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特斯拉美国销量下滑16%，通用逆势增长215%，电动车市场竞争加剧
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车（雪佛兰）未具体披露 +215% 福特未具体披露 -33% 通用汽车（凯迪拉克）未具体披露 +104% 通用汽车的雪佛兰品牌凭借Equinox EV和Blazer EV等车型，实现了215%的注册量激增，跃居美国电动车市场第二位。而福特（Ford, F）则因销量下滑33%退居第三。值得注意的是，特斯拉的Model 3轿车是唯一实现销量增长的车型，而Model Y SUV因生产调整导致供应受限，成为销量下滑的主要原因。欧洲市场低迷特斯拉在欧洲市场的表现更为严峻。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2025年4月，特斯拉在欧洲的电动车注册量同比暴跌49%，仅为14,228辆。法国PFA汽车协会报告显示，5月特斯拉在法国的新车注册量骤降67%，仅为721辆，年内累计销量下降47%。瑞典移动协会（Mobility Sweden）的数据进一步显示，5月特斯拉在瑞典的注册量同比下跌53.7%，仅为503辆。欧洲市场的需求疲软与消费者信心下降、政策不确定性以及品牌争议密切相关。马斯克政治争议影响埃隆·马斯克（Elon Musk）的政治立场对其品牌形象造成了显著冲击。2025年初，马斯克公开支持美国总统特朗普，并领导政府效率部门（DOGE），引发部分消费者的反感。在美国，特斯拉展厅近期遭遇抗议活动，部分消费者因马斯克的右倾立场而疏远品牌。马斯克近期在社交媒体平台X上表示：“特斯拉的使命是加速可持续能源转型，政治不应干扰这一目标。”然而，他与特朗普关于联邦电动车税收抵免的公开争论进一步加剧了品牌争议。尽管双方关系有所缓和，但马斯克对特朗普支持的预算法案的批评又引发了部分右翼消费者的不满，导致特斯拉品牌在两极化舆论中左右为难。竞争对手崛起传统车企的崛起对特斯拉构成直接威胁。通用汽车的凯迪拉克品牌凭借Lyriq和Optiq等豪华电动车型，4月注册量同比增长104%，成功抢占高端市场份额。宝马（BMW.DE）在高端市场同样表现强劲，而福特和现代（Hyundai, HYMTF）在中端和高端市场的销量则出现下滑。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）近期表示：“我们正通过多样化的电动车产品组合满足 copy paste 满足消费者需求。”这一战略帮助通用汽车在竞争中占据优势地位。特斯拉应对策略面对销量下滑和竞争压力，特斯拉于2025年6月推出全新升级的Model S轿车和Model X SUV，引入全新造型、提升续航里程并优化悬架系统，以增强在豪华车市场的竞争力。此外，特斯拉计划通过增加Cybertruck皮卡的产量和加速4680电池的生产来应对生产瓶颈。马斯克在近期财报电话会议中表示：“我们正全力优化生产流程，确保2025年下半年的市场供应。”这些举措旨在巩固特斯拉在高端电动车市场的地位，同时应对来自传统车企的挑战。编辑总结特斯拉在全球电动车市场的领先地位正 RELATED System: 面临挑战。2025年4月，特斯拉在美国和欧洲的电动车注册量分别下降16%和49%，反映出生产调整、品牌争议和竞争加剧的多重压力。通用汽车的强劲增长和传统车企的崛起进一步挤压了特斯拉的市场份额。马斯克的政治立场引发两极化争议，影响了品牌形象。尽管特斯拉通过产品升级和生产优化积极应对，但短期内销量复苏仍需时日。电动车市场的竞争格局正在发生深刻变化，特斯拉需在品牌重塑和产品创新上找到新的突破口。 2025年相关大事件 2025年6月6日：特斯拉发布全新Model S和Model X，新增造型设计和续航提升，旨在重振高端市场竞争力。 2025年5月15日：通用汽车宣布扩大Equinox EV和Blazer EV生产规模，以满足美国市场快速增长的需求。 2025年4月20日：欧洲汽车制造商协会报告特斯拉4月注册量下降49%，反映欧洲市场需求疲软。 2025年4月10日：标普全球移动数据表明美国电动车市场4月注册量同比下降4.4%，市场份额降至6.6%。 2025年3月25日：马斯克公开批评特朗普支持的预算法案，引发右翼消费者抗议，特斯拉品牌面临两极化压力。专家点评 2025年5月20日，摩根士丹利分析师Adam Jonas表示：“特斯拉的美国市场份额下降反映了传统车企的快速追赶，尤其是通用汽车的低价电动车策略正在侵蚀特斯拉的中端市场。”（来源：摩根士丹利市场报告） 2025年4月28日，高盛分析师Mark Delaney指出：“特斯拉的生产瓶颈和品牌争议对销量影响显著，但其技术领先优势仍有望在长期内保持竞争力。”（来源：高盛投资分析） 2025年5月10日，瑞银分析师Tim Bush表示：“通用汽车的电动车战略成功吸引了价格敏感型消费者，而特斯拉需通过产品升级重新定义市场定位。”（来源：瑞银市场洞察） 2025年6月1日，彭博社分析师Colin Gillis表示：“马斯克的政治立场对特斯拉品牌造成短期冲击，但其创新能力将助力品牌长期稳定。”（来源：彭博社财经评论） 2025年4月15日，Wedbush证券分析师Daniel Ives表示：“特斯拉面临的竞争压力正在迫使公司加速产品迭代，Model Y的生产恢复将是关键。”（来源：Wedbush市场分析）来源：今日美股网
今日美股网22小时前
0613市场综述：中东紧张局势加剧，美股下跌，油价暴涨，黄金创下历史新高
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行官凯利·奥特伯格正面临又一次危机。福特汽车仍在努力获取关键的稀土磁体供应，这些材料对汽车生产至关重要，供应短缺已导致一座工厂临时停产。芝加哥期权交易所波动率指数（VIX指数），也被称为华尔街“恐慌指数”，大幅上涨至20.82，表明投资者认为风险加大。由于冲突升级引发的通胀担忧，美国国债在周五大幅抛售，导致国债收益率创下一周以来最大涨幅。2年期国债收益率上升5.3个基点，至3.957%。10年期收益率跃升6.5个基点，至4.423%。30年期收益率上涨6.9个基点，至4.913%。这是自6月6日以来最大单日涨幅。华尔街将在本周末密切关注这场冲突。交易者重返市场时，还将为美联储周三的利率决议做准备。与此同时，密歇根大学一项调查显示，消费者信心正在回升。此前信心因关税和贸易政策剧烈变化而大幅下降。6月初步指数回升至60.5，超出市场预期，扭转了近期的低迷数据。根据美国银行发布的数据，在中东局势升级之前，美国股票基金已出现近三个月来的最大资金流出。根据EPFR Global的数据，截至周三的一周内，美国股票基金被赎回了约98亿美元，是11周以来最大规模的流出。就连今年一直受投资者青睐的欧洲基金，也在九周内首次出现资金流出，金额为6亿美元。纳维利尔投资公司首席投资官路易斯·纳维利尔表示：“可能造成持久性影响的是原油价格。如果这种情况短期内得不到缓解，势必会对通胀数据造成一定影响。” 普兰特·莫兰金融顾问公司的吉姆·贝尔德表示：“不确定因素是石油。如果油价持续上涨，尤其是在当前不确定性背景下，可能会成为经济面临的又一道障碍。过去一天发生的事件增加了这种风险，但油价持续上涨目前还不是基本情形。” 贝尔德指出，如果局势在未来几天内没有显著升级，冲突基本局限在以色列和伊朗之间，那么油价可能会回落。反之，如果冲突扩大，油价持续上涨的风险将上升，并对本就放缓的全球经济带来更显著的影响。 CIBC私人财富管理公司联席首席投资官戴夫·多纳比迪恩表示：“美联储一直依赖于数据不一和高度不确定的政策环境，来合理化‘观望’的做法。到目前为止，这种做法奏效了。以色列与伊朗的动荡增加了更多不确定性，也让美联储更有理由继续‘什么都别做，站稳别动’的策略。” 多纳比迪恩还表示，尽管近期通胀数据令人鼓舞，但美联储主席鲍威尔已经提到，关税可能在今年晚些时候推高价格。 “消费者信心的回升是个积极信号，但就业市场正在出现裂痕，”多纳比迪恩表示，“这些仍是矛盾的信号，所以联邦公开市场委员会将继续观望，而不是采取行动。我们确实预计今年晚些时候会有一两次降息，原因是对就业的担忧加剧。但现在还没到时候。” 尽管美联储官员下周的政策会议上被普遍预计会维持基准利率不变，但他们将公布季度经济与利率预测更新，也就是“点阵图”。3月时，美联储曾预示今年会有两次降息。NatAlliance证券公司的安德鲁·布伦纳指出，美联储会议结束后的第二天因为节假日，债券和股票市场都将休市。他表示，在中东局势紧张的背景下，下周将是“棘手的一周”。巴克莱银行的策略师建议客户为“鹰派意外”做好准备，因为他们预计美联储官员将在下周上调2025年的通胀预期，并将预期的降息次数减少到“低于目前市场的主流定价”。 Horizon Investments的斯科特·拉德纳表示：“今天市场中最有趣的反应不在股票、石油或美元。这些都如同风险事件爆发第一天时你所预期的那样运作。真正有意思的是美国国债的反应，表现更像比特币，而不像传统的‘避险资产’。” 拉德纳指出，今天收益率的上升，大约只有一半可以归因于油价上涨带来的通胀预期上升。 “剩下的部分则令人担忧，尤其是对那些本以为股债相关性已经恢复正常的人来说，”他道。比特币下跌0.8%，至105,163.95美元。以太币下跌 4.2% 至 2,529.8 美元。来源：加美财经
加美财经22小时前
三花智能启动招股：拟全球发售3.6亿股H股，募资最高81亿港元，拟6月23日上市，引入GIC、景林等基石投资者
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强企业，如美国开利、江森、诺岱、通用、福特；欧洲美诺、博世、西门子、伊莱克斯、法雷奥、马勒贝洱、大众、宝马、奔驰、奥迪，日本大金、东芝、松下、日立、三菱、夏普、富士通、三菱电机、电装、卡拉索尼克、丰田、本田，韩国LG、三星，中国格力、美的、奥克斯、海尔、海信科龙、一汽、上汽、北汽、吉利沃尔沃、比亚迪(342.960，-10.28，-2.91%)、蔚来、理想、小鹏等。根据弗若斯特沙利文的资料，按2024年收入计，集团是全球最大的制冷空调控制元器件和全球领先的汽车热管理系统零部件制造商。根据弗若斯特沙利文的资料，按2024年收入计，集团于全球制冷空调控制元器件市场的市场占有率约为45.5%。根据弗若斯特沙利文的资料，按2024年收入计，集团于全球汽车热管理系统零部件市场的市场占有率约为4.1%，于全球排名第五。财务概况截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度，三花智能的收入分别为人民币213.48亿元、245.58亿元及279.47亿元。于2022年、2023年及2024年，三花智能的净利润分别为人民币26.08亿元、29.34亿元及人31.12亿元。其中2005年至2024年收入的复合年增长率为23.3%，2005年至2024年净利润的复合年增长率为25.0%。行业概况按收入计，制冷空调控制元器件的全球市场规模由2020年的人民币275亿元增加至2024年的人民币364亿元，复合年增长率为7.4%。随著制冷空调的需求不断增加，按收入计，预期制冷空调控制元器件类别的全球市场规模于2029年将达人民币516亿元，2024年至2029年的复合年增长率为7.2%。按2024年的收入计，阀、换热器、控制器及泵的全球市场规模分别占制冷空调控制元器件全球市场规模的49.2%、16.5%、19.2%及3.0%，合计占87.9%。基石投资者基石投资者已同意在若干条件规限下认购或促使其指定实体认购按发售价可购买的相关数目发售股份，总金额约为5.62亿美元。基石投资者包括： Schroders、GIC、香港景林、上海景林及华泰资本投资（与景林场外掉期有关）、Green Better 、Verition、钟鼎资本八期、Mirae Securities、工银理财、中邮理财、泰康人寿、Mega Prime、Wind Sabre、Martis Fund、MSIP、Jane Street、3W Fund。筹资用途筹资用途方面，三花智能预计全球发售所得款项净额约77.41亿港元（以发售范围中位数21.87港元计算）。根据招股书，三花智能拟将全球发售募集资金用于下述用途：约30%将用于产品组合的持续全球研发及创新；约30%将用于未来三年内于中国扩建及新建工厂以及提高生产自动化水平，以进一步提高集团的产能及效率；约25%将用于通过扩大集团的海外产能深化全球化布局；约5%将用于在未来三年内加强集团的数字智能基础设施；约10%将用作营运资金及一般企业用途。
金融界06-13 13:17
通用汽车投资40亿美元扩建美国工厂，响应特朗普制造业政策
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幅年内表现通用汽车 2% -6% 福特汽车 1.5% -8% 特斯拉 0.1% 15% 编辑总结通用汽车通过40亿美元的工厂扩建计划，展现了对美国制造业和就业的坚定支持，同时顺应了特朗普政府推动本土生产的政策导向。投资不仅增强了其燃油和电动车生产能力，还可能通过税收优惠政策获得竞争优势。然而，汽车行业面临原材料成本上升和地缘政治不确定性，通用汽车需在技术创新和成本控制之间找到平衡。投资者应关注政策落地情况及电动车市场竞争格局，以评估长期投资价值。 2025年相关大事件 6月10日：通用汽车宣布投资40亿美元扩建三家美国工厂，计划年产超200万辆燃油及电动车，响应特朗普制造业政策。 5月15日：美国公布4月CPI数据低于预期，美元指数跌至年内低点，市场对美联储降息预期升温。 4月3日：布伦特原油价格突破70美元，创年内新高，受中东地缘政治紧张局势影响。 3月20日：英伟达GTC大会召开，黄仁勋发表量子计算拐点言论，提振相关概念股。 2月10日：美联储主席鲍威尔表示通胀数据将决定降息节奏，市场波动加剧。专家点评 6月11日，摩根士丹利汽车行业分析师Adam Jonas表示：“通用汽车的投资计划与其电动车战略高度契合，若税收政策落地，将显著提升其市场竞争力。”（来源：彭博社采访） 6月10日，高盛全球市场策略主管David Kostin指出：“通用汽车的本土化战略顺应政策趋势，但需警惕原材料成本上升对利润的压力。”（来源：高盛研究报告） 6月9日，瑞银集团汽车行业分析师Joseph Spak评论：“特朗普的税收优惠政策可能重塑汽车市场格局，通用汽车有望从中获益。”（来源：瑞银市场分析） 6月8日，巴克莱银行首席经济学家Michael Gapen表示：“制造业投资热潮反映了企业对美国经济前景的信心，但地缘政治风险仍需关注。”（来源：路透社专访） 6月7日，汽车行业专家Maryann Keller表示：“通用汽车在燃油车和电动车领域的双线布局为其提供了灵活性，应对市场变化的能力较强。”（来源：CNBC专栏）来源：今日美股网
今日美股网06-13 00:13
经济学人：中美在伦敦的谈判主要是互相恐吓对方
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下运转。这种中断引发了警觉。5月底，福特在伊利诺伊州芝加哥的SUV工厂停工。汽车与设备制造商协会，一个游说团体，警告称这种局势可能导致更大范围的生产中断。这个组织联名上书指出，缺乏这些元素和磁体将阻碍大量汽车零部件的生产。这些投诉表明，中国对美国拥有强有力的“卡脖子”能力。业内早已知晓这一点，但白宫可能未曾完全意识到。过去两个月的情况堪称一次“武器测试”，展示了中国经济施压工具的威力。日内瓦会谈后，美国原希望中国彻底取消这些限制。但中国政府转而开始审核稀土出口许可的申请，只向被批准的买家出售这些产品。然而，这一流程缓慢而不透明，由一个人手紧张的部门负责，这个部门正被大量申请压得喘不过气来。这些拖延让美国官员非常愤怒。美国财政部长斯科特·贝森特说：“也许是中国系统的故障，也许是故意的。” 特朗普则毫不含糊。他在自己的社交平台上写道，中国“完全违背了与我们的协议”。短期内，美国几乎无法缓解中国这方面的控制力，因为建设一条替代供应链至少需要三年时间，且仍无法满足所有需求。有时，摆脱卡脖子的最佳方式，是建立自己的卡脖子手段。美国已有几个选项。过去一个月，官员已警告芯片设计软件公司不要向中国出售产品，宣布将吊销在美中国学生的签证，还阻止了中国国产客机所需关键零部件的出口。若中国加快稀土审批，美国大概率将缓和这些措施。这场贸易战并未如特朗普所愿展开。无论是美国还是中国，都无法彻底击败对方。两国仍彼此依赖，尽管方式不同。这个现实，中国早就清楚，现在也应已让双方都明白。他们谁也无法取得决定性胜利，也不会彻底放下武器。更可能的情形是，双方不断调动和收回各自扔出去的经济武器，以牵制对方。这种模式，“老约克公爵”恐怕也不会感到陌生。来源：加美财经
加美财经06-12 00:00
经济学人：没有大学文凭的美国人想要的工作并不在工厂，制造业创造就业的幻想可以醒醒了
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这与农业经历的转型如出一辙。曾在美国“福特式”黄金时代吸引人们蜂拥进入工厂的那种中产阶层岗位，几乎已消失殆尽。经济学人的分析显示，如今最接近1970年代制造业岗位的工作，不是在当下已经自动化、资本密集型的工厂里，而是电工、机械师或警察。这些职业为没有大学学位的人提供了不错的薪资。 1970年代，美国近四分之一的劳动者在制造业工作，而如今不足十分之一。而且，目前“制造业”岗位中有一半是人力资源、市场营销等支持岗位，或者设计、工程等专业职位。真正在工厂车间工作的美国劳动者不到4%。美国并非特例。即便是在制造品出口占优势的德国、日本和韩国，制造业就业占比也在持续下降。中国从2013年到2020年减少了近2000万个制造业岗位——这一数字超过整个美国制造业劳动力总数。国际货币基金组织的研究称，这一趋势是“经济成功发展的自然结果”。随着各国变得更加富裕，自动化提高了每名工人的产出，消费从商品转向服务，劳动密集型生产则转移到海外。但这并不意味着工厂产出会崩溃。按实际价值计算，美国的制造业产出是上世纪80年代初的两倍多；美国生产的商品数量超过日本、德国和韩国的总和。智库卡托研究所指出，仅美国的工厂本身就能排进全球第八大经济体。即使通过大规模回流制造业努力，彻底消除美国1.2万亿美元的商品贸易逆差，对就业影响也有限。在这些商品的生产中，约6300亿美元的附加价值来自制造业（其余来自原材料、运输等）。哈佛大学的劳伦斯估算，每名制造业工人每年可创造约23万美元的附加价值，那么要弥补这个逆差，大约可新增300万个岗位，其中一半是在工厂车间。这只能让制造业生产岗位在整体劳动力中所占比例提高不到一个百分点。如果这是通过对美国3万亿美元进口商品征收平均20%的有效关税来实现的，那可能会使物价上涨约6000亿美元，相当于“拯救”每个制造业岗位的成本，为20万美元。而这些岗位的吸引力已不如往日。七十年前，工厂工作兼具优厚薪资、岗位稳定、工会保障、就业机会多以及无需学历等优势。即便到上世纪80年代，制造业工人的收入仍比其他领域的同类工人高出10%。他们的生产率增长速度也更快。如今，工厂车间的时薪已经落后于服务业中非管理岗位。制造业的工资优势也在崩塌。对比同等条件下的工人收入（控制年龄、性别、种族等因素）后发现，采用与美国商务部和经济政策研究所类似的方法测算，到2024年，这一工资优势相比1980年代已经缩水超过一半。对于没有大学学历的人来说，这一优势已经彻底消失，尽管他们在建筑和交通行业仍享有工资优势。生产率增长也在放缓：每位制造业工人的产出增长速度已低于服务业工人，这也意味着薪资增长将疲软。所谓“制造业岗位就是好岗位”的核心逻辑已不再成立。在工业领域找工作也变得更难了。现代工厂是高科技环境，由工程师和技术人员主导。上世纪80年代初，蓝领装配工、机床操作员和维修工人占制造业劳动力的一半以上。如今，他们的比例不足三分之一。白领专业人员的人数远远超过工厂车间的蓝领工人。即使找到了工厂工作，这类岗位也不像过去那样容易加入工会。美国制造业工会覆盖率已从上世纪80年代的四分之一下降到如今的不到十分之一。为了找到现代等同于这些岗位的工作，经济学人寻找了具备类似特征的职位：薪资不错、有工会保障、不需要大学文凭，并能吸纳男性劳动力。结果显示，最接近的是机械师、维修技术员、安全人员和各类技术工种。超过700万美国人从事木工、电工、太阳能板安装等技工类工作；几乎都是男性且没有学位。中位时薪为25美元，工会覆盖率高于平均水平，预计随着美国基础设施升级，需求还将上升。另有500万人在维修与维护领域工作——例如暖通空调技术员、电信安装工，以及机械师，他们的薪资远高于工厂车间的平均水平。应急与安保类工作也与制造业岗位相似，其中超过三分之一为工会成员。不过，这些岗位与制造业有一点不同：不存在所谓“暖通空调公司镇”。过去，工厂能带动整座城市的运转，创造供应商、物流和街头酒吧的需求。如今这些新岗位更加分散，不太可能撑起地方经济。但尽管收益更分散，整体作用几乎同样重要。从事这些工作的总人数与1990年代的制造业就业规模接近。对于美国工人阶层来说，随着薪资提高、文凭要求减少、工会力量增强，这些工作比现代工厂岗位更具吸引力。未来将进一步远离工厂。根据官方预测，技术工种和维修人员未来十年将增长5%，而制造业岗位则将减少。不需要大学文凭的就业增长最快的领域，是医疗支持和个人护理，预计将分别增长15%和6%。这些岗位包括护工和育儿工，薪资低，与传统制造业工作截然不同。正如哈佛大学的达尼·罗德里克所说，关键任务是提升这些真正增长岗位的生产率。或许，这包括推动AI的应用，例如用于药物管理或诊断。 18世纪末，杰斐逊将农业视为自力更生共和国的基石。他深受法国重农主义者影响，认为农业是国家财富最崇高的来源，耕种土地是通往自由与富裕的道路。到了20世纪，工厂工作继承了这一象征性角色。但正如农业一样，随着繁荣与生产力的提高，制造业就业正在逐渐衰退。如今，美国工人阶层的核心已经不在工厂。来源：加美财经
加美财经06-12 00:00
三联锻造：6月9日组织现场参观活动，华泰证券、丰泽万物有限公司等多家机构参与
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马、大众、特斯拉、比亚迪、通用、奥迪、福特、比亚迪丰田、蔚来、理想、小鹏、上汽大众、上汽通用、上汽、上汽荣威、长城、奇瑞、吉利、Volvo、智己等知名整车厂商新能源汽车零部件的定点开发项目。其中，特斯拉、比亚迪、戴姆勒、宝马、大众、通用、Volvo、蔚来、理想、小鹏、福特、上汽荣威、奇瑞、吉利等项目已批量应用。问：公司的同行业竞争对手有哪些？答：公司的竞争对手包括上市公司精锻科技、福达股份等，非上市公司有德西福格、宁波蜗牛等。公司同行业竞争对手产品相对单一，公司产品涵盖了汽车的大部分安全锻件，公司产品线较为丰富，能满足不同客户的需求。公司产品主要应用于汽车安全性能较高的系统，汽车需要经过台架、路试等极端工况的实验。因此一旦进入客户的供应商体系，双方会建立长期稳定的合作关系。锻造行业相对来说进入壁垒较高。三联锻造（001282）主营业务：汽车锻造零部件的研发、生产和销售。三联锻造2025年一季报显示，公司主营收入3.9亿元，同比上升13.98%；归母净利润2997.95万元，同比上升2.53%；扣非净利润2836.28万元，同比上升5.24%；负债率38.63%，投资收益81.15万元，财务费用141.89万元，毛利率19.96%。该股最近90天内共有1家机构给出评级，增持评级1家。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出3101.1万，融资余额减少；融券净流入0.0，融券余额增加。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
证券之星06-10 11:07
三联锻造接待15家机构调研，包括华泰证券、林锐基金、天津东风本田润世达汽车公司等
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马、大众、特斯拉、比亚迪、通用、奥迪、福特、比亚迪丰田、蔚来、理想、小鹏、上汽大众、上汽通用、上汽、上汽荣威、长城、奇瑞、吉利、Volvo、智己等知名整车厂商新能源汽车零部件的定点开发项目。其中,特斯拉、比亚迪、戴姆勒、宝马、大众、通用、Volvo、蔚来、理想、小鹏、福特、上汽荣威、奇瑞、吉利等项目已批量应用。 5、公司的同行业竞争对手有哪些? 答:公司的竞争对手包括上市公司精锻科技、福达股份等,非上市公司有德西福格、宁波蜗牛等。公司同行业竞争对手产品相对单一,公司产品涵盖了汽车的大部分安全锻件,公司产品线较为丰富,能满足不同客户的需求。公司产品主要应用于汽车安全性能较高的系统,汽车需要经过台架、路试等极端工况的实验。因此一旦进入客户的供应商体系,双方会建立长期稳定的合作关系。锻造行业相对来说进入壁垒较高。
金融界06-10 10:47
博俊科技接待14家机构调研，包括华泰柏瑞基金、银河证券、国泰基金等
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工艺。公司与吉利汽车、长安汽车、长安福特、理想汽车、赛力斯、比亚迪、小鹏汽车、蒂森克虏伯集团、伟巴斯特集团、麦格纳集团、凯毅德集团等国内外知名整车制造商和汽车零部件厂商建立了良好的合作关系,并形成战略合作。目前,公司在全国的子公司主要为以下 13家: 1. 重庆博俊工业科技有限公司 2017 年注册成立 2. 成都博俊科技有限公司 2017年注册成立 3. 常州博俊科技有限公司 2021年注册成立 4. 西安博俊汽车零部件有限公司 2022 年注册成立 5. 浙江博俊工业科技有限公司 2022 年注册成立 6. 济南博俊汽车零部件有限公司 2022 年注册成立 7. 河北博俊科技有限公司 2023年注册成立 8. 宁波博俊汽车零部件有限公司 2023 年注册成立 9. 重庆博俊汽车科技有限公司 2023 年注册成立 10. 广东博俊汽车零部件有限公司 2024 年注册成立 11. 重庆博俊汽车零部件有限公司 2024 年收购取得 12. 河北博俊汽车零部件有限公司 2024 年收购取得 13. 常州博俊汽车零部件有限公司 2025年注册成立第二部分:问答环节 1、公司产品覆盖面广,主要客户爆款车型较多,请问公司Q2及全年业绩预期? 答:请关注公司已披露的《2025年度财务预算报告》。 2、公司过往年份实际业绩情况均大幅优于年初披露的当年度财务预算报告,今年也会如此吗?年初预算是否会上调? 答:公司过往年份实际业绩情况的确优于年初披露的当年度财务预算报告,今年业绩情况还请关注公司后续相关公告。 3、公司配套零跑哪些车型?有新增项目定点吗?预计今明两年对零跑汽车的销售收入? 答:零跑汽车的四个平台A、B、C、D,公司此前已获取A、B、C 三个平台的车型部分项目定点,目前有新增获取D平台的部分项目定点。按照客户给到的量纲,今明两年公司对零跑汽车的销售收入有望快速提升,具体请关注后续相关公告。 4、公司新投入的金华工厂主要覆盖哪些客户? 答:公司拟新投入的金华工厂总投资 10亿元,预计用地约165亩,今年年内将启动新工厂建设,主要客户覆盖零跑汽车、吉利集团等主机厂。 5、公司给比亚迪哪些车型供货? 答:公司给比亚迪供货的车型较多,包括王朝系列、海洋系列以及腾势相关车型等。 6、公司一体化压铸量产进展? 答:公司一体化压铸和高压铸铝在手订单包括后地板、减震塔、前端模块、侧围后部内板等相关产品。目前,部分减震塔项目已量产,部分后地板项目已小批量生产,侧围后部内板等部分项目今年年内会逐步量产。 7、公司机器人领域是否有布局? 答:目前公司的客户中有部分已涉足此领域,公司也看好这个领域。公司在积极对接相关客户,目前还处于前期对接阶段。公司与相关客户有比较好的合作基础,公司保持对该领域的重点关注。 8、公司上次不提前赎回"博俊转债"的原因和考量是什么? 答:公司2025年5 月21日披露了《关于不提前赎回"博俊转债"的公告》(公告编号:2025-056),从维护广大可转债投资者的利益角度出发,同时结合当前的市场情况及公司自身实际情况,公司董事会决定当次及在其后 6个月内均不行使"博俊转债"的提前赎回权利。 9、公司明年会有哪些增量? 答:公司新工厂、新产线的投入都是基于客户的实际需求,像拟新投入的金华工厂、常州博俊汽车零部件的汽车轻量化零部件研发及生产基地项目,重庆博俊汽车零部件新增的热成型线和焊接产线的投入等都将部分贡献明年的增量。
金融界06-09 19:48
至信股份冲击IPO，为比亚迪供应商，应收账款高企！
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至信股份已成为长安汽车、吉利汽车、长安福特、蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、长城汽车等知名整车制造厂商的一级供应商，并已配套宁德时代、英纳法、伟巴斯特等知名汽车零部件供应商。报告期内，至信股份向前五大客户的销售金额占当期营业收入的比例分别为73.86%、79.77%和74.82%，集中度较高。近期，汽车产业链上下游欠款的情况备受市场关注，至信股份也面临这一问题。报告期内，公司应收账款账面价值分别为8.63亿元、9.29亿元和11.33亿元，占当期流动资产的比例分别为55.68%、52.18%和57.42%。此外，至信股份也面临存货余额较大的风险。报告期内，公司存货账面价值分别为3.24亿元、4.28亿元和4.3亿元，占当期流动资产的比例分别为20.89%、24.07%和21.80%。汽车行业整车厂通常采用“零库存”的采购模式，因此对上游零部件供应商要求一定的库存。未来如果公司不能有效加强存货管理，可能导致存货周转能力下降、营运资金压力增加、存货跌价等风险。公司此次上市计划募资13.29亿元，主要用于冲焊生产线扩产能及技术改造项目，其中3亿元用于补充流动资金。截至2024年年底，公司账上现金为1.54亿元，相对于较高的应收及应付项目，公司的现金并不充裕。此次募资金额中3亿元用于补流，也体现了公司对于现金流的渴求。募集资金用途，来源：招股书 03 汽车零部件行业市场规模较大，总体呈现“小而散”的格局自2021年起，随着全球宏观经济逐步恢复，全球汽车市场需求回升，产销情况逐步回暖。我国汽车工业经过了几十年的发展，已经形成了品类齐全、配套完善的汽车工业体系。根据中国汽车工业协会统计数据，2000年至2024年，我国汽车产量从206.60万辆增至3128.20万辆，汽车销量从208.62万辆增至3143.60万辆，复合增长率均超12%。其中，新能源汽车产业的发展是我国汽车市场规模增长的关键因素之一。2024年度，我国新能源汽车销量占全球比重超过70%，连续10年位居世界第一位，新能源汽车出口128.40万辆，创历史新高。至信股份深度布局新能源汽车业务，2022年度至2024年度，公司冲焊零部件产品应用于新能源车型的收入占比从约20%显著提升至50%以上，成为公司业绩增速重要来源。 2015-2024年中国新能源汽车销量占比，来源：招股书汽车零部件行业作为生产的重要环节，在整车开发和生产过程中的介入程度越来越深。据GIR调研，按收入计，2022年全球汽车零部件收入大约2.39万亿美元，预计2029年将达3.07万亿美元，2022年至2029年复合增长率约3.6%。目前，全球主要零部件供应商包括博世、采埃孚、麦格纳国际等，宁德时代在2024年全球汽车零部件供应商百强榜中升至第四。我国汽车零部件行业市场规模巨大，汽车零部件企业数量众多，但规模以上企业数量较少，总体呈现“小而散”的市场格局。至信股份的同行业上市公司较多，可比公司包括无锡振华、华达科技、多利科技、常青股份、博俊科技、英利汽车、泰鸿万立等。根据招股书测算，2024年度至信股份机舱类产品、侧围类产品、地板类产品市场占有率分别为6.02%、5.62%和4.50%。值得注意的是，公司的经营情况与我国宏观经济的发展息息相关，如果未来汽车行业景气度受到宏观经济周期的影响而出现下行，将会对上游的汽车零部件生产企业造成不利影响。总体而言，至信股份依托于新能源汽车的发展，过去几年营收有所增长，但是公司应收账款和存货占比较高，未来可能会面临“年降”政策带来的压力。未来，公司能否持续绑定大客户、充分利用产能、降本增效，格隆汇将保持关注。
格隆汇06-09 18:28

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