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药明生物(02269)上涨4.94%，报14.02元/股
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海通国际维持增持评级,目标价30.88港元。
金融界2024-04-08
港股异动 | 中国通号(03969.HK)涨超5% 公司签署12.45亿元几内亚马西铁路项目“三电”工程总承包合同
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5%，截止发稿涨5.21%，报3.03港元，成交额735万港元。
金融界2024-04-08
港股异动 | 中国铝业(02600.HK)涨超4%领涨铝业股供应短缺支撑铝价进一步上涨
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截止发稿中国铝业涨4.4%，报5.22港元，中国宏桥(01378.HK)涨4.06%，报9.75港元，俄铝(00486.HK)涨2.05%，报2.49港元。
金融界2024-04-08
海通证券：予达势股份(01405.HK)“优于大市”评级合理价值区间68-74.8港元
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3%、4%，合理价值68.0-74.8港元/股。
金融界2024-04-08
港股异动 | 浙江世宝(01057.HK)涨超11%领涨汽配股特斯拉将推出无人驾驶出租车
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57.HK)涨10.47%，报2.11港元；五菱汽车(00305.HK)涨10.39%，报0.425港元；耐世特(01316.HK)涨8.07%，报3.75港元；敏实集团(00425.HK)涨2.53%，报12.98港元。
金融界2024-04-08
港股异动 | 中海油服高开逾3% 公司称4座钻井平台暂停作业对公司钻井板块影响较小
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3%。截至发稿，涨3.5%，报8.57港元，成交额1225.11万港元。
金融界2024-04-08
港股开盘：恒生指数跌0.44％，恒生科技指数跌0.67％，世茂集团跌超5%
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本公司的财务义务金额约为15.795亿港元。绿城中国涨超2%，前3月累计合同销售532亿元，同比减少13.21%。美股表现美股方面，上周五三大指数齐跌。道指周跌2.27%，纳指周跌0.8%，标普500周跌0.95%。大型科技股涨跌互现，谷歌A周涨1.04%，Meta周涨8.6%，亚马逊周涨2.6%，苹果周跌1.11%，微软周涨1.14%，特斯拉周跌6.19%，英伟达周跌2.6%。热门中概股多数下跌，百度周涨1.15%，京东周跌2.29%，网易周跌6.45%，阿里周跌0.97%，拼多多周涨1.39%，理想汽车周跌1.49%，小鹏汽车周跌3.78%，蔚来周跌2.44%。
金融界2024-04-08
2024年4月8日人民币中间价列表
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50 4.71060 4.71380 港元/人民币 -0.60 0.90623 0.90629 0.90675 英镑/人民币 312.00 8.98910 8.95790 8.96200 澳元/人民币 367.00 4.68480 4.64810 4.64300 新西兰元/人民币 260.00 4.29130 4.26530 4.26730 新加坡元/人民币 73.00 5.27630 5.26900 5.27840 瑞士法郎/人民币 365.00 7.88340 7.84690 7.88890 加元/人民币 -181.00 5.24090 5.25900 5.26650 人民币/马来西亚林吉特 3.10 0.66951 0.66920 0.66614 人民币/俄罗斯卢布 75.00 12.92020 12.91270 12.89060 人民币/南非兰特 -83.00 2.63210 2.64040 2.65980 人民币/韩元 45.00 188.75000 188.30000 188.45000
FX168财经集团2024-04-08
中国船舶租赁(3877.HK)：具备know how能力的玩家才能穿越周期
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023年，公司实现营业收入36.26亿港元，同比增长13%；净利润19.12亿港元，同比增长10.2%。与此同时，ROE（净资产收益率）、ROA（资产收益率）这两个核心指标分别上涨了0.1和0.2个百分点。作为船舶租赁行业的代表性企业，中国船舶租赁的这份亮眼业绩也从侧面印证了上述判断。实际上，除了2020年的全球卫生事件影响，2017年以来公司业绩始终保持着上涨趋势，主要原因还是公司的核心“know how”能力。一、“懂船”也是一种护城河能够不断交出亮眼成绩单，离不开深厚的“懂船”基因，练就了一套“逆周期造船，顺周期经营”的独门秘籍。简单来说，就是在全球船舶价格低位的时候大批量造船，既是帮助产业链上下游渡过难关，也是让自身以较低成本获得优质资产；随后等到景气度上行之际，将之前造的船投入经营，扩大供给享受行业贝塔红利。这套打法说起来容易，但做起来一点儿也不简单。其中的要点在于如何预判把握行业景气度变化的时点，这需要对产业趋势有着极强的敏感性和前瞻性，中国船舶租赁显然有着自己的独到理解。回顾过往，2008年金融危机之后，2009年至2019年有着长达十年的航运低迷期，无论是航运公司还是船厂都面临着较高的经营压力，产能持续出清。（来源：wind、Clarkson、国泰君安研究）中国船舶租赁正是在这个时期成立，并在行业逆境之时“修炼内功”，逐步扩张船队，在2018年末已有有39艘在手船舶订单的基础上，又在2019、2020两年内新签43艘新船订单，从而奠定了低成本优势。近几年，中国船舶租赁并未放弃扩张船队提升综合公司整体运营实力。截至2023年年末，公司船队规模总计本集团（包括合营及联营公司）船舶组合规模为151艘，其中起租运营128艘，23艘正在建造。规模的扩张，尤其是船舶租赁这类资本密集型产业的扩张，必然要有良好的资金成本管控能力作支撑。在本轮美联储超长的加息周期下，想要做好这一点其实并不容易。但从结果来看，中国船舶租赁的成绩还是可圈可点的。2023年，通过跨币种融资、管控有息负债规模、提高资金利用效率，将计息负债平均成本控制在3.7%。据悉，2023年中国船舶租赁在中国境内发行22亿人民币熊猫债，另外新增约25.7亿人民币项目贷款，新增人民币负债平均融资利率3.15%，大幅低于美元超6%的融资成本。这背后离不开公司长期以来形成的良好信用评级。截至2023年底，中国船舶租赁继续保持惠誉“A”级、标普“A-”级的国际信用评级，并维持中国境内“AAA”级的最高信用评级。二、“重运营”+“业务模式创新”，奠定长期增长基础立足当下，随着船价上涨、船舶租赁行业竞争加剧态势继续演绎，秉持着逆周期调节准则，中国船舶租赁后续会进行更加审慎稳健的投资政策，大概率会降低船队扩张速度。但这并不会影响公司长期价值中枢提升的趋势。目前，中国船舶租赁目前船队不仅规模大，而且船龄够低，运营船舶平均船龄约 3.65年，远低于行业平均水平，即便船队不再新增船只，也足以保证公司未来业务平稳发展。此外，中国船舶租赁的业务规划相当清晰，极大地提升了存量资产使用效率，据悉，公司1年期以上租约的平均租约剩余年限为7.29年。为了进一步确保公司业绩的持续增长，中国船舶租赁进行了业务创新，推出了“与船东和船管公司合资+锁定长租约”的新模式，从资金和租赁订单两方面为长期业绩增长奠定了基础。报告期内，公司订造了2+2艘17.5万方LNG 运输船，并为2艘全球最大吨位的 2500客/3850米车道豪华客滚船提供融资，还落实了3艘9.3万方VLGC融资租赁项目。遵从公司一贯的“逆周期投资、顺周期运营”战略，中国船舶租赁后续的发展重心将会向从“扩规模”向“重运营”倾斜。中国船舶租赁扩张船队规模的速度降低，那么其未来的资本开支大概率会逐渐减少，公司则有更充沛的资金用作分红。当然，中国船舶租赁作为央企下属子公司，顺应国企改革的系列政策号召，为了更好回报投资者，其本身就有提高分红力度的动力。而且，中国船舶租赁一直以来身上都有“高分红”的标签。自2019年上市以来，中国船舶租赁每年都会派息两次，2023年延续了这一习惯，年中股息每股0.03港元、年末股息每股0.09港元，全年共计派息每股0.12港元，以3月26日收盘价1.41港元计，其动态股息率达到了8.51%，这对于更多长线资金来说足够有吸引力。三、结语航运业新周期到来的具体时点尚未可知，但是类似中国船舶租赁这样通过优化船队结构、增强运营效率、并积极探索船舶租赁市场的新模式的“懂船”玩家已经早早做好了准备，作为港股市场上稀缺的厂商系船舶租赁标的，它的价值有望随着新的产业周期到来得到重估。
格隆汇2024-04-08
中国船舶租赁(3877.HK)：具备know how能力的玩家才能穿越周期
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023年，公司实现营业收入36.26亿港元，同比增长13%；净利润19.12亿港元，同比增长10.2%。与此同时，ROE（净资产收益率）、ROA（资产收益率）这两个核心指标分别上涨了0.1和0.2个百分点。作为船舶租赁行业的代表性企业，中国船舶租赁的这份亮眼业绩也从侧面印证了上述判断。实际上，除了2020年的全球卫生事件影响，2017年以来公司业绩始终保持着上涨趋势，主要原因还是公司的核心“know how”能力。一、“懂船”也是一种护城河能够不断交出亮眼成绩单，离不开深厚的“懂船”基因，练就了一套“逆周期造船，顺周期经营”的独门秘籍。简单来说，就是在全球船舶价格低位的时候大批量造船，既是帮助产业链上下游渡过难关，也是让自身以较低成本获得优质资产；随后等到景气度上行之际，将之前造的船投入经营，扩大供给享受行业贝塔红利。这套打法说起来容易，但做起来一点儿也不简单。其中的要点在于如何预判把握行业景气度变化的时点，这需要对产业趋势有着极强的敏感性和前瞻性，中国船舶租赁显然有着自己的独到理解。回顾过往，2008年金融危机之后，2009年至2019年有着长达十年的航运低迷期，无论是航运公司还是船厂都面临着较高的经营压力，产能持续出清。（来源：wind、Clarkson、国泰君安研究）中国船舶租赁正是在这个时期成立，并在行业逆境之时“修炼内功”，逐步扩张船队，在2018年末已有有39艘在手船舶订单的基础上，又在2019、2020两年内新签43艘新船订单，从而奠定了低成本优势。近几年，中国船舶租赁并未放弃扩张船队提升综合公司整体运营实力。截至2023年年末，公司船队规模总计本集团（包括合营及联营公司）船舶组合规模为151艘，其中起租运营128艘，23艘正在建造。规模的扩张，尤其是船舶租赁这类资本密集型产业的扩张，必然要有良好的资金成本管控能力作支撑。在本轮美联储超长的加息周期下，想要做好这一点其实并不容易。但从结果来看，中国船舶租赁的成绩还是可圈可点的。2023年，通过跨币种融资、管控有息负债规模、提高资金利用效率，将计息负债平均成本控制在3.7%。据悉，2023年中国船舶租赁在中国境内发行22亿人民币熊猫债，另外新增约25.7亿人民币项目贷款，新增人民币负债平均融资利率3.15%，大幅低于美元超6%的融资成本。这背后离不开公司长期以来形成的良好信用评级。截至2023年底，中国船舶租赁继续保持惠誉“A”级、标普“A-”级的国际信用评级，并维持中国境内“AAA”级的最高信用评级。二、“重运营”+“业务模式创新”，奠定长期增长基础立足当下，随着船价上涨、船舶租赁行业竞争加剧态势继续演绎，秉持着逆周期调节准则，中国船舶租赁后续会进行更加审慎稳健的投资政策，大概率会降低船队扩张速度。但这并不会影响公司长期价值中枢提升的趋势。目前，中国船舶租赁目前船队不仅规模大，而且船龄够低，运营船舶平均船龄约 3.65年，远低于行业平均水平，即便船队不再新增船只，也足以保证公司未来业务平稳发展。此外，中国船舶租赁的业务规划相当清晰，极大地提升了存量资产使用效率，据悉，公司1年期以上租约的平均租约剩余年限为7.29年。为了进一步确保公司业绩的持续增长，中国船舶租赁进行了业务创新，推出了“与船东和船管公司合资+锁定长租约”的新模式，从资金和租赁订单两方面为长期业绩增长奠定了基础。报告期内，公司订造了2+2艘17.5万方LNG 运输船，并为2艘全球最大吨位的 2500客/3850米车道豪华客滚船提供融资，还落实了3艘9.3万方VLGC融资租赁项目。遵从公司一贯的“逆周期投资、顺周期运营”战略，中国船舶租赁后续的发展重心将会向从“扩规模”向“重运营”倾斜。中国船舶租赁扩张船队规模的速度降低，那么其未来的资本开支大概率会逐渐减少，公司则有更充沛的资金用作分红。当然，中国船舶租赁作为央企下属子公司，顺应国企改革的系列政策号召，为了更好回报投资者，其本身就有提高分红力度的动力。而且，中国船舶租赁一直以来身上都有“高分红”的标签。自2019年上市以来，中国船舶租赁每年都会派息两次，2023年延续了这一习惯，年中股息每股0.03港元、年末股息每股0.09港元，全年共计派息每股0.12港元，以3月26日收盘价1.41港元计，其动态股息率达到了8.51%，这对于更多长线资金来说足够有吸引力。三、结语航运业新周期到来的具体时点尚未可知，但是类似中国船舶租赁这样通过优化船队结构、增强运营效率、并积极探索船舶租赁市场的新模式的“懂船”玩家已经早早做好了准备，作为港股市场上稀缺的厂商系船舶租赁标的，它的价值有望随着新的产业周期到来得到重估。
格隆汇2024-04-08

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