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中国“独角兽”转移阵地！在美国抵制上市后，考虑在“这国家”进行IPO……

所退市，并将交易主要转移到德国。自从滴滴出行在纽约被迫退出董事会以来，中国公司在美国的IPO大多规模较小且罕见，这是一场打击行动的组成部分，该行动基本上禁止中国公司首次发行股票。亚玛芬体育公司(Amer Sports Inc.)在今年2月份的16亿美元IPO，是自2021年滴滴出行筹集44亿美元资金以来，中国支持的进军美国市场最大规模的IPO，也是当时首次筹集超过2亿美元的资金。 Shein一直受到美国的审查，参议员马可·卢比奥(Marco Rubio)要求美国证监会阻止其上市，称该公司需要披露更多有关其在中国业务的信息。知情人士当时表示，Shein是超快时尚领域的先驱，其衬衫和泳衣等单品售价低至2美元，该公司2023年在美国申请IPO，目标估值为800亿至900亿美元。2023年底的私募交易对该公司的估值要低得多，约为500亿美元。快时尚竞争日渐激烈，英国《金融时报》(Financial Times)在2月早些时候报道称，中国在线市场Temu正在收购曾经与Shein合作的廉价商品制造商，而其快时尚竞争对手正在计划在美国上市之前清理其供应链。 (来源:Financial Times) 据多位了解此事的业内人士透露，总部位于新加坡的Shein在2023年审计人员发现华南地区的多家供应商违反该公司的认证标准后，解雇了这些供应商。作为回应，许多供应商转而在纳斯达克上市公司拼多多控股旗下的Temu上销售商品，该公司正花费数十亿美元试图复制Shein的成功经验，将超便宜的商品直接从中国的仓库运送到西方的购物者手中。 Shein严格的供应链管理是其能够提供低价吸引Z世代购物者的核心，但其竞争对手Temu采取了强硬策略，鼓励商家在其平台上向美国和欧洲的消费者销售产品，提供4美元的笔记本电脑包、50美元的三件套套装和9美元的汽车轮胎等商品。该公司宣称，与服装制造商网络的“长期关系”是其相对于Zara和H&M等快时尚竞争对手的竞争优势之一，通过比行业平均水平更快的付款速度来建立这些联系，它还采取了各种策略来激励供应商在几天内交付产品。 Temu的付款速度也很快，它为供应商提供了另一个销售多余库存的渠道，其中包括最初针对Shein的产品。伯恩斯坦分析师Robin Zhu表示：“Shein发现，鉴于Temu的进步，其对商家的锁定程度不如预期。” 目前，Temu将订单运送到美国需要一到三周的时间，而其快递服务则需要四到九天的时间。相比之下，亚马逊客户通常会在两天内将包裹送达美国消费者手中。

秉哥说市2024-02-27

博俊科技：目前与小鹏汽车在接洽其他项目

科技近日接受机构调研时表示，公司之前为滴滴开发的项目被小鹏汽车收购了，后续转为向小鹏汽车直接供货，公司目前与小鹏汽车也在接洽其他项目。肇庆工厂将在更好地服务现有客户的同时，积极开发周边潜在客户，立足肇庆，配套珠三角地区客户。

金融界2024-02-26

通易航天取得飞机软油箱用轻质非金属材料及其制备方法专利，确保飞机运行的安全性和可靠性

溶解液中边搅拌边加入甲酸，控温搅拌，逐滴滴加甲醛，继续控温搅拌，冷却，洗涤，压片，干燥，制得中间体；将PMS、中间体、四氢呋喃、氯铂酸加入反应器中进行反应，加入甲醇沉降，过滤，洗涤，干燥，制得改性尼龙；将改性尼龙加入无水乙醇中，加热溶解，过筛，制得组分甲；边搅拌边向环氧树脂加入二乙烯三胺，静置，取下层沉淀，制得组分乙；将组分甲加入组分乙中，混合搅拌均匀，即得具有优良防油扩散渗漏的飞机软油箱用轻质非金属材料，确保飞机运行的安全性和可靠性。

金融界2024-02-26

滴滴：元宵节打车需求上涨40%，休闲娱乐场景的夜间打车需求上涨47%

滴滴出行数据显示，2月24日元宵节当天成为进入龙年以来，出行热度最高的一天，打车需求较去年元宵节上涨40%。其中美食、大型商圈等休闲娱乐场景的夜间打车需求上涨47%。根据滴滴打车数据来看，北京、广州、成都、上海、深圳、重庆、西安、东莞、杭州、佛山是今年元宵节十大热门夜游城市。

金融界2024-02-25

滴滴一度涨近7%

滴滴一度涨近7%，消息面上，滴滴公布数据显示，2月10日、2月14日出现2个节中用车高峰。

金融界2024-02-23

晚间必读5篇 | 加密货币市场与牛市的相关性

大市场，而且渗透到现代人日常生活的点点滴滴。个体所拥有社交图谱，不但是个体的重要资产，而且在某种程度上也是个体自我的有机组成部分。但吊诡的是，在传统社交网络的规则设置下，社交网络平台拥有个体的社交资产，也拥有个体的一部分自我。点击阅读 5.加密货币市场与牛市的相关性经常有投资者问我们，“各种加密货币在牛市周期中的相关性如何？” 为了提供对此的一些看法，我们将分析最近的两个周期，当时除比特币之外的可投资代币拥有有意义的市场份额。我们观察到牛市周期有两个明显的阶段。第一阶段是反弹的早期阶段，此时比特币的表现往往优于市场的其他部分。第二阶段是山寨币表现往往优于大盘的后期阶段。点击阅读来源：金色财经

金色财经2024-02-22

Web3社交是下一个风口还是伪命题？

大市场，而且渗透到现代人日常生活的点点滴滴。个体所拥有社交图谱，不但是个体的重要资产，而且在某种程度上也是个体自我的有机组成部分。但吊诡的是，在传统社交网络的规则设置下，社交网络平台拥有个体的社交资产，也拥有个体的一部分自我。这种社交网络权力边界无限扩张，引起了一些右翼知识分子和具有良知的政客的警惕和反制。但真正要改变这种现状，我们不能依靠发表在学术期刊的论文和议会里提案，而是要靠科技范式革命。而Web3社交协议，正是承载着归还个体社交资产主权、保障个人自由完整性的使命。尽管在Web2时代，有Mastodon这样的社交平台尝试利用分布式的架构去做同样的事情，但脱离加密资产和区块链支持的价值确权、无许可、抗审查、社交资产和社交图谱自由转移等特性，一切无从谈起。但时至今日，无论是古早的Steemit，还是新近的Farcaster、Lens Protocol、Cyber Connect、Nostr等Web3社交协议，都尚未找到PMF（产品市场契合点），服务的只是以加密资产玩家为主的小众的长尾社交用户。造成这种现象主要有两个原因： --Web2社交巨头强大的网络效应，使得Web3社交获客的难度倍增，纵使短暂流行一段时间也会很快沉寂，如Damus。 --需要承认的一个事实，DeFi用户全生命周期价值＞Web3游戏用户＞Web3社交用户，在同样的获客成本下，资本和开发者更青睐投入资源到高用户全生命周期价值的赛道。但在沉寂许久之后，随着24年我们步入新的创新周期，Web3社交赛道“静极思动”开始萌生一些新玩意和酷东西，给予了Web3社交协议一些新的可能性和设计空间。例如Farcaster的web3小程序Frame。更酷的是，Web3协议天然支持赋予AI Agent独立财产权和独立社交图谱，这将开启比现在Chatgpt、Copilot等LLM（大语言模型）更大的想象空间。深耕Web3社交赛道的Mask Network，选择在当下这个时间点募集其Web3社交投资基金Bonfire Union第二期，为Web3社交协议在未来吞噬掉Web2社交平台提供资源和资本支持，可谓恰逢其时。而Mask Network自身，在经历了插件时期、投资时期之后，现在正在进入Firefly时期。Firefly是Mask Network打造的一款聚合链上社交产品。 Mask Network尝试复制腾讯的成功路径，通过投资Web3赛道内优质协议/产品+聚合功能产品，构建一个多层次的、丰富颗粒度的Web3社交生态。总之，虽然Web3社交在一级市场和二级市场均处在“无人问津”的时间段，但AI、量子计算、核聚变等新技术革命会为Web3社交带来新的可能性。生产力决定生产关系，是一条可验证的科学规律。来源：金色财经

金色财经2024-02-22

滴滴出行科技有限公司南昌分公司被罚款1万元

金融界2024年2月20日消息，滴滴出行科技有限公司南昌分公司因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，被南昌市交通运输局给予罚款人民币1万元整（￥10000）的行政处罚。据公告内容，滴滴出行科技有限公司南昌分公司的服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，违反了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十七条的规定。滴滑出行科技有限公司南昌分公司违反了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十五条第一款第一项，构成了违规行为。因此，南昌市交通运输局依法对其进行了罚款人民币1万元整（￥10000）的行政处罚。

金融界2024-02-21

绿能慧充上涨5.14%，报5.73元/股

公司业务已经遍布全国99个主要城市，与滴滴等国内外龙头能源品牌达成深度战略合作，公司规模为200余人，预计2024年将突破600人。截至9月30日，绿能慧充股东户数3.35万，人均流通股1.53万股。 2023年1月-9月，绿能慧充实现营业收入5.12亿元，同比增长198.94%；归属净利润2491.99万元，同比增长280.67%。

金融界2024-02-20

4亿两轮电动车，带不动千亿换电市场

以往的知名品牌如哈喽、易骑等相继停运，滴滴旗下的青桔换电也逐步退出了市场，与其合作的国网系公司国什能源似乎也放弃了这块业务。即使是还活跃的第一梯队企业，很多也一改往日高调宣传的风格，减少抛头露面而更倾向于默默做事，不少企业官网的宣传、大事记都还停留在2021年，这种低调，就好像曾经的千亿蓝海野望，已经被定格在了行业爆发元年。在起点研究院、共研产业咨询等机构的研报中，对2025年两轮换电市场规模的预测均不到200亿元。司晓认为，这一赛道从来都是即时配送的附属业态，其存在虽然很有必要，但需求天花板本就不高，是以往人们眼高于顶、迷信概念才导致了热钱盲目涌入，最终“热闹”会快速过去，抱着“试水”心态入局却发现赚不到钱的创业者也必然大举撤退。他还表示，如今有一种说法认为，这只是“淘汰赛”的开端，目前的市场还是太过拥挤。铁塔能源创新中心高级总监刘春华在2022年曾做过一次测算，我国即时配送活跃骑手规模约225万（应指全职，兼职骑手因需要购买换电车、交月租等原因使用换电的相对较少），与当时的行业规模相比，使用轻型车、有换电需求的目标用户发展空间只有80万。而经过了2023年，仅铁塔能源、这锂用电两家公司的活跃用户量（大部分都是骑手）就已超过了150万，这一领域所能开掘的空间已越来越小。但正如前文所述，换电是一项投入不菲的重资产运营生意，电柜、电池、点位费、电费、获客费、折旧等成本加起来，铺设运营一个换电柜要投入10万元以上，但其盈利模式又比较单一，靠的主要就是骑手每月300元左右的月租。这样的生意，不形成规模效应很难赚钱，所以大部分平台都会在自己选定的区域大量铺设换电柜，一方面摊平成本，另一方面也有利于在骑手中形成口碑效应。钛媒体APP在几个不同的换电APP上搜寻了北京市东城区、深圳市南山区、杭州市萧山区和成都市双流区的情况，每个APP上都显出密密麻麻的换电网点，但不管是12柜、15柜还是柜仓更多的换电柜，其电池闲置的情况也都不少。一家2022年下半年入局企业的城市负责人在接受访问时表示，目前开拓业务不太容易，用地、运营、获客，要钱又要人，很多区域也都接近饱和了，或者骑手已经在平台的安排下统一签约，而且，在运营的换电柜，其实使用率也并不高，只靠收租金都不好回本。赛道的拥挤，也会带来不少问题。在东城区东花市街道某菜市场门口，一位京东买菜的骑手在换电过程中向钛媒体APP吐槽，称平台目前签约的换电厂家电池质量不好，每次跑到50%以下就要想着来换电池，夏天的情况没有好多少，让自己很无奈。据了解，这一品牌目前在北京地区的市占率能排到前五，已经完成了C轮融资。钛媒体APP尝试联系了该品牌客服，客服表示电池余电量在20%以上都能支撑正常行驶，如果发现质量问题，接到报修后会派专人处理。而据司晓的判断，这可能是电池被高频次使用而导致老化、续航能力变差，厂家有义务及时更换符合要求的电池，但为了节省成本，换电柜中有“残次品”的情况并不少见。小广告“缠身”也是换电柜的普遍遭遇，其中一些“格外倒霉”的换电柜，还会被人用黑色记号笔将二维码处涂黑，并留下一串电话号码，注明“租赁前请联系，有优惠”等。钛媒体APP向相关企业客服反馈后，客服表示这属于违法行为，会派专人去维护处理，而且提示这些电话号也有可能涉及诈骗。不过，在被问及是否有更好的换电柜运维、管理方式时，对方表示受人力所限，目前还是需要接到情况反馈后再派人处理。看来，虽然每个换电柜都配有摄像头，但对于日常运维的帮助却比较有限。此外，据一些外卖骑手反应，换电柜故障、投放网点数据缺失、APP定位不准、客服电话打不通等问题也都比较突出，甚至有的换电柜还存在火灾隐患，一些平台还经常因不退押金而在黑猫等平台遭到投诉。行业内卷之际，头部企业以往积累的优势愈发凸显，目前，铁塔能源换电业务的年营收能达到20亿元的水平，活跃用户已突破百万，换电网络遍布全国31个省（自治区、直辖市）300多个城市；这锂换电的控股公司宇谷科技2023年上半年营收也达到了4.1亿元，实现净利润近6000万，还在去年年中递交了创业板IPO申请，并获得受理，正式向“换电第一股”发起冲击。这锂换电控股公司宇谷科技近年业绩，截图来自宇谷科技招股说明书但马太效应越明显，后续梯队的日子也就越不好过。《新能源行业观察》援引业内人士安光勇的判断称，目前行业内卷严重，导致小型换电平台在资金和竞争压力下难以维持，未来两年将迎来大规模的市场洗牌，前五大换电企业的集中度将更加突出，小型平台可能会陆续退出。冷清的C端市场在两轮换电还是“新风口”的时候，C端市场，或者说家庭用户换电市场被视为该领域最重要的增量市场。从规模来看，配送用车再怎么多，也只是千万量级的水平，而作为全球最大的电动两轮车生产国、消费国，我国民用电动两轮车的量级是数以亿计的。仅从商业逻辑来讲，想要做大做强，不可能不去考虑C端市场。而且，近年来的政策导向也一度有利于在家用C端市场推广“以换代充”。全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进向钛媒体APP介绍称，电动两轮车的充电安全一直备受关注，电动车进楼、家中充电、飞线拉点等引起的火灾、安全隐患一度成为社会热点，近年来国家政策、地方政策对此也多有关注，而“以换代充”模式符合政策导向，由专业企业来运营也更便于管理，所以被认为是更安全的补能方式，有现实推广意义。钛媒体APP梳理相关政策发现，2018 年新国标（《电动自行车安全技术规范》强制性标准）正式发布，要求电动自行车整车质量不得超过55kg，这让当时价格较低但重量较大的主流铅酸电池难以符合要求，使用更轻便地锂电池成为大势所趋。但锂电池充电却存在较大的安全隐患，根据应急管理部消防救援局发布的数据，近年来全国每年约发生2000起电动车火灾，其中80%的火灾都是充电时引发；而在致人伤亡的案例中，90%都发生在门厅过道以及楼梯间等场所。 2021年8月1日，《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行，其中明确禁止在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，并制定了相关处罚标准。按照国家消防救援局的解释，禁止入户充电，其实也包含着禁止将锂电池带入户充电的行为。从政策传导来看，很多城市的电动车新国标过渡期都将在2024年底结束，锂电替换、换购潮愈发加速（目前换电平台均使用锂电池，且需要换电车型），而各地从严执行安全管理规定、制定相关政策，集中充电已经成了合规且主流的补能方式。但集中充电设施的数量却远远满足不了广大车主的要求。北京市东城区一小区物业安保主管告诉钛媒体APP，该小区占地面积11万平米，目前共有三处两轮车集中充电车棚，合计60余个充电口，但远远满足不了业主的需求，虽然春节过后会启用一处新的充电车棚，但预计还是无法完全解决充电难的问题。虽然目前已不存在电动车上楼的情况下，但一些业主因在楼下找不到充电口而将电池单独带到家中充电，物业也只能在发现后进行劝阻，可“小区地方就这么大，没法从根上解决问题”。根据中国城市报的报道，截至2023年底，北京市累计建成电动自行车充电设施接口95万个，车桩配比约为1:3.5,2024年还将新建20万个充电设施接口，但居住区充电设施建设受电力条件、建设选址等原因影响，仍然存在布局不够均衡、运营不到位、无法满足需求等问题。通过网络检索，钛媒体APP也发现，这类痛点在许多城市都存在。而对于C端家用换电业务来说，这似乎是很好的机会，有政策、有痛点、有基础，整套逻辑看起来的确很美，但实际上，做起来却很难。在被问及是否会考虑引入换电柜时，上述物业安保主管表示，不会考虑，即使不说管理问题、审批问题，这些换电柜也并不适合小区，现在还没听说有小区想引进换电柜。其实，该小区配套的商业公寓楼就有一组锂纳斯的换电柜，但用户都是外卖骑手，从无居民用户问津。在充电存在困难的情况下，为何C端用户仍对换电模式“不感冒”呢？钛媒体APP询问了10余位北京、沈阳等地的电动两轮车用户，其中一部分人表示未听说过换电这回事，在听过相关介绍后（假定按月购买套餐，600元押金，一个月300元月租）也认为并不划算、没有需求。居住在北京市丰台区，平时用电动车代步上下班的张先生表示，以前看到过换电的宣传，感觉像是曾经风风火火的共享单车、共享充电宝，但自己其实一周也就充2次电，花不了多少钱，这么高的月租充上一年都够买台新车了，而且还会担心平台爆雷不退押金。他还表示，电动车是自己的，至少希望电池也是自己的。弗若斯特沙利文此前的调研结果显示，我国电动两轮车市场中，售价在1500元到3500元之间的中等车型销量往往会占到年总销量的近8成。使用场景上，中老年人主要是为了接送孙子、孙女上下学，年轻人则多将其作为通勤的代步工具，一般每天的行程在4、5公里左右。而按猛犸出行此前发布的测算，家庭用户集中充电的消费大概在30元/月左右；刘春华也曾表示，想要吸引C端用户，换电套餐定价要低至50元/月。而目前，市面上的换电套餐大多在250元/月以上，而且为了契合骑手需求，主打不限换电次数，但对于普通居民来说，这显然缺乏吸引力。钛媒体APP经多方了解发现，除了定价、需求频次外，使用习惯、权属问题还有车辆适配问题，都是让换电始终难以切入家用市场的原因。虽然业内一直流传C端10%的转化率就能撑起一个大市场，但到目前为止，两轮换电模式在C端用户中的渗透率连突破3%都有困难。就连换电企业自身，似乎对C端市场的期待也在逐渐降低。锂纳斯的客服人员告诉钛媒体APP，目前使用产品的都是骑手，而且劝说称个人使用并不划算，车辆和电池也不一定匹配。小哈换电技术副总裁王政也曾表示，C端家用存量车多数并非换电车，要换电还要经过改造、增加转接配件，而且目前网点覆盖也并不符合居民的需求，再加之性价比较低，所以居民消费接受度低。头部企业中，虽然铁塔能源一直未放弃C端市场，但其面向居民的铁塔充电（充电柜而非换电柜）更受欢迎，根据21世纪商业评论的报道，此前该公司还针对房产中介推广换电业务，但这严格意义上已不能算家用市场，而且体量也较小；这锂换电则明确回应其主要用户是外卖、快递从业者，暂未考虑对于普通市民提供公共换电服务。另一家曾致力于C端市场的企业嘟嘟换电，将目标用户细化为大学生群体，推出在限定电量内不限使用次数的套餐，但目前相关业务还在艰难爬坡期。此前换电公司提出过的花样繁多的C端市场化解决方案和商业模式，无论是规模化降成本，还是全链条整合，目前来看都还未能取得实质性突破。而换电柜的重资产属性以及无处不在的运营成本（电价、地租、运维人员、客服人员等），也让很多打算在C端“烧钱”开路的企业不得不重新考虑自己的策略。不过，钛媒体APP也发现，仍有一些“新玩家”正在尝试专攻C端市场。成立于2022年6月的北京电投绿通科技有限公司比较典型，根据企查查的数据，该公司第一大股东是持股33.3%的北京飞马云科技有限公司（小微企业），持股21.1%的第二大股东则是我国五大发电集团之一国家电力投资集团旗下的全资子公司国电投智慧绿通（北京）科技有限公司（由国电投综合智慧能源科技有限公司全资持股）。据该公司介绍，其属于国电投体系，主打“能源物联网”+“消费互联网”用能服务场景，是换电解决方案的专业运营机构，也是国家电投三网融合战略落地的绝佳场景。自2023年起，随着国电投智慧能源与北京市西城区、辽宁省沈阳市、湖北省武汉市、河北省石家庄市等签订战略合作协议，该公司也在上述区市加快布局换电业务，根据公开资料，C端用户是其业务发展的重点。 2024年1月底，钛媒体APP实地探访了该公司在北京市投放的几处换电柜，从地图分布可看出，这些换电柜全部布置在与其签约的北京市西城区范围内，多数都贴有“设备尚未投入使用”的提示，即使无相关提示且电投绿通APP上显示有电池可用的换电柜，也无法正常使用。客服告知钛媒体APP，所有的设备都要在春节后才会投入使用，届时会发布通知，APP目前显示的并非实际情况。而费用方面，芝麻信用大于等于550分可以免押金，否则需支付600元押金；目前该产品只有一种“居民单电套餐”，不同城市月租金差别在50元以内，北京目前是299元/月，每月可换电10次。电投绿通APP界面及实体换电站钛媒体APP在芳庭苑、西交民巷和该公司进行过集中推广的月坛街道随机拦访了10余位有电动车使用习惯的居民，他们多数表示还不了解这回事或没注意到换电柜，一些居民听过介绍后认为月租过高，自己并无使用意愿。其中居住在西交民巷附近的一位车主还表示，自己使用过铁塔充电，感觉还可以，但自己就一块电池，租电池、换电好像没有必要。此外，钛媒体APP询问了电投绿通客服有关电动车适配的问题，对方表示换电柜中是20Ah的磷酸铁锂电池，对于车辆能否适配并不十分清楚，未来购买套餐前可去相关门店先行询问。从调研感受来说，想用接近300元的月租打开C端家用市场并不容易，用户消费习惯恐怕也难以在短时间培养起来，有国央企背景的新入局者能否另辟蹊径，还要待其业务铺开后才能见分晓。跑通“以换代充”，还需要几个轮子？骑手赛道的存量竞争越来越卷，C端用户市场却始终难以打开局面，两轮换电生意的发展空间究竟还有多大？想跑通“以换代充”商业模式，吃到更多转型、迭代红利，还面临哪些难题，又需要哪些方面的突破性进展？对于第一个问题，目前仍处于争议之中。如前文所述，司晓就认为两轮换电市场天花板并不高，除了共享电单车和骑手，可开拓的空间不大，所以大家才会集中卷在骑手市场。这类争议也可用电动汽车来做对比，曾任国网电动副总经理的阙诗丰就在一次论坛上表示过，自己认为换电商业模式并不存在，这一路线要求的趋同性不符合C端用户的个性化要求，所以只在网约车、出租车领域有可行性，近期宁德时代与滴滴成立合资公司布局网约车换电市场引发关注，类似观点也再次被拿出来讨论。当然，也有观点认为这一市场仍大有可为，近期仍有如上文所述的电投绿通等企业入局，嘟嘟换电、智租换电也都在近一年内完成了新的融资，后者的C轮融资规模在亿元规模，由金通资本领投，跟投的包括58同城（神骐资本）、西部优势资本等。有行业媒体认为，这两年的情况只是“黎明前的黑暗”，铁塔能源、e换电的高管也都曾表示过，换电业务的盈利周期、拓展周期可能都比较长，但市场终有爆发之日，只有坚守的企业才能抓到机会。但做大市场始终要寻找增量，从现实情况来看，可选的路径却并不多。有人曾提出过加码快递车市场，但就目前来说，充电仍是三轮快递车更好的选择。北京市东城区一位从业6年以上的快递员告诉钛媒体APP，他们的快递点设有多组亿物联盟充电柜，每个快递员基本都有两组电池，每次充电8小时，轮换使用就能够支撑每天的工作；成本上，每个电池组1800元，而充电的费用每天也就“块儿八毛”的，改成换电显然又麻烦又不划算。多一个轮子，就是完全不同的江湖，目前来看，也少有换电企业打“轮子”的注意。跟随两轮电动车出海呢？似乎也并不简单，毕竟换电柜运营涉及到用地、地面运维等，又是重资产生意，出国做往往只会推高成本却难带来更大回报。而且，在两轮电动的大市场中，欧洲的产品形态、使用场景都与中国相差较多，大力推动“油换电”的东南亚也已有了Swap Energy（目前A轮融资2200万美元，估值近1亿美元）等换电企业占据市场。其他的努力或创新，如电池梯次利用、打通上下游产业链、扩大业务覆盖面等，更多都只能起到降成本、扩大骑手市场市占率的作用，对整体市场增量的贡献不大。兜兜转转，看起来能指望的还是C端家庭用户换电市场，但这个赛道的财务模型始终跑不通，用户感知度、认可度也提不上来。这也就关系到前述第二个问题，其关键在于，C端市场业务存在哪些难解的本质问题？前文提到的高投入、高成本与C端可接受定价较低的矛盾是核心因素之一，而在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，换电标准不统一、电池技术不够成熟也是阻碍两轮换电行业进一步发展的主要因素。此外，目前相关政策似乎更倾向加大充电设施建设，对换电模式的支持并不算多。那么，从以上几个方面来说，C端市场的“以换代充”，又能如何破局呢？从财务角度考虑，目前换电企业的投入成本仍较高，远达不到能够用50元以下月租去撬动C端市场的水平，如前文所述，在前景不够明朗的情况下“烧钱”开路并不明智。目前部分业内人士认为头部品牌规模化扩张、进一步压降成本后，或许会将更多精力、财力放到C端市场；再看政策端，王先进认为，想要实现“以换代充”，未来还需要国家政策的进一步领导，从社会基本公共服务的角度出发，通过公共政策制定，加快解决场地供给、电价倾斜、成本分摊等现实问题。许多换电公司目前也在呼吁地区政府将换电柜列入城市建设必需品，在商业区、社区街道规划出放置换电柜的场所，推动形成“以换为主、以充为辅”的生态。不过，在政策方面，未来出现的可能是支持，但也可能是监管。目前，许多城市对换电设施选址、安装、运营的备案、审批、监管都没有针对性的管理条例，有些公司会顾及安全问题，尽量在远离居民楼、商铺的公共绿化带旁布置换电柜，但也有些商家为了引流而较少考虑安全隐患。换电柜进一步增加的同时，也可能会遭遇更加严格的限制和管理；在技术层面，也存在类似的“两种可能”。很多观点认为加强电池本身的质量能够推动换电行业进一步发展，但对于家庭用户来说，电池续航能力的大幅增强，带来的是补能频次的减少；电池寿命的增加，也有可能降低其长期租赁电池的意愿。另一方面，如果充电技术快速发展，换电对于C端的吸引力还会进一步下降。而从整机的“换电车”着手，也并不容易。此前电动车头部品牌雅迪、爱玛等都布局过换电业务，并大力推广能够支持高效换电的换电车，但这些车型往往也并不以技术见长，而且，还增加了行业标准化的难度；在标准化方面，恒银金融科技有限公司董事长江浩然曾表示，换电行业想要发展，电动自行车接口、电池标准等方面要逐渐规范、统一，行业协会对于规范的理解也要统一。柏文喜也持类似观点。在这方面，面临同样问题的电动汽车换电业务目前“先行一步”，正进行着风风火火的换电标准化“争夺战”。据财新报道，换电模式的重要推手蔚来在与车企签约中，首先提到的就是“推动换电电池标准建立”。但不管是两轮电动、还是四轮电动，标准化似乎都更适配B端乘用车，在C端市场则未必讨喜。阙诗丰就曾表示，连电池最小、功能趋同的手机都无法做到电池统一，何况是更加追求个性化、更复杂的车辆呢？不过，钛媒体APP也了解到，目前两轮换电市场逐渐向头部集中，对标准化的推动或能起到助力，也有观点认为，几家独大或许能让兼容性更强、成本更低的产品加速打开家用市场。当然，行业如何取得进一步发展，怎样打开新局面，从来都是一个假设性的问题。很多时候，一门生意的规模也就止步于一定范围内，满足特定的需求，在有限的空间内赚取利润。在调研过程中，钛媒体APP找到了几位曾接触过两轮车换电选题的媒体从业者，询问他们的观察和感受。一位能源垂类媒体记者表示，前些年曾研究过相关选题，但当时未能通过选题会。一位出行类自媒体小编表示，以前配合撰写过这方面的软文，此后这个领域似乎并不活跃，自己也没有过多关注。另一位财经类媒体记者两年前曾写过一篇专题报道，详细梳理了两轮车换电的缘起、现状和商业前景。有趣的是，在聊起这一赛道近两年是否有明显进展时，他反问道：“你现在提到的发展瓶颈、待解决问题，与两年前也没有什么差别，那你觉得，这个行业有进步吗？”

金融界2024-02-19

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