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宇迪光学IPO终止，聚焦光学元器件领域，业绩波动大

凰光学、中光学水平相当，低于北创光电、福特科、蓝特光学和舜宇光学科技。主要由于公司光学产品种类繁多，应用领域较为广泛。公司与同行业可比公司产品类型、应用领域方面并不一致，研发投入力度各有不同，业务收入规模也有差异导致。此外，招股书显示，宇迪光学存货账面价值逐渐增加。2020到2022年，公司存货账面价值分别为7953.28万元、9498.83万元、9663.77万元，占流动资产的比例分别为28.21%、26.79%、35.40%。各期存货跌价准备分别为734.56万元、867.97万元和1166.09万元。宇迪光学表示，保持一定的库存量能够保障生产经营的稳定性，但如果原材料、库存商品的价格出现不利变化或者产品销售不畅，且公司未及时有效应对做出调整，将面临存货跌价风险。 2020到2022年，宇迪光学应收账款账面价值分别约为1.29亿元、1.18亿元和9020.96万元，占各期末流动资产的比例分别为45.85%、33.28%和33.05%。公司表示，若未来公司主要客户面临经营困难，或与公司的合作关系出现不利状况，可能会导致回款周期的延长甚至无法收回货款，从而影响公司的经营业绩。尾声宇迪光学原本想通过在北交所上市募集资金用来提高公司生产能力和研发新技术。但近几年公司营收和归母净利等业绩呈现波动趋势。此外，公司存货账面价值的逐渐增加也可能给公司带来了一定的存货跌价风险。宇迪光学的案例反映了当前市场竞争的激烈，以及企业需要持续创新、优化管理和稳定业绩才能赢得资本市场的长期认可。

格隆汇2024-05-23

伊朗总统莱西坠机“殉难”，中东局势聚焦6月28日这关键日期！

bal Foresight创始人蒂娜·福特汉姆(Tina Fordham)向彭博电视台表示：“伊朗国内对温和接管抱有很大希望，但选举将受到严格管理，对伊朗领导层的痴迷将控制继任者，不允许改革派有任何机会。” 欧亚集团(Eurasia Group)地缘政治分析师格雷戈里·布鲁(Gregory Brew)表示：“新的选举可能会反映出公众的广泛不满以及该政权极低的可信度。可能会出现公众抵制，甚至可能会出现一些暴力事件，以应对另一场舞台管理的选举，尽管这不太可能对安全部队或政权的权力控制构成严重挑战。”

秉哥说市2024-05-21

突发！一家新势力公司大跌

他们的单车利润可能也就XX元级别，比如福特。别拿法拉利第60多万单车利润说事，这生意模式已经是奢侈品了，不是一回事。国内车企都是卷王，我跟进较多的长城汽车在顺风周期阶段(哈弗H6封神的年代)也就单车利润也就1万左右，比亚迪去年销量十年来高光时刻也就0.9万左右单车利润。在古老的桑塔纳一车难求的特殊年代有资源的合资单位单车利润也就在3万这个级别，但不少这种合资车企现在连0.3万的单车利润都做不到。另外，需要对行业周期性有一定认知，去看看过去十年中国车企的单车利润，要么极不稳定，要么就很小。高光时刻的利润国内主机厂很少有能年年保持的，而且24年会更加卷。其实多数国内合资主机厂单车利润都只有几千~1万左右RMB这个级别(不过想想看国外优质车企按当地货币算也就几千单车利润，这生意也就这么回事)。而且效率不高的只有1~3千的单车利润或者是亏损。汽车行业是一个重资产周期行业，但凡线性外推都有一定的风险。关于全球知名车企这两年的财务数据和销量摘要，可以看此图(点击放大)。好，有了上述知识，我们来看看理想的报表。首先应该看纯粹卖车的利润，至少得把利息啥的利润扣除吧，光利息就20亿，这占比有点大，用哪个利润来评估单车盈利还是需要注意的。那么如果按图中74亿这个利润粗略算，不考虑折旧等等可能存在的腾挪，那么单车利润就是1.9万左右。这个数值其实很不错了，毕竟理想的单价高，这个利润级别还是有可能的，姑且信它。但我只打了一个半对勾，是因为，这利润是否考虑了周期性和确定性还得打个问号，要跟进求证，毕竟盈利的年份很短还有待考证。投资者如果不潜在思考周期性的问题，教训是非常惨烈的。那么，我们这里就假设理想自己说的2025年销售量达到160万辆，翻四倍(其实我觉得这个目标是非常具有挑战性)，且都是高价车型没8万不到的低价车，那么单车利润就按1.9万算，不考虑内卷和周期性——可以得到2025年304亿利润。既不给铁锈地带周期股8倍以下估值(通用汽车最新PE是4.5倍)，也不给科技股估值(特斯拉30~40倍，毕竟人家机器人AI也有做)，给丰田的长期稳定估值水平11倍PE(有兴趣也可以用15倍算反正不影响结论)，大约对应3344亿市值，都不考虑2年后3344亿折现回来是2814亿现值。上述假设必须是做到的情况，我就问问你，如果你是一个员工你老板给你说你后年业绩要翻4倍，不然就淘汰，你会怎么想，或者说你敢不敢保证你一定能做到？大致可以得出一个结论，如果做得不错，也能匹配这个价或者期待一个小涨幅，但万一做不到，那下方空间可能也是很感人的。至少考虑到确定性维度安全边际是谈不上的。(本文首发于2月，文中提到的估值皆为当时情况)

证券之星2024-05-21

福特支持美国减少汽车尾气排放的新规定

福特汽车表示，支持拜登政府在2032年前大幅削减汽车尾气排放的举措，驳斥了共和党关于新气候规则不利于商业的论点。该公司表示，支持美国环境保护署3月份宣布的到2032年将乘用车尾气排放量在2027年的基础上减少近50%的规定。遵守排放法规需要长时间的提前规划，福特已采取措施转变业务，以确保遵守更严格的排放标准。汽车创新联盟表示支持环保局将电动汽车纳入全车队平均排放量，并将上游排放排除在合规计算之外，但并未对整个规则或标准的合法性发表意见。上个月，由共和党领导的25个州起诉了环保局，认为新法规不合法、不可行。共和党州政府官员认为，政府希望通过严格的规定来改变美国乘用车市场，并迫使汽车制造商将生产转向电动汽车。

金融界2024-05-21

科博达：单车价值量最高超4000元理想相关车型车身域产品项目已量产

4000元以上。今年新增量产项目主要有福特和雷诺灯控产品、吉利相关车型底盘控制器，以及理想相关车型车身域产品等，公司海外设厂项目正在按计划推进。

金融界2024-05-20

马斯克回应粉丝吐槽：中国希望特斯拉成功，美国却在攻击它

上多次冷落特斯拉。拜登虽然对通用汽车和福特表示赞赏，但从未公开承认特斯拉在引领美国电动汽车革命方面的作用。

金融界2024-05-20

华人高兴了！联邦政府拒绝多伦多毒品合法化申请：危害公共安全

持。” 联邦政府的决定是在安大略省省长福特致信给特鲁多的当天下午做出的，安大略省政府称多伦多毒品合法化的请求具有“误导性”和“灾难性”。福特在信中表示：“正如我们已经向多伦多公共卫生局表示的那样，我们不会、也永远不会支持多伦多将非法毒品合法化的申请。请将此视为我们向联邦政府正式确认，我们100%反对他们的提议。” “由于加拿大卫生部的审批程序是独自进行的，安大略省完全不知道联邦批准的这些场所在哪里运营，以及它们分发管制和非法物质的数量。坦率地说，这是不可接受的，因为这会给我们的社区带来不利影响。 ” 详情回顾：灾难！福特致信特鲁多：不要再搞这个了！100%反对多伦多申请在福特省长提出反对的第二条，联邦政府遵从安省政府的请求，拒绝多伦多毒品合法化，多伦多即将退休的首席卫生官艾琳·德维拉（Eileen de Villa ）博士是支持毒品合法化的主要官员，对于联邦政府的拒绝决定，德维拉在周五晚上的一份声明中表示，现在非刑事化不再是一种选择，她称其只是一种“基于证据的政策工具”。她表示：“由于萨克斯部长拒绝了多伦多公共卫生局关于将个人持有受控药物和物质非刑事化的请求，投资其他可以使用的干预措施就显得更加重要。” “增加资金和获得广泛治疗选择的机会是该省的责任，也是解决药物毒性流行病所需的另一种工具，”她说。多伦多公共卫生局报告称，2023 年该市有 733 人疑似与毒品有关的死亡，其中 523 人死亡是由阿片类药物毒性引起或可能由阿片类药物毒性引起的。自 2016 年以来，加拿大至少有 42,000 人死于阿片类药物过量。德维拉周四告诉 CP24，多伦多毒品合法化的请求代表了她对公共卫生的最佳医疗建议。“最终，我将继续履行医生的职责，提供建议，然后将决策权留给民选官员，”她说。在周五的声明中，德维拉表示支持多伦多市长邹至蕙呼吁各级政府合作应对多伦多药物毒性这个“复杂的流行病”。在联邦政府周五宣布决定之前，邹至蕙在一封信中敦促三级政府共同努力，共同应对阿片类药物危机。邹至蕙说，这些方法应该包括建立 24/7 危机中心；扩大药物滥用循证治疗的可及性；支持性住房以满足复杂需求；以及其他措施。 “我相信，这种方法重点关注扩大治疗方案，可以显著减少多伦多和整个安大略省药物毒性流行病的破坏性影响，”邹写道。她还说，“我们都同意更多的治疗至关重要。” 邹此前曾表示，她认为，如果没有为吸毒成瘾者提供适当的住房和治疗支持，关于非刑事化的辩论就无关紧要。文章来源：https://www.cp24.com/news/ottawa-rejects-toronto-s-drug-decriminalization-request-1.6892041 作者：丁其

超级生活2024-05-19

20年跑成全球巨头，均胜靠的只是并购吗？

在长春建立生产基地，陆续为大众、通用、福特等汽车品牌供货。2007年，均胜销售额已经达到1亿元。并购普瑞，点燃"产业+资本"双轮驱动引擎由于设计创新技术壁垒低，当时国内知识产权保护并不完善，没有颠覆性创新就意味着产品很快就能被同行复制和模仿。均胜由于研发投入，成本压力比选择复制模仿的同行更大。到2008年，中国汽车零配件企业的毛利率已经从原先的50%左右降到10%，价格战越演越烈。均胜虽然仍能保持一定议价能力，但优势已经并不明显。均胜，亟需扩大规模并建立一条护城河。为了快速形成竞争优势，均胜开始在国内外寻找有价值的并购目标，产业与资本双轮驱动发展模式正式按下"启动键"。今日再看均胜并购之路，有两条主线：一条是围绕汽车零部件领域，打破业务天花板，实现公司行业赛道跃升，迅速扩大规模，进入到汽车电子、汽车安全、智能制造领域，建立护城河；另一条是快速做强各业务线，围绕汽车电子、汽车安全均收购多家公司，边收购边整合快速形成竞争力，加固护城河。时代为当时的均胜提供了千载难逢的机遇。 2007年，金融危机席卷全球，大量优质海外资产被迫寻求全球买家。之前给均胜留下深刻印象的德国汽车电子公司普瑞的股东也在寻求潜在买家。德国普瑞公司1919年成立，起步于电子元器件生产，开发了首个汽车空调控制器等产品，是一家不折不扣的百年老牌汽车零部件供应商。到2010年时，普瑞是全球汽车电子专利数排名第七的企业，在五个国家设立销售和生产基地，客户也包括宝马、奔驰、劳斯莱斯、大众以及通用等国际汽车品牌，在汽车高端电子控制系统级模块方面全球领先。均胜和普瑞早在2006年便有过接触。德国普瑞希望在中国设立一家合资公司，满足客户在中国市场需求，同时开拓中国市场。均胜当时便是潜在的合作方之一，但最终未能如愿。 2008年，在得知普瑞的股东DBAG基金希望出售普瑞股份后，均胜很快便将普瑞的管理层邀请到中国。当时，均胜还在一个很小的厂房办公，刚刚拿到一块地，计划建设一处新产业园。王剑峰把所有工业园的图纸给普瑞的高管团队介绍，阐述了均胜要开发一个全新工业区的战略计划。据王剑峰回忆，很明显能感觉到，普瑞的高管团队当时并不认为这些战略规划会实施，而且即使实施，也不可能在1年内做到。这一次，均胜并没有让普瑞的管理层充分信服。普瑞并不是均胜当时进入汽车电子的唯一收购目标。2009年，均胜电子成功并购了上海第二家中德合资企业，也被称为上海汽车零部件行业"四朵金花"之一的上海华德。这家公司由一家老牌德国汽车电子供应商和中国公司合资成立，主要生产汽车后视镜等产品。均胜并购华德后，它的产品系、产业链以及市场份额都明显提升。通过上海华德的并购和整合，均胜不但优化了国内技术、产品、人员、市场和客户的资源配置，更重要的是积累了对并购和整合一手经验，成为未来快速成长的基础。这次并购整合，也为下一步并购德国普瑞"打样"。 2009年，当普瑞集团的高管再次来到宁波时，上一年还在图纸上的均胜新厂区已经建成。不仅均胜的诚信深深打动普瑞高管，效率和执行力让他们大为震撼。并且，均胜的并购团队还针对普瑞最关心的中国市场开发制定了详细的报告，高管团队的专业和执着，让普瑞管理层相信均胜真的能经营好普瑞。并购普瑞的谈判拉开序幕。为了不错过收购时机，2011年4月，均胜先和德国普瑞签约，以16亿元收购德国普瑞74.9%股权。 (均胜收购德国普瑞) 就在收购普瑞的同时，均胜电子的另一件事情也紧锣密鼓——上市。均胜要完成海外并购，登陆资本市场是前提，否则没有强大的股权融资工资，并购所需资金是很难筹集的。如果不能上市，均胜并购普瑞负债率将急剧上升；如果上市进程过慢，又将错过收购普瑞机会。"普瑞这个最佳的并购标的已经出现在市场上，时不我待，错过后可能会让公司发展滞后5年。" 两件极难的事，均胜都成功了。 2011年12月，均胜电子成功借壳，正式登陆资本市场。在完成上市后，均胜买下普瑞100%股权，正式将这一德国"宝藏"收入囊中。普瑞通过与均胜整合协同，销售额与利润都实现大幅增长，均胜也因此获得技术、海外市场以及珍贵的经验。 (均胜宁波工厂自动化产线) 此后，均胜电子又从全球筛选了多个优质标的，先后并购德国高端汽车品牌提供内饰件、高端方向盘总成的公司Quin Gmbh，德国车载信息系统、导航与辅助驾驶系统公司TS，美国汽车安全公司KSS，美国工业机器人及自动化系统公司EVANA，以及日本高田优质资产。不仅进入到高壁垒的汽车安全、工业机器人领域，更获得了仅靠自身积累难以短时间获得的技术、全球客户以及产能。与汽车安全业务一样，均胜在汽车电子、工业机器人领域同样边收购边整合。过去的十年，均胜汽车电子业务在既有的智能座舱优势基础上，陆续拓展出新能源管理、智能网联、智能驾驶等具有巨大未来发展潜力新领域。均胜收购的工业机器人相关的业务，则逐步整合，成为一家独立的专注智能制造公司均普智能，并在2022年成功在科创板上市。千帆过尽，均胜迎来春天市场变了。这几年全球汽车产业变革风起云涌，国内千帆竞技。此时的均胜已不是曾经甬江中的"小舢板"，而是大海里乘风破浪的"巨轮"，在更高维度的全球市场中披荆斩棘。如何最大程度的利用自己已经形成的资源、技术、规模优势，实现全球竞争力跨越，是今日均胜考虑的问题。时代的风口再一次来临。汽车"新四化"加速演进带来多方位产业链升级的商业机会，中国新能源汽车产业爆发与出海。 "当前人工智能技术加速迭代，全球汽车的转型浪潮奔涌而来。新的一年全球汽车市场机遇与挑战并存，全球政治经济环境依然复杂，汽车市场竞争更加激烈，汽车业从中国‘卷’到海外，中国汽车正跑步向前、积极出海。"在24年1月均胜集团的年度工作会上，王剑峰对市场这样判断，"均胜集团正遇上前所未有的发展机遇。均胜正步入朝气蓬勃的新阶段，通过不断努力与迭代，我们将迎来真正属于均胜的未来。" 均胜的底气，来自超前布局建立的核心竞争力与壁垒。核心产业链布局全面是均胜一大优势，这也意味着还有这巨大的业务协同潜力。相较于其他同行主要做某一类产品，它的产业链布局既包括了汽车"基础设施"汽车安全业务，也有正在汽车成本中占比不断提高的汽车电子业务。在汽车安全方面，既有方向盘、安全带、气囊传统安全"三件套"，也有适应新能源及智能驾驶的DMS(驾驶员监测系统)主动安全产品、PBD高压电路断路器等产品，并且还研发出适合大屏时代的"飞跃式"新型气囊等。汽车电子业务，无论是智能座舱人机交互领域，还是智能驾驶核心域控，智能网联产品，再到覆盖全电压平台的新能源解决方案，都已有成熟产品或解决方案。业务与客户资源护城河够深，是均胜另一大核心竞争力。例如，汽车安全产品法律要求多，技术标准要求高，产品研发、认证不仅投入高，技术积累与投入周期也是新进供应商难以承受，全球三大供应商占据了主要市场份额，均胜占据市场份额第二。并且，均胜几乎与全球主流车企都建立了合作关系，在全球有配套工厂响应客户需求，一般的汽车零部件供应商难以达到同样标准。早早完成全球化布局，是均胜相对中国同行独有优势。这在中国汽车出海大潮中，与刚刚出海起步相比，均胜全球化布局的优势更加显眼。均胜全球化布局基本锚定三大主要的汽车产业链集群，在全球汽车主要出产国设有多个核心研究中心与生产工厂：形成了包括以美国为核心，由美墨加协定维系的北美产业链集群；以德、法为核心，辐射中东欧的欧洲产业链集群；以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。均胜海外业务营收占比接近80%，还正在帮助多家中国车企开拓海外市场。 (均胜在全球设立研发及生产基地) 中国新能源汽车行业发展已领先海外，中国生产、制造供应链与成本优势仍然明显。扩大在中国市场投入，也是均胜发展重点。 2023年，均胜电子在安徽设立的汽车安全合肥工厂正式投产。2024年，均胜集团宣布，将在宁波新建一座占地150亩的创新产业园，将包括汽车电子与汽车安全产品研发中心以及智能生产基地，总投资将达到30亿元。有消息称，这一产业园已经在加速推进，或开工在即。 2024年，均胜成立20周年。在年度工作会议上，王剑峰与管理团队达成了未来发展的五项共识，为均胜确定了新的发展方向：均胜要持续推进技术、运营、生产能力的显著提升，用更有竞争力的产品领导细分市场；要优化供应链管理，进一步显著地降低成本，提高利润率；要以数实融合，借助AI应用加速自我提升；要加强事业部之间相互合作，持续整合、优化，实现相互之间高度协同；进一步放大全球布局优势，成为中国汽车业出海的首选合作伙伴。下个20年，均胜已开足马力。

格隆汇2024-05-17

保隆科技上涨5.02%，报42.43元/股

品。公司是大众、丰田、通用、现代起亚、福特、斯特兰蒂斯、捷豹路虎、上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、吉利等国内外知名汽车厂的合格供应商。截至3月31日，保隆科技股东户数1.51万，人均流通股1.4万股。 2024年1月-3月，保隆科技实现营业收入14.83亿元，同比增长24.94%；归属净利润6800.77万元，同比减少27.16%。

金融界2024-05-17

福特要求供应商削减成本，推动电动汽车业务盈利

公司备忘录显示，福特汽车公司已要求其电动汽车供应商降低成本，以支持盈利能力，并称“一切都在谈判桌上”。福特公司首席供应链官Liz Door在备忘录中说，公司能够向客户提供负担得起的电动汽车产品符合最佳利益，为了确保价格合理，产品组合必须进一步提高材料成本效率。

金融界2024-05-17

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