FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网_关键字搜索-FX168

全球数字财富领导者

财富汇｜美股投研｜客户端｜旧版｜｜

FX168 全球视野中文财经

登录 / 注册

A股头条：王毅同美国国务卿鲁比奥通电话；潘功胜、吴清金融街论坛重磅发声；证监会将启动实施深化创业板改革；美股三大股指齐创新高
 go
股较收盘价折价6.1% 国货航：拟向空客公司购买6架A350F货机并保留4架意向订单博源化工：拟27.26亿元收购银根矿业10.65%股权新兴铸管：拟1.51亿元购买控股子公司阜康能源10%股权亨通光电：近期中标主要海洋能源项目合计金额18.68亿元中国核建：子公司签署海阳核电5、6号机组核岛土建及安装施工工程合同高铁电气：中标6238.82万元城市轨道交通项目中邮科技：中标中国邮政无人车租赁项目长源东谷：收到国内某知名新能源车企发动机缸体精加工&缸盖精加工定点通知函凌志软件：筹划购买凯美瑞德控股权并募集配套资金，股票停牌胜利股份：筹划发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金，股票停牌标准股份：控股股东拟公开征集转让不超过27.77%且不低于控制权变更比例的公司股份股票复牌【业绩速递】江山股份：第三季度净利润8672.53万元，同比增长11890.01% 永茂泰：第三季度净利润3040.56万元，同比增长6319.92% 方正电机：第三季度净利润2095.35万元，同比增长2607.26% 赛微电子：第三季度净利润15.76亿元，同比增长2199.10% 大恒科技：第三季度净利润7147.95万元，同比增长1960.72% 回盛生物：第三季度净利润7072.47万元，同比增长1575.79% 高德红外：第三季度净利润4.01亿元，同比增长1143.72% 深信服：第三季度净利润1.47亿元，同比增长1097.40% 中毅达：第三季度净利润557.1万元，同比增长759.72% 通化东宝：第三季度净利润9.84亿元，同比增长499.86% 瑞芯微：前三季度净利润同比增长122% 厚普股份：第三季度净利润同比增长327.73% 冰川网络：第三季度净利润1.66亿元，同比增长244.58% 东阳光：第三季度净利润2.93亿元，同比增长240.41% 通富微电：第三季度净利润4.48亿元，同比增长95.08% 北方稀土：第三季度净利润6.1亿元，同比增长69.48% 华勤技术：第三季度净利润12.1亿元，同比增长59.46% 金山办公：第三季度净利润4.31亿元，同比增长35.42% 恒瑞医药：第三季度净利润13.01亿元，同比增长9.53% 胜宏科技：前三季度净利润同比增长324% 【增减持】云意电气：实际控制人拟1000万元-2000万元增持股份交易提示【新股申购】 1.德力佳（沪市主板）申购代码：732092 股票代码：603092 发行价格：46.68 发行市盈率：34.98 2.中诚咨询（北交所）申购代码：920003 股票代码：920003 发行价格：14.27 发行市盈率：9.69 【限售解禁】
金融界10-28 07:43
10月27日上市公司晚间重要公告一览
 go
股较收盘价折价6.1% 国货航：拟向空客公司购买6架A350F货机并保留4架意向订单博源化工：拟27.26亿元收购银根矿业10.65%股权新兴铸管：拟1.51亿元购买控股子公司阜康能源10%股权亨通光电：近期中标主要海洋能源项目合计金额18.68亿元中国核建：子公司签署海阳核电5、6号机组核岛土建及安装施工工程合同高铁电气：中标6238.82万元城市轨道交通项目中邮科技：中标中国邮政无人车租赁项目长源东谷：收到国内某知名新能源车企发动机缸体精加工&缸盖精加工定点通知函凌志软件：筹划购买凯美瑞德控股权并募集配套资金，股票停牌胜利股份：筹划发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金，股票停牌【业绩速递】江山股份：第三季度净利润8672.53万元，同比增长11890.01% 永茂泰：第三季度净利润3040.56万元，同比增长6319.92% 方正电机：第三季度净利润2095.35万元，同比增长2607.26% 赛微电子：第三季度净利润15.76亿元，同比增长2199.10% 大恒科技：第三季度净利润7147.95万元，同比增长1960.72% 回盛生物：第三季度净利润7072.47万元，同比增长1575.79% 高德红外：第三季度净利润4.01亿元，同比增长1143.72% 深信服：第三季度净利润1.47亿元，同比增长1097.40% 中毅达：第三季度净利润557.1万元，同比增长759.72% 通化东宝：第三季度净利润9.84亿元，同比增长499.86% 瑞芯微：前三季度净利润同比增长122% RK3588芯片带领各AIoT算力平台在机器人市场等领域持续渗透厚普股份：第三季度净利润同比增长327.73% 冰川网络：第三季度净利润1.66亿元，同比增长244.58% 东阳光：第三季度净利润2.93亿元，同比增长240.41% 通富微电：第三季度净利润4.48亿元，同比增长95.08% 北方稀土：第三季度净利润6.1亿元，同比增长69.48% 华勤技术：第三季度净利润12.1亿元，同比增长59.46% 金山办公：第三季度净利润4.31亿元，同比增长35.42% 恒瑞医药：第三季度净利润13.01亿元，同比增长9.53% 胜宏科技：前三季度净利润同比增长324% 标准股份：控股股东拟公开征集转让不超过27.77%且不低于控制权变更比例的公司股份股票复牌【增减持】云意电气：实际控制人拟1000万元-2000万元增持股份
金融界10-27 20:53
广东低空经济新政出台，打造全国领先产业高地
 go
确保安全的前提下，稳步开通市内和城际低空客运航线。探索制定低空空域交通规则和大湾区跨境无人机物流配送。鼓励有条件的地市对新开通并常态化运营的低空物流航线给予支持。同时，培育低空消费新业态，支持发放低空旅游文体消费券，推动旅行社开展低空旅游业务。推动景区建立符合资质要求的飞行营地、垂直起降场地，开展空中游览、无人机表演等低空飞行活动。 06 低空经济全国布局低空经济作为战略性新兴产业，正迎来全国性的发展热潮。云南省将其视为突破平面经济空间约束的重要路径，为新质生产力的要素创新与技术渗透提供了实践场域。浙江省在低空经济领域已先行一步。2025年4月，浙江省交通运输厅与省财政厅联合公布11个低空经济“先飞区”试点，在重塑传统产业、惠及民生工程、升级文旅体验、开辟经济蓝海四大领域实现突破。在山西襄垣，这个能源大县也积极投身低空经济新赛道，构建1个低空应用场景先行区，搭建低空管理平台、综合服务平台2大平台，发展教育培训、飞行器制造、现代服务3大产业。专家观点指出，中国发展低空经济具备三重优势：全球最大的应用市场、完善的数字基础设施，以及强有力的国家产业政策引导。 07 资本市场机会随着低空经济政策的持续推进，资本市场也迎来新的投资机遇。广东省政府提出将加强低空金融服务支持，通过省产业发展投资基金集群以多种方式引导社会资本围绕低空经济产业链关键核心领域，着力投早、投小、投长期、投硬科技。引导银行、证券、创投机构等金融机构为低空经济企业提供全生命周期的金融服务，丰富金融产品供给。同时，加大对低空经济企业上市培育力度，支持符合条件的优质企业境内外上市。鼓励保险机构开发针对物流、载人、城市管理等低空商业应用的险种，扩大低空航空器保险覆盖范围，构建涵盖全产业链的保险服务体系。
金融界10-24 21:19
股市必读：*ST炼石（000697）10月21日董秘有最新回复
 go
的关注。投资者：董秘是公司老人，并购空客产业链跨国公司加徳納经手人之一，时任公司财务总监，形成的债务来龙去脉是知道的，金主是幕后决策人，之后一路走来的支持也是基于大局决策。所以重整化债债权人承担较大责任份额理所当。而且大股东也是出资人，减小公司股本受益大头，利己利人利公司利大局何乐不为？董秘之言如果要求债权人合理调整转股价会导致重整失败，让人惊诧董秘：尊敬的投资者，您好！本次以股抵债价格严格遵循《企业破产法》《破产审判会议纪要》《上市公司破产重整案件座谈会纪要》《监管指引第11号》等有关规定及司法审判精神，综合参考了公司重整受理日前多个不同交易日区间股票交易均价，并在与债权人充分协商的基础上确定，充分反映了公司股票二级市场的公允价值，平衡保障了债权人、中小股东和债务人等各方的合法权益，并利于公司重整成功及后续稳定经营发展。感谢您对炼石航空的关注。投资者：请问根据2024年新的国九条规定，贵司准备在未来如何做好自己的市值管理工作？是否制定了可量化的标准？董秘：尊敬的投资者，您好！公司根据国资监管关于市值管理的要求，加快推进相关制度的建设。感谢您对炼石航空的关注。投资者：你司互动答复称，“目前确定的7.92元/股的以股抵债价格综合参考了公司重整受理日前多个不同交易日区间股票交易均价，并在与债权人充分协商的基础上确定”，请问：①债权人参考250、120、60、20日交易均价，获得转增股份，是否有任何法律法规依据？若有，请释明。②债权不能实现的风险折价，是否体现？如何计算确定？董秘：尊敬的投资者，您好！转增股份是根据《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第14号——破产重整等事项（2025年修订）》第三十七条第二款规定：“出资人权益调整方案涉及资本公积金转增股本的，应当充分说明实施资本公积金转增股本的原因、必要性及合理性，根据转增股票用途及目的审慎确定资本公积金转增股本数量，资本公积金转增比例、可供转增的资本公积金应当符合中国证监会相关规定。” 以股抵债的价格严格遵循《企业破产法》《破产审判会议纪要》《上市公司破产重整案件座谈会纪要》《监管指引第11号》等有关规定及司法审判精神，综合参考了公司重整受理日前多个不同交易日区间股票交易均价，并在与债权人充分协商的基础上确定，充分反映了公司股票二级市场的公允价值，平衡保障了债权人、中小股东和债务人等各方的合法权益，并利于公司重整成功及后续稳定经营发展。感谢您对炼石航空的关注。投资者：重整草案的负债合计 25.5亿元，其中未申报债权：根据管理人掌握的情况，尚未申报但可能受法律保护的债权有0.77亿元。而半年报的负债总额 37亿元。这个负债合计和那个负债总额差12亿是否经管理人核实不存在，以重整计划为准董秘：尊敬的投资者，您好！重整草案所涉负债为母公司相关债务，非合并报表负债。感谢您对炼石航空的关注。投资者：重整债转股价通常对重整后公司股权价值的测算分析股票价值区间来保护债权人利益，决定股抵债价格，比如ST金刚，ST东易，ST交投等，ST炼石采用了不同常规的定价，依据20/60/120日均价决定债转股价格，债权人是大股东，低价转股有利大股东增厚控股，不利中小投资者和新进投资者权益摊薄，问董秘，既然“全体出资人所持有的炼石航空股票价值可得到有效夯实”，为何债转股价不按重整后的股票价值区间确定,有失公平性董秘：尊敬的投资者，您好！以股抵债的价格严格遵循《企业破产法》《破产审判会议纪要》《上市公司破产重整案件座谈会纪要》《监管指引第11号》等有关规定及司法审判精神，综合参考了公司重整受理日前多个不同交易日区间股票交易均价，并在与债权人充分协商的基础上确定，充分反映了公司股票二级市场的公允价值，平衡保障了债权人、中小股东和债务人等各方的合法权益，并利于公司重整成功及后续稳定经营发展。感谢您对炼石航空的关注。投资者：董秘互动回复称，“目前确定的7.92元/股的以股抵债价格综合参考了公司重整受理日前多个不同交易日区间股票交易均价…充分反映了公司二级市场的股票公允价格”。请问，重整转增股本是否可以给予中小股东与债权人相同受让价格的配股选择权？董秘：尊敬的投资者，您好！本次重整是为了化解公司债务风险，并非配股，无法给予中小股东与债权人相同受让价格的配股选择权，请理解。感谢您对炼石航空的关注。投资者：《出资人组会议的通知》（2025-054）称，“会议的股权登记日：2025年10月20日”，中小股东希望了解出资人组有表决权的股东人数。请问：截至出资人组会议的股权登记日（10月20日）收盘，你司股东人数是多少？若你司不愿在互动平台公开答复股东人数，查询在册股东人数的联系邮箱、所需文件是什么？请务必在出资人组会议召开之前回复互动（或回复查询邮件）。董秘：尊敬的投资者，您好！根据公司《信息披露管理办法》，公司在定期报告中披露报告期末的股东总数，公司前10大股东持股情况。感谢您对炼石航空的关注。投资者：《重整计划（草案）》称，“重整投资人投入资金用途…用于执行本重整计划及支持炼石航空后续业务发展”，请问：①在重整中，尤其是招募遴选重整投资人的过程中，你司关于“增量业务发展规划…适时并购潜在优质业务资产…做强做优上市公司平台”的具体含义，包括：标的资产、并购价格、并购时限，是否向重整投资人透露，以吸引投资人？②为减少市场预期的信息差和内幕消息的市场运作空间，相关资讯是否可向中小股东披露？董秘：尊敬的投资者，您好！公司信息披露遵循公平原则，如有应披露信息会在指定网站和媒体统一对外披露。感谢您对炼石航空的关注。当日关注点来自交易信息汇总：10月21日主力资金净流出1090.39万元，显示主力资金持续离场。交易信息汇总资金流向 10月21日主力资金净流出1090.39万元；游资资金净流入697.5万元；散户资金净流入392.89万元。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
证券之星10-22 02:14
波音获FAA支持将737产量提升至每月42架，盘后股价涨近3%
go
产量提升的市场地位，可以与主要竞争对手空客A320系列进行对比：公司机型目前产量（每月）产量调整计划波音 737 约31架提升至42架/月空客 A320系列约44架维持当前产量或小幅增长对航空制造行业的影响随着波音737产量提升至每月42架，预计将对全球航空制造行业产生积极影响。一方面，有助于缓解全球航空公司机队交付的压力；另一方面，产量提升可能加剧与空客等主要竞争对手之间的竞争，推动行业整体供应链效率和交付能力提升。此外，高产量还可能对零部件供应商及物流链产生连锁积极作用。管理层与专家言论解析波音管理层表示：“我们对737项目的生产能力提升充满信心，这将确保按时交付客户订单并提升整体供应链效率。”行业分析师指出，产量增长反映了波音在安全审查和生产优化方面取得的进展，同时也显示出航空市场需求回暖迹象。编辑总结波音获FAA支持提升737产量至每月42架，显示公司生产能力恢复和市场信心增强。短期股价涨近3%，反映市场对公司订单履约能力的认可。未来，产量提升不仅有助于满足航空公司需求，也可能加剧行业竞争，推动供应链效率和生产管理进一步优化。常见问题解答问1：波音将737产量提升至每月42架的主要原因是什么？答：主要原因是满足全球航空公司对飞机的持续需求，同时提升公司订单履约能力和生产效率，保证供应链稳定。问2：产量提升会对股价产生长期影响吗？答：产量提升显示公司生产能力增强，从长期看，有望推动收入增长并改善市场信心，但实际股价表现还需考虑订单落实和市场需求。问3：波音与空客在产量上有何差异？答：目前波音737每月产量约31架，计划提升至42架；空客A320系列约44架/月，产量相对稳定。波音的产量提升缩小了与空客的差距。问4：FAA支持对波音意味着什么？答：FAA的支持意味着波音的生产计划符合安全标准和监管要求，这是产量提升和市场信心的关键保障。问5：产量提升对航空制造行业整体有何影响？答：产量提升将缓解航空公司交付压力，提升供应链效率，并可能加剧竞争，促进行业整体生产优化和技术升级。来源：今日美股网
今日美股网10-19 00:10
波音拟将737 Max月产量提升至42架，重建FAA信任成关键一步
 go
间表与目标投资者与监管层反应波音与空客竞争格局对比安全与监管的关键考量编辑总结常见问题解答波音提升产量计划曝光根据 www.Todayusstock.com 报道，波音公司（Boeing）近期向供应商发出生产指引，透露其计划在10月将核心机型737 Max的月产量提升至42架。这一动向被认为是波音重振产线、重新赢得美国联邦航空管理局（FAA）信任的重要信号。多名知情人士表示，波音的内部目标显示出公司对获得监管批准的信心正在增强。此举标志着波音自多起安全事故和管理危机后，首次明确展现出对生产恢复的积极态度。产能提升时间表与目标消息人士称，波音计划在2025年4月以及2026年底再次上调产量目标。若计划顺利执行，到明年年底，其737 Max系列月产量有望提升至53架。这意味着波音产能将接近疫情前水平，显示公司正在系统性地恢复制造与供应链能力。阶段时间节点计划月产量说明当前阶段 2024年 38架受FAA监管限制第一阶段 2025年10月 42架重启扩产计划第二阶段 2025年底 47架左右供应链同步提速第三阶段 2026年底 53架接近疫情前峰值业内分析人士指出，这一节奏反映出波音正采取“循序渐进、分阶段恢复”的策略，以平衡生产质量与监管要求之间的矛盾。投资者与监管层反应投资者普遍认为，737 Max提产是波音管理层重新掌控生产体系的象征，亦是重建市场信心的重要信号。此前一系列安全事件令波音声誉受损，而竞争对手空中客车（Airbus）则借机扩大市场份额。瑞银航空分析师在一份简报中指出：“波音若能稳定提高产能，将证明其生产体系已恢复基本健康，这对于重新赢得FAA信任至关重要。”与此同时，部分供应商认为提产指引更多是提前进行资源配置，并不代表最终决定。波音与空客竞争格局对比近年来，波音与空中客车在单通道客机领域的竞争格局日趋激烈。波音因安全事故与监管风波在全球市场份额中略有下滑，而空客借助A320neo系列的稳定交付保持领先。制造商主力机型当前月产量市场状况波音 737 Max系列约38架逐步恢复生产，寻求监管信任空中客车 A320neo系列约50架保持全球交付领先若波音成功将737产量提升至53架/月，将缩小与空客的产能差距，并在中长期内重新参与市场竞争。安全与监管的关键考量 FAA在回应波音的提产计划时强调：“安全是我们一切工作的核心。FAA将持续监督波音生产流程，并确定其是否能够安全地提高产量。”该表态显示，监管层依然将安全视为首要考量，而非单纯追求产能。波音方面未对此计划发表公开评论。有分析指出，波音的重建不仅依赖于产线扩张，更关键的是如何通过严格的内部审查和透明化管理，恢复外界对其质量控制与安全文化的信任。编辑总结波音737 Max扩产计划无疑是公司复苏战略中的关键一环。从生产速度的提升到与FAA的持续沟通，波音正努力在安全与效率之间找到新的平衡点。尽管短期内挑战仍存，但公司重回增长轨迹的信号已逐渐明朗。监管审查、供应链协调及质量稳定将决定其能否顺利兑现提产目标。常见问题解答 Q1：波音为何此时计划提升737 Max产量？A：波音认为监管环境与供应链条件正在改善，同时希望通过增加产量展示其生产恢复能力，以重新赢得FAA与投资者信任。 Q2：FAA在此次提产计划中扮演什么角色？A：FAA是关键的监管方，将决定波音是否具备安全扩大产能的资格。其审查重点在于生产质量、装配流程与供应商协调。 Q3：波音与空客目前的产能差距有多大？A：空客A320neo系列月产约50架，领先波音约30%；若波音能在2026年底前实现53架产量，双方差距将显著缩小。 Q4：波音的提产计划是否已获批准？A：尚未正式获批，目前阶段主要为内部供应链准备与预测，最终仍需FAA确认。 Q5：提产计划对投资者意味着什么？A：若波音成功恢复生产节奏，将强化市场信心，提升股价表现；但若监管或供应链问题再次出现，可能造成反向冲击。来源：今日美股网
今日美股网10-08 00:11
国庆价格暴涨！行情启动？
go
运输协会牵头编制的《中国航空运输协会航空客运自律公约》正式发布，倡导各企业严格遵守价格法、反不正当竞争法等，杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等恶意竞争行为。过去一段时间，各行各业均开展了轰轰烈烈的反内卷，快递行业首当其冲。 7月，快递行业开启反内卷，8月开始，各地快递网点均上提低价，而头部企业如申通快递，自7月起股价上涨超70%。实际上，民航业也和快递一样深陷内卷。然而，航空运输行业的“反内卷”来得更加困难。如今，快递行业竞争格局已经基本确定，“三通一达”和极兔占据了绝大多数市场份额，而在航空行业，仍有65家客运航司参与竞争。且目前国内运力仍旧过剩，高铁也在推出各类服务，分流民航的客源。在此背景下，短期来看，竞争格局和竞争手段很难发生彻底改变，竞争仍旧激烈。 02 疫情之前，民航业经历了黄金十年，连续11年的高速增长中，全行业年复合增长率超过10%，年利润总额超过百亿元。这也使得整个航空运输行业处于长期的供给过剩。然而，疫情的到来让民航业陷入了困境。疫情三年，民航全行业累计亏损近4000亿，几乎将之前的利润全部亏光。疫情之后，尽管国内游客报复性出游，但真正占据利润大头的国际航线仍旧恢复缓慢。这也就使得，疫情后出行数据节节攀升，航司仍旧赚不到钱。 2025年上半年，国有三大航，中国国航、东方航空、南方航空仍未能扭亏为盈，亏损额分别达到18.06亿元、14.41亿元和15.33亿元。这也就意味着，三大航已经持续亏损了5年。而从需求端来看，如今民航需求也仍未彻底释放。在3小时以内、800公里以下的短途市场中，高铁准点率及频率高、客公里票价相对较低等特点优势相当明显，因此国内短途航线受高铁分流影响显著。数据显示，具备民航和铁路直达班次的线路约3700条，其中民航和高铁重合的线路有1900余条，这意味着四分之一的航线与高铁产生直接竞争。国际航线恢复乏力也同样制约了航司的利润。作为利润的主要来源，国际航线的利润率往往高于国内线。今年上半年，民航国际客运航班尽管同比增长24.9%，但相较于2019年仍下降12%，客座率也仅徘徊在80%左右。国际航线恢复不足，也导致原本用于国际航线的宽体机转投国内市场，进一步加剧了国内运力过剩。但从暑运高峰来看，国际航线的恢复情况已经有了一定改善。且长期来看，伴随着消费者的旅游需求正逐渐从“报复性”向“常态化”转变，民航客座率维持高位运行。叠加航空行业面临着长期的供给趋紧，或将使得行业供需关系出现改变。目前国内航空业在手订单较少，波音、空客对中国航司仅有400架左右存量订单，2-3年即将交付完成，预计未来5年国内机队规模将保持2-3%增速。不仅如此，主要飞机制造商中，波音受到737 MAX系列质量风波及供应链问题困扰。上游发动机制造商恢复周期较长，以至发动机等关键部件短缺，导致空客的生产节奏也受到制约，均无法按时足量交付新飞机。此外，制造商交付质量变差，新一代发动机耐用性差，维修频率高且配件短缺，特别是波音飞机近期事故频发，也导致国内航司对相关机型较为谨慎，进而导致航空业的供给长周期趋紧。预计未来5年国内机队规模将保持2-3%增速，远低于疫情前约9%的平均水平。因此，长期来看，根据推算，2025年供需差达到+4.1%，2026年，供需差还将进一步扩大。历史上任何一轮航空股的牛市，都离不开供需关系的改善。当前，由于飞机制造瓶颈和“反内卷”政策共同驱动的供给收缩，和此前的供给侧改革有异曲同工之妙，且力度可能更强、持续性更久。在此背景下，航司的成本控制，将成为决定利润的关键。在行业的整体亏损中，主打精准成本控制的春秋航空已经连续两年成为内地最赚钱的航空公司，2023年、2024年净利润均超过22亿元。今年上半年，春秋航空仍是内地最赚钱的上市航司，净利润达到11.69亿元。 2014至2015年间，正是由于国际油价暴跌，导致民航航司成本端巨幅改善，驱动了航空业业绩与股价的戴维斯双击。当前虽无此极端利好，但燃油附加费机制也平滑了油价的波动，稳定了航司利润。不仅如此，作为典型的重美元负债行业，人民币兑美元汇率波动会对财务费用产生巨大影响。而当前，市场普遍预期美联储加息周期见顶，美元指数上行空间有限。若未来人民币汇率能保持相对稳定，将直接减轻航司的汇兑损失，甚至带来一定汇兑收益。短期来看，航空行业基本面正在迎来一定改善，长期来看，多种利好因素叠加成本改善，航空行业利润或能得到释放。 03 结语今年以来，不论是港股还是A股，航空板块表现持续跑输大市，可见其成本压力以及激烈的竞争格局，持续影响航司利润。而这样的情况已经持续多年。这样的危机背后，在于国内航司没有有效的退出机制。由于民航局暂时不批准新的干线客运航司，导致已经成立的航司拍照变得价值不菲，疫情期间不少航司运营困难，如青岛航空、瑞丽航空等，但最终都被地方政府或者其他资本接手。严格来说，国内65家航司，在经历了过去几年的亏损之后，仍旧没有一家破产停运的航司。也是因此，激烈的竞争之下，价格战等同质化竞争，也就难以避免，航司的定价能力也就相对较弱。不过随着牛市推进，经济预期改善，带动因公出行和旅游消费增长，头部企业盈利情况有望好转，或许能迎来一定机会，但也仍需要警惕油价上涨、人民币贬值以及关税及地缘政治的影响。（全文完）
格隆汇10-06 18:01
波音777X飞行计划推迟至2027年，或导致数十亿美元损失
 go
导致成本上升和利润压缩，同时竞争对手如空客有机会争夺市场份额。” 编辑总结波音777X飞行计划推迟至2027年，将给公司财务和供应链带来压力，潜在损失可能达到数十亿美元。此次延迟凸显航空制造业复杂性和技术挑战，同时也为竞争对手提供市场机遇。投资者和行业观察者需关注波音如何管理项目延迟及成本控制，以维持其市场地位和长期盈利能力。常见问题解答问：波音为什么推迟777X首飞？答：主要原因包括技术验证复杂、供应链问题以及确保飞行安全和产品可靠性，推迟旨在避免潜在安全风险。问：推迟会给波音造成多大财务影响？答：预计数十亿美元损失，包括订单延迟、研发支出增加和供应链成本上升，具体金额可能在18-28亿美元区间。问：供应链将受到哪些影响？答：供应商需调整生产计划、库存管理和交付时间表，部分零部件企业可能面临成本上升和利润压缩压力。问：延迟会影响波音在市场的竞争地位吗？答：可能会影响其市场份额，竞争对手如空客可趁机争夺客户订单，但波音若能保证产品质量和安全，长期竞争力仍可维持。问：投资者应如何应对此次延迟？答：投资者需关注波音项目管理、成本控制及供应链调整情况，同时评估延迟对公司现金流、订单履约和长期盈利能力的潜在影响。来源：今日美股网
今日美股网10-04 00:10
投资航空航天与国防
 go
过主要企业（LMT、NOC、RTX）、空客-波音双寡头、多元化供应商（如霍尼韦尔、赛峰）、小型创新者和A&D ETF获得这一主题。主要风险包括商业周期性、政策/监管转变、成本超支和道德筛选；在国防和航空航天之间分散投资以平衡稳定性和上行空间。处于创新与安全交汇点的行业 TradingKey - 很少有行业能像航空航天和国防那样有效地结合技术精炼、国家政策和财务实力。该行业占据民用航空运输、太空探索和军事力量的交汇点，塑造世界贸易和安全。作为投资，它结合了长期合同业务的稳定现金流和超音速飞行和无人系统等领域的技术创新风险。虽然在某些领域具有周期性，但航空航天和国防仍然是最持久的投资主题之一。尽管经济恶化，政府继续将安全投资作为高优先事项，商业航空旅行受益于全球航空旅行增长等结构性趋势。国防稳定性和航空航天增长的交汇为平衡投资者提供了罕见的机会。为什么航空航天与国防重要国防支出不像许多业务那样是可自由支配的。军事准备对各国来说具有优先地位，通常涉及多年采购周期，不受短期政治考虑的影响。它为国防企业提供了稳定收入的基础。飞机、导弹和舰船的采购周期跨越几十年，形成了长期可见性的基础。来源：https://www.nato.int 在航空航天领域，全球航空旅行需求持续上升。扩张由新兴市场驱动，随着中产阶级扩大和航空公司更换机队。商业飞机订单延伸数年，提供稳定的生产线。同时，航空航天公司正在扩展到下一代技术，包括电动推进、轻质材料和可持续航空燃料，作为更广泛可持续议程的一部分。结合这些因素，航空航天和国防对经济和投资组合至关重要。国防承包商洛克希德·马丁（LMT）在战斗机、导弹和卫星领域领先。诺斯罗普·格鲁曼（NOC）在导弹防御和太空系统领域占主导地位。雷神技术（RTX）供应先进国防电子和导弹系统。通用动力（GD）生产潜艇、坦克和IT国防服务。战略伙伴关系地缘政治是最佳国防支出催化剂。欧洲、印太地区和中东紧张局势加剧导致预算增加。北约成员国正在加强承诺，而美国继续在国防支出方面领先世界。这为承包商提供了供应飞机、导弹防御系统和网络安全的可靠需求来源。技术创新也是一个推动因素。下一代战斗机和自主及无人机是扩张领域。导弹防御和高超音速导弹正成为主要国家的战略重点，产生新的采购周期。在航空航天业，疫情衰退后的复苏强劲。乘客流量正在反弹，航空公司正在补充机队，长期基本面已经就位。新兴市场低成本航空公司的发和全球贸易增加对持续需求支持前景良好。来源：https://www.aci.aero 最后，太空进入了航空航天和国防领域。军用和商用太空计划共存，卫星具有双重用途。这是现有公司增长的另一个向量。投资机会投资者也可以通过国防领域的主要参与者获得投资，如洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼和雷神。这些企业拥有长期政府合同、高进入成本和全球覆盖。它们还具有稳定性和安全股息，适合基于收入的投资组合。来源：https://www.sipri.org 商业航空生产专属于空客和波音。虽然存在周期性困难，但订单堆积和双寡头垄断使它们能够成为长期参与者。霍尼韦尔和赛峰等供应商提供系统、发动机和航空电子设备等多元化敞口。除了巨头，下一代推进、卫星和无人系统的小型参与者具有更多增长潜力。它们在主要承包商中缺乏成熟度，但为风险厌恶投资者提供不对称性。航空航天和国防交易所交易基金包括整个价值链的多元化敞口，平衡创新和稳定性。风险和挑战尽管表现具有韧性，但该业务并非没有风险。商业领域的周期性影响收益。疫情突显了全球旅行冲击对飞机订单的影响，导致供应商和制造商受损。投资者必须区分短期动荡和长期结构性需求。监管和政治风险也是一个因素。国防支出是政府预算的一部分，受政治谈判影响。政策优先事项转变、采购延迟或出口限制可能造成不确定性。技术风险也存在。航空航天项目超预算和延误很常见，从而影响盈利能力。无论是新武器还是新飞机的开发挫折，都可能是失败的结果。最终，道德考虑可能影响投资决策。一些基金因担心武器扩散而排除国防承包商，而另一些则将其视为安全必要条件。理解这些观点使投资与个人或机构的道德观保持一致。投资组合定位航空航天和国防是一种可以作为稳定器的投资组合配置。国防承包商提供可靠的现金流和股息，可以在下行周期中充当压舱石。航空航天公司确保与全球旅行和商业相关的增长前景。两者提供了韧性和上行空间的来源。多元化很重要。平衡纯国防投资和商业航空航天的敞口可以隔离波动性。供应商创造广度，而谨慎使用太空或无人系统敞口抓住创新。对于长期投资者来说，该业务与安全、全球化和技术创新的大趋势相匹配。公司的两个要素，稳定的国防业务和周期性航空航天市场，产生平衡的机会。结论投资航空航天和国防不仅仅是关于导弹和飞机。它是关于投资能够提供国家安全和全球连接的行业。政府计划支持的地区稳定性和结构性旅行需求使其成为市场上最安全的行业之一。可持续飞行、高超音速技术和无人机的创新继续使其保持现代和前瞻性。周期性、政治和道德风险是真实的，但被结构性驱动因素所压倒。对于寻求以技术发展为包装的稳定回报的投资者来说，航空航天和国防提供了非常有吸引力的组合。这是一个必要性和战略交汇、创新和韧性汇聚、投资组合可以找到稳定性和潜力的业务。立刻体验原文链接
TradingKey09-30 17:01
净利下降近四成，航空轮胎商业化迟滞，森麒麟高端化转型遇阻
 go
度较大。目前，森麒麟已具备适配波音、空客等多种机型的航空轮胎生产能力，并与相关飞机制造企业签署研发协议，进入供应商名录。尽管如此，公司正在稳步推进航空轮胎应用领域的客户开发，客户及市场开拓仍需要耐心培育及稳步开发，“年产 8 万条航空轮胎(含 5 万条翻新轮胎)项目”暂未达到预计效益，商业化程度有限。另一募投项目“研发中心升级”则进展更为迟缓。2024年2月，公司以“市场环境和技术要求变化”为由首次宣布延期至2024年12月。2025年上半年，公司再度以“整合全球研发团队、提升关键技术能力”为由，将项目推迟至2025年底。截至2025年6月末，该项目累计投入2.16亿元，投资进度为86.4%，工程进度为76%。整体来看，森麒麟在航空轮胎这一高端赛道虽具备先发优势，但产业化落地和市场化推广仍面临现实挑战，研发支撑体系亦未如期建成，公司高端化战略的实际成效尚待时间检验。(本文首发证券之星，作者|夏峰琳)
证券之星09-28 16:51

上一页
1
2
3
4
5
•••
72
下一页

24小时热点

最新话题更多