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加拿大智库：特鲁多实现碳排放净零目标是“一厢情愿”，且会对经济造成严重损害

根据菲沙研究所（Fraser Institute）的一项新研究报告，特鲁多政府承诺在2050年实现“净零”温室气体排放的目标是不切实际（impractical）和不现实（unrealistic）的，并且其2030年将排放量削减到比2005年低45%的目标也可能会对加拿大经济造成重大损害。曼尼托巴大学名誉教授Vaclav Smil说道：“消除化石燃料并实现净零经济的计划面临着巨大的经济、政治和实际挑战。”Vaclav Smil是保守财政智库菲沙研究所发布的《京都议定书签署日到2050年的半程：零碳是高度不可能的结果》（Halfway Between Kyoto and 2050: Zero Carbon is a Highly Unlikely Outcome）一书的作者。其他国家在实现联合国道2050年净零排放目标方面也面临着类似的挑战，Smil教授写道：“（将净零）作为有抱负的目标是一厢情愿的想法和口号，本不应该被当做合理或可行的目标来宣称。” 实际上，Smil教授说，联合国在2030年前要求的减排目标只能通过“未来七年内前所未有的经济崩溃”来实现。 “越来越多的人正在认识到这些

加国君2024-05-29

烧烤季不止带动牛肉价格狂飙，这些大宗商品也会涨价？

布之际，公用事业公司正竞相从电网中去除碳排放，同时增加新发电量，以满足工厂、人工智能和电动汽车日益日益增长的能源需求。

佳华1682024-05-28

CO2-Capture引领全球碳市场新经济模型

盟，CO2-Capture项目能够确保碳排放数据的透明性、安全性和不可篡改性，为全球碳市场树立了新的标杆。此外，区块链技术的应用还意味着参与者可以通过碳信用的交易获得经济激励，从而在减少碳排放的同时创造财富。 CO2-Capture项目的核心之一是“绿色能源生态”双循环模型，这一模型不仅激励参与者减少碳排放，而且通过奖励机制促进环保与经济价值的双重增长。参与者通过减少碳排放获得的碳信用，转化为实际收益。 CO2-Capture项目还推出了元宇宙森林碳汇游戏，让玩家在虚拟世界中的环保行为转化为现实世界中的碳减排贡献，增强了公众对环保行动的认识和参与。游戏中的碳减排成果可以通过区块链技术转化为可交易的碳资产，为玩家带来经济上的回报。 CO2-Capture项目即将启动全球NFT环保大使招募活动，这一活动得到了欧洲环保协会和欧盟排放交易体系的共同推动，旨在寻找愿意为地球未来贡献力量的个人。这些NFT不仅是荣誉的象征，也代表了持有者在碳市场中的权益和价值。 CO2-Capture项目，作为欧洲环保协会与欧盟排放交易体系的共同成果，正在全球范围内推广。通过与TruBit Pro的战略联盟，该项目不仅推动了全球碳市场的创新，也为实现更加绿色、更加可持续的未来贡献了力量。同时，它也展示了区块链技术在促进环保与创造财富方面的潜力，为参与者提供了参与环保行动的经济激励。 CO2-Capture项目，一个由欧洲环保协会、欧盟排放交易体系以及TruBit Pro共同推动的创新力量，正在引领全球双碳经济的转型之路，为地球的未来注入清新与希望，同时也为参与者开辟了一条通过环保行动创造财富的新途径。来源：金色财经

金色财经2024-05-27

万豪国际集团荣登 “2024年《财富》中国ESG 影响力榜单”企业

和50%；同时将水资源消耗降低15%，碳排放量降低30%。未来，我们还将继续推行多项可持续发展举措，并引领行业实现绿色、低碳的高质量发展。关于万豪国际集团万豪国际（纳斯达克股票代码：MAR）集团总部位于美国马里兰州贝塞斯达，在141个国家和地区拥有近8,900家酒店，包括直接经营酒店、特许经营酒店和授权分时度假酒店，并拥有超30个酒店品牌。万豪国际集团运营屡获殊荣的旅行计划——万豪旅享家（Marriott Bonvoy®）。垂询更多信息，请访问官网www.marriott.com.cn。如需随时掌握万豪国际最新动态，可访问网上新闻中心www.marriottnewscenter.com，或在社交媒体上关注@MarriottIntl。

美通社2024-05-27

绿电ETF(562550)盘中涨近2%，机构认为中国绿电运营商有望迎来新的增长机会

考虑可再生能源消纳责任权重、能耗双控、碳排放双控等因素通过市场化交易方式综合确定。 5月23日，高层领导主持召开企业和专家座谈会，电改重回议题，加速推进在即。东北证券研报指出，绿电价值=电能价值+环境价值-非自身支出辅助服务成本，绿证交易拓宽绿电运营商的盈利空间，对标海外，长期而言绿电运营商IRR有望持续走强。随着绿证交易体系及电力辅助交易市场的不断健全，绿证交易进一步凸显了绿电的环境价值，目前绿证的环境溢价预计在每度电0.004-0.005元之间，丰富了运营商的盈利空间。对标海外，美国NEE公司因绿电市场化交易净利润回升，我们认为中国绿电运营商也有望迎来新的增长机会。绿电ETF（562550）及其场外联接(018734/018735)跟踪中证绿色电力指数，不仅包括以水电、风电及光伏发电为代表的清洁能源企业，同时也纳入了火电、核电等能源转型样本。兼顾新、旧能源，同时贴合“双碳路线”及“能源安全”。持仓股中国企含量高达92%。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-27

上海掀起新一轮绿电热潮！到2025年绿电交易规模达到50亿千瓦时以上

此外，上海还将推动电碳机制衔接，建立与碳排放权交易、用能权交易等相衔接的绿电交易机制。重点行业带头示范，绿电消费成为新风尚在绿电交易规模大幅提升的同时，上海还将引导重点行业企业带头示范，推动绿电消费成为全社会新风尚。上海提出，到2030年，市内重点行业企业绿电覆盖率要达到国内先进水平。为此，上海将引导电力、钢铁、化工、建材、有色等重点行业企业制定绿电消费方案，带头示范先行，并鼓励新型基础设施、5G通信、大数据中心等领域优先使用绿电。同时，上海还将通过政策激励引导企业、机关、学校、医院等各类电力用户积极参与绿电交易，扩大绿电消费规模。此外，上海还将建立覆盖全市范围的上海绿电绿证生产消费演示系统，鼓励更多消费者通过绿电交易平台认购绿电绿证，提高绿电认可度，让绿电消费真正成为人人参与的新时尚。总的来看，绿电已经成为大势所趋。上海市此次出台的《实施意见》，为上海绿色电力消费发展指明了方向，也为其他地区绿色电力消费发展提供了有益借鉴。随着各项政策措施的落地实施，绿电消费必将成为助推能源革命、推动经济社会高质量发展的重要力量。

金融界2024-05-24

国航远洋（833171.BJ）：公司目前共有自营船舶19艘，今年将接收5艘新建船

较内贸航线要求更高，需要船龄、油耗以及碳排放更具优势的船舶投放到远洋航线。这些是造成干散货外贸航线与内贸航线毛利润差异的主要因素。公司 2022 年和 2023 年外贸航线的毛利率分别为37.93%和 16.53%，较同期的内贸航线的毛利率有更大优势。 2024 下半年随着全球经济逐步企稳，海运需求将稳步增长，受绿色转型等相关政策的影响，在限制新船订单的同时，老旧船舶拆解加快，运力整体将进入低速增长阶段，供需形势有望改善，干散货市场整体将进入上行周期。 2、请介绍公司船队的船龄结构，业务覆盖航线，及相关的运营资质情况？答:尊敬的投资者，截止 2024 年 5 月 20 日，公司共有自营船舶 19 艘，其中 5 年以内船龄的船舶 4 艘，5-15 年船龄的船舶 11 艘。公司船舶运营的航线为全球航线，实际在运营的航线包括欧洲、北美洲、南美洲、非洲、澳洲以及东南亚等区域。新建船方面，今年 5 月公司已接收一艘 7.6 万吨的新船，今年将陆续再接收 5 艘新建船，公司的平均船龄将大幅降低。5 月接收的新船已经取得船舶所有权证书、船舶安全管理证书、船舶营业运输证等船舶资质证书。 3、公司如何考量建造绿色新能源双燃料新船的策略？答:尊敬的投资者，作为“交通运输节能减排示范企业”和“绿色船舶示范单位”，国航远洋一直致力于在航运业绿色转型中发挥民营船东作用，推动可持续发展和环境保护，积极践行国家的“双碳目标”，采取一系列新能源低碳创新举措，以减少航运行业对环境的影响。在“3060”双碳目标、欧盟碳税、IMO 脱碳目标前置等碳中和政策逐步落实的大背景下，公司积极作为，启动建造“12+6”艘绿色低碳船舶，拟新增运力近130 万载重吨；创新型“甲醇双燃料”船舶获得 BV 船级社和 CCS 的认证。未来全球航运绿色新能源转型趋势明朗，公司积极布局绿色新能源船舶，将在国际市场竞争中更具优势。 4、从 2023 年年底至今的 BDI 指数的连续上涨对干散货运价和公司收入利润的影响怎样？答:尊敬的投资者，波罗的海综合指数（BDI）作为干散货航运运价指标，公司的外贸运价和 BDI 指数密切相关，BDI 的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期，公司也将积极布局相关运营航线，提升公司盈利水平。随着 2024 年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI 指数在近几个月的持续上涨则反映了干散货运输正在迎来季节性旺季。 5、今年是否有新增外贸航线的规划，新增航线是否有行业的门槛限制等要求？答:尊敬的投资者，公司的外贸航线已覆盖到全球航线，新增航线的规划与客户订单的需求相关，目前公司内外贸航线运力运营情况是满负荷运行，随着公司新建绿色节能船舶投入运营，也会带来更好的收益规模。国际海事组织对外贸船舶的 EEXI（船舶能效指数）和 CII（船舶运营碳强度指数）指标的强制规定，会限制不达标船舶的运营，也将成为外贸航线运营的重要门槛。 6、绿色能源的使用对船舶运营经济性的是否有较大的提升？答:尊敬的投资者，从新建绿色能源双燃料散货船全生命周期来看，新能源船舶的经济性一定是随着新能源的制造、运输、储存等成本逐步降低，经济性也将由低到高递增，并最终完成对传统能源的替代。老旧船舶将会在短期 CII 与中期“碳税”等措施下，经济性与竞争力逐渐降低，被迫加速出清。据甲醇研究所，预计 2027 年绿色甲醇产能将超 800 万吨/年。绿色甲醇产能覆盖中国、欧洲和美国等航运主要目的地，随着绿色船用新能源的产能成规模投产，将进一步支撑航运脱碳的转型。 7、对老旧船的处置，是拆解或是出售，哪种方式更有优势？答:尊敬的投资者，老旧船的处置方式与二手船交易价格相关，当二手船交易价格高于拆解的废钢价的时候，更多的船东会选择在二手市场交易船舶。 8、公司的新船将陆续完工投入运营，是否有足够业务支撑新投入的船运营？答:尊敬的投资者，2023 年集团船舶运营率达到 99%，彰显了高效运营的能力，新船一方面对原有老旧运力进行更新换代，一方面补充运能，公司有足够业务支撑新投入船舶运营。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-23

国航远洋：5月20日接受机构调研，包括知名机构明达资产的多家机构参与

内贸航线要求更高，需要船龄、油耗以及碳排放更具优势的船舶投放到远洋航线。这些是造成干散货外贸航线与内贸航线毛利润差异的主要因素。公司2022年和2023年外贸航线的毛利率分别为 37.93%和 16.53%，较同期的内贸航线的毛利率有更大优势。 2024 下半年随着全球经济逐步企稳，海运需求将稳步增长，受绿色转型等相关政策的影响，在限制新船订单的同时，老旧船舶拆解加快，运力整体将进入低速增长阶段，供需形势有望改善，干散货市场整体将进入上行周期。问：请介绍公司船队的船龄结构，业务覆盖航线，及相关的运营资质情况？答：尊敬的投资者，截止2024年5月20日，公司共有自营船舶19艘，其中5年以内船龄的船舶4艘，5-15年船龄的船舶11艘。公司船舶运营的航线为全球航线，实际在运营的航线包括欧洲、北美洲、南美洲、非洲、澳洲以及东南亚等区域。新建船方面，今年5月公司已接收一艘7.6万吨的新船，今年将陆续再接收5艘新建船，公司的平均船龄将大幅降低。5月接收的新船已经取得船舶所有权证书、船舶安全管理证书、船舶营业运输证等船舶资质证书。问：公司如何考量建造绿色新能源双燃料新船的策略？答：尊敬的投资者，作为“交通运输节能减排示范企业”和“绿色船舶示范单位”，国航远洋一直致力于在航运业绿色转型中发挥民营船东作用，推动可持续发展和环境保护，积极践行国家的“双碳目标”，采取一系列新能源低碳创新举措，以减少航运行业对环境的影响。在“3060”双碳目标、欧盟碳税、IMO脱碳目标前置等碳中和政策逐步落实的大背景下，公司积极作为，启动建造“12+6”艘绿色低碳船舶，拟新增运力近 130 万载重吨；创新型“甲醇双燃料”船舶获得BV船级社和CCS的认证。未来全球航运绿色新能源转型趋势明朗，公司积极布局绿色新能源船舶，将在国际市场竞争中更具优势。问：从2023年年底至今的BDI指数的连续上涨对干散货运价和公司收入利润的影响怎样？答：尊敬的投资者，波罗的海综合指数（BDI）作为干散货航运运价指标，公司的外贸运价和BDI指数密切相关，BDI的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期，公司也将积极布局相关运营航线，提升公司盈利水平。随着2024年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI指数在近几个月的持续上涨则反映了干散货运输正在迎来季节性旺季。 5、今年是否有新增外贸航线的规划，新增航线是否有行业的门槛限制等要求？尊敬的投资者，公司的外贸航线已覆盖到全球航线，新增航线的规划与客户订单的需求相关，目前公司内外贸航线运力运营情况是满负荷运行，随着公司新建绿色节能船舶投入运营，也会带来更好的收益规模。国际海事组织对外贸船舶的EEXI（船舶能效指数）和CII（船舶运营碳强度指数）指标的强制规定，会限制不达标船舶的运营，也将成为外贸航线运营的重要门槛。6、绿色能源的使用对船舶运营经济性的是否有较大的提升？尊敬的投资者，从新建绿色能源双燃料散货船全生命周期来看，新能源船舶的经济性一定是随着新能源的制造、运输、储存等成本逐步降低，经济性也将由低到高递增，并最终完成对传统能源的替代。老旧船舶将会在短期CII与中期“碳税”等措施下，经济性与竞争力逐渐降低，被迫加速出清。据甲醇研究所，预计2027年绿色甲醇产能将超800万吨/年。绿色甲醇产能覆盖中国、欧洲和美国等航运主要目的地，随着绿色船用新能源的产能成规模投产，将进一步支撑航运脱碳的转型。7、对老旧船的处置，是拆解或是出售，哪种方式更有优势？尊敬的投资者，老旧船的处置方式与二手船交易价格相关，当二手船交易价格高于拆解的废钢价的时候，更多的船东会选择在二手市场交易船舶。8、公司的新船将陆续完工投入运营，是否有足够业务支撑新投入的船运营？尊敬的投资者，2023年集团船舶运营率达到99%，彰显了高效运营的能力，新船一方面对原有老旧运力进行更新换代，一方面补充运能，公司有足够业务支撑新投入船舶运营。国航远洋（833171）主营业务：国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务。国航远洋2024年一季报显示，公司主营收入2.23亿元，同比上升16.4%；归母净利润1595.5万元，同比上升203.12%；扣非净利润1529.08万元，同比上升194.59%；负债率48.53%，投资收益1293.15万元，财务费用783.19万元，毛利率14.14%。该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入579.03万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-05-22

鼓励兼并重组，轮动的风终于吹到了光伏板块！

5年，制造业绿色发展内生动力显著增强，碳排放达峰后稳中有降，碳中和能力稳步提升，在全球产业链供应链绿色低碳竞争优势凸显，绿色发展成为新型工业化的普遍形态。政策利好，产销两旺，万亿蓝海！场内投资者可通过光伏ETF基金（159863)或碳中和ETF基金(159885)，场外投资者可通过环保产业基金（A类160634、C类015685）或中证内地低碳经济主题ETF联接（A类012754、C类012755），轻松把握双碳大背景下的投资机会。相关产品：光伏ETF基金（159863)紧密跟踪中证光伏产业指数，聚焦光伏全产业链，一键投资光伏龙头公司！碳中和ETF基金(159885)紧密跟踪碳中和主题指数，覆盖新能源车、光伏、风电、储能等领域！基金有风险，投资需谨慎！以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-22

上海国际碳中和博览会即将召开，碳中和ETF基金(159885)午后涨超2%

5年，制造业绿色发展内生动力显著增强，碳排放达峰后稳中有降，碳中和能力稳步提升，在全球产业链供应链绿色低碳竞争优势凸显，绿色发展成为新型工业化的普遍形态。碳中和ETF基金(159885)，场外联接(A类：012754；C类：012755)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-22

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