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鲜明表态！普京亲密盟友：台湾将“按期”回归中国台湾做出回应
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微芯片产业的努力表明，“台湾回归其原生港口”是“按期进行的”。台湾外事部门谴责了这些言论，说只有岛内人民才能决定他们的未来。 “我们的政府、人民和国际社会都不能接受与中国同路的荒谬言论，也不能接受贬低台湾主权地位的言论，”其在一份声明中表示。中国称台湾是自己的领土，并在过去两年加大了对台湾的军事和政治压力。台北强烈反对北京的主权主张。英国石油公司的股息谢钦表示，俄罗斯石油公司已将2021年下半年的7亿美元股息转入英国石油公司(BP)的特别账户。英国石油公司仍是俄罗斯石油公司的“影子”股东，尽管在莫斯科所谓的乌克兰“特别军事行动”开始后，英国石油公司决定离开该公司。英国石油公司说，它对俄罗斯的立场没有改变。该公司在电子邮件评论中表示:“今年2月，我们宣布决定退出俄罗斯石油公司和我们在俄罗斯的其他业务——我们将继续努力。” 谢钦还表示，沙特阿拉伯在全球石油市场上的立场是“合理的”，是基于对石油供需的分析。他说，作为欧佩克+的一部分，美国曾试图说服沙特阿拉伯推迟石油减产。谢钦说:“鉴于美国国会选举将于11月8日举行，拜登政府目前的能源政策完全是在解决选前任务，规划期限为两周。” “这包括试图说服沙特阿拉伯至少将宣布这一决定推迟到选举之后。” 尽管美国强烈反对，但包括沙特阿拉伯和俄罗斯在内的全球主要石油生产国组成的欧佩克+组织本月仍同意将日产量合计削减200万桶。沙特阿拉伯驳斥了外界对欧佩克+决定不顾美国反对削减石油产量目标的批评，并表示，华盛顿要求将减产推迟一个月将会对经济产生负面影响。
夏洛特2022-10-28
动力煤：需求弱势下，价格或将高位回落
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但由于疫情和大秦铁路检修影响煤炭发运，港口库存仍处于相对低位；广州港库存则因需求走弱和煤炭进口到港量增加而明显回升。　　进口：偏空煤炭到港量近期明显增多，叠加国际能源预期走弱，进口煤炭数量或仍将维持环比增长趋势。　　需求：偏空近期多地疫情反复，非电水泥、化工企业的利润较差，仅维持刚需采购。　　价格高位有松动迹象　　动力煤现货平仓价　　港口煤价在调入量持续减少的影响下不断攀升，但疫情同样也令需求走弱，近日港口价格已有松动迹象。　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　　　数据来源：煤老板网，紫金天风期货　　动力煤产地价　　山西朔州地区受疫情管控及安监影响，煤矿发运受阻，部分煤矿由于库存积压被迫停止生产。　　陕西等地煤矿受疫情影响正在消退，产销正常。但目前非电水泥、化工企业的利润较差，仅有刚需采购维持，且下游普遍预期大会后供应增加，观望气氛较浓，榆林煤价开始松动。　　鄂尔多斯煤价则因大集团外购价格调涨后维持强势，少数煤矿及洗煤厂销售好转，库存压力减少，高卡煤种出现了不同程度的上涨。　　　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　国庆假期前电厂集中采购之后多数电厂煤炭库存保持高位，同时随着气温下降，日耗相比节前也有所下降，电企普遍按需采购，水泥等非电行业仍处于恢复期，开工率在低位徘徊，需求端表现偏弱，中国买家采购意愿低迷，进口动力煤成交僵持，叠加印度买家需求复苏缓慢，印尼煤价基本持稳。　　当前11月船期巴拿马船型印尼3800大卡动力煤报价在FOB96-97美元/吨左右，相同热值超轻便船型动力煤报价在FOB94-95美元/吨左右。中卡煤方面，印尼4400大卡动力煤报价在FOB130-132美元/吨左右，4700大卡动力煤报价在FOB140-142美元/吨左右。　　　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　煤种价差　　　　数据来源：WIND，CCTD，紫金天风期货　　　　数据来源：WIND，紫金天风期货　　动力煤国际港口煤价　　德国联邦统计局发布的初步数据显示，2022年8月份，德国硬煤进口量244.06万吨，同比降0.26％，环比降9.89％。当月德国硬煤进口量连续第五个月下降，为去年7月以来最低水平。叠加德国延迟关闭核电站及欧洲天然气储备量较充足，国际煤价预期走弱。　　　　　　　　数据来源：WIND，紫金天风期货　　沿海动力煤运价　　　　　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　广州港库存快速回升　　煤炭发运　　大秦线受疫情和检修共同影响，发运量大幅减少。　　由于疫情原因，瓦日线火车司机支援大秦线，瓦日线自今天起暂停大列C80请批车。　　　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　港口库存　　因主产地疫情和大秦线检修影响，秦皇岛港口库存锐减，市场煤供应量偏少。但下游需求同样较弱，询货不积极，市场成交清淡。　　　　　　　　　　　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　下游库存　　近期由于内贸煤供应的增加但华南地区下游需求低迷和进口煤的大量到港等原因，广州港库存快速上升。由于疫情持续扰动和国际煤价也出现松动，预计广州港库存或进一步增加。　　　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　重点煤矿数据　　　　　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　动力煤产量　　国务院办公厅通知要求：在确保安全生产和生态安全的前提下，加快煤矿核增产能相关手续办理，推动已核准煤炭项目加快开工建设。督促中央煤炭企业加快释放先进煤炭产能，带头执行电煤中长期合同。　　2022年1-9月，规模以上工业企业实现营业收入100.17万亿元，同比增长8.2％。采矿业主营业务收入50256.5亿元，同比增长27.6％，增幅有所收窄。　　　　　　数据来源：统计局，紫金天风期货　　动力主产地产量　　据国资委网站25日消息，前三季度中央企业生产经营平稳有序，经济效益稳步增长，总体运行在合理区间。　　9月份日均产量1289万吨，创下了历史新高。与去年同期相较，主产地中的云南、新疆、黑龙江、甘肃省份保持了大幅增长态势。尤其是新疆，仍然维持两位数以上的增幅，达23.2％，在晋陕蒙新四个主要产区中继续遥遥领先。　　　　　　新疆发改委日前发布的公告显示，截至2022年6月底，生产煤矿66处、产能31273万吨/年。其中，首次公告生产煤矿4处、产能1740万吨/年；重新公告生产煤矿1处、产能70万吨/年；取消公告生产煤矿3处、产能241万吨/年；变更生产能力煤矿12处、增加产能5650万吨/年。　　　　　　数据来源：统计局，紫金天风期货　　煤炭到港量　　　　数据来源：路透，紫金天风期货　　　　数据来源：统计局，路透，紫金天风期货　　印尼煤到港量　　印尼煤炭公共服务机构预计明年正式运作，该机构将根据各煤企的实际产量和销量向其收取费用，该笔费用将用于支付印尼国内外煤炭价差。　　　　数据来源：路透，紫金天风期货　　煤炭进口量　　海关总署最新数据显示，2022年9月份，中国进口动力煤（包含褐煤、烟煤和次烟煤，下同）2536.8万吨，同比下降8.7％，环比增长16.53％。根据当前国际煤价走弱的预期和煤炭到港量来看，预计近两个月煤炭进口量仍有可能继续增长。　　　　　　　　　　　　数据来源：海关总署，紫金天风期货　　日耗回落，可用天数回升　　沿海八省日耗　　随着气温回落，日耗季节性走低，但相比去年同期仍有一定程度增长。　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　沿海八省可用天数和供煤　　随着气温的下降，我国北方地区供暖用煤采购全面开启，支撑产地周边市场煤价格，尽管占比较大的大型供热企业用煤也在长协合同政策覆盖范围内，但民用及中小企业仍然依赖市场煤。　　　　　　数据来源：CCTD，紫金天风期货　　水力发电　　10月，长江流域来水仍没有明显增多，但水力发电本身进入季节性淡季，对火力发电需求增长的需求正在边际走弱。　　　　　　数据来源：WIND，紫金天风期货　　　　数据来源：统计局，紫金天风期货　　发电量　　　　　　数据来源：统计局，紫金天风期货　　替代能源发电量　　　　　　　　数据来源：统计局，紫金天风期货　　用电量　　9月份，全社会用电量7092亿千瓦时，同比增长0.9％。分产业看，第一产业用电量105亿千瓦时，同比增长4.1％；第二产业用电量4676亿千瓦时，同比增长3.3％；第三产业用电量1234亿千瓦时，同比下降4.6％；城乡居民生活用电量1077亿千瓦时，同比下降2.8％。　　　　　　数据来源：统计局，紫金天风期货　　第二、三产业用电量　　　　　　数据来源：统计局，紫金天风期货　　水泥产量　　　　　　数据来源：WIND，紫金天风期货　　工业需求仍然疲软　　动力煤消费量　　世界钢铁协会发布的初步数据显示，2022年9月份，全球64个纳入世界钢铁协会统计国家的粗钢产量为1.52亿吨，同比增3.7％。　　　　　　　　　　　　　　数据来源：WIND，紫金天风期货　　现货高位松动，基差高位　　动力期货价格　　动力煤期货2310合约交易保证金标准为50％，涨跌停板幅度为10％。非期货公司会员或者客户单日开仓交易的最大数量为20手。　　　　　　数据来源：郑商所，WIND，紫金天风期货
金融界2022-10-28
双焦：宏观悲观预期再起，资本市场整体绿意盎然
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　继续降库继续跌　　焦炭总库存　　港口+247家钢厂+全样本焦化厂焦炭总库存为988.52万吨，周环比-21.67万吨，继续回落；　　旺季需求兑现不及预期，焦炭总库存继续回落，碳元素缺失仍将贯穿整个四季度。　　　　数据来源：钢联、万得、汾渭、紫金天风风云　　钢厂焦炭库存　　247家钢厂焦炭库存626.96万吨，周环比-5.47万吨，继续回落；　　持续亏损动摇钢厂对后市钢材消费持续性的预期，补库意愿也随之减弱，预计可用天数或继续小幅回落。　　　　　　数据来源：紫金天风风云、钢联、万得、汾渭　　港口焦炭库存　　港口236万吨，周环比-18.6万吨，大幅下降；　　随着产地疫情管控逐渐放松，运力明显好转，叠加集港倒挂，港口现货优势明显，下游采购以港口为主，带动港口库存大幅下降。　　　　　　　　数据来源：紫金天风风云、钢联、万得、汾渭　　独立焦化厂焦炭库存　　独立焦化厂全样本焦炭库存123.16万吨，周环比+2.67万吨，有所回升；　　焦炭发运周转率恢复较慢，叠加之前涉疫地区焦企部分开始小幅提产，带动焦企库存继续小幅回升。　　　　数据来源：紫金天风风云、钢联、万得、汾渭　　主要地区焦炭现货价　　市场本周暂稳运行，部分钢厂有提降意愿；　　近期盘面阴跌，现货市场情绪转弱，提降意愿渐起。　　　　　　　　数据来源：紫金天风风云、钢联、万得、汾渭　　焦炭平衡表　　　　数据来源：紫金天风风云、钢联、万得、汾渭　　解封即跑货，焦煤市场情绪短期走弱　　焦煤库存　　近期产地疫情管控放松，市场情绪偏弱，整体低库存下，博弈或将继续。　　　　　　　　　　数据来源：紫金天风风云、钢联、万得、汾渭　　焦煤现货价　　随着产地疫情管控放松，流拍开始增多。蒙煤方面，受市场情绪转弱影响，口岸交投冷清，蒙5原煤报价小幅下调，报1630-1650元/吨左右。　　山西焦煤仓单成本2594元/吨，蒙煤仓单成本2347元/吨。　　　　　　数据来源：紫金天风风云、钢联、万得、汾渭
金融界2022-10-28
基金三季报的六大看点
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疗服务。具体来看，1）加仓机场、物流、港口等交运行业；2）大幅加仓煤炭和电力企业；3）化学制药/医疗器械等医疗细分赛道仓位提升较多；4）大幅流出以电池和乘用车为代表的新能源车链；5）减持股份制银行和证券较多；6）减仓装修建材、家居用品、工程机械、玻纤、工程机械等地产链行业；7）对医疗服务仓位回落较多。　　三季度内外资的分歧主要集中在周期以及部分消费成长行业。一方面，公募大幅加仓、半导体、软件开发和军工电子等成长赛道，而外资选择流出。另一方面，在外资仓位提升较多的炼化及贸易、农化制品、旅游零售和饮料乳品行业，公募选择减仓。　　　　风险提示　　本报告为历史数据分析报告，不构成对行业或个股的推荐和建议
金融界2022-10-27
卷纸涨价近30%？！多家纸企增收不增利！中顺洁柔、维达国际前三季度净利润暴减超40%
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，2022年上半年，主要是受海外通胀及港口库存偏低，国外需求强劲等因素的影响，进口木浆外盘持续走高，中小上市纸企普遍遭遇净利同比大幅下滑，“增收不增利”成行业常态。　　增收不增利多家纸企宣布涨价计划　　今年的传统消费旺季“金九银十”并未出现理性的“金”和“银”，多个行业均显得成色不足。　　今年以来，纸浆价格居于高位，但浆、纸上下游夹击挤压纸企利润空间。为了对冲成本压力，纸企纷纷涨价应对。自9月底起，就有多家纸企宣布了10月份的涨价计划。10月10日、11日，又有多地纸企宣布旗下原纸价格调涨，调涨幅度多在50元/吨，涉及白板纸、瓦楞纸等纸种。　　随着这一轮涨价的到来，部分纸企从9月底至今已连续进行两轮涨价，累计涨幅达100元/吨甚至更高。但涨价的效果却不甚理想，面对上游原料纸浆持续高位，下游需求持续偏弱，纸企利润能够获得多大的改善仍未可知。　　以居民生活用纸的龙头企业——维达国际发布的未经审核第三季度业绩来看，报告期内维达国际取得收益43.74亿港元，同比增加6.5％；实现净利7700万港元，同比下降78.2％。2022年前三季度维达国际实现收入140.55 亿港元，同比增6.6％；实现净利润8.34 亿港元，同比下滑46.7％。　　维达国际的盈利大幅下滑，也使得公司跌跌不休的股价雪上加霜。10月25日，维达国际的股价更是一度跌至15.02港元，创下年内股价新低，较年内高位跌去超30％。　　无独有偶，多家上市纸企也普遍存在增收不增利的情况。中顺洁柔三季报显示，前三季度实现营业收入61.14亿元，同比下降2.56％；归母净利润2.75亿元，同比下降43.33％。　　国元证券分析认为，中顺洁柔受原材料价格上涨、市场竞争日益加剧、经济下行以及消费疲软等因素影响，生活用纸行业面临挑战，公司一方面通过提价策略应对原材料成本上涨压力，另一方面进行渠道和产品结构的调整，带来短期业绩阵痛。　　行业数据也印证了纸企“增收不增利”。据统计，截至2021年，全国规模以上纸制品生产企业4278家，全国纸及纸板生产企业约2500家。根据今日（10月27日），国家统计局网站发布的《2022年1—9月份全国规模以上工业企业利润》看，造纸和纸制品业实现营业收入1.108万亿元，同比增长1.9％；利润总额374.4亿元，同比下降42％。　　戴一帆认为，展望四季度，10月份生活用纸市场交投活跃度依旧较好，部分假期期间或短暂检修，供应提升有限，下游加工厂节前集中备货过程中，生活用纸市场仍存拉涨可能性。　　面对持续高位的外盘报价以及人民币贬值的压力，纸浆从成本端短时间内较难看见大幅度的下调。目前需求不足仍是当前经济运行的核心问题。目前下半年行情拐点还不明显，供给端的扰动对商品市场的影响仍然存在，但预计影响力度不及上半年。预计今年四季度，考虑到国外宏观走弱概率增加，纸浆价格重心可能进一步下移。
金融界2022-10-27
供需和成本双弱乙二醇持续低迷
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乙二醇供需由宽松转为紧张，从持续去化的港口库区可以得到印证。CCF乙二醇华东主港库存8月1日最高达到近125万吨，之后持续下滑，9月底降至82万吨附近，2个月内去库达到40万吨以上。10月份之后，随着检修装置的重启，乙二醇装置负荷从45％附近的低位回到近60％，供应持续回升，但消费没有持续改善，聚酯负荷一直稳定在83％左右的水平，乙二醇港口库存再度回升。　　　　　　三季度乙二醇供需由紧张转为宽松，价格也随之先扬后抑，供需变化是主要驱动之一。　　2、石脑油弱势难有起色　　供需宽松导致乙二醇环节表现较差，生产持续维持在负利润区间。与此同时，其原料石脑油和乙烯的表现也同样低迷，令乙二醇的成本支撑乏力。　　　　　　乙二醇的原料在全球市场来看，以石脑油一体化的占比最大，其次海外以天然气和乙烷制为主，国内以煤制为主，石脑油一体化一度是具备较强的成本优势的生产工艺，但今年油价偏强，消费偏弱导致烯烃产业链全面亏损，乙烯裂解装置大面积减产，石脑油-原油价差一度进入负值区间，意味着产品价格低于原料，生产陷入亏损，至10月底石脑油-原油价差一直在0值上下波动。石脑油的弱势令乙二醇缺乏成本支撑，因此在油价冲高回落的过程中，石脑油紧跟油价下跌，乙二醇失去成本支撑，这也是今年二季度以来乙二醇价格持续走弱的一个重要因素。　　3、强煤价难以支撑乙二醇　　煤制路线是我国特色的乙二醇生产工艺，目前国内煤制产能达到865万吨，占国内总产能的37％。化工煤的价格走势偏强，年内大部分时间维持在1100元/吨以上运行，9月份以来更是达到1300元/吨以上，煤制乙二醇的亏损理论上在1000元/吨以上，因各装置所用合成气来源有差别，因此具体的生产利润只能给出大致的判断。但煤制乙二醇在今年二季度以来整体处于亏损状态，且随着煤价的走强亏损持续加深。但部分煤化工装置采用焦炉尾气进行生产，属于废物再利用的，受煤价影响不大；另外还有一些是煤企配套装置，在煤价上涨的过程中，其上游煤炭利润丰厚，因此对下游乙二醇的亏损容忍度提高。因此我们可以看到，虽然今年煤制乙二醇的利润较差，但其装置相比往年受到利润影响波动较小。装置年度更换催化剂等检修需求集中在三季度，导致煤制乙二醇的开工率一度快速走低。整体看，除了几套外采原料装置在年内因利润问题停车之外，今年煤制装置运行相对稳定，对乙二醇的支撑有限。　　展望后市，供需预期偏弱令乙二醇价格持续承压，陕煤榆林180万吨装置中的60万吨已经试车，其余120万吨也计划在四季度投产，外加久泰100万吨装置乙二醇项目也已经投产，后市还有三江100万吨MTO及盛虹炼化配套的乙二醇装置投产预期，四季度至明年上半年，乙二醇的新增供应压力依旧较大。终端消费疲弱继续拖累烯烃市场，石脑油价格低迷令乙二醇缺乏成本支撑，国内强煤价也难以对乙二醇产生明显影响。成本和供需双弱的预期将令乙二醇价格持续低迷。
金融界2022-10-27
农产品：美国内河和铁路运输在大豆出口方面的简单介绍
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湾地区，通过铁路系统主要运输出口到美西港口。　　在美豆出口方面，从2013年开始，驳船相比于铁路和汽运能耗低、环保、安全，运输占比逐年增高，铁路运输占比在2018年触底后有所反弹，卡车运输在驳船和铁路运力回升后开始下降，美豆出口对于驳船的依赖度逐渐增多。到了2019年，美豆通过铁路运输出口1482万吨，驳船运输出口3115万吨，卡车运输出口449万吨。　　最近三年，美湾大豆出口为主，也就在2021年出口占比回落至55％（因为飓风），但是在2019年和2020年出口占比都在60％以上，美西出口占比在2021年回升至27％。除了美湾和美西出口，还有通过大西洋、五大湖以及其他内部运输的方式出口，后三者最近三年占比逐步增多，2021年回升至18％。但是有时候美湾并不是出口中国最多的，比如2021年美湾出口中国1175万吨，美西出口中国1366万吨，而2019年和2020年美湾出口最多，同样也是因为飓风影响出口。　　正文　　01 　　美国内河水道系统　　　　美国农产品在进入全球出口市场方面享有竞争优势，特别是玉米和大豆，这在很大程度上是由于其有效、运输能力强和可靠度高的基础设施和交通网络。　　内河水道系统运送大量的大宗商品和农副产品，例如化肥，主要用于进出口，对许多工业都至关重要。2016年全美物流运输货物177亿吨，运输价值18.1万亿美元，卡车运输了62.7％，111亿吨，运输价值占61.9％。铁路运输16亿吨，占货物的8.9％，水路运输8亿吨，占4.5％，其余的通过空运、管道或多种方式组合运输。　　密西西比河水系是美国主要的内河水道系统。它包括密西西比河、阿肯色河、伊利诺斯河、俄亥俄河和田纳西河，以及美湾地区内河水道。这一广阔的水路系统为从巴吞鲁日到新奥尔良，再到洛杉矶默特尔格罗夫的谷物港口提供出口服务。内河航道系统由近12000英里的航道组成，有193个船闸点和239个船闸，一半以上的驳船航行至少要经过一个船闸。船闸和水坝的使用保证商品安全和有效的运输。由于其效率和较低的成本，内河水道系统每年比其他运输方式节省70亿至90亿美元。　　　　一个运载15条船只的驳船运力相当于216节铁路车厢或1050辆卡车。此外，驳船运输是最环保的运输方式，在燃油效率和温室气体排放方面都有优势。每消耗一加仑燃料，驳船的运输量为647吨*英里（运输货物的吨数与公里数的乘积），而铁路是477吨*英里，卡车只有145吨*英里。驳船的二氧化碳排放量仅为15.62克/吨*英里，而铁路为21.19克/吨*英里，卡车为154.08克/吨*英里。　　从历史上看，驳船运输量有所增长，但基础设施维护和改善需求的滞后导致了更频繁的延误，船舶延误的比例从2010年的35％上升到2017年的49％。延误可能导致每小时739美元的损失，相当于每年超过4400万美元。对于玉米而言，密西西比河运输延误可能产生每蒲式耳0.24美元的费用影响，对大豆的影响可能高达每蒲式耳0.25美元。　　　　随着美国内河航道系统基础设施投资的增加，驳船费率下降，在其他所有项目不变的情况下，从产地到消费国目的地，2018年美国运费端优势达到了22.55美元/吨。　　　　从2013-2017年期间美国内河运输中，煤炭运输最多，达到41％，其次是石油制品占比21％，再其次是初始农产品占14％，农副产品面粉及饲料占比2％。　　　　大多数情况下，农产品运输过程中需要保持干燥，不外露的条件，所以一般使用带盖驳船。在2013-2017年期间，带盖驳船运输农产品中，大豆占比最高达到36％，其次是玉米占比35％。按2018/19作物年价格计算，玉米出口总额为48亿美元，大豆为124亿美元。随着美国　　农民获得创纪录的农作物收成以及亚洲国家进口需求的增加，谷物和油籽驳船运输预计将在长期内继续增加。　　到2029年，假如没有新的建设或额外的疏浚，通过内河水道系统运输的农产品预计将增长25％。假如全面建设和疏浚，预计通过内河水道系统运输的农产品数量将增长38％。　　02 　　美国铁路运输系统　　　　2017年美国铁路线路里程约为138,500英里，其中7条一级铁路总计约9.3万英里，剩下的4.55万英里由大约570条地方和地区铁路运营。在过去的50年里，一级铁路的发展成为越来越高效的运输和转移货物的方式，使更多的货物可以用更少的轨道车辆运输。2000年每节火车的平均运力约为93吨，2016年达到105吨，这是由于建造了更大的车辆，特别是新的料斗车和油罐车。　　尽管从1960到2016年期间，铁路系统里程减半，但是从1960年到2016年，铁路运输量吨*英里（运输重量乘以英里数，运输计量单位）增长三倍至1.8万亿。　　　　1980年的《Staggers Rail Act》是一项联邦法律，极大地放松了对铁路行业的管制，结束了对定价的限制，并允许铁路运营商设定市场价格，放弃不盈利的线路。但是自法案通过以来，谷物和油籽及副产品在铁路的运输份额已从1980年的50％下降到2016年的25％左右。　　　　美国许多农产品的产地在内陆，铁路运输到港口，例如将大豆运送到太平洋西北部或小麦运送到德克萨斯湾出口。铁路也将农产品运输到国内市场，例如将谷物运送到加利福尼亚州、德克萨斯州、乔治亚州、北卡罗来纳州和其他州作为饲料。　　由此可以看出，美国大豆通过内河密西西比河水运系统主要出口运输到美湾地区，通过铁路系统主要运输出口到美西港口。　　03 　　美豆通过驳船、铁路和卡车的运输情况　　　　美国大豆加工商通常在主要牲畜饲养区附近建造压榨工厂，因为运送豆类比豆粕更具成本效益，这意味着大多数压榨厂要么在中西部（主要饲养生产生猪，牛和乳制品），要么靠近的大西洋中部和东南部（美国大部分家禽养殖基地）。　　　　近些年，美国大豆的国内压榨消费基本上逐年增加，每年平均增长率在2％左右，压榨产能也同步增加，工厂并不是主要出口港口。尽管卡车能耗效率、环保程度不佳，但是相对铁路和驳船运输灵活，所以卡车在国内消费运输中的占比逐步增加。　　　　在美豆出口方面，从2013年开始，驳船运输占比逐年增高，铁路运输占比在2018年触底后有所反弹，卡车运输在驳船和铁路运力回升后开始下降，美豆出口对于驳船的依赖度逐渐增多。到了2019年，美豆通过铁路运输出口1482万吨，驳船运输出口3115万吨，卡车运输出口449万吨。　　04 　　美西和美湾出口大豆情况　　　　最近三年，美湾大豆出口为主，也就在2021年出口占比回落至55％（因为飓风），但是在2019年和2020年出口占比都在60％以上，美西出口占比在2021年回升至27％。除了美湾和美西出口，还有通过大西洋、五大湖以及其他内部运输的方式出口，后三者最近三年占比逐步增多，2021年回升至18％。但是有时候美湾并不是出口中国最多的，比如2021年美湾出口中国1175万吨，美西出口中国1366万吨，而2019年和2020年美湾出口最多，同样也是因为飓风影响出口。
金融界2022-10-27
黑色金属：海外能源急跌对煤炭市场的影响
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动较多，随着29日大秦线检修结束，预计港口煤价有短暂回调。供应端在旺季之前遭受了损失，且电厂、港口库存比较中性，年内冬季煤价预计偏强。但冬季对能源的高支撑终将过去，考虑欧洲和中国天气因素，预计能源溢价在此轮冬季末之前会有较大回调。从市场情绪来看，已经开始提前交易一些预期和担心。　　★风险提示：　　天气变化、政策调控。　　报告全文　　1 　　欧洲天然气危机对海外煤炭价格的传导路径　　俄乌冲突之后，欧洲管道气输入量大幅下降。为应对在11月份至次年的3月份的冬季潜在能源危机，欧洲主要通过1）降低工业等需求15％：2）增加LNG、火电等替代能源等方式提前应对。　　10月份以来，欧洲工业需求已提前萎缩，天然气、煤炭库存持续处于库容上限，且实际气温偏暖。天然气等能源价格在实取暖需求来临之前急速下挫。截止10月24日，欧洲市场的TTF荷兰天然气报价累计由170欧元/兆瓦时重挫43％，10月24日收盘价跌破100欧元至96.5欧元/兆瓦时。ARA6000K煤炭报价由302美金累计下跌16％至253美金。　　欧洲对替代能源的集中补库，导致二季度以来海外煤炭价格持续飙涨。对比欧洲ARA港口煤炭库存和当地6000K动力煤报价，3-4月份以来二者呈现较强的相关性。即，在实际冬季来临之前，欧洲市场煤炭价格更多源自其提前补库的备货需求。随着欧洲港口煤炭库存在8月份满容，ARA6000K煤价已然由7-8月份接近420美金的高位持续下跌。　　　　　　2 　　“欧洲暖冬”仍只是猜想路径之一，实际取暖需求仍需观察　　最近交流中，由于近期欧洲较为温暖，市场对欧洲暖冬+能源价格暴跌的推断逐渐增多。考虑欧洲在11月份之后才正式进入取暖季，当前对冬季取暖需求的预估仍存较大不确定性。但同样共识的是，持续的高能源挤压下，欧洲需求端已经遭受较大损伤，非刚需部分对高能源溢价的接受能力逐渐减弱。　　根据美国气候中心（NOAA）和澳大利亚气象局的预估，今年冬季出现三重拉尼娜现象的预估较高，将导致澳洲持续降雨，南非和印尼等地区夏季温度偏高，和亚洲部分地区气温偏低。　　　　2 　　高卡煤市场：澳洲6000K煤价将逐渐回吐其高溢价　　专业限制，我们这里并不讨论海外天然气价格如何演绎，而主要集中探讨欧洲煤炭市场走弱后，对海外和国内煤炭市场的传导路径。　　首先，海外煤炭市场可以简单分为环欧洲市场的5000-6000K高卡煤市场，和环中国市场的3000-4000K中低卡煤市场。俄乌冲突以来，欧洲加入日韩等国，成为高卡煤主要买家，也极大的拉动了高卡煤溢价。印尼6500K的煤炭24日报价257美金，较年初上涨109美金，涨幅74％；印尼3400K的煤炭24日报价54.97美金，较年初上涨13美金，涨幅32％。　　基于运距和品质差异等，2022年欧洲进口煤炭增量，更多源自南非、哥伦比亚、美国和澳洲。欧洲市场煤炭崩盘直接影响的是南非和澳洲报价。欧洲煤价急跌后，南非6000K煤炭报价同步跟跌，但澳洲6000K报价表现相对抗跌。24日澳洲6000K报价仍有393美元/吨，较8月份高点仅下跌10％左右。而对欧洲市场本就贡献不大的印尼煤中高卡煤，累计跌幅同样不深。　　对比来看，澳洲高卡煤市场相对估值偏高，预计伴随海外冬季能源刚需褪去，澳洲6000K高卡煤预计面临较大的溢价回吐。欧洲能源问题下，海外动力煤价格自2022年年中以来首次高于焦煤价格，也引发了少量炼焦煤配煤转去卖动力煤。澳洲高卡煤溢价的回吐，或对海外炼焦煤配煤造成负面冲击。　　　　　　3 　　低卡煤市场：等待国内日耗开牌，冬季下行空间暂时有限　　我国国内煤炭资源较为充裕，进口资源以印尼低卡煤为主。欧洲高卡煤崩盘在高溢价缓冲下暂难直接冲击到低卡煤市场。印尼煤买方以中国、印度为主，冬季价格如何很大程度上取决于我国冬季日耗情况。　　国内方面，国产煤此前供应端扰动较多，随着29日大秦线检修结束，预计港口煤价有短暂回调。10月份以来，受物流等因素影响，煤矿开工率比9月末降了2％-3％，按产量算大概损失了600-700万。且运输问题已经开始影响电厂到货，最近一周的电厂实际煤炭到货量明显下滑。但随着29日大秦线检修结束，港口现货价格在供应端问题解决之后，预计会有一定回调。　　但因为供应端在旺季之前遭受了损失，整体冬季煤价预计仍然偏强。从需求来说，先不去考虑天气的可能影响。从8-9月份以来，水电恢复持续不给力，9月份高频水电同比下滑速度仍在20％。假设四季度水电20％的降幅量，全部由火电的弥补，对应火电的增速大约5％。因此，不考虑天气影响，今年冬季火电日耗大概率也有5％左右增长。而当前电厂、港口库存比较中性，供应端在旺季之前受损，支撑冬季煤价偏强。　　但冬季对能源的高支撑终将过去，考虑欧洲和中国天气因素，预计能源溢价在此轮冬季末之前会有较大回调。从市场情绪来看，已经开始提前交易一些预期和担心。　　　　　　4 　　风险提示　　天气变化、政策调控。
金融界2022-10-27
宏观策略、大类资产配置与大宗投资机会10月刊
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铁矿前期供需偏紧的情况将逐步缓解，近期港口库存的止降转增也是反应了这方面的变化，不过供需宽松的程度不及去年同期。我们认为铁矿走势将以偏弱为主。　　煤焦：终端需求偏弱，钢厂被动减产，逐级传导下，上游原料需求面临下行压力。目前焦化厂处于亏损状态，叠加原料煤偏紧，开工积极性并不高，厂内库存维持相对低位。焦煤供应短期偏紧，不过大会过后有望缓解，进口蒙煤仍有上升空间，供需边际上趋于宽松。负反馈预期下，煤焦价格相对承压，整体走势跟随钢材为主，运行中枢下移向下游让利。　　铁合金：仍以看空为主，硅锰成本占比重主要依靠锰矿，锰矿库存不断累增的态势下，预计远期报价仍以下行为主，进而导致硅锰厂成本线不断下移，价格仍然以看空为主。后期观察中小型主流矿山报价发运情况。硅铁的成本较为夯实，因为成本占比主要以电力为主，电价调整主要依靠政策，预计短期内难以下调，硅铁成本支撑较强，预计价格在7700~7800一线较为夯实。　　农产品　　油脂：短期印尼产地洪水的题材对棕油是个向上的驱动，不过供给端的具体影响程度还需要后续评估，国际豆棕价差近月在300美金/吨附近，国际上仍然利于棕油的需求。我们定性豆类油脂属于基本面偏中性还带有不少偏乐观的题材，而宏观偏悲观的阶段，四季度建议豆棕油维持区间震荡思路。棕榈油在新的驱动下，开启了国内豆棕1月和5月价差下跌修复。短期看，密西西比河流域仍然干燥，短期需要关注降水的情况去看下能否有所改善，对物流的影响程度需要持续关注，后期的供给端问题仍然存在变数，从而对豆油月差产生指引。　　菜系：加拿大菜籽收割基本结束，供需紧转松，基本面中期仍偏空。但短期来看，油脂对菜籽提振明显，东南亚持续降雨、俄拒绝黑海出口协议致葵花油供应存担忧，综合看菜籽期价短多长空。国内进口菜籽11-1月均60万吨，菜系上下游现货紧张的局面将逐步缓和，菜粕即将进入消费淡季，01期价面临下行风险，后续关注其饲料配比份额会否提升；菜粕与菜油的需求季节性差异也将驱动菜系油粕比有所上行。　　豆粕：南北美转换过程。北美大豆减产基本定量，南美天气和种植情况影响后期单边走势。目前巴西大豆种植进度正常，天气情况整体健康。国内豆粕价格维持高基差成交，现货紧张格局或许持续至11月份。　　玉米：南北美转换过程，北半球玉米产量减幅较大，目前阿根廷玉米播种进度受到干旱天气影响，利多CBOT玉米价格。国内玉米目前收割进度30％左右，国内玉米减产预期下单边价格支撑较强。　　软商品　　棉花：美农10月供需公布之后，全球产量变数在减少，目前市场交易核心仍在需求偏弱和宏观冲击，中期美棉或仍偏弱势。国内供给端总量充足，但因疫情导致疆棉出疆不畅，内地货源偏紧；近期籽棉收购价格缓慢上涨，加工进度偏慢，新棉成本仍存在一定变数；10月需求环比走弱，中期需求仍不乐观，国内棉花供需端均存在一定压力，中期仍以偏空思路对待。　　白糖：糖价进入成本区域后下方支撑力度较强，多头入场意愿增加。美糖偏强，进口利润快速下跌，对国内糖价起到支撑作用。前期的利空因素主要是销售较差，不过大部分已经体现在价格中，近期销售有所回暖。另外，今年总的进口量也偏低。不过从中长期看，价格依然处于下跌趋势中。　　橡胶：国庆节胶价由基本面主导，海南产区减产和台风天气助推胶价反弹，而国庆节后胶价跌跌不休，重新回归基本面主导，比如中国强调动态清零政策不变，全球经济衰退阴霾和加息抗通胀，市场情绪再度走弱。未来，云南天然橡胶产区进入减产期，海南和海外产区依然处于高产期，基本面相对确定，而需求端依然不确定，总体表现很可能一波三折，始终制约着胶价上涨空间。
金融界2022-10-27
棕榈油：起立，预计9月印尼库存大概率会进一步下降
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化预期与库存绝对水准。　　图：棕榈油港口库存　　　　数据来源：MYAGRIC，中粮期货研究院整理　　图：P1基差　　　　数据来源：WIND，中粮期货研究院整理　　3 　　展望　　棕榈油未来中期的价格走势，一方面是印尼棕榈油10月库存大概率是一个更低值并且配合后续的棕榈油进入减产季，另一方面是美豆油端11月EPA关于2023年的生物质柴油草案大概率是政策继续推进并继续压降美豆油库销比，除了以上棕榈油豆油方面的利多，菜籽从产区转移至销区之后的菜系压力以及葵油端的供给混沌均需要持续关注。　　以上，结合当前国内总体油脂库存低位以及现阶段能够看见大概率事件，预估四季度基本面没有大的利空。
金融界2022-10-27

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