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王石：生物圈三号一期工程已实现85%绿色电力替代和93%碳排放，相当于再造800亩森林

进行低碳改造，目标在五年内降低整个区域碳排放的40%。去年完工的一级工程已经实现85%的绿色电力的替代和93%的碳排放，相当于再造800亩的森林，降低碳排放不是目的，目的是更美好的生活。生物圈三号有四个维度：低碳是其中之一，另外还有生物多样性、运动健康和艺术人生。

金融界2023-11-29

CPT Markets：金融市场系统性威胁! 正面对决绿天鹅效应!

各国政府致力实施减碳政策，而这将影响高碳排放能源密集型产业，值得一提的是，此类转型将可能影响涉及这些产业的金融业务，尤其是向该行业提供贷款的金融机构。而我们可以透过由World Economic Forum所发布一份全球风险报告书发现，自2017年起，环境相关风险已渐在排行榜中占据主导地位，即环境相关风险对全球的影响正不断扩大。透过上文，我们已清楚得知气候变迁会对金融稳定和经济成长构成风险，不过投资人须注意的是，当政府和企业推动绿色转型时，将可能使能源、矿产和金属价格的上升而带来绿色通胀，此外，气候风险还有可能影响金融机构的资产负债表，进而对货币政策的执行和传递管道产生冲击，而影响货币政策的有效性。那么身为投资人的我们，又该如何做才能有效降低绿天鹅所带来的风险呢?CPT Markets分析师分享其观点予投资人参考。投资者在布局其目标时均深知分散投资部位是可以有效降低绿天鹅事件所带来的风险，但提醒投资人，绿天鹅事件通常是呈现连锁反应的，甚至有可能会引发系统性风险，俗话说「覆巢之下无完卵」，这也是为什么我们必须做足准备，筛选出对气候变迁冲击具有相对耐受度的企业。为此，我们可以透过阅读企业永续报告书以及评估其ESG表现，充分了解该企业是否积极参与转型过程，藉以评估企业对气候风险的管理和耐受度，使我们可以更有把握地评估企业是否能够有效应对绿天鹅事件，从而降低投资风险。

CPT_Markets2023-11-28

Mysteel参考丨中国中厚板2024年需求展望

筑是绿色建筑，与混凝土结构相比，可减少碳排放15%～45%。钢构件可重复利用，有更好的碳减排效果。钢结构属于典型的绿色环保节能型结构，符合循环经济和可持续发展的要求。加强国家对钢铁资源的战略储备，意义十分重大。钢结构行业的发展前景非常广阔。近年来，国家连续发布了多项政策支持装配式建筑发展。《钢结构行业“十四五”规划及2035年远景目标》提出钢结构行业“十四五”期间发展目标：到2025年底，全国钢结构用量达到1.4亿吨左右，占全国粗钢产量比例15%以上，钢结构建筑占新建建筑面积比例达到15%以上。到2035年，我国钢结构建筑应用达到中等发达国家水平，钢结构用量达到每年2.0亿吨以上，占粗钢产量25%以上，钢结构建筑占新建建筑面积比例逐步达到40%，基本实现钢结构智能建造。在国家产业政策的扶持以及有利市场环境的助推下，钢结构装配式建筑产业将迎来发展黄金期。四、风电行业 21世纪以来，在全球气候变暖和减少碳排放的大背景下，全球风电行业总体快速发展，中国更是异军突起，发展成为全球规模最大的风电市场之一。根据国家能源局数据显示，2023年前三季度，全国风电累计装机突破4亿千瓦，同比增长15%，其中陆上风电3.68亿千瓦，海上风电3189万千瓦。图6：中国风电新增装机容量（单位：万千瓦）数据来源：钢联数据 2023年3月27日，全球风能理事会（GWEC）在巴西圣保罗发布《2023全球风能报告》，报告预计，到2024年，全球陆上风电新增装机将首次突破100GW；到2025年全球海上风电新增装机也将再创新高，达到25GW。未来五年全球风电新增并网容量将达到680GW。风电用钢主要品种分为中厚板、电工钢和特殊钢。而风电设备主材是风电发电机组的塔筒和机舱底座等零部件，其主要钢材品种是中厚板（中厚板具有焊接性能好、力学结构良好、低温冲击韧性强（D、E级）等特点），占到总耗钢量的69%左右。根据澳大利亚钢铁协会(ASI)2022年数据，每GW陆上风电装机量对应钢材需求量12.4万吨，按照用量比例来看，需中厚板8.6万吨、电工钢0.6万吨、特殊钢3.2万吨；每GW海上风电装机量对应钢材需求量19.0万吨，其中中厚板13.1万吨、电工钢1.0万吨、特殊钢4.9万吨。考虑风电机组大型化趋势，会降低每GW塔筒用钢量，因此假设陆风用钢量以1%的年均增速降低，海风用钢量以2%的年均增速降低。预计2022-2026年全球风电累计新增装机655GW，需消耗8781万吨的钢材，2022-2026年钢材需求增量CAGR达21.4%，年均钢材需求增量为1756万吨，其中全球风电中厚板的年均需求量为1212万吨。预计中国2022-2026年期间累计装机364GW，需消耗4874万吨的钢材，2022-2026年钢材需求增量CAGR达24.5%，年均钢材需求增量为975万吨，其中中国风电行业中厚板的年均需求增量为673万吨。　结束语中厚板作为一种广泛应用于各个领域的钢材产品，其市场前景正在不断扩大，未来有望成为行业崛起的领军者。具体来看，工程机械行业挖掘机国内销量虽然处于筑底阶段，但随着行业产品结构变化、技术更新迭代等因素助力，本轮下行周期时长或将缩短，甚至有望迎来新一轮上行周期；船龄老化和船舶环保要求推动新一轮运力更新需求，船舶工业保持良好发展势头；钢结构属于典型的绿色环保节能型结构，符合循环经济和可持续发展的要求，在国家产业政策的扶持以及有利市场环境的助推下，钢结构装配式建筑产业将迎来发展黄金期；风电行业前景可观，市场规模保持增长趋势，未来风电用钢市场的发展机会将更加广阔。2024年中国中厚板下游需求有望更上一层楼。中厚板需求未来可期，但同时也面临着转型升级的机遇和挑战，2023年全国中厚板在品种利润优势及需求增量显著的背景下，产能利用率一直处于较高水平，预计2024年中国中厚板产能增幅更加明显，全国多地钢厂计划新增中板产线，保守预估2024年全国中厚板新增产能1500万吨以上。总体来看，2024年全国中厚板在供需双增的格局下预计价格窄幅震荡为主，全年价格重心小幅下移，振幅延续收窄态势，全年均价4100-4200元/吨。

我的钢铁网2023-11-28

GTC外汇：揭秘拜登气候议程的隐性成本

。以美国为例，即使到2050年消除所有碳排放，对2100年全球气温的影响也只是0.08摄氏度。此外，电动汽车的碳排放减少效果有限。例如，电动汽车充电的电力来源和电池生产过程都会产生排放，而这些排放很可能抵消了不燃烧汽油的节能效果。

金融界2023-11-28

英国天然气期货跌6%，欧盟碳税创逾一年新低跌向70欧元关口

报44.000欧元/兆瓦时。ICE欧盟碳排放交易许可跌4.48%，报73.17欧元/吨，一度跌至72.79欧元，逼近2022年11月10日底部70.50欧元、70欧元整数位心理关口、2022年10月24日底部67.64欧元。

金融界2023-11-28

监管新规明年1月1日生效全球船舶将面临36亿美元巨额气候账单

往欧洲港口的船舶将面临总计36亿美元的碳排放账单，随着欧洲大陆加大应对气候变化的力度，这项新税开征后势必还会继续加码。该数字是德鲁里航运咨询有限公司（Drewry Shipping Consultants）根据欧盟排放交易系统（ETS）估算出的合规总价。这项监管新规将于1月1日生效，它要求进出欧盟港口的船舶为碳污染买单，这将影响到从成品集装箱到冬季取暖所需的液化天然气等各类货物的运输。 2018年，全球航运业向大气排放了逾10亿吨二氧化碳，整个行业几乎全部使用石油相关燃料，它们的价格远低于低碳替代燃料。透过ETS监管该行业是欧盟推进航运业脱碳以应对气候变化的计划的一部分。虽然这笔账单高达数十亿美元，但与国际航运收入相比只是九牛一毛，不太可能对终端商品价格产生重大影响。2022年，仅集装箱龙头马士基一间公司的利润就接近300亿美元。根据海洋船级社DNV最近的估算，假设碳价格为每吨90欧元，2024年一艘往返于欧亚之间的集装箱船舶可能会产生约81万欧元（约88.7万美元）的ETS相关费用。根据11月20日欧洲西北部的船用燃料价格，这只是同一艘船年度燃油账单的10%左右，这意味着仅仅油价的轻微波动就可能超过整体ETS成本。德鲁里顾问公司的高阶顾问鲁本斯（Stijn Rubens）表示，新规推出后，短期内绿色甲醇等清洁替代品仍然无法在价格上与化石燃料竞争。 ‘哪怕环保燃料的成本在未来3年减半，仍然需要更多税收才能营造可行的竞争环境，’他说，‘至少在2026年前，绿色甲醇大概仍会面临相当大的成本劣势。’ 尽管ETS只占运费的一小部分，但已经有人在谈论贸易商和公司可以如何利用漏洞，规避这笔费用。 6个欧盟成员国（主要是地中海沿岸国家）10月表示了担忧：航运商可能会透过停靠不属于欧盟的邻近港口来规避ETS费用。欧盟已经表示应当将埃及的东塞得港和摩洛哥的丹吉尔地中海港确定为‘邻近集装箱转运港’，以防止避税。

金融界2023-11-28

报告：中国二氧化碳排放2023年预计增加约4%

氧化碳排放2023年预计将增加约4%。碳排放强劲反弹主要由两个非常规因素引起，一是历史罕见的低降雨量导致水力发电骤减，推高了煤电发电量，二是疫情后重新开放带动了经济复苏，特别是石油消费的反弹。

金融界2023-11-28

浙商银行：十五条举措惠企惠民，助力经济高质量发展

者，进一步探索与环境绩效相关的排污权、碳排放权、用能权抵质押担保方式，丰富绿色产业项目融资方式；并持续推进与各地碳排放权交易中心在碳债券、碳质押、碳信贷等方面的合作。落实普惠金融，持续推动企业纾困帮扶工作推进共同富裕，需要进一步增强金融服务的普惠性。为践行普惠金融社会责任担当，积极赋能共同富裕，浙商银行进一步强化对小微企业的支持。尤其对科技、绿色、普惠、养老、数字等五大领域的小微企业，减免信贷资金管理费、受托支付划拨费、提前还款或延迟用款违约金等费用。浙商银行还积极满足小微企业创新创业、转型升级等“首贷”融资需求；持续推广创新线上化、无抵押融资产品，优化小微企业金融服务流程。值得一提的是，该行将继续为经营存在暂时困难的小微企业提供纾困帮扶，积极通过合同调整、借新还旧等方式给予接续支持，助其渡过难关。完善养老金融，切实做好软硬件设施升级实现老有所养、老有所依，发展养老金融势在必行。伴随着老龄化来临，浙商银行切实加强金融支持，为养老事业发展贡献力量，将电子社保卡、个人养老金、保险、基金、理财、储蓄存款等养老金融相关功能模块统一整合为养老金融专区，打造浙商银行数字化“养老账本”。同时，持续推进网点便民服务区、助老设备等软硬件设施升级，做好适老化、便民化改造，实现“最多跑一次，非必要不用跑”，彰显金融服务温度。助力数字金融，全力提升服务质效数字经济蓬勃发展，数字金融发展也要不断深化。为了抓住数字化浪潮下银行转型发展的机遇，近些年，浙商银行致力于推动数字化改革，构建数智浙银新生态。此次惠企惠民十五条举措的推出，一方面，强化数字金融在用电、用气、用油等领域的运用，创新“电费证”等产品，并给予利率优惠；另一方面，深化数字化授信审批机制运用，充分挖掘供应链交易、税务、人行征信等内外部数据，推动大数据风控模型建设，创新供应链上下游客户授信审批机制，提升服务效能。业内人士分析认为，我国发展和壮大科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融，是推动高质量发展的必然要求。浙商银行惠企惠民十五条举措的出台，直击当前金融领域薄弱点和助力经济结构优化过程中的发力点，以金融力量服务更为广大的市场主体和经济末梢，充分彰显了浙商银行当好服务实体经济主力军的信心和决心。接下来，浙商银行将紧紧围绕中央金融工作会议精神、积极践行“善本金融”理念，牢记“国之大者”的站位和“金融为民”的宗旨意识，扎实推进惠企惠民各项举措，全面助力中国经济高质量发展，努力打造金融服务中国式现代化新范式。

证券之星2023-11-27

软通动力碳智能管理方案荣获"SAP首届合作伙伴骇客松创新营二等奖"

细分服务。基于该平台，用户能够直接获取碳排放量化数据，一键建模解决碳核算问题，实现碳排放数据线上管理，一键出报告节省人力，建立碳账本有效管理减排收益，筛选供应商打造绿色供应链，通过科学降碳实现更多企业效益和社会效益，不断提升组织及品牌的可持续性。本次SAP创新营，众多国内知名企业汇聚于此，多位优秀技术人员同台互动，诸多专家学者进行专业交流，展现出团队协作下的技术力量和不同科技领域迸发出的创新智慧。未来，软通动力参赛团队将进一步优化碳智能管理方案及平台功能，借助SAP AI探索更为广阔的碳智能大模型应用，为企业提供更为优质的产品及服务，助力企业实现绿色低碳可持续发展。

美通社2023-11-27

为什么美国人买不到便宜的中国电动汽车？

在增加电动汽车生产，以实现拜登政府减少碳排放的目标时，将不可避免地依赖这些供应。这个行业组织的成员包括福特汽车和通用汽车。博泽拉说："中国在电动汽车行业有 10 到 15 年的领先优势。" 中国最大的海外目标是欧洲。比亚迪畅销全球的 Atto 3 SUV 配备了先进的辅助驾驶系统和加热座椅，售价为 39500 欧元，约合 43000 美元。MG5 EV 也很受欢迎，这是一款较大型的 "旅行车"，由前英国品牌制造，现为中国国有企业上汽集团所有，起价为 35,395 欧元，约合 38,500 美元。根据考克斯汽车公司的数据，美国 7 月份电动汽车的平均售价为 53469 美元。欧盟迄今为止一直维持着 10%的进口关税，10 月份就是否提高关税展开了调查，声称由于中国政府的补贴，中国汽车的售价通常比欧盟制造的车型低 20%。欧盟称，中国在欧盟市场的份额最近已从1%上升到8%，到2025年可能飙升至25%。与此同时，中国汽车制造商正准备在美国或美国附近组装电动汽车，以规避关税。中国汽车制造商吉利及其沃尔沃旗下的豪华电动车品牌Polestar，计划明年在南卡罗来纳州投产。另一家中国汽车制造商奇瑞正在墨西哥建厂，比亚迪和上汽集团旗下的名爵汽车也在加强在墨西哥的业务。分析人士预计，中国汽车制造商的出口势头将更加猛烈，因为这些公司已经建立了巨大的汽车和电池生产能力。亚洲协会政策研究所智库副总裁温迪·卡特勒说，在满足国内每年2600万辆汽车的需求后，中国有能力再生产约1000万辆汽车，全世界是否能消化所有这些产量仍是一个悬而未决的问题。她说："我们的市场被淹没的所有迹象都存在。"

加美财经2023-11-27

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