由甘蔗提供的，主要是由甘蔗汁和B型糖蜜生产的，数量约35亿升，约等于340万吨糖。印度政府希望在明年实现12％的搀兑目标，乙醇需求量约54亿升，这需要约450万吨糖。　　　　出口方面，本榨季印度的食糖出口量达到了创纪录的1098万吨，上一个榨季只有700万吨。目前市场预计新榨季印度政府将批准800吨左右的食糖出口量，分两批出口，第一批为500万吨左右。出口利润方面，今年印度的出口利润较好，目前依然维持在较高水平，有利于印度出口食糖。　　　　2.2预计新榨季泰国产量小幅增加　　美国农业部预计新榨季泰国甘蔗产量将同比增加3％至9830万吨，主要是由于种植面积增加以及降雨较好。今年泰国的甘蔗收购价同比增加17.44％，农民种植甘蔗的意愿较强，种植面积有所增加。天气方面，今年泰国中部、东部主产区的降雨都是近五年来的最高水平，降雨较多有利于单产提升。USDA预计新榨季泰国食糖产量为1050万吨，同比增加3％。　　　　　　3.国内基本面分析　　3.1国内糖价依然处于下行通道　　从中长期看，我们认为郑糖依然处于下跌通道。近几年糖价的整体格局是围绕成本大区间震荡，周期性和波动性较前几年明显减弱。这主要是因为广西甘蔗价格改革后，广西的甘蔗价格被固定在比较高的位置。糖价下跌无法导致甘蔗价格下跌，进而导致种植面积减少、产量减少。因此产量的波动性下降，糖价的波动性、周期性也下降了。所以最近几年糖价基本是围绕成本大区间震荡。　　上一轮上涨从2020年下半年开始，主要是由减产驱动的。随着减产落地，郑糖价格也已经运行到大区间上沿。由于新榨季国内产量大概率同比略增，伴随着美糖回落以及疫情导致的低消费，国内糖价回落也是顺理成章的事情。从空间上看，一般下跌周期中糖价相对成本会有一个背离，幅度一般在15％-20％，因此从空间上看下方还有空间。从时间上看，糖价见底需要减产的支撑。目前看新榨季中国、印度、泰国的产量都同比持平或略增，暂难找到减产的迹象。因此从时间上看，也没有到位。需要关注的时间点是今年年底，此时可以对明年巴西的产量有一个预估。另一个时间点是明年的6、7月份，此时可以对北半球的产量有一个预估。总的来看，无论从时间还是空间上来看，糖价依然处于下跌通道。　　3.2预计新榨季国内小幅增产　　USDA预计2022/23榨季全国甘蔗糖产量为900万吨，同比增加30万吨。广西的甘蔗种植面积略有增加。政府扶持力度较大，广西在十四五规划中明确提出糖科种植面积稳定在1100万亩左右。为鼓励农民减少桉树种植，改种甘蔗，每亩给予1000元补贴。在崇左等主要产区，原本种植桉树、果树的土地改种甘蔗，使得甘蔗种植面积有所增加。天气方面，今年广西主要产区的降雨较好，预计单产水平相对较高。土壤湿度与单产之间有着较为密切的正相关性，今年广西主产区的土壤湿度相对来说是比较好的，因此预计今年甘蔗的单产水平也比较高。甜菜糖方面，USDA预计2022/23榨季全国甜菜糖产量为100万吨，同比增加10万吨左右。　　　　3.3食糖销量较差，近期有所回升，但是短期内难以扭转局面　　今年食糖消费较差，截至到9月底，全国累计销售食糖867万吨，同比减少94万吨。销售较差是这轮下跌的重要因素，不过销售较差的预期已经在盘面中有所体现。而且进入到旺季后，食糖销量略有回暖。今年销量较差主要有两方面原因：其一是疫情的影响，其二是糖价下跌较快，下游买涨不买跌。虽然国内疫情仍有反复，但总的来说可控，人们开始逐渐习惯在疫情下的生活。白糖作为饮食当中的必须品，其消费韧性是较强的，预计国内食糖销量将有所回升。不过消费较差的局面很难在短期内有所扭转，需求端难以对糖价形成有力支撑。　　3.4下跌动能有所减弱，进口量是短期行情的关键　　国庆节前最后一周郑糖走势较弱，1月合约7连阴，价格跌破前期低点。节前最后一个交易日1月合约继续增仓下跌，不过主力净空单有所减少，显示出多头承接意愿较强。国庆期间美糖反弹，给国内糖价带来显著的支撑。国庆后首个交易日开盘后1月合约跳空高开，盘面减仓，空头资金大幅撤退。糖价进入成本区域后下方支撑力度较强，多头入场意愿增加。　　另外，今年总的进口量也偏低。2021/22榨季截至8月，我国累计进口食糖455.42万吨，同比减少91.11万吨，降幅达16.67％。三季度是进口高峰，8月份进口量明显增加，预计年底前的进口量环比继续提升。短期来看，进口量是左右行情的关键，进口量能够增加多少直接影响年底前的供需。　　　　3.5基本面小结　　国外方面，本榨季巴西生产进入尾声，产量变化幅度不大。我们预计下个榨季巴西甘蔗的单产将有所回升，主要原因是甘蔗蔗龄较低而且今年天气情况较好。制糖比方面，目前乙醇的市场份额较低，如果这一局面维持到明年年初的话，预计下榨季制糖比继续维持高位。从糖醇比价来看，目前比值处于高位，因此美糖上方的空间有限。主要变量在于原油价格，近期能源价格反弹，对糖价利多。预计新榨季印度产量维持高位，泰国产量同比略增，北半球供应端偏宽松。　　国内方面，从中长期来看，国内糖价依然处于下行通道。新榨季国内产量同比略增，供给端缺乏利多驱动，郑糖价格预计继续向下运行。糖价进入成本区域后下方支撑力度较强，多头入场意愿增加。近期外盘偏强，进口利润回落，对国内糖价起到支撑作用，关注进口情况及原油走势。　　二、新榨季糖厂主要的风险点及销售策略　　销售策略方面，本榨季的产销率较低。榨季前期市场对今年糖价比较看好，糖厂对旺季期望比较高，因此存在惜售的情况。6月份开始糖价下跌，下游买涨不买跌，本就低迷的食糖需求更加萎靡不振。榨季后期糖厂库存增加，糖价持续下跌，销售非常被动。　　　　展望新榨季，通过上文对基本面的分析，我们认为新榨季糖厂面临的主要风险点是糖价下跌。因此在销售策略上，我们认为应该更加积极主动。在销售节奏上有这样几个时间节点需要把握：首先是1月份前后，此时新榨季巴西甘蔗的生长进入成熟期，我们可以通过遥感数据对新榨季巴西的甘蔗单产有一个定性的预估。另外，我们可以根据原油的走势以及巴西燃料市场的指标对新榨季的制糖比例有一个判断。这样我们就可以对明年巴西的产量有一个大致的判断，如果巴西产量没有太大变数的话，美糖走势大概率偏弱，国内糖价震荡下跌的概率也较大。那么春节前后的销售策略应该更加积极，以顺价走货为主。　　第二个时间节点是明年6月份前后，此时我们可以对新榨季中国、印度、泰国的产量有一个大致的预估，这决定了我们旺季的销售策略。如果天气情况不佳或者种植面积减少导致新榨季减产的话，糖价见底反弹的概率较大。此时可以适当放缓销售节奏，等待糖价上涨。　　三、利用期货、期权工具进行风险管理　　1.利用期货进行风险管理　　基差方面，由于糖厂面临的主要风险是价格下跌，因此我们需要尽量选择基差的低点进行套保。2301合约剩余的交易时间不多，而2309面临的不确定性较大，因此暂不考虑。　　5月合约方面，从历史上看，2205合约当时的背景是国内减产，糖价上涨，2205基差的走势是从-400多上涨到平水附近。2105合约当时的背景是国内首波疫情的尾声，国内糖价超跌后反弹，盘面筑底。当盘面出现超跌的时候，2105的基差非常高，随着盘面反弹，基差逐渐向0值附近靠拢。2005合约主要受到疫情的影响，年底前后受到产量预期的影响，价格先跌后张，随后疫情爆发，盘面从5900的高位开始回调。2005的基差和盘面的运行方向基本同向，当盘面见顶的时候，基差从高位下跌，回归到0值附近。1905的背景与2105类似，都是盘面超跌后价格见底反弹。1905的基差也与2105类似，由于盘面超跌，基差较高，随后逐渐回归。1805合约的背景是下跌中继，盘面价格被打压得比较低，1805基差在200上方的区间运行。　　　　回顾历史之后我们发现，5月合约基差的主要波动区间在-200~200、根据基本面及市场预期的不同，基差呈现不同的结构。从目前的基本面看，我们认为价格短期有反弹的需求，但是从中长期看依然处于下跌通道，因此5月基差大概率在偏高的区间内运行。如果价格出现大幅下跌的话，基差可能在200上方运行。　　目前5月的基差在0值附近。近期国内糖价反弹，如果基差能够运行到区间下沿，是较好的入场做多基差的机会。　　2.利用期权工具进行风险管理　　2.1卖出看涨期权策略　　期权工具比期货更加灵活，有更广泛的用途，成本也相对较低。　　用期货套保存在一些缺点，比如有踏空的风险。当基差没有达到我们期望的低点，但是突然持续上涨，此时我们会失去入场套保的机会。卖出看涨期权可以避免踏空的风险，这个策略主要适用的行情是中长期价格有下跌的风险，短期价格偏强，但是不存在大幅上涨的可能。从目前的基本面看，是比较适宜使用这个策略的。操作上，我们可以卖出虚值看涨期权，如果期货价格大幅上涨，超过标的价格，可以按标的价格+权利金的价格交货。如果期货价格下跌，卖出看涨期权可以提供一定的保护，但是如果下跌幅度较大，则不能提供完全的保护。这个策略主要的不足是无法在价格大幅下跌时提供完全的保护，卖出看涨期权最多只能提供期权价格的保护。当价格出现大幅下跌时，企业可以平掉期权头寸，然后建立期货空头，以对冲价格下跌的风险。　　2.2卖出看涨期权，买入看跌期权　　我们还可以进行卖出看涨期权，买入看跌期权的操作。卖出看涨能够提供的保护是有限的，但是买入看跌期权之后，能对冲价格大幅下跌的风险。同时可以用卖出看涨期权获得的权利金来购买看跌期权，降低成本。这个策略的特点在于如果期货价格大幅下跌，买入的看跌期权可以对超出卖出看涨期权保护的部分进行风险对冲。无论盘面再跌多深，企业最大损失都是一定的，能够在较大程度上对大幅下跌做出保护。如果盘面大幅上涨，企业可以按看涨期权标的价格+净权利金的价格交货。　　四、总结　　新榨季糖厂面临的主要风险点是糖价下跌的风险。近期糖价止跌企稳，下跌动能有所减弱，外盘偏强对国内糖价起到支撑作用，短期糖价可能继续反弹。不过从中长期来看，国内糖价依然处于下跌通道，因此糖厂需要积极运用衍生品工具来进行风险管理。目前5月的基差在0值附近，近期国内糖价反弹，如果基差能够运行到区间下沿，是较好的做多基差的机会。另外企业还可以运用期权工具进行风险管理，不仅更加灵活，成本也相对较低。

金融界2022-10-21

什么情况？黄金今年大跌近10%、白银重挫逾20% 钯金却大涨超5%、更大涨势还在后头？

可负担性一直很紧张。不过，从中期来看，混合动力车对汽车制造商来说是一个“最佳选择”，因为买家“会选择使用汽油但有电池辅助以提高里程的汽车”。一些地方已宣布将在5到10年内禁止使用内燃机汽车，但“混合动力汽车不包括在内，”Minter说，因此钯的需求“可能会出乎意料”。

夏洛特2022-10-21

大势所趋！宝马投资17亿美元跻身于电动车行业目标2030年占其产量一半

马工厂已经为在现场建造的两款插电式气电混合动力SU 制造锂离子电池模块。格里尔工厂于30年前开业，现在生产11款SUV车型。宝马表示，根据汽车价值，该工厂已使该公司成为美国最大的汽车出口商。公司董事长Oliver Zipse周三在格里尔工厂表示：“我们预计，不仅美国乃至全世界对电动汽车的需求都将不断增长。” 宝马拒绝透露第一款新电动汽车何时生产。但Oliver Zipse表示，该公司希望每两年将该工厂的电动汽车产量提高10%，目标是到2030年将电动汽车产量占其汽车总产量的一半。但宝马将继续在格里尔工厂生产汽油动力汽车，Oliver Zipse说：“我们提供选择，而不是限制。” 自1992年工厂破土动工以来，该公司已在南卡罗来纳州投资120亿美元。Oliver Zipse指出，目前这里是德国最大汽车制造商工厂。随着汽车制造商试图为下一代汽车推进建立国内供应链，宝马在北美发布了几波电池和电动汽车装配厂公告。本田、福特、通用汽车、丰田、现代起亚、Stellantis和越南的VinFast已宣布计划在美国建立11家电池厂，其中许多都与合资公司合作。此外，福特、通用汽车、现代起亚和VinFast已宣布计划在美国建立新的电动汽车装配厂，或改造旧工厂以生产电动汽车。一项新的美国法律，即《减少通货膨胀法》，给予他们更多动力在北美制造电池。它包括制造业税收抵免，以及高达7,500美元的税收抵免，可用于支付购买电动汽车的成本。但要获得全额奖励，电动汽车必须包含在北美制造的电池，其中40%的金属在本地开采或回收。从现在到2030年，美国和全球的电动汽车销量预计将大幅增长。但即使在下一个十年之初，它们也将占美国新车销量的三分之一多一点。 LMC Automotive咨询公司预计电动汽车今年将占美国销售额的5.6%，到2025年将上升到13.5%，到2030年将上升到 36.4%。

楼喆2022-10-20

双环传动募资19.88亿元，景顺长城基金、鹏华基金等获配

、分动箱等，新能源汽车的动力驱动装置如混合动力变速器以及各类纯电驱动电机与减速传动齿轮，非道路机械(含工程机械和农用机械)中的减速和传动装置，以及在轨道交通、风力发电、电动工具、机器人自动化等多个行业门类中的驱动、传动应用场景。 2022年10月11日，双环传动发布2022年前三季度业绩预告，公司预计2022年前三季度盈利3.9亿元-4.11亿元，同比增长72.59%-81.42%;第三季度盈利1.4亿元-1.6亿元，同比增长42.29%-62.62%。对于业绩变动原因，双环传动解释公司持续深化与新能源汽车头部客户的业务合作，在产品力不断获得市场高度认可的过程中与下游客户增强了合作粘性，叠加为全球领先电动车制造企业实现规模量产，公司在新能源汽车齿轮领域的龙头地位进一步稳固，第三季度，公司新能源汽车齿轮营业收入相较同期增长超过220%，前三季度营业收入相较同期增长超过280%。子公司浙江环动机器人关节科技有限公司(以下简称“环动科技”)持续深耕在精密减速机产品领域，积极布局RV和谐波两大产品类。报告期内，环动科技的产销量显著提升助推业绩增长，第三季度其主营收入相较同期增长超过75%，前三季度其主营收入相较同期增长超过65%。公司积极优化内部产能结构以更灵活地匹配下游客户的需求，同时提高内部管理精细化，持续推动降本提效、自主创新，不断提升经营管理质量，实现在质量、交期、成本上的竞争优势，推动业绩稳步增长。

有连云2022-10-19

欧洲汽车供应商连遭打击，特斯拉一枝独秀注册量上涨近50%

的交付量下降了12.9%，包括内燃机、混合动力和纯电动汽车，欧洲是受影响最严重的地区。 “零部件供应的紧张局面已多次导致生产调整，但我们预计未来一年供应将趋于稳定，”大众汽车发言人在谈到数据时表示。与此同时，特斯拉的全球交付量创下了纪录，但也面临物流挑战，第三季度的交付量低于分析师的预期。2022年上半年特斯拉全在球已经完成交付56.4万辆汽车，而对比2021年上半年，特斯拉的全球交付量为38.62万辆。在2022年第一季度财报电话会议中，特斯拉透露今年的目标是150万辆汽车，而去年全年，特斯拉全球交付达到93.62万辆。

Sue2022-10-18

继续向特斯拉发起冲击！极星发布新款电动SUV汽车，售价8.4万美元起

为4.8万美元。极星1是一款限量生产的混合动力轿跑，现已停产。极星汽车的价格也比可能成为其主要竞争对手的特斯拉(Tesla)要高，特斯拉Model Y的售价约为7万美元，采用了类似的双马达配置。另一个潜在的竞争对手是宝马的全电动iX SUV，起售价约8.5万美元。极星3将于明年开始在中国生产，2024年中期开始在美国南卡罗来纳的沃尔沃汽车工厂生产，预计将于2023年第四季度开始交付。极星预计在2022年向全球客户交付5万辆汽车。公司上周表示，截至9月，公司已交付了约3.04万辆汽车。极星是沃尔沃汽车和中国汽车制造商吉利的合资企业，吉利自2010年以来一直拥有沃尔沃汽车。今年6月，极星通过与一家特殊目的收购公司合并上市。自那以来，公司股价下跌了约58%。

Sue2022-10-13

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