FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网_关键字搜索-FX168

全球数字财富领导者

财富汇｜美股投研｜客户端｜旧版｜｜

FX168 全球视野中文财经

登录 / 注册

东吴证券：给予长城汽车买入评级
 go
.E组冠军，二代哈弗H9获T2.1量产燃油组总冠军。生态出海方面，公司推进One GWM品牌战略，长城汽车入选2025中国全球化品牌50强TOP20，越野皮卡车型在南美、澳洲、东南亚等地关注度持续较高。　　盈利预测与投资评级：我们维持公司2025/2026/2027年营业收入预期分别为2195/2376/2538亿元，同比+8.6%/+8.3%/+6.8%。维持2025/2026/2027年归母净利润预期分别为123/139/144亿元，同比-3.3%/+12.9%/+3.7%。2025~2027年对应EPS分别为1.43/1.62/1.68元，对应PE估值分别为15/14/13倍。公司智能化与全球化持续加速，维持“买入”评级。　　风险提示：海外市场需求低于预期；国内乘用车价格战演绎超预期。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有22家机构给出评级，买入评级17家，增持评级5家；过去90天内机构目标均价为33.35。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
证券之星07-20 17:37
中证中国内地企业全球能源综合指数报1848.98点，前十大权重包含陕西煤业等
 go
合性石油与天然气企业占比26.54%、燃油炼制占比25.39%、焦炭占比5.78%、油田服务占比3.69%、油气开采占比3.45%、油气流通及其他占比3.31%、天然气加工占比0.81%。资料显示，指数样本每半年调整一次，样本调整实施时间分别为每年6月和12月的第二个星期五的下一交易日。特殊情况下将对指数进行临时调整。当中证中国内地企业全球综合指数调整样本时，指数样本将相应调整。当样本公司有特殊事件发生，导致其行业归属发生变更时，将对指数进行相应调整。当样本退市时，将其从指数样本中剔除。样本公司发生收购、合并、分拆、停牌等情形的处理，参照计算与维护细则处理。
金融界07-18 16:08
淳厚基金调研新坐标，旗下淳厚鑫悦混合A(012454)近一年回报达43.10%
go
等国内外乘用车、商用车市场。 5．国内燃油机市场受到纯电车的冲击，对公司的影响？答：公司在主营产品方面，拥有自主知识产权，可与国际公司同台竞争。公司稳健推进客户及市场拓展。一方面，加速公司冷锻精制线材、精密冷成形零件之新产品的新客户开拓；另一方面，提高汽车精密零件之气门组及气门传动组精密零部件的市场占有率，力争提高原有客户产品供货份额，抢占混合动力车型高速发展机遇，积极拓展新客户。进一步加大与海外客户沟通交流力度，促进海外市场的销售及新项目合作。近几年，公司气门传动组精密零部件销售占比继续提升，海外市场拓展成果显著。 6．客户的年降压力？答：压力肯定也是有的，但汽车零部件行业年降问题已经是个常态化问题，每年都会存在。公司会通过与客户商务沟通，以及自己不断修炼内功，优化内部管控制度，完善责任追责机制，加强现场管理，利用信息化手段提高管理效率。 7．公司新设立合资公司两位外部股东的优势？公司在做滚珠丝杠、滚柱丝杠的优势？公司自制设备是否外销？答：陀曼智能专注于高端数控机床、自动生产线和智能制造软件的研发、生产和销售，主要面向齿轮、丝杠及轴承制造领域客户提供智能制造解决方案；孙立松先生在相关行业领域有较为丰富的经验。自制设备不会外销。目前相关产品还处于研发的阶段。公司对新产品的结构、生产工艺都会进行优化，不做简单地来图加工，希望通过冷成形工艺的优势，实现生产效率以及材料利用率的提升。但新设合资公司的项目建设、技术开发、产品制造、市场拓展等方面尚需一定的时间周期，存在一定不确定性, 特此提醒广大投资者注意投资风险。 8．公司丝杠类产品的客户名字和进展？答：鉴于与相关客户保密要求，暂不能披露客户名称。具体产品及客户进展请持续关注公司定期公告。 9．海外子公司利润率水平也不错，是如何管理的？答：公司自2002年成立以来，已经建立了一套相当标准化，程序化的管理体系，所以在对境外子公司进行管理时我们本着尊重当地文化，避免文化冲突的原则，尽量本地化管理，管理团队以当地员工为主，国内的相关人员会不定期去海外子公司做相关技术培训、现场管理指导，保证公司整套管理体系的有效输出。从实际的经营绩效来看，公司的管理理念还是得到了较好的落实。随着海外子公司的蓬勃发展，公司更加注重中外文化交流和跨国团队融合建设，为加深境外人士对中国的了解，纠正部分境外人士对华的刻板印象，力所能及地提升中国的国际认知，公司将邀请境外员工来华旅游作为境外员工福利，邀请他们携家人来华游览名胜，参观国内工厂等活动，体验中国文化，加强集团中外员工团队建设，提升员工归属感。 10．湖州子公司的进展？答：公司成功开发了无酸洗除锈、环保无渣磷化等专利技术，自主开发集成的生产线，实现了线材除锈、磷化、皂化、拉拔的连续生产，提高了生产效率；创新研制的液体喷砂机，开创了线材表面无酸洗除磷新工艺。新坐标新技术，突破了冷镦线材的精制质量不稳定，易受环保措施影响而停产或限产等行业痛点。2024年，公司另辟蹊径，专利技术不锈钢线材表面磷化工艺，适用于奥氏体、马氏体、铁素体等不锈钢线材。公司用磷化代替不锈钢草酸处理和镀铜，用冷锻代替温锻，让作业环境得到改善，减少环境污染，让更复杂的不锈钢零件冷锻成为可能。磷化不锈钢线材自推出以来，频频在各大国内外展会上引起行业关注，已在国内外多家客户处试用，均取得了很好的反馈。湖州新坐标现已给苏特轴承、万向、华远等多家轴承、汽车零部件等客户稳定量供轴承钢、冷镦钢线材。多个不同行业运用的客户审核正有序开展，逐步试制和交付产品。淳厚鑫悦混合A（基金代码：012454）是淳厚基金旗下的一只混合型基金，成立于2021年10月22日。现任基金经理由薛莉丽和廖辰轩共同担任，其中薛莉丽自2021年10月22日起任职，总管理规模达3.97亿元。该基金通过挖掘、筛选并投资具有优秀商业模式的公司，实现基金资产的长期稳定增值。截至2025年7月16日，淳厚鑫悦混合A近一年回报达43.10%，跑赢基金比较基准增长率（15.69%）和中证混合型基金指数回报（15.55%），在混合型基金中排名前10%。从风控能力来看，截至2025年7月16日，近三年基金最大回撤为45.18%。从基金规模来看，截至2025年3月31日，该基金的规模已达到0.95亿元。在过去的三个月里，其规模增长了701.56万元，增长率达8.01%。基金份额方面，最新公告显示截至2025年3月31日基金份额为1.38亿份。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云07-17 15:57
ETF盘中资讯|超130亿主力资金狂涌！本轮PCB为何飙涨？胜宏科技本轮涨超145%，电子ETF（515260）上午劲涨1.2%
go
渗透率提升，带动车用PCB单车价值量从燃油车500元升至8000元。智能驾驶域控制器、激光雷达推动高密度板（HDI）需求，如车载摄像头PCB用量增至20片/车。 2、消费电子AI化迭代折叠屏手机、AI手机拉动柔性板（FPC）和类载板（SLP）需求。鹏鼎控股成为苹果AI手机SL板独家供应商。业内人士表示，PCB行业本轮上涨的本质是“AI算力基建+技术升级+国产替代”的三重驱动。AI服务器与汽车电子需求仍将支撑业绩高增，建议重点关注高端算力板、材料国产化及汽车电子三条主线。展望电子板块后市，国信证券认为，电子景气度得到财报验证，行业有望迎来密集催化。近期在北美算力强势上涨的带动下，相关映射链条成为主要情绪拉动点。与此同时，基于中美经贸谈判的向好态势，以及美国对越南等地关税的落地，与AI端侧创新直接关联的消费电子产业链在上周迎来底部反弹，并在工业富联、鹏鼎控股、东山精密等大市值标的上体现了AI算力与端侧创新β共振的走势。国信证券指出，基于下周黄仁勋来华、中芯国际业绩会临近、苹果新品备货启动，行业有望迎来密集催化。坚定看好2025年电子板块在“宏观政策周期、产业库存周期、AI创新周期”共振下的“估值扩张”行情。【创“芯”科技，硬核崛起】一基双拼“消费电子+半导体”的电子ETF（515260）及其联接基金（A类：012550/C类：012551）被动跟踪电子50指数，重仓半导体、消费电子行业，在计算机设备、光学光电子、元件等领域亦有布局；全面覆盖AI芯片、汽车电子、5G、云计算等热门产业；一键布局A股电子核心资产，如立讯精密、中芯国际、海光信息、寒武纪-U等。风险提示：电子ETF被动跟踪中证电子50指数，该指数基日为2008.12.31，发布于2009.7.22，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。本文中提及的个股、指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估电子ETF的风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上的投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎。
金融界07-17 13:27
乌云将散？旅行需求回暖提振信心，美联航上调全年利润目标
 go
将有助于提升票价。该公司本季度的单位非燃油成本(衡量效率的指标)同比上涨2.2%。第二季度，美联航的高端客舱收入同比增长5.6%，而最便宜的基础经济舱收入同比增长1.7%。彭博情报分析师乔治·弗格森在一份报告中指出，美联航第二季度“所有主要市场”的平均票价和单位收入均出现下滑，印证了当时需求疲软的态势。他表示：“这再次警示，专注于基础经济舱票价的低成本航空公司可能面临更糟糕的业绩。” 由于美联航被迫降价以赢回旅客，第二季度每座位里程收入同比下降4%。空中交通管制中断及其纽瓦克自由国际机场枢纽的跑道施工导致的航班延误，促使部分乘客转投其他航空公司。纽瓦克机场是美联航最大的国际航班枢纽，也是其国内航线网络的重要门户，因此该机场的延误往往会波及整个航线网络。今年早些时候，一系列通信和技术故障发生后，美国航空监管机构对该机场的每小时航班数量实施了限制。纽瓦克机场的运营中断使美联航第二季度11%的税前利润率下降了约1.2个百分点，预计第三季度还将受到0.9个百分点的影响。 GimmeCredit分析师杰伊·库欣表示，纽瓦克机场占美联航总运力和美国国内收入的约20%。目前，美联航在该机场的每日航班数量仍低于疫情前水平。杰富瑞分析师希拉·卡亚奥卢在给客户的研究报告中称：“整体需求已在加速回升。”她此前曾表示，至少还需要一个季度，才能扭转旅客因担忧纽瓦克机场的安全或延误问题而避开美联航的局面。
金融界07-17 08:58
领克收获150万车主认可，以“用户主义”重构高端市场估值体系
 go
产品牌逐渐抢占传统合资品牌的市场份额，燃油车时代所建立的车市固有格局正在被打破。根据中汽协数据，2025年上半年中国品牌乘用车销量为927万辆，市占率为68.5%，同比增长6.6个百分点。此消彼长，今年合资品牌乘用车虽积极采取“油电并进”，但目前仍未扭转份额下降趋势。在这场电动化智能化的浪潮中，国产品牌则以更加稳健的表现立足市场，书写了许多中国汽车工业的突破性时刻：新能源乘用车单月零售渗透率在2024年7月首破50%、2024年全年新能源汽车产销突破1000万辆等等。 2025年7月16日，又一个突破性的时刻出现，领克累计交付突破150万台，这是中国汽车破局高端的里程碑。市场数据更迭并非一蹴而就，而是领克用了8年多时间不断努力向高端进阶，去实现一次又一次更快的跨越。显然，仅从100万交付迈向150万这一台阶，领克俨然已经摸索出一套行之有效且实现正向循环的方法论，其体系化造车的能力将在未来继续兑现成长。而着眼于当下，对其深入剖析，会是探寻中国汽车工业发展脉络的关键所在。 01 品牌逆势生长重塑中国汽车价值坐标系在自主开荒拓土的燃油车时代，合资品牌在技术上占据主导，国产品牌尝试通过模仿外观和堆砌配置未能真正攻破合资品牌的护城河。在这个时期，合资品牌的市占率快速提高，中国汽车消费规模快速形成，也让消费者在品牌和车型选择上快速形成了较强的思维惯性，比如A级车市场的思域，B级车市场宝马3系、奔驰C等，C级车市场宝马X5等。因此，当国产品牌和合资品牌在主流与高端市场的交界范围内展开争夺时，一定程度上加剧了激烈的“价格战”。叠加汽车智能化下半场比拼加速，行业格局还未定，让“卷价格抢市场”成为近年来行业的必选项，而这也容易让消费者对品牌价值失去认同。而领克取得150万辆交付的“含金量”由此得到深刻体现，面对竞争激烈的市场，领克并没有走出纯粹的“以价换量”的路线，而是在产品品质与品牌价值层面实现了逆势生长。回顾2025年1-5月，根据乘联会数据，全国乘用车的平均销售价格为17万元，相比2024年同期下降了0.7万元，车市价格战持续。而领克品牌加权均价在今年5月达到18.9万元，超过了丰田、日产、大众、本田等众多合资企业。具体而言，领克EM-P智能电混家族加权成交价超24.8万，稳居高端插混市场前三。燃油车方面，比如领克03（超12.8万）成交价超思域（11.4万），领克06（超11.2万）成交价超XR-V（10.55万）且销量也远远超越，要知道思域和XR-V均是合资紧凑型车的王牌产品。可见，在销量增长的基础上，领克做到“量价齐升”，验证了产品强大的市场竞争力。也让外界看到领克的品牌韧性与溢价能力，不同于其他品牌陷入低价位竞争的泥潭，领克品牌如今已站稳所在的15-25万元核心市场，并且用数据说明，其一直在树立新的品牌价值标杆。除了价格之外，“保值率”是新能源车用户最关心的焦点之一，也是品牌价值是否收获消费者和市场共同认可的最佳证明。根据《2025年上半年中国汽车保值率研究报告》，领克品牌三年保值率为54.58%，共有9款车进入到榜单前十，位居中国汽车品牌前列，其中多款车型（领克03/07/09)分别在细分市场登顶保值率第一。坚挺的高保值率，是品牌无形资产的“硬通货”，折射出的是对产品可靠性与耐用性、品牌口碑、溢价能力和长期竞争力这些多维度的考量。可见，市场对领克的认可源于品牌全方位的优势，这些优势共同反哺了资产价值。领克真正做到了，引领市场对国产高端车的价值认可度提升，形成中国汽车品牌向上的范本。 02 领克的“上层建筑”：市场与技术驱动产业链高度协同领克为何能够在本田、大众乃至BBA所覆盖的市场“虎口拔牙”，突围中国高端市场？笔者认为，首要的底层原因是领克做到了“市场逻辑”和“技术变革”双重驱动。领克构建起“燃油+插混+纯电”这样全面的产品阵容，帮助领克在市场需求愈发细分和多元化的趋势下，抓住更为广泛的消费群体。性能是领克最为鲜明的标签。以领克03为例，这一标签清晰地体现在其产品力上：通过在外观、动力参数、智能化水平与主动安全配置等细节方面建立差异化优势，直接叫板合资品牌的同类运动轿车车型。销量超40万辆，正是用户对领克03的认可，也是其打破合资品牌的直接证明。领克开创了中国品牌的一个先河，之前还真没有哪个国产品牌敢造一台真正意义上的燃油性能车。从市场角度看，这背后是领克洞察到产品颜值、操控与先进配置是年轻人购车的“最强驱动力”，从而精准渗透消费者心智。在年轻人成长为主流购车群体的当下，领克在该群体中建立品牌影响力，塑造出独树一帜的品牌形象。而在插混市场，领克插混车型作为销量增长主力，早已成为领克品牌价值的新名片。有一项数据很有说服力，在领克900的新增用户中，80%为置换客群，其中30%来自BBA车主，足见领克能够直击圈层，对豪华品牌形成有效迭代。而2.0T Ultra版本主销占比达64%，进一步验证了品牌在35万元价位段的高端市场获得用户的价值认同。骁遥超级增混电池、持续迭代的EM-P智能电混系统等，拓宽了驾驶性能边界；革新传统大六座SUV座舱布局，满足中国家庭三代人出行需求；三排纳入整车安全核心防护，安全等级和前排齐平。领克插混实现了技术代际跨越，这些技术创新打破BBA的“护城河”，更在国产品牌车型中建立了新的话语权，成为领克站稳高端市场的重要基石。市场机构J.D.Power最新发布的研报显示，2025年以来，插电混动车型用户占比较2024年显著上升了9个百分点，达41.5%。市场对混动技术的接受度呈现持续增强的趋势，领克面向更为广阔的发展空间。进一步来看，迈向电动化、智能化时代，尤其自动驾驶、人工智能等技术将加速软硬件技术迭代，汽车产业链和利益链重构，都会让“品牌价值定义”发生转变。背靠吉利，领克能够在架构、智驾、智舱等多方面持续进化，通过强大的技术体系和供应链体系赋能高端化，支撑领克根据自身战略和市场需求确定技术路径，高效部署、精准卡位市场，从而在激烈的市场竞争中掌握主动。比如专为大型高端电混车打造，作为领克900技术底座的SPA Evo架构；手握LYNK OS N与LYNK Flyme Auto两套智能座舱系统；整合集团优势，应用千里浩瀚智能辅助驾驶H5/H7方案，城市/高速NOA领航驾驶辅助等功能已在多款车型普及。在这样一场国产品牌争夺话语权的战役里，新的竞争壁垒和品牌价值正在构建：从三电、车身、底盘等技术创新，到架构、操作系统等底层创新。而领克正在成为那个比传统车企更懂得品质、品牌，比造车新势力更懂得进化与变革的中国高端品牌，150万交付就是最重要的证明之一。 03 以用户为导向品牌无限成长的最大底气中国汽车产业的价值链正呈现出显著的“微笑曲线”效应，以领克为代表的中国高端品牌正向“微笑曲线”的两端转移，收获更多价值。一端，如上所述，注重创新与研发，这也是中国高端品牌抢占传统合资品牌份额的底气；另一端，是服务和品牌，对领克而言，以用户为导向是一直在做的事情。数据显示，领克用户的增换购比例超39%，新老用户推荐比例达71%，足见领克拥有极高的用户忠诚度，“用户资产”沉淀出的价值也将会反哺到领克自身的品牌价值提升。中国汽车有两个品牌非常会和用户打成一片，领克是其中之一。通过捕捉最年轻态用户族群的生活方式，领克创新了独特的Co客生态，一个融合Co:Club领克官方车主俱乐部、Co客领地、领克App、Co客大会等独特的用户生态体系。和其他高调的品牌不同，领克的用户运营是平等的、开放的，恰到好处的，创造出品牌与用户之间全新的连接方式。比如Co客理事会，由领克车主自己来选择车主代表，把真实声音传递给品牌，确保产品贴合真实需求，推动品牌成长的同时，用户也成为最终受益者。值得注意的是，领克携手车主来推动应急救护和AED普及，将守护生命安全延伸至全社会。通过创造情感共鸣，形成切实的公益行动和社会价值，最终品牌价值也得以全面跃升。一位领克01车主，正是一名应急救援志愿者，也是红十字/AHA/国际野外医学等急救体系认证讲师，荣获过全国防汛救灾先进个人，全国志愿服务先进典型。自2018年购入领克01以来，这辆车已陪伴该车主参与了数百次的救援任务，成功拯救并转移了数千名群众。领克第150万位领克车主，也是领克900 2.0T探索版车主，被誉为“中国野生动物摄影第一人”的奚志农。领克900在安全、做工、驾控这些硬实力，则真正去帮助他探索未知，为他和团队完成使命提供坚实的保障。可以看到，不同的车主让领克的“车”的意义得到了不同方向的延伸，领克品牌的价值也随之不断延伸，不只是停留在技术、产品之于中国汽车工业的价值，还有之于责任、成长和社会的更深层意义。领克品牌走出了一条具有生命力、可持续增长的发展路径，从而能够跨越周期。 04 结语不难发现，领克拥有的不仅是150万辆交付的基本盘，还有在产品定义、智能化、供应链、用户等多层面的“护城河”。领克的成长印证了一套方法论：在变革的时代，懂得用户价值，坚守技术和产品初心。 150万辆只是阶段的里程碑，随着Z10、Z20先后推出，领克在纯电布局上完成了“0到1”，接下来还要继续以全球化视野，开启下一个150万的飞跃，领克释放出明确的企业发展“强周期”信号。从整体发展质态看，经历几轮价格战，汽车行业在政策调控下掀起“反内卷”浪潮，转向技术竞争，智能化与全球化正成为竞逐关键词，政策预期将推动品牌加速出清。在这样的分化过程中，领克有望继续保持领先，为中国汽车工业书写更多的传奇。（全文完）
格隆汇07-16 20:27
福特 Q2 财报将至！电动车退潮但研发难停，关税与税收优惠如何角力？
go
税收抵免将在9月30日到期，而企业平均燃油经济性（CAFE）的违规罚款已被设为0美元。这意味着，尽管汽车制造商仍需向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告燃油里程，且从技术上讲，达到里程目标的要求仍在法规中，但未达标的罚款如今已不复存在。特朗普的首次减税就以类似方式取消了奥巴马医改中的个人医保强制令。为避免任何疑问，需要澄清一点。NHTSA和环境保护局（EPA）的各自强制令都已失效。EPA的强制令——基于温室气体排放水平（而非严格意义上的里程），但仅测量尾气排放，因此实际上相当于间接的电动汽车强制令——并不属于OBBBA的内容。然而，EPA已宣布，作为特朗普早些时候关于取消电动汽车强制令的行政命令的一部分，正在重新评估其温室气体规则。因此，将其称为“已失效”也是合理的。虽然EPA的评估结果尚未正式公布，但完全有理由相信，最终结果只会是特朗普早已表明的期望。电动汽车业务的持续需求预测该法案对福特的影响有些复杂。简而言之，福特在电动汽车上的亏损主要源于下一代车型的研发支出，而非当前一代车型的生产。在有限范围内，电动汽车生产本身造成的亏损，很难与内部以不合理价格（未反映公平市场估值）交易电动汽车合规积分的行为区分开来。这种情况短期内也不太可能改变。即便OBBBA已通过，福特在彻底回归纯内燃机模式前，仍需谨慎考虑下一步行动。首先，只有美国的电动汽车强制令被废除了，欧洲和其他国家的相关政策仍是必须考虑的因素。事实上，特斯拉最近刚与包括丰田和福特在内的多家主要汽车制造商达成协议，在欧洲市场出售电动汽车合规积分。这些义务仍将持续，而从长远来看，避免这些义务的唯一方法就是继续留在电动汽车领域——这意味着仍需研发新车型。假设电动汽车研发拖累了福特的财务表现，而每辆车的边际亏损在很大程度上是会计层面的“假象”（一旦补回合规积分的合理价值，亏损可能消失），那么这部分业务或许更应被视为对未来的“对冲”，而非管理层的决策失误。如果福特现在减少电动汽车产量，但仍继续研发，可能并不能减少亏损。因此可以大胆怀疑，在补回缺失的合规积分价值后，福特的电动汽车销售实际毛利率是否真的为负。然而，要彻底消除公司在电动汽车领域的亏损，唯一的办法是关闭整个电动汽车部门，包括研发。这可能会让未来几年的利润表看起来很漂亮，但如果欧洲的电动汽车强制令持续存在，这将是一场巨大的赌博。事实上，美国的强制令未来卷土重来也并非不可能。经销商的变化值得注意的是，即便在OBBBA通过前，美国本土对电动汽车的“退缩”可能就已开始。福特根据对电动汽车客户的服务水平，将经销商分为三个等级。“Model e 认证精英店”是全电动经销商，拥有现场充电设施，可对电动汽车进行充电和维修；“Model e 认证店”提供的电动汽车服务相对有限，但仍能指导消费者适应这项新技术；而未认证的传统经销商则仍以内燃机汽车为核心。曾几何时，电动汽车库存极度短缺，这让福特对经销商拥有很大话语权，促使他们投资100多万美元成为认证店或精英店。但随着电动汽车销售趋于稳定、库存回升，福特提供的主要“诱饵”——保证电动汽车库存供应——变得不那么有吸引力了。一段时间以来，福特的电动汽车认证经销商数量不断减少。曾有一度，超过三分之二的经销商销售电动汽车，而现在，尽管库存达到历史最高水平，仍在销售电动汽车的经销商已不足一半。关税、购买力与新的税收减免与此同时，关税问题仍未解决。自“解放日”以来，汽车行业一直是受影响最严重的经济领域之一。福特真正的风险并非关税本身，而是关税可能引发的二阶效应——消费者在汽车领域的购买力收缩。几年前，福特停止生产轿车和大多数3万美元以下的车型，这意味着消费者转向更经济的车型，可能比转向非外国生产的车型影响更大。然而，OBBBA或许能在这方面给福特带来帮助。法案中包含一项为期四年的临时税收减免政策：购买美国制造汽车的利息支出可享受税收抵扣。大多数福特车型可能都符合条件——假设，希望支持美国制造业复苏的特朗普政府，对“美国制造”的界定会像福特自身那样宽松。这项政策仅允许抵扣利息，而非返还购车价。但即便如此，以一辆4万美元的新车、5年期贷款、平均利率7.5%计算，利息总额约为7500美元。按20%的加权平均所得税率计算，税收优惠接近2000美元。这虽然远不及电动汽车失去的1.15万美元抵免，但好处是适用于所有车型（而非仅限电动汽车）。因此，这对美国汽车购买者的整体购买力提升——这才是福特真正关心的——不仅能抵消电动汽车抵免的损失，甚至可能更胜一筹。这至少能部分抵消关税的影响。每辆车的节省额约为之前的1/6，但美国市场销售的内燃机汽车数量是电动汽车的15倍。因此，对除纯电动汽车公司外的几乎所有制造商而言，这都明显提升了购车者的消费能力。未来四年，汽车激励政策的结构可能会发生变化，以最大化这种优势。预计0%利率优惠会减少（因为这与利息抵扣政策相悖），而固定金额的折扣会增多。员工定价与利润压缩当然，即便福特有意调整产品策略，生产线的重新定位也需要时间，且目前福特尚未有任何相关迹象。因此，过渡期内，福特找到了一个更简单的降价方式：直接压缩自身利润。 4月2日关税生效后，几周内福特就推出了“员工价”购车活动，作为“产自美国，为了美国” 活动的一部分。该活动强调了公司的本土制造基础。给“员工价”加上引号，是因为有证据显示，福特同时取消了大量现有回扣和折扣。因此，向所有人开放的“员工价”，未必等同于4月1日员工实际享有的价格（员工价通常可与回扣和折扣叠加）。福特声称自己比其他制造商更“美国化”，这有一定道理。但需要注意的是，一家公司的供应商来源可能是另一家公司的销售渠道。企业实际上很难追踪供应商的所有原材料来源——即便交易发生在美国境内，也不意味着所购产品是在美国生产的。这一点已有体现。关税生效后不久，首席执行官吉姆·法利被问及福特90%的钢材来自美国供应商时，紧接着承认自己不知道这些供应商从哪里采购钢材，因此福特的实际风险可能远高于这个表面数字。即便福特的进口依赖度低于许多竞争对手，其具体的海外进口风险敞口也不够透明。福特管理层未予证实，但有分析师估计，即便福特的大多数汽车在美国组装，其约350亿美元的汽车零部件仍来自美国境外。持续的保修问题最后，福特的保修问题似乎也未完全解决。事实上，福特在这方面的窘境正日益加剧。就在几天前，《华尔街日报》报道，福特已打破单年度安全召回次数的纪录——而且这还只是今年（距离年底还有六个月），而非2024年。保修问题这里不再赘述。只想说，在福特解决保修问题之前，投资者对于福特还是要保持谨慎。因为从目前来看，福特在这方面的问题似乎毫无改善。总结 OBBBA的影响将是重大的，但这不仅仅关乎一家公司生产多少辆电动汽车。毫无疑问，特斯拉和Rivian会因税收抵免取消而受到更大冲击，但如果认为像福特这样的全球化企业如今可以彻底抛弃电动汽车战略、回到过去的“好日子”，那就错了。福特会在可能的范围内缩减以美国为中心的电动汽车业务（比如经销商层面的调整），但其电动汽车研发支出会持续——这意味着，目前电动汽车业务的大部分亏损可能也会继续，至少在福特学会更好地制造电动汽车之前是如此。与此同时，对福特而言，关税的威胁更多体现在对美国购车者消费能力的影响，而非对生产的扭曲——至少作为一家相对“美国化”的制造商是如此（尽管我们并不清楚其“美国化”的具体程度）。OBBBA或许能略微缓解这种威胁，且目前来看，福特受到的冲击似乎小于其他制造商。尽管有这些积极因素，但特朗普的税法并未消除福特在电动汽车领域的沉重成本。即便关税带来的压力有所缓解，这也不会反映在第二季度财报中——财报很可能会显示，因全季度促销，利润率已被压缩。 $福特汽车(F)$
老虎证券07-16 19:28
亚普股份收盘上涨1.28%，滚动市盈率22.62倍，总市值113.39亿元
 go
发、制造、销售和服务。公司的主要产品是燃油系统（含混动汽车高压燃油系统）、电池包壳体、燃料电池储氢系统、极寒加温系统、风道、热管理集成模块。公司是国内较早聚焦于汽车储能系统产品研发、生产的企业。在汽车燃油系统领域，公司位居国内市场第一，全球市场第三。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入19.75亿元，同比6.23%；净利润1.29亿元，同比0.90%，销售毛利率15.63%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 13 亚普股份 22.62 22.67 2.57 113.39亿行业平均 46.06 48.56 3.82 87.56亿行业中值 38.82 40.63 3.01 52.60亿 1 中创智领 7.70 7.79 1.36 306.37亿 2 华域汽车 8.72 8.73 0.92 583.88亿 3 模塑科技 10.91 10.98 1.89 68.76亿 4 潍柴动力 11.69 11.80 1.50 1345.70亿 5 常润股份 12.37 12.61 1.83 30.94亿 6 常熟汽饰 12.54 12.05 0.98 51.27亿 7 威孚高科 12.71 11.22 0.92 186.20亿 8 兴民智通 13.09 22.51 2.91 40.15亿 9 天有为 14.45 14.57 5.28 165.60亿 10 富维股份 14.61 14.75 0.88 75.05亿 11 富奥股份 15.12 15.13 1.26 102.33亿 12 岱美股份 15.14 15.40 2.50 123.54亿
金融界07-16 18:08
一代SUV霸主陨落！长城、比亚迪们挑落欧美“硬汉”JEEP，170亿巨资打水漂，合资车一个一个走下神坛
 go
销量仅增长3%。新能源高歌猛进背后，燃油车江河日下，国内合资品牌颓势尽显，近日Jeep品牌广汽菲克管理人的一则公告令无数车迷唏嘘不已。因广汽菲克公司已无重整可能，经债权人委员会讨论，管理人已申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。这意味着，国产Jeep旗下的大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型将全部停产，一代硬汉国产Jeep品牌划上句号。“不是所有的SUV都叫Jeep”曾家喻户晓，时过境迁，在中国市场创下年销22.2万辆神话的SUV霸主，如今只留下一片尘埃。曾经的SUV霸主地位陨落 Jeep品牌诞生于1941年的二战硝烟中，美军向135家汽车制造商发出招标通知，寻求一款耐用度高、轻量化、好操作、可信赖及灵活的车型。班塔姆所提交的设计构想被选中，此后加以综合改良，推出了第一款军用Jeep车。战争期间，约有60万辆Jeep以及Jeep改装车型加入作战行列，被广泛应用于战场各个角落，充当侦察车、通勤车、运输车辆等诸多角色。1945年战火落幕，Jeep开始走向"民用"时代，被Willys-Overland注册为商标，驶入平民百姓家。历经70多年风雨，Jeep从诞生至今虽然多次易主，但始终坚持硬朗的风格和鲜明的越野性能，先后推出了大小切诺基、牧马人、自由客、自由光、指南者等SUV车型，在全球范围内收获千万消费者，一举奠定了SUV霸主地位。辉煌时一年卖出22.2万辆 1983年，Jeep开始涉足中国。北京汽车制造厂与隶属于美国克莱斯勒集团的Jeep合作，开始在国内生产切诺基和部分三菱车型。后来因克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团收购，北汽与克莱斯勒分道扬镳，Jeep只能通过进口方式在中国销售。转折点出现在2010年3月，广汽集团和Stellantis集团（标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并）以50:50股比合并组成的一家新的全球性汽车集团，）以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，在湖南长沙成立一个合资工厂。2015年，广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团三方宣布扩大合资公司的合作协议，通过广汽菲亚特实现克莱斯勒旗下Jeep品牌汽车国产化，公司也随之更名为广汽菲亚特克莱斯勒。广汽菲克采用"进口+国产"的销售模式，指南者、自由光、自由侠三款SUV车型一炮而红。2016年广汽菲克销量猛增至18万辆，一路暴涨260%。2017年销量更是达到了22.2万辆，同比增长57%。"每两分钟卖一辆车"成为神话，广汽菲克一度定下目标：2022年Jeep系列车在华销量要达到85万辆。质量危机引发连锁反应 2018年，情况急转直下。因烧机油等质量问题，Jeep频频收到车主投诉，但沉浸在SUV霸主地位的广汽菲克并没有在意。当年"3.15晚会"再度曝光Jeep的烧机油现象，一时间舆论哗然，但Jeep官方仍然没有正面回应。事情进一步发酵，此前因给渠道压货，导致经销商库存深度不断提高，烧机油事件后，库存积压使得事态更加严峻，最终引发经销商退网维权。2018年-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年断崖式下滑，成为广汽集团销量跌幅最大车企。2022年上半年更是惨淡，仅售出1800多辆汽车。随着销量下滑，广汽菲克的资产也严重缩水。根据公开数据显示，2020年广汽菲克净资产跌至-3.31亿元，首次资不抵债。到了2021年，广汽菲克的净资产只剩下200万元左右，此时已经挣扎在生死线上。尽管股东双方多次尝试输血，广汽集团曾在2020年和2021年提供5亿元贷款和15亿元增资，Stellantis集团也计划注资5亿欧元，但在销量与负债面前，仍然弥补不了这个巨大的窟窿。国产新能源冲击合资车广汽菲克的遭遇，某种程度也是中国合资车企境况的缩影。1983年，北京汽车制造厂与AMC在人民大会堂签下一份合同，此后，中国汽车工业史上的第一家合资公司诞生。随后大众、丰田、本田等一大批合资企业进入，开启一个轰轰烈烈的中国汽车产业时代。到了2000年，合资车企已经占据中国乘用车市场超80%的份额，仅大众品牌年销量就突破百万辆。彼时"得合资者得天下"成为行业铁律，一汽-大众、上汽通用等常年霸榜纳税百强。然而2014年起，国产新能源汽车换道超车，蔚来、小鹏、理想汽车等新势力应运而生。从2015年到2023年，中国新能源车销量一举从33万辆飙升到900多万辆，全球占比60%。合资车企困境一再突显，广汽三菱资产负债率一度接近100%，东风雷诺成为首个撤出中国市场的欧洲品牌，武汉工厂成了岚图汽车智造中心，长安铃木销量急剧缩水，日方1元甩卖50%股权离场，北京现代的重庆工厂挂牌流拍三次，起拍价从36亿降至11亿仍无人问津。根据乘联会数据显示，2023年主流合资品牌在华市占率跌破50%，而同期自主品牌新能源车市占率从16%蹿到56%。去年3月底才上线的小米SU7，第一年就卖出13.69万辆，今年第二款车小米YU7上线3分钟，大定突破20万辆，1小时后飙升至28.9万辆。18小时锁单24万辆，成为有史以来卖得最快的车，按25.35万元起售价折算，订单价值突破600亿元，超远国产Jeep巅峰时刻。长城坦克系列、比亚迪方程豹系列的强劲崛起，直接抢食了JEEP的市场，JEEP在华落幕可能只是合资车溃败的开始。
金融界07-16 13:58
乐道L90能拯救蔚来吗？
go
0.9倍：这样的估值已经可以对标传统燃油车企了，可见资本市场对蔚来的预期多么悲观。因此，如果L90销量能够大增，不仅成长性会提升，财务压力也会大幅减少，股价也会重新按照新势力估值，但历史上，蔚来推出了诸多车型，很难说哪款车算是爆款，加上大型SUV竞争激烈，L90会不会像L60一样冲高回落，犹未可知：
老虎证券07-15 20:38

上一页
1
•••
5
6
7
8
9
•••
351
下一页

24小时热点

最新话题更多