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爱心车主，在公共医疗与卫生、交通安全、环境保护和教育扶贫等多个领域，共同推动了社会公益事业的发展。未来，沃尔沃汽车将继续勇担企业社会责任，为创造一个更加美好、更加安全的世界而不懈努力。

金融界2024-05-28

消费者节省了开支，也为资源的循环利用和环境保护做出了贡献。同时，通过与百亿补贴计划的结合，拼多多进一步增强了“以旧换新”服务的吸引力，为消费者提供了更多的优惠和便利。三、结语总而言之，拼多多的增长模式其实很简单，就是通过多实惠和好服务，来推动消费升级，让消费者以平价的价格也能享受到高品质的生活。拼多多的业绩，充分证明了消费者对平台的热爱和信任。只有让消费者享受到简单便捷的购物体验和放心无忧的消费过程，电商平台才能实现持续的增长。目前，拼多多仍处于高速发展期，未来有望为电商行业带来更多的创新和惊喜。通过不断优化服务、丰富商品、提升体验，拼多多有望在电商领域创造更多的可能性，为消费者带来更多的价值。

格隆汇2024-05-27

从“仰视”到“平视”——我是如何对Web3祛魅的

步探索和讨论，比如通过代币化促进慈善和环境保护等方面在这一年并没有取得长足的发展，反而跟随加密市场行业的走向一并陷入沉寂。有一段时间，我一直想一个问题：为什么2021年会有那么多新人入圈呢？我觉得像NFT这样的媒介发挥了很大的作用，因为它拓展了Web3的应用场景（即便只是作为头像），让更多Web2的人能直观感受到NFT和Web3。问题是，当大家接触了NFT之后，其实马上就会意识到这是一种投资/投机品。所以整体来说，Web3与现实生活场景结合是弱的，核心还是在资产属性或金融属性上 — — 创造了更多代币化的金融衍生品吸引和增强了资本的流动性，产生了更多投资和投机的可能。所以那个时候，我认为，如果Web3要真的成为一个行业长期发展，就必须要兼顾好金融投机和应用场景的平衡。 2023年：市场在复苏，但无法回到过去在经历了2022年的熊市之后，2023年可以说是加密圈自我疗愈的一年。这一年，比特币价格从2022年底的16000美元/枚开始慢慢爬坡上升，包括币安等在内的主流交易所开始加大投入推进合规运营。但当我和一些投一级项目的朋友聊起来的时候，他们则是选择了配置二级或继续观望的态度。正如当时一个朋友和我说的那样，“现在二级市场主流币的价格都这么低，为什么要去投不确定性高的一级项目？” 同时，我原先以为随着市场的慢慢复苏，社交媒体上对Web3的讨论度会重新热络起来。我记得在2021年牛市的时候，在一个小众的社交平台即刻上汇聚了大量对Web3感兴趣的人。在Web3研究所的圈子里，如果你发一个动态，会收获不少点赞。但2023年当我再次打开这个社交软件的时候，我发现原先经常活跃的一些人或项目方已经不再发布动态，一些新的帖子点赞和评论也几乎为零。一切好像无法回到过去。所以在这一年，我开始有意识和很多人交流，包括圈外的人、刚入圈不久的人以及玩DEFI和MEME很有心得的玩家，当我问他们对Web3的看法时，得到一个不约而同的答案：Web3就是割韭菜的赌场，关键就看谁是韭菜。基于和他们交流得到的反馈，我开始萌生了一个出书的想法，希望能给更多的人客观介绍Web3当时的发展状况，让我自己以及想要了解和进入这个领域的人平视Web3，而不是给这个领域套上一层主观的好的或坏的偏见。于是，我和圈内十几位朋友 — — 他们在各自的领域都有着深厚的专业背景和知识积累，联合出版了一本Web3科普书籍《从技术到应用：普通人的Web3学习手册》，在2023年底正式出版，也收到很多人的好评。现在回过头去看，虽然才过了半年时间，但书里的章节体系和框架已经远远不足以覆盖当前Web3发展的现状。我承认我看待这个行业的心态发生了很大的变化，但不变的是这个行业依旧按照它自己特有的节奏快速发展。 2024年：牛市回来，Mass Adoption还远么？目前来看，2024年牛市是确定无疑的事情。这一年里，有两个大事件成为了加密资产价格不断走高的催化剂：一是美国SEC批准了比特币现货ETF的发行，这意味着越来越多华尔街的资金会大量流入比特币，直接推高比特币甚至其他加密资产的价格；二是比特币会在经历一次减半周期，从历史的经验来看，比特币每一次减半都会推动一轮牛市，今年大概率也不会例外。根据我自己的观察，我也把这一轮牛市和2021年那轮牛市做了对比，看看有哪些是不变的，有哪些是变化了的。不变的是：牛市放大着投机的力量。2021年NFT是一种投机品，2024年MEME币则成为了特有的投机品。在我看来，但凡是跟资产相关的投机没有对错之分，毕竟传统的股票市场也有做空和做多。只不过加密市场波动太大又缺乏有效监管，从而在牛市里，当把每个参与者的投机博弈汇总成为一根根K线时就会被无限放大。代币依旧需要有更好的流动性和钱生钱的能力。2021年的牛市除了NFT之外，GameFi和SocialFi也是受人瞩目的赛道。Web3所特有的代币化属性需要依托具体的赛道或业务才能更好实现代币的流动从而创造更多的资产。2024年也是一样。一方面，比特币生态开始被不断炒作，从铭文到符文再到比特币Layer2、比特币再质押协议等，几乎以太坊经历过的历程比特币都在经历一遍；另一方面，基于以太坊的再质押项目成为火热话题，自2022年以太坊从POW转型到POS从而产生质押之后，今天大家想要的已经远远不是质押的收益，而是如何能在质押基础上继续提升资金利用效率从而获取更高收益。变化的是： Mass Adoption的路径变得多元。2021年，大家把Web3的Mass Adoption使命寄托在了游戏、社交等项目上，但结果并没有达到预期。2024年，Web3和AI日益结合，同样也开始和线下物理基础设施结合从而塑造了另一个叙事DePin，希望“曲线救国”能达到Mass Adoption的目标。从这个角度来说，Web3更需要AI或物联网，而不是AI和物联网更需要Web3。另外，在我看来，比特币现货ETF的通过、美国总统大选接受加密资产捐款等，已经说明加密资产成为主流，但这是一种人人都能拥有的Mass Adoption，而不是一种人人都必需的Mass Adoption。 MEME文化在Web3里的重要性进一步突出。在Web3这个主张去中心化的世界里，相信和维护你所相信的，我认为这是一个精神内核，而MEME就是Web3原生精神内核的直接表达。这也足以解释为什么这轮牛市里，MEME币的涨幅会优于其他山寨币的原因。在经历了2021年-2024年的两轮牛市之后，正如我前面所言，我对Web3已经从刚开始的仰视转变为现在的平视。在我看来，Web3就是一个人或一群人“贩卖”一个观念或愿景并向大众筹资，认同且参与的人获得了代币激励，为了让代币有效用或流动起来，从而赋予了金融属性。简单来说，就是一个一群人的共识披上了金融外衣，然后不断寻找代币赋能的效用场景。结尾：如何更好的在Web3立足以上就是我对Web3的认知。正如一开始所言，我将自己视为这个领域的学习者和观察者，所以在这两年深度参与和亲历的过程中，我有不少机会和圈内朋友、从业者交流，我发现很多人都会面临一个共同的问题，那就是当我们选择Web3作为以后发展的领域时，如何在这个领域里更好的立足？这个问题因人而异，毕竟每个人基于自己的经历和感受会得出不同的答案。我不能称自己为Crypto native因为我更多的从业经历是在Web2，而且我也没有在知名Web3项目或投资机构长期从业的经历，所以很难说有什么拿的出手的成绩（尽管个人投资收益率还可以），但好在这两年因为认识了行业里不少的从业者，也学到了很多的经验，结合自己的经历和朋友们的经验，分享一下综合的看法：不要抱着炒币的心态进入这个圈子。这个行业看着赚钱的机会很多，但其实没那么多。以前听说过一种说法，这个领域赚钱是有金字塔模式的，第一是攒局做项目或做盘子；第二是做VC投资；第三是做套利和量化策略的trader；第四就是经过投研做投资；第五是囤币。我自己的体会是，那些经常炒币的参与者未必会有很高的收益率，反而是做套利和量化策略的trader以及傻傻囤主流币的投资者会有一个稳定的收益率。前者是因为有专业的能力，后者则是相信比特币这样的主流币具备穿越牛熊周期的长期价值。所以，在Web3里，对于大多数人来说，拥有一个持续稳定的收益率要远远优于经常性炒币去搏一个高风险高收益。以最大的善意去揣度人。Web3是一个相对鱼龙混杂的领域，由于每个人进场的目的不尽相同，也由于很多的交流和协作是基于虚拟线上的方式，所以对人或项目的信任成本相对较高。如果你已经找到了一个长期可以一起共事的团队，那么恭喜你，你很幸运。如果你还没找到，那没关系，在和不同人交流和尝试的过程中，尽管会遭遇一些失望，但在这样的经历中会找到和你志同道合的伙伴一起做点事。越是在流动性大、信任成本高的领域，越是应该以最大的善意去揣度人。 Do Your Own Research。这是Web3里流传最广的一句话，是大家公认的非常有价值的建议。因为这个领域有各式各样的人、言论、观点以及信息，当我们以最大的善意去揣度人的时候，也越需要在眼花缭乱的环境中形成自己独立的思考和判断，从而形成自己的思维模式和专业的投资方法论。请记住，不要被情绪绑架，不要被别人的CX绑架，一切都需要DYOR。我写这篇文章，某种程度上是在总结自己一段时间对Web3认知的转变。因为这个领域给我提供了相比其他传统投资品种更加不错的投资收益率，同时也让我认识了很多不一样的人，有真正的行业builder，有很厉害的trader，也有一些想短期搞一把的投机主义者，这是很有意思的一件事。更加重要的是，通过亲历这个领域，也让我意识到自己在这个领域里的生态位以及如何坚守自己的一些原则。当然，这些都是基于我自己亲身经历和感受，并不具有普适性。我相信，在这个领域的每个人都会对Web3有自己的认知、理解和感受，祝愿大家都能赚钱的同时也都能找到适合自己的生态位。来源：金色财经

金色财经2024-05-26

国家发展改革委组织召开《生态保护补偿条例》宣传贯彻落实视频会议

不移贯彻习近平法治思想，用制度规范生态环境保护；贯彻落实区域协调发展战略，推动区域发展走向合作共赢；贯彻以人民为中心的发展思想，推动形成对生态保护主体的正向激励机制。《条例》的出台标志着我国生态保护补偿多年探索的经验和路径经过了历史和实践的检验，进入法治化新阶段。会议强调，各级各部门要深刻领会《条例》的总体要求，准确把握《条例》的主要任务，进一步夯实生态文明建设的法治根基。一是坚持量力而行、符合国情，统筹考虑生态保护成本和经济发展水平等因素。二是坚持政府主导、社会参与，明确各级政府的职责，充分激发市场活力。三是坚持统筹协同、合力推进，做好各类型、各层级补偿政策的衔接配合，提高整体效益。四是坚持强化激励、硬化约束，合理提高补偿标准、体现激励导向作用，加强监督考核。会议要求，各级各部门要以《条例》的出台为契机，切实加强组织领导，持续发挥统筹协调职能，研究制定分领域、分地域的具体办法，积极探索建立市场化运作的生态保护补偿基金等重点领域改革任务，落实表彰激励政策，推动全面完善具有中国特色的生态保护补偿制度体系，凝聚全社会共同参与生态保护的强大合力。司法部、住房和城乡建设部、水利部、农业农村部、国家税务总局、国家能源局等11个国务院有关部门和单位相关司局负责同志，以及国家发展改革委政研室、投资司、区域司、农经司、环资司、法规司有关负责同志在主会场参加会议。31个省（市、区）和新疆生产建设兵团发展改革委负责同志、省级有关部门及部分地市、县区相关负责同志在分会场参加。

金融界2024-05-24

“爆锤”丰田的目标消失！特斯拉重心全面转向自动驾驶

特斯拉产品来减少化石燃料的使用，致力于环境保护。亮点如上述，只字未提2030年销2000万辆的雄伟目标，这一变化或许暗示着特斯拉正在对其长远的市场战略进行重新布局。该目标是，什么概念呢？直接是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍！彼时，特斯拉还在2021年和2022年的影响力报告中重申了这一目标。同时，特斯拉最近决定终止开发预期售价为25,000美元的全新车型，并转而将自动驾驶技术作为其主要增长引擎，计划于8月8日举行自动驾驶出租车的发布活动。在Viva Technology年度峰会上，马斯克强调了自动驾驶出租车和擎天柱机器人对未来业务的潜在重大影响，但对低价电动汽车的推出时间表守口如瓶。分析师桑迪普·拉奥认为，特斯拉实现2030年销售目标的关键在于能否推出25,000美元以下的经济型车型，而特斯拉目前对“更便宜”车型的承诺并不明确。特斯拉股价今年已累计下跌约30%，部分原因是电动车市场需求增长放缓和竞争加剧。 2023年特斯拉销量同比增长38%，未达到其50%的年增长目标。特斯拉警告称，2023年的交付量增长将大幅下降，并在2023年第一季度出现了近四年来的首次同比下降。为了应对市场压力，特斯拉进行了重组，裁员超过10%，包括解散了超级充电团队。尽管如此，特斯拉的快速充电网络正常运行时间达到了99.97%，创下至少五年来的新高。但有担忧认为，裁员可能会影响充电网络的运营表现。特斯拉在最新报告中未提及员工多样性的比较数据，也未重申其员工主要来自少数族裔群体的声明。这一系列动作和表态显示特斯拉正在调整其业务重心，同时也在应对市场和内部的多重挑战。此外，近期消息，特斯拉在上海临港新片区启动了其在美国以外的首个储能超级工厂，占地面积达20万平方米，紧邻上海超级工厂。该工厂将专注于生产Megapack，这是特斯拉为大型工商业提供的集成化储能解决方案。Megapack能够存储超过3兆瓦时的电能，满足3600户家庭一小时的用电需求，且设计上可户外独立放置，无需复杂的气候控制。特斯拉的高级副总裁朱晓彤宣布，上海储能超级工厂预计在2025年第一季度开始生产，届时年产量预计将达到1万台Megapack，储能总规模接近40吉瓦时，这相当于上海5万户家庭一年的用电量。上海工厂的建设从洽谈到签约仅耗时一个月，展现了特斯拉在中国的快速进展和官方的支持。分析人士认为，鉴于特斯拉上海超级工厂已是公司成本最低的生产基地，新建的储能工厂有望复制这一优势，有助于特斯拉在储能市场上扩大销售并提高盈利能力。附报告

格隆汇2024-05-24

累计吸引19万名用户测试时间达100万小时：Silencio能开辟Web3环保的先河？

在区块链技术的蓬勃发展中，环境保护逐渐成为一个备受关注的领域。Silencio作为这一潮流的先锋之一，正在利用区块链技术对抗噪音污染。他们的方法是通过创新地应用分散式物理基础设施网络（DePINs），赋予个人和社区监测、报告和管理噪音的能力。 Silencio坚信，解决环境问题需要社区的共同参与。他们让社区成员能够为详细、实时和超局部的噪音地图做出贡献，从而促进共同责任和积极的立场，改善生活质量。这种参与型模型确保每个人都有能力和手段来推动变革，使环境活动对普通公众更加具体和有影响力。自从开始实施Beta-Phase以来，Silencio已经成功吸引了全球190,000名用户参与到他们的项目中。截至2024年5月2日，他们的贡献者总共测量了100万小时（约114年）的噪音数据。而他们的目标远不止于此，他们计划在2024年底前吸引100万名贡献者，提高对噪音污染的认识，并减少与之相关的健康风险。在Silencio的领导下，我们正迈向一个更加清静和健康的未来。初识Silencio：对抗噪音污染的Web3科学创业项目，后期将发布空投 Silencio是一款免费的应用程序，旨在成为世界上最大的公民科学项目，对抗噪音污染。通过Silencio，用户可以分享其周围的声音水平（分贝），并因此获得奖励。而用户的数据也可以在出售时带来收益。这一项目的核心理念是，通过集体行动来解决环境问题，从而改善生活质量。 Silencio通过创新的tokenomics模型，旨在创建一个可持续且引人入胜的生态系统，鼓励用户积极参与对抗噪音污染，并从自己的贡献中获益。通过收集准确的实时数据，Silencio希望为政府、城市规划者和各行业提供数据驱动的决策支持，制定更有效的噪音控制策略，提高城市居民的生活质量。该项目还与企业和组织建立合作伙伴关系，拥有全球扩张和全面噪音污染管理的长期愿景。 Silencio建立在peaq网络上，是一个社区驱动的平台，致力于解决城市地区日益严重的噪音污染问题。通过提供Noise coin奖励，鼓励用户贡献Hyperlocal（社区或者小区）噪声污染数据，Silencio采取创新的生态经济模式，让用户积极参与对抗噪音污染，并从贡献中获益。Silencio利用智能手机的力量改变了噪声污染监测的方式，消除了对大量固定环境传感器的需求。用户可以通过应用商店兑换商品和服务，也可以选择捐赠Noise coin用于植树或保护濒危雨林等有意义的事业。 Silencio宣布未来将发布空投，根据用户提供的声音数据或推荐人数进行奖励。不仅如此，该项目将在2024年Q2推出更多的产品功能，包括NFT拍卖等。此外为了更好提高治理噪音能力，今年3月中旬，Silencio宣布与NATIX的合作，这次合作不仅是对将进一步拓展Silencio的影响力，更是将DePINs技术应用到生态治理领域，加速Silencio在解决噪音污染方面的创新进程。回顾DePIN概念，更有助于用户充分了解Silencio项目及其未来发展规划 DePIN，即Decentralised Physical Infrastructure Networks（去中心化实体基础建设网络），通过将物理资源网络（PRN）或者数字资源网络（DRN）用代币激励的方式激励用户参与，以优化资源利用效率，为网络使用者以及用户提供价值。DePINs 的基石是去中心化、安全和透明。去中心化确保了权力和控制的分散，增强了安全性，并且由于区块链的分布式性质，使得未经授权的更改变得困难。透明性是通过将每笔交易和决策记录在区块链上实现的，任何人都可以验证和信任。 Silencio的合作伙伴NATIX是DePINs领域的先锋之一，致力于利用分布式物理基础设施网络解决环境挑战。这种创新模式不仅通过区块链技术确保数据的透明和安全，还通过激励机制推动用户参与，从而实现了环保领域的突破性进展。Silencio与NATIX的合作不仅是对噪音污染问题的一次创新性回应，也是DePINs在环保领域发展的催化剂。 NATIX网络正通过其专有的AI技术和创新的Internet of Cameras框架，引领开放的地理空间智能网络。其旗舰产品Drive&利用驾驶助手应用、计算机视觉AI和智能手机相机的力量，来众包实时数据并创建我们世界的动态数字孪生。这一举措为众多实时应用开启了大门，从增强自动驾驶技术到启用更智能的城市服务。这一合作是DePIN创新通过使用智能手机的转型潜力的证明。通过结合Silencio和NATIX的优势，我们将解锁前所未有的可扩展性和可访问性，将Web3创新直接带到全球用户手中。NATIX与Silencio之间的合作超越了技术进步；这是一个共享的未来愿景，一个去中心化、赋权的未来。两个网络的用户都可以期待独家奖励、创新的集成和增强功能，这将丰富他们的体验并有助于两个网络的增长。 DePINs基于区块链技术，这是使它们真正革命性的原因之一。除了支持基础设施之外，区块链还引入了一种新颖的激励机制，即代币奖励。这一系统推动了一种可持续的模式，被称为DePIN飞轮，其中代币奖励促进了基础设施的部署，并向贡献者提供服务和奖励，从而推动了进一步的增长和参与。通过发行代币，DePINs的参与者因其贡献而获得奖励，无论是分享数据、维护基础设施还是贡献资源。这不仅确保了网络的可持续性和增长，而且使基础设施的好处民主化。通过整合代币奖励，DePINs利用了一种自我持续增长和改进的循环，鼓励更广泛的参与和对网络的投资。 DePINs利用众包进行基础设施建设，以较低的成本迅速扩展。它们将所有权和利益分配给社区成员，比传统模式更快地促进增长。去中心化确保了权力和控制的分散，增强了安全性，并且透明度使得未经授权的更改变得困难。去中心化的环保+DePIN概念的深度结合，让Silencio的未来充满希望 Silencio的应用程序以及DePINs的基础设施网络都展示了区块链如何促进数据的透明性和社区参与，从而改善我们的生活质量。 Silencio利用区块链技术和智能手机的力量来对抗噪音污染，通过收集超局部的噪音数据，为社区提供实时的解决方案。同时，DePINs作为一个去中心化实体基础设施网络，通过代币奖励激励用户参与基础设施的部署和运营，从而改善城市生活质量。这两个项目的结合展示了区块链技术在环境解决方案中的重要性。通过透明度和奖励机制，DePINs扩展了其网络，为各行业提供了创新的可能性。Silencio和DePINs都代表了虚拟和实体经济的融合，为更加可持续的未来铺平了道路。预计在未来几年，Silencio和DePINs将继续发展壮大，为环境保护和社会改善做出更大的贡献。它们的成功取决于智能设计、社区参与和服务质量，这将在未来的发展中起到至关重要的作用。随着区块链技术的不断成熟和应用的不断推进，我们可以期待看到这两个项目在2024年和2025年蓬勃发展，并为我们的社会带来积极的变革。来源：金色财经

金色财经2024-05-23

国航远洋（833171.BJ）：公司目前共有自营船舶19艘，今年将接收5艘新建船

型中发挥民营船东作用，推动可持续发展和环境保护，积极践行国家的“双碳目标”，采取一系列新能源低碳创新举措，以减少航运行业对环境的影响。在“3060”双碳目标、欧盟碳税、IMO 脱碳目标前置等碳中和政策逐步落实的大背景下，公司积极作为，启动建造“12+6”艘绿色低碳船舶，拟新增运力近130 万载重吨；创新型“甲醇双燃料”船舶获得 BV 船级社和 CCS 的认证。未来全球航运绿色新能源转型趋势明朗，公司积极布局绿色新能源船舶，将在国际市场竞争中更具优势。 4、从 2023 年年底至今的 BDI 指数的连续上涨对干散货运价和公司收入利润的影响怎样？答:尊敬的投资者，波罗的海综合指数（BDI）作为干散货航运运价指标，公司的外贸运价和 BDI 指数密切相关，BDI 的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期，公司也将积极布局相关运营航线，提升公司盈利水平。随着 2024 年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI 指数在近几个月的持续上涨则反映了干散货运输正在迎来季节性旺季。 5、今年是否有新增外贸航线的规划，新增航线是否有行业的门槛限制等要求？答:尊敬的投资者，公司的外贸航线已覆盖到全球航线，新增航线的规划与客户订单的需求相关，目前公司内外贸航线运力运营情况是满负荷运行，随着公司新建绿色节能船舶投入运营，也会带来更好的收益规模。国际海事组织对外贸船舶的 EEXI（船舶能效指数）和 CII（船舶运营碳强度指数）指标的强制规定，会限制不达标船舶的运营，也将成为外贸航线运营的重要门槛。 6、绿色能源的使用对船舶运营经济性的是否有较大的提升？答:尊敬的投资者，从新建绿色能源双燃料散货船全生命周期来看，新能源船舶的经济性一定是随着新能源的制造、运输、储存等成本逐步降低，经济性也将由低到高递增，并最终完成对传统能源的替代。老旧船舶将会在短期 CII 与中期“碳税”等措施下，经济性与竞争力逐渐降低，被迫加速出清。据甲醇研究所，预计 2027 年绿色甲醇产能将超 800 万吨/年。绿色甲醇产能覆盖中国、欧洲和美国等航运主要目的地，随着绿色船用新能源的产能成规模投产，将进一步支撑航运脱碳的转型。 7、对老旧船的处置，是拆解或是出售，哪种方式更有优势？答:尊敬的投资者，老旧船的处置方式与二手船交易价格相关，当二手船交易价格高于拆解的废钢价的时候，更多的船东会选择在二手市场交易船舶。 8、公司的新船将陆续完工投入运营，是否有足够业务支撑新投入的船运营？答:尊敬的投资者，2023 年集团船舶运营率达到 99%，彰显了高效运营的能力，新船一方面对原有老旧运力进行更新换代，一方面补充运能，公司有足够业务支撑新投入船舶运营。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-23

新日股份（603787.SH）：公司已着手在印尼建设生产基地，组建本土化运营团队

措？答：尊敬的投资者，您好！公司重视环境保护工作，并设有相应环安部门，通过不断完善环保管理方案，建立环境保护工作体系，开展环保相关培训等，进一步提升员工的环保意识。公司每年制定 EHS 工作计划，严格按照相关法规要求定期检测废水、废气、噪声等有害因素，不断完善和改进各项环保措施。谢谢！问题 9、过去一年中，电动两轮车行业的竞争格局是否有显著变化？答：尊敬的投资者，您好！2023 年电动两轮车行业的发展，国内销量平稳，头部企业市场占有率进一步提升；全球化趋势已现，东南亚“油改电”驱动市场空间一步扩大。展望行业发展，国内行业集中度预计仍会进一步提升，市场依旧在产品维度上呈现白热化的高质量竞争，产品迭代向智能化设计及电池续航方向发展；国产品牌海外布局逐步成熟，即将进入渠道及产能扩张期，同时随着外卖、快递等行业的蓬勃发展，换电成为新增的赛道。谢谢！问题 10、面对行业同质化竞争，公司如何通过差异化战略实现市场突围？答：尊敬的投资者，您好！当前电动两轮车行业产品同质化相对严重，产品与技术的高强度竞争趋于白热化，拥有自主产研能力的品牌将更好的掌握市场的主动权。依托行业领先的创新技术、产品设计等实力，公司坚持自主化产品的设计与研发，打破产业同质化的现状，公司产品将核心技术色彩美学完美融合，内外兼修、颜值与性能兼备，精准满足年轻用户的出行需求，针对各种不同的应用场景。2023 年公司持续推出多种自主新品车型，如发布的阿尔法、摩西 3.0、芭蕾公主、星锐四款新品车型，从外观颜值、配色工艺、性能配套、驾乘体验等多维度迎合市场需求。谢谢！问题 11、海外市场的拓展策略是什么？目前有哪些具体的海外市场布局？答：尊敬的投资者，您好！公司一直奉行“品牌出海”的海外策略，凭借着多年的专注和投入，通过科技创新、自主研发的不懈坚持，赢得了海外用户的肯定。同时针对不同国家实施不同策略，着力扩大海外市场份额，目前，公司已着手在印尼建设生产基地，组建本土化运营团队。谢谢！问题 12、领导们如何评估当前国内电动两轮车市场的需求变化？答：尊敬的投资者，您好！随着新一代年轻消费者逐步成为主力消费群，不仅对续航动力方面需求更高，智能化个性需求也成为影响消费者做出购买决策的重要因素，电动两轮车智能化已成为吸引年轻、高端客群重要抓手。从智能化功能上看，安全防盗、车况检测、智能充电功能已成为电动两轮车标配，预计未来，电动两轮车会被赋予更多智能化装备，提供包括互动、社交等全场景的服务与体验，成为人们智能网联媒介体系的重要组成部分。其次，从通勤代步到娱乐、运输，从深入“最后一公里”到百公里续航，用户对两轮电动车的需求还延伸到了跑山、越野、骑行社交等个性化出行场景，即时配送等出行场景的特殊运输需求也亟需满足。谢谢！问题 13、公司在提升新日品牌影响力和市场竞争力方面有什么具体措施吗？答：尊敬的投资者，您好！公司重视自主品牌建设与提升工作，持续贯彻“打造电动交通工具行业国际一流品牌”的发展目标，坚持“自主创新”是公司孜孜不倦的品牌追求，深化品牌文化，形成了特有的品牌风格。作为国内电动两轮车知名企业，在近年来的中国品牌日、行业展览会等活动中，公司迎接了大批中外客商，进一步促进了“新日”品牌走出去。谢谢！投资者可以通过上海证券交易所上证路演中心和价值在线查看本次业绩说明会的全部召开情况及主要内容。在此，公司对长期以来关注和支持公司发展的投资者表示衷心感谢！以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-23

国航远洋：5月20日接受机构调研，包括知名机构明达资产的多家机构参与

中发挥民营船东作用，推动可持续发展和环境保护，积极践行国家的“双碳目标”，采取一系列新能源低碳创新举措，以减少航运行业对环境的影响。在“3060”双碳目标、欧盟碳税、IMO脱碳目标前置等碳中和政策逐步落实的大背景下，公司积极作为，启动建造“12+6”艘绿色低碳船舶，拟新增运力近 130 万载重吨；创新型“甲醇双燃料”船舶获得BV船级社和CCS的认证。未来全球航运绿色新能源转型趋势明朗，公司积极布局绿色新能源船舶，将在国际市场竞争中更具优势。问：从2023年年底至今的BDI指数的连续上涨对干散货运价和公司收入利润的影响怎样？答：尊敬的投资者，波罗的海综合指数（BDI）作为干散货航运运价指标，公司的外贸运价和BDI指数密切相关，BDI的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期，公司也将积极布局相关运营航线，提升公司盈利水平。随着2024年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI指数在近几个月的持续上涨则反映了干散货运输正在迎来季节性旺季。 5、今年是否有新增外贸航线的规划，新增航线是否有行业的门槛限制等要求？尊敬的投资者，公司的外贸航线已覆盖到全球航线，新增航线的规划与客户订单的需求相关，目前公司内外贸航线运力运营情况是满负荷运行，随着公司新建绿色节能船舶投入运营，也会带来更好的收益规模。国际海事组织对外贸船舶的EEXI（船舶能效指数）和CII（船舶运营碳强度指数）指标的强制规定，会限制不达标船舶的运营，也将成为外贸航线运营的重要门槛。6、绿色能源的使用对船舶运营经济性的是否有较大的提升？尊敬的投资者，从新建绿色能源双燃料散货船全生命周期来看，新能源船舶的经济性一定是随着新能源的制造、运输、储存等成本逐步降低，经济性也将由低到高递增，并最终完成对传统能源的替代。老旧船舶将会在短期CII与中期“碳税”等措施下，经济性与竞争力逐渐降低，被迫加速出清。据甲醇研究所，预计2027年绿色甲醇产能将超800万吨/年。绿色甲醇产能覆盖中国、欧洲和美国等航运主要目的地，随着绿色船用新能源的产能成规模投产，将进一步支撑航运脱碳的转型。7、对老旧船的处置，是拆解或是出售，哪种方式更有优势？尊敬的投资者，老旧船的处置方式与二手船交易价格相关，当二手船交易价格高于拆解的废钢价的时候，更多的船东会选择在二手市场交易船舶。8、公司的新船将陆续完工投入运营，是否有足够业务支撑新投入的船运营？尊敬的投资者，2023年集团船舶运营率达到99%，彰显了高效运营的能力，新船一方面对原有老旧运力进行更新换代，一方面补充运能，公司有足够业务支撑新投入船舶运营。国航远洋（833171）主营业务：国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务。国航远洋2024年一季报显示，公司主营收入2.23亿元，同比上升16.4%；归母净利润1595.5万元，同比上升203.12%；扣非净利润1529.08万元，同比上升194.59%；负债率48.53%，投资收益1293.15万元，财务费用783.19万元，毛利率14.14%。该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入579.03万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-05-22

大众公用(1635.HK/600635.SH)：夯实公共事业主业，科技赋能产业升级

动新能源汽车行业发展，为我国能源安全、环境保护，实现“碳达峰”和“碳中和”做出更大贡献。二是公司积极探索新能源车辆充电场站业务，目前已建成浦东江东路超级充电站，该超充站占地面积 3000 平米，场站功率 2000千伏安。二是大众嘉定筹建开工分布式光伏发电项目。项目采用“自发自用、余电上网”模式，优先供给大众嘉定厂使用，从而大幅提高厂区清洁能源自给率，较传统火电每年可节约标煤2,710.27吨，减少二氧化碳排放约7,426.88吨，将极大提升公司ESG水平。四是大众融资租赁积极深化绿色租赁业务，携手多方合作伙伴，与新能源物流车企、运营服务平台展开多元化合作。 6.问：公司未来有何具体计划或策略来进一步优化财务结构并维持有息负债率的低水平？此外，在当前经济环境下，公司如何确保其财务稳定性和增长能力？答：截至2023年底，公司总资产达到225.22亿元。公司通过精细化的财务管理和资产优化策略，资产负债率从2022年的59.04%降低到2023年的57.02%，资产负债率的下降，不仅展示了公司对财务结构优化的承诺，也反映了公司在风险管理方面的持续努力和改进。在有息负债管理方面，我们同样取得了显著成果。通过审慎的财务策略和有效的债务管理，有息负债率从2022年的38.31%降至2023年36.60%。这一降低减轻了公司的利息负担，也提高了公司的财务灵活性，为未来的扩张和投资活动提供了更大的空间。公司始终坚持以优化财务表现和保障企业发展为核心目标，通过持续的监控和评估，确保在任何经济环境下都能保持公司的稳定增长。 7、问：公司的融资体系如何？在未来的融资策略中，公司将如何优化长期与短期融资结构？答：公司已形成银行贷款、公司债、中期票据、超短期融资券，以及资产证券化等多渠道，全方位的融资体系。该融资体系表现出了明显的多样性和灵活性，这得益于我们的AAA的高信用评级。目前的融资体系使我们能够以更低的借贷成本进行资金筹集，有效地平衡了股权与债权融资，给长短期融资结构进一步优化留出空间。在未来的融资策略中，公司将继续评估市场状况和资金价格，以确定最适合的融资方式。公司在考虑偿还能力的同时，更多的关注资金价格，合理安排长短期债务的比例，确保债务结构的经济性。并计划结合公司绿色主体最高评级，适配创新的绿色融资产品，以进一步降低融资成本。

格隆汇2024-05-22

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