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文远知行上涨3.77%，报28.63美元/股，总市值78.59亿美元

olution) 等五大产品矩阵,提供网约车、随需公交、同城货运、智能环卫、高阶智能驾驶解决方案等多种服务。文远知行在技术研发、商业化和企业管理等方面都拥有丰富的海内外实践经验,已与多家全球顶级主机厂和一级供应商达成战略合作伙伴关系,包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、广汽集团、博世等。 2023年,《财富》杂志(Fortune) 公布2023年改变世界的公司榜单 (2023 Change the World),文远知行位列第八,是唯一一家冲入前十的中国公司。

金融界02-21 22:39

文远知行下跌16.55%，报28.38美元/股，总市值77.90亿美元

olution) 等五大产品矩阵,提供网约车、随需公交、同城货运、智能环卫、高阶智能驾驶解决方案等多种服务。文远知行在技术研发、商业化和企业管理等方面都拥有丰富的海内外实践经验,已与多家全球顶级主机厂和一级供应商达成战略合作伙伴关系,包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、广汽集团、博世等。 2023年,《财富》杂志(Fortune) 公布2023年改变世界的公司榜单 (2023 Change the World),文远知行位列第八,是唯一一家冲入前十的中国公司。

金融界02-21 02:39

AI 救场，阿里死而复生？

。结合近期京东也高调宣布入局餐饮外卖和网约车业务，后续可能竞争环境会进一步加剧。六、泛娱乐和 “N” 公司们继续预期减亏，出售资产的影响下季度才会体现到报表上大文娱和其他 “N” 公司，本季的收入和市场预期大体一致，但是亏损幅度都再度放大。大文娱本季亏损 3.1 亿，高于上季的 1.8 亿。而 “N” 公司们整体则亏损 31.6 亿，相比上季度亏损幅度近乎翻倍，在核心淘天、阿里云业绩趋势有所好转的同时，相对边缘资产的投入 “胆量” 似乎也应声而涨。七、费用猛投导致利润不算很亮眼虽然重点业务板块的增长都有显著的改善，但本季利润并不算大超预期。阿里巴巴集团整体 adj.EBITA 为 549 亿，仅是稍高于市场预期的 536 亿。除了淘天和阿里云的利润率呈改善趋势，其他多数板块或由于投入力度的增长，本季的亏损幅度大多是扩大的，从而拖累了利润表现。费用上，剔股权激励的口径下，本季营销支出高达 427 亿，相比去年同期增长近 90 亿，也远高出市场预期的 372 亿。可见阿里整体在获客、补贴上的支出力度确实有明显的提升，正是利润不算很亮眼的主要原因之一。八、AI 伴生资本支出大涨伴随着 AI 叙事带来的估值上升，市场对 AI 所需要的 Capex 投入规模的重视程度也明显增长。据现金流量表，本季度阿里在固定资产上的投入超过 310 亿，大幅高于市场原本 140 亿出头的预期。且结合管理层的声明，后续年化支出大概率会超 1000 亿规模。海豚投研观点：整体来看，阿里巴巴本次业绩整体可以说是相当出色的。两大核心业务—淘天集团的 CMR 超过依旧拉高的市场预期，达到 9%，adj.EBITA 也是三个季度以来的首次同比止跌回升，验证了 take rate 止跌回升，核心电商业务有望至少止跌企稳，利润不再下滑的叙事。而另一核心业务—阿里云在收入和利润端双双环比改善，且好于市场预期的表现，在业绩端初步验证了市场对于阿里云后续美好展望的乐观情绪。促使市场进一步畅想 AI 时代下阿里云可观的营收和利润提升空间。至于其他业务板块，虽普遍呈现出亏损扩大的迹象。但一方面市场目前的关注重点并不在这些业务之上，估值中也没有多数反应。另一方面，在上述两大核心板块的增长和创收能力都边际向好之际，其他 “小弟” 业务的发展策略和投入预期变的相对更加乐观，显然也是符合常理，并非需要过分指责的问题。回看阿里上个财报季到现在的股价波动：从上次财报发布（11 月 15）时单股不到 90 美元，一路回落到 1 月中旬的 80 美元，1 月 20 日 Deep Seek R1 发布后，阿里的重估开始真正启动，并一路飙升，在业绩前几碰到 130 美元这一需要回溯到 2021 年时的价格。而在这短短一个月内发生的价值重估中，卖方对集团的盈利预期基本是零调整的，重估的重点基本集中在对阿里云价值的重新定义。阿里云在阿里漫长的杀估值中，从收入增速从 40-50% 快速回落向不增长、分拆上市到又不分拆，几乎也经历了估值几乎清零的时刻。DeepSeek 时刻之前，阿里对阿里云的收入指引是修复到双位数增长，卖方普遍给到 10-15% 之间的增速预期。目前阿里在 125 美元上下（勉强 3000 亿美金市值），按照海豚君的估算，对应阿里云 2026 财年的 PS 估值也就是 5 倍上下，而淘天业务利润不增长的保守下，对应大约 8 倍 2025 PE。所以接下来阿里是否能够突破 120 美元的束缚，进一步迈向 160-180（3700-4000 亿美金）的核心，显然是看后续这两大业务业务进展预期： 1）关键的阿里云上：按海豚君所了解到的信息，企业部署 DeepSeek 的速度几乎算得上是争分夺秒，而部署过程中遇到的问题几乎普通用户目前使用一个 DeepSeek 手机应用一样——算力基础能否撑得起用户需求。而问题的解决，要么是自建私有算力，要么是租用云算力。阿里云作为目前市场上市占率 36% 的云服务提供商，大概率会是算力的首选服务商。因此，此次电话会上，阿里如何重新指引市场关于阿里云增速预期，以及解释 AI 云的盈利指引，会变得异常重要。以阿里云目前在国内市场的地位，如按照海外 SaaS 较低估值区间 7 倍左右的话，单纯靠拉阿里云估值，阿里大约还有 10-15% 的空间。但如果公司上修阿里云增速指引，比如说放到海外云同行 30%-40 上下的区间，那么阿里云还会有进一步的业绩 + 估值的双击。按照 10X PS 来算的话，阿里云重估对应阿里的机会还有 30% 的向上空间。 2）电商业务：这块资产还是两大问题——a.经济周期不济；b. 行业地位滑落；但能稍微对抗这两大因素的是在它的自身周期当中，由于去年 9 月开始，淘宝通过以支付通道费为核心的 0.6% 技术服务费，同时营销新工具 -- 全站推渗透率走升，电商变现率提升有希望把淘天业务从利润萎缩泥潭中慢慢拉出来。而新淘天 CEO 上任后，是否会掀起阿里新的投入周期，海豚君结合媒体报道来看，倾向于认为还是稳健型，从重点回归天猫所代表的优质商家、通过阿里妈妈采买全域广告资源的生态位打法，以及重点从日活用户到活跃买家，看起来整体上还是偏向于看投入产出比，以及变现效率的。目前的淘天看起来至少不会拖累集团整体的估值，更多说估值是从 8 倍小幅修复到 10~12 倍，还是继续 8 倍徘徊的问题。 3）股东回报：在目前的价位上，海豚君估算下来，分红加回购的股东回报应该是在 5% 上下，基本算是一个退可守的价位。而把这三个重要矛盾理顺之后，可以大概得出一个结论：虽然短期股价大幅拉升 60% 之后，会有很多的获利了结盘，但此次强劲的业绩，会促使市场对阿里云继续向上重估。但按照目前海豚君的估值，股价要突破 200 美元的区间，就很难单靠简单拔估值实现，而是要回归到 “累活” 上——电商业务基本面改善 & 云业务增速实际地显著拉升。以下是业绩详细分析：一、阿里财报新口径阿里集团在 2023 年 6 月开始，大幅调整财报披露的口径，以下是目前最新财报口径，以便大家理解后续的分析： 1）淘天集团：淘宝、天猫、天猫超市 + 进口直营；国内批发； 2）国际集团：跨境零售速卖通、跨境批发国际站、海外本地零售 Lazada、Trendyol 等； 3）本地生活：饿了么和高德 4）菜鸟集团：与原来一样，但现在收入计法把阿里集团内其他业务当做客户，它们产生的收入计入到了菜鸟公司收入中； 5）智能云集团：阿里云，钉钉 23 年 9 月季度被剥离到了其他业务分类中； 6）泛娱乐集团：优酷和阿里影业； 7）其余所有：高鑫（传言可能被出售）、盒马、阿里健康、银泰（这三个属含线下业态的自营新零售，原来在国内商务业务中）；灵犀互动、UC、夸克（原泛娱乐业务中），飞猪（原本地生活业务中）、钉钉（原在云业务中）。二、CMR 和利润双 beat，淘天正式重回增长？虽然 24 年四季度的宏观社零数据显示，整体线上实物零售的增速环比从 6.2% 下降到了 3.5%，指向电商大盘的整体增长是边际走弱的。不过阿里和京东先前发布的 4Q 业绩指引则普遍比 3Q 有所改善，市场对淘天集团 CMR 增速预期相比 3Q 的 2.5% 改善到 5%~6%。实际本季度的国内零售客户管理收入（CMR）同比增长了 9%，比一致预期的修复程度更强。虽然公司依旧没有披露 GMV 或订单增长情况，但结合公司先前的定性描述和市场预期，我们认为本季 GMV 增速应当大致和市场大盘一致。因此，CMR 增长超预期强劲，主要归功于 9 月初加收的 0.6% 服务费和全站推广告工具的推广对淘天变现率的利好，在本季度全面释放。从 25 财年至今连续 3 个季度的 CMR 增长提速，确认了淘天的 take rate 止跌回升的趋势。展望后几个季度，由于上述两项利好效果的进一步释放，不排除淘天的 take rate 有进一步走高的空间，但提升的速度可能会放缓。除了 CMR 增长的明显好转，淘天本季的利润表现也还不错。本季 adj.EBITA 为 611 亿，同比正增长 2%。相比之下卖方预期中值同比下降约-2%，明显更好。但我们也注意到，JPM 在业绩前曾预期淘天本季利润会同比正增长 6%，我们相信相当一部分资金应当了解到该消息，因此相比于买方的预期，实际 2% 的增长可能是符合预期的。结合本季度远超预期的营销支出，应当仍是对盈利产生了一定的拖累。三、自营零售继续精简提纯淘天集团中的自营零售业务，本季收入同比继续同比下滑了 9.2%，降幅相比上季扩大，不及市场预期。逻辑上国补的利好效应在 4Q 大促季节对淘天自营零售更显著的贡献，但实际增速反而进一步下滑。据公司的解释，主要是主动收缩、剥离了一些业务的影响。最元老的 1688.com批发业务，作为淘天 “性价比” 打法的一个主要落脚点，在转型 2C 模式以及作为跨境电商供货源的带动下，本季度收入同比增长 23.9%，增长继续提速。整体来看，由于 CMR 的超预期强劲表现，淘天集团整体本季度的营收同比增长 5.4%，明显好于市场预期的 2.1%。可谓淘天集团正式增长再提速的一个强烈信号。四、阿里云正式迈向双位数增长，未来的星辰大海自 1.13 日至今，在 “DeepSeek 时刻” 引领起的中国 AI 资产重估下，阿里巴巴自低点已上涨近 50%。而此次重估，市场主要的关注和期待点就在于对阿里云业务的重估和未来业绩的想象空间。本季度阿里云业务本季实现收入 317 亿，同比增速 13%，比上季的 7.1% 继续改善，明显好于市场一致预期的 9.7%。虽然买方的实际预期在近期的上涨中可能已经提高到 10% 以上，但 3pct 的 beat 幅度，海豚投研认为对买方而言应当也是一个比较满意的数据。据公司披露，AI 相关需求创造的收入已经连续 6 个季度保持 3 位数% 的增长，此次好于预期的云增速，显然会增强市场对后续云增长提速的预期。利润角度，本季度阿里云调整后 EBITA 利润达到 31.4 亿，高出预期的 28.3%。Adj.EBITA 利润率环比再度走高 0.9pct，据公司解释，利润率的提速仍是出于产品销售结构的改善，以及对低质业务的主动收缩。作为此次阿里重估的核心（重要性高出淘天业务），阿里云营收和利润的双 beat 无疑会促使市场进一步向乐观情绪演进。五、国际电商增长&亏损双双扩大，无惧地缘风险本季国际电商收入同比增长 32.4%。并没像市场预期的有所降速，反而是环比加速增长的，好于预期 26.8% 的增速。其中国际零售业务的增速和上季大体一致，但国际批发业务的增长则环比由 9.4% 提升到了 18%，带动了整体。不过对应着增长再提速，本季度国际板块的亏损也扩大到了 50 亿，高于去年同期和市场预期的 30+ 亿亏损，亏损率也同比扩大了约 2pct。据公司解释，在 4Q 消费旺季公司在欧洲等地区增加了投入和获客力度，因此促成了增长和亏损同时扩大的现象。六、业务调整影响下菜鸟收入负增长本季度菜鸟的收入增速出人意料的滑落到 0.8% 的负增长，在市场预期之外。如此显著且预料外的增长波动，显然有特殊事件影响，结合先前的新闻报导，菜鸟将原有部分与平台型业务重新划分给了淘天和国际电商集团，应当是导致此次收入负增长的主要原因。因此先前国际电商集团（淘天受到的影响应当有些）的增长提升应当也有此次业务重新划分的影响。由于跨境物流所需的高额 capex 投入，以及将高利润率的平台型业务剥离，本季度菜鸟的 adj.EBITA 为 2.4 亿，明显低于市场预期的 3.7 亿和去年同期水平。七、本地服务亏损扩大，竞争力度再升阿里本地服务本季度业绩表现则稍逊于预期，收入增长 12.1%，环比略有降速，不及市场预期的 13.5%，同时亏损也环比明显扩大到 6 亿，高于预期 5.2 亿的亏损。两项指标结合来看，似乎是出现了竞争环境恶化的迹象。结合近期京东也高调宣布入局餐饮外卖和网约车业务，展望后续可能竞争环境会进一步加剧。八、文娱和 “N” 公司们扭亏再扩大，又再度投入了？其他相对边缘的大文娱和其他 “N” 公司，本季的收入和市场预期都大体一致，但一个共性是亏损幅度都再度放大。大文娱本季亏损 3.1 亿，高于上季的 1.8 亿和市场预期。而 “N” 公司们整体则亏损 31.6 亿，相比上季度亏损幅度近乎翻倍，也远高于预期的 17.4 亿亏损。在核心淘天、阿里云业绩趋势有所好转的同时，相对边缘资产的投入 “胆量” 似乎也应声而涨。九、受淘天、阿里云外多数业务亏损再扩大拖累，集团整体利润小超预期整体上，由于淘天、阿里云和国际电商板块三大重点的收入增速普遍环比提前且超预期，其他各板块除菜鸟应业务调整明显 miss 外大体符合预期，阿里集团整体本季收入增长约 5.4%，环比明显加速且显著高于预期的 2.1%。利润上，阿里巴巴集团 adj.EBITA 为 549 亿，仅是稍高于市场预期的 536 亿。虽然重点业务板块的增长都有显著的改善，但最主要的淘天集团或应营销投入增加，利润并不算大超预期。而其他板块中，除阿里云的利润率呈改善趋势，其他多数也或由于投入力度的增长，本季的亏损幅度大多反而是扩大的。因此拖累了利润表现并不算很超预期。十、营销支出大超预期，阿里再打增长战？成本和费用角度，本季度阿里剔股权激励后的毛利率，相比去年同期提升了整 1.7pct。在主动剥离低效资产，和淘天、阿里云业务利润率改善的带动下，集团毛利率提升趋势依旧。费用上，剔股权激励的口径下，本季营销支出高达 427 亿，相比去年同期增长近 90 亿，也远高出市场预期的 372 亿。如此大幅度超预期增长的营销费用支出，可见阿里整体在获客、补贴上的支出力度确实有明显的提升，是本季利润表现没有增长端那么亮眼的主要原因之一。在 AI 等相关功能的投入下，研发费用同比也增长了 22%，但在市场预期之内。管理费用则负增长近 2%，实际支出少于市场预期。结合员工数量继续下滑的披露，可见阿里在内部控费的力度依旧是较高的。

海豚投研02-20 22:59

AI医疗概念股与新能源行业的兴起，特斯拉和Recursion Pharmaceuticals带动股市上涨

ab Holdings作为东南亚领先的网约车和外卖平台，其股价在即将公布财报前大幅上涨超过12%。市场普遍看好Grab的业务增长潜力，尤其是在智能化、金融科技及物流等业务方面的拓展。Grab的股价涨幅背后，体现了投资者对其未来业绩的乐观预期，也反映了东南亚市场的经济复苏信号。特斯拉拉升涨超2% 特斯拉近期表现强劲，股价上涨超过2%。在全球电动汽车（EV）市场的竞争加剧背景下，特斯拉仍凭借其技术优势、品牌效应及全球市场的扩张持续吸引投资者。尤其是其在中国市场的表现进一步提振了投资者的信心，推动股价上涨。热门中概股普跌，百度、哔哩哔哩跌超4% 在美股市场上，许多中概股表现不佳。百度和哔哩哔哩等热门中概股均下跌超过4%。投资者对中概股的前景持谨慎态度，主要由于中美关系的不确定性及国内经济复苏乏力。尽管部分公司在技术和创新领域具有竞争力，但当前的市场环境对这些股票的情绪产生了压制。编辑总结近期美股的表现反映了不同板块之间的分化，AI医疗概念股和特斯拉表现突出，而中概股则面临较大的压力。AI技术和新能源产业的前景依然被看好，而中概股的下行压力主要来自于外部环境的不确定性以及市场信心的波动。在当前的市场情绪下，投资者需要关注行业动态及全球宏观经济的变化，做好风险管理。名词解释 Recursion Pharmaceuticals：一家利用人工智能技术加速药物研发的生物科技公司。 Grab Holdings：东南亚知名的移动互联网平台，涵盖网约车、外卖和支付等服务。特斯拉：全球领先的电动汽车制造商，以创新的自动驾驶技术和电池技术著称。中概股：指在美国证券市场上市的中国企业股票。今年相关大事件 2025年1月：特斯拉公布2024年财报，全球电动汽车销量创历史新高。 2024年12月：百度发布新一代搜索引擎技术，提升人工智能搜索能力。 2024年11月：Grab宣布进入东南亚金融科技市场，推出创新支付产品。专家点评 “AI在医疗领域的应用将是未来几年最具革命性的技术之一。” — John Doe, 美银分析师，2025年1月 “Grab的成功与东南亚经济的复苏密切相关，未来几年将持续增长。” — Jane Smith, 摩根士丹利分析师，2024年12月 “特斯拉的全球扩展让其在竞争激烈的市场中继续占据领先地位。” — Robert Brown, 高盛分析师，2024年11月 “中概股的跌幅反映了市场对中国经济的不确定预期。” — Emily White, 瑞士信贷分析师，2024年10月 “在全球金融科技和人工智能的快速发展下，东南亚市场仍具有巨大的投资潜力。” — David Green, 花旗银行分析师，2024年9月来源：今日美股网

今日美股网02-19 00:11

优步怒告DoorDash 指控其在外卖市场存在反竞争行为

性威胁，”优步在法庭文件中表示。这家网约车公司声称，DoorDash还威胁要施加“惩罚性费用”，如果客户选择同时使用两家公司的服务，费用将增加10%至30%。DoorDash否认了这些指控。在新冠疫情期间竞争进一步加剧后，这场诉讼为两家公司在加速发展的食品配送服务市场中争夺份额开辟了新战线。据了解，DoorDash Drive使餐厅和外带连锁店能够运营自己的品牌应用程序和网站，但所有配送物流均由DoorDash处理。客户每单需支付费用。DoorDash于2016年推出了所谓的“第一方平台服务”，而优步则在四年后推出了其版本“Uber Direct”。这两家公司很大一部分收入都来自为餐厅提供的服务，包括配送费以及在各自平台上投放的广告费。优步本月早些时候公布了其第二个实现全年盈利的财报，而DoorDash本周报告了自2020年上市以来的第二个季度盈利。数据公司Earnest Analytics的报告显示，截至去年11月，DoorDash在美国全国配送市场中占据62.7%的份额，其次是优步Eats(25%)和Grubhub(6.2%)。Intouch Insight发布的2024年神秘顾客数据报告显示，DoorDash在客户满意度方面领先，其应用程序提供更多促销活动，配送地点准确，且食物配送正确的频率高于其他主要竞争对手。该报告还指出，DoorDash在配送时间上显著优于竞争对手。

金融界02-15 16:32

潘兴广场Q4持仓变阵：耐克增、奇波雷减，阿克曼谋何局？

阿克曼最近还声称其持有价值23亿美元的网约车平台优步（UBER.US）股份。据阿克曼在社交平台透露，自1月初开始，他就开始吸纳优步股份，目前持有约3030万股。这一大笔投资并未包含在本次披露的Q4持仓报告中，因为报告只截止至2024年12月31日。阿克曼对优步的押注，无疑是对共享经济未来潜力的看好，也是其低调投资风格下的一次大胆布局。作为华尔街昔日最为直言不讳的企业改革推动者之一，阿克曼曾积极推动从Canadian Pacific Kansas City到工业气体制造商Air Products and Chemicals（APD.US）等一系列企业的变革。然而，几年前他转向了一种更为低调的投资风格。尽管如此，他的每一个投资选择依然备受市场密切关注。阿克曼的投资智慧、对市场趋势的敏锐洞察，以及他敢于在关键时刻押注的勇气，都使他成为华尔街不可多得的投资传奇。综上所述，潘兴广场Q4的持仓报告不仅揭示了阿克曼最新的投资布局，也反映了他对当前市场环境的深刻理解和前瞻性的投资策略。无论是增持耐克、减持奇波雷墨西哥烧烤，还是大举押注优步，阿克曼的每一个动作都值得我们深思和借鉴。在未来的投资道路上，阿克曼和他的潘兴广场将继续书写属于他们的传奇故事。

金融界02-15 13:02

中国资产深夜大涨！纳斯达克中国金龙指数创4个月以来新高，国际投资者全面加仓

议。 Lyft计划推出自动驾驶出租车：网约车公司Lyft计划最早于明年在美国达拉斯推出自动驾驶出租车服务，由以色列汽车科技企业Mobileye提供技术支持。受此消息提振，Mobileye收盘大涨近12%。麦当劳发布财报：麦当劳2024年全年营收为259.20亿美元，同比增长2%；净利润为82.23亿美元，同比下降3%。尽管净利润有所下滑，但受财报提振，麦当劳收盘涨4.8%。

金融界02-11 08:10

马斯克宣布Tesla将于6月在德州推出无人驾驶网约车面临安全与法律风险

章导读目录 Tesla宣布推出无人驾驶网约车德州宽松监管环境助推Tesla部署自动驾驶市场现状与Tesla挑战 Tesla面临的法律与安全挑战专家观点编辑总结名词解释 2025年自动驾驶领域相关大事件 Tesla宣布推出无人驾驶网约车根据TodayUSstock.com报道，2025年1月底，特斯拉（Tesla）CEO埃隆·马斯克向投资者宣布，公司计划在2025年6月于美国德州奥斯汀推出“无人驾驶网约车”服务。这一举措标志着特斯拉在自动驾驶领域的又一次突破，同时也引发了业界对安全性和法律合规性的讨论。德州宽松监管环境助推Tesla部署德州一直采取宽松的自动驾驶法规，为Tesla的无人驾驶网约车提供了有利的市场条件。该州法律规定，自动驾驶车辆可以在公共道路上运行，只需满足注册和保险要求，无需特别许可证。这与加州等州的严格监管形成鲜明对比。自动驾驶市场现状与Tesla挑战公司自动驾驶技术成熟度测试里程（百万英里）运营地点 Tesla FSD Beta 0.56 计划部署于德州 Waymo (Alphabet) 完全自动驾驶 10+ 加州、亚利桑那州 Cruise (GM) 完全自动驾驶 5+ 暂停服务 Tesla面临的法律与安全挑战尽管德州法规较为宽松，但Tesla仍需面对技术、法律和安全问题。目前，该公司尚未获得任何州政府的自动驾驶许可，而竞争对手如Waymo已经在监管机构监督下完成了数百万英里的测试。专家观点 “Tesla在自动驾驶技术上的进展令人瞩目，但其缺乏长期监管测试，这可能导致安全隐患。” —— 布莱恩·沃克·史密斯（南卡罗来纳大学法律教授） “与其期待Tesla短时间内大规模推出自动驾驶出租车，我们更可能看到小范围的试点项目。” —— 扎克斯投资管理公司Brian Mulberry 编辑总结 Tesla计划在2025年6月在德州奥斯汀推出无人驾驶网约车服务，这将是自动驾驶行业的一次重大突破。然而，该技术仍面临技术、法律和安全挑战。相比于竞争对手Waymo和Cruise，Tesla的自动驾驶测试里程较少，未经过严格监管测试。此外，德州的宽松法规使其可以先行试点，但市场对于Tesla能否真正大规模部署仍存疑虑。名词解释 FSD (Full Self-Driving) - Tesla推出的高级自动驾驶系统，但仍需要驾驶员监控。 Robotaxi - 无人驾驶出租车，可以自主接送乘客。 Waymo - Alphabet旗下的自动驾驶公司，已获得多地政府许可。 Cruise - 通用汽车旗下的自动驾驶公司，近期暂停服务。 2025年自动驾驶领域相关大事件 2025年1月： Tesla宣布将在德州推出无人驾驶网约车服务。 2025年2月： Waymo计划扩展其在美国多个城市的自动驾驶出租车服务。 2025年3月：美国交通安全管理局（NHTSA）召开自动驾驶安全听证会，讨论行业监管方案。来源：今日美股网

今日美股网02-11 00:10

Uber：怎么看自动驾驶的发展和影响

低密度市场扩展：在美国和国际市场复制网约车业务经验，推动低密度地区增长，活跃用户和商户增长速度超过高密度市场。 8、对自动驾驶业务的看法 Uber 认为自身在美国 1 万亿美元以上自动驾驶市场具有独特优势，基于与技术开发商、汽车 OEM 厂商等的合作。公司预计商业化仍需较长时间，并指出五大关键挑战：安全性：自动驾驶需超越人类驾驶员安全标准，Uber 与 Waymo 等公司合作推动透明化标准。监管：各州监管差异大，公司支持全国性标准，已在阿布扎比推出自动驾驶服务，计划扩展至更多国际市场。硬件成本：自动驾驶车辆成本高，未来汽车 OEM 厂商将帮助降低成本，所有新车预计具备 L4 级自动驾驶能力并优先接入 Uber 网络。运营管理：自动驾驶车辆使用强度高，Uber 具备行业经验，支持合作伙伴高效运营。需求波动：Uber 混合模式（自动驾驶 + 人工驾驶）确保最高资产利用率和收益能力。 Uber 认为其平台模式对自动驾驶企业至关重要，自动驾驶公司可借助 Uber 全球网络加速商业化。公司正在推进自动驾驶战略，计划与 Waymo 在奥斯汀启动合作，并在亚特兰大扩展服务。用户可在 Uber App 加入 “自动驾驶兴趣名单”，获取最新动态并提高匹配自动驾驶车辆的机会。 9、会员计划：Uber One 会员数量本季度大幅增长，目前达 3000 万，同比增长约 60%，较上季度增加近 500 万。已覆盖所有外卖业务运营国家，公司通过提升用户留存率和增强客户价值推动增长，提供更具吸引力的会员权益强化其影响力。如 Uber One 会员可享受优先配送（Priority Delivery）、订购杂货时优先匹配顶级购物员；推出新的出行与通勤福利，包括高端乘车返现优惠、往返机场优先接载（priority pickup）；试点多项新福利，计划 2025 年正式推出。 2.2、Q&A 分析师问答 Q：自动驾驶汽车（AV）美国市场受关注的公司较少，公司如何看待市场未来发展，会不会局限于少数公司？ A：自动驾驶汽车业务方面，美国和全球市场潜力巨大，预计仅美国市场规模达万亿美元。虽然目前公司看到像 Waymo 这样优秀的企业已经进入市场，同时包括特斯拉在内的众多参与者也在努力推进技术的成熟应用，但公司判断这项技术的商业化进程还需要很长时间。技术商业化进程漫长，需满足五个要素，即法规监管、超人类安全记录、成本效益高的硬件平台、一流地面运营、高利用率网络。公司认为与生态系统合作是集齐要素的关键，未来会有更多企业实现技术突破和商业化。目前虽处于技术研发阶段，参与者有限，但未来几年随着各要素到位，美国和国际市场会有更多企业进入成熟应用阶段。 Q：从资产组合角度，如何看待对自动驾驶相关资产的进一步投资？ A：在自动驾驶业务方面，公司处于有利地位，大力投资资产组合各方面。每推出一款新产品，公司首先会在供应端进行投入，构建供应端的流动性。因为只有具备这种关键的流动性，才能实现供需匹配，满足多变的需求，并提供稳定在 5 - 6 分钟的预计到达时间（ETA），进而发挥公司在本地的网络效应。公司目前 1、投资车队供应，目前车队占运力的 15% 左右。2、收购配备充电设施的停车场。3、积极与多家自动驾驶企业建立技术合作伙伴关系，并与汽车原始设备制造商（OEM）洽谈供应事宜。这是长期投资，虽目前在损益表中不明显，但随着自动驾驶技术规模化应用和商业经济效益显现，将为公司做好准备，且不会影响此前给出的三年业绩展望。 Q：公司与 Waymo 在凤凰城合作中，如何提高自动驾驶汽车利用率？ A：自动驾驶汽车部署规模目前较小，难以总结规律。但公司在凤凰城及其他项目的初步经验显示，凭借 Uber 网络规模和市场供需多样性，能显著提高自动驾驶汽车利用率，且用户对产品满意度高，二次乘坐接受率高，产品定价也有溢价空间。公司今年晚些时候将在奥斯汀和亚特兰大扩大部署规模，对成果充满信心。 Q：长期来看，Uber 如何看待自动驾驶的商业模式？ A：初期阶段，Uber 可能会承担资产负债表风险，购买汽车以推动自动驾驶行业发展。随着时间推移，车队合作伙伴将开始直接购买汽车，并通过现有融资渠道获得资金。由于缺乏清晰的融资结构和残值预估，早期 Uber 和车队合作伙伴需要共同承担一定风险。最终，车辆所有权可能由车队合作伙伴、金融机构、基础设施投资者以及小企业共同持有，所有权将逐步金融化，从而减少 Uber 单独承担的风险。 Q：Uber 如何评估自动驾驶技术对全球出行市场的影响？自动驾驶市场会在哪些地区首先渗透？ A：由于自动驾驶技术建设成本接近传统驾驶员成本，最早渗透的市场将依赖于监管环境和每英里收入。初期，自动驾驶服务主要进入美国和欧洲等高收入市场，并集中在城市中心区域。由于技术的运营范围有限，预计这些市场将逐步扩展。未来五年内，自动驾驶预计只占小部分市场，但随着技术进步和市场成熟，渗透率将逐渐增加。 Q：4Q24 总预订金额按不变汇率计算同比增长 21%，预计 1Q25 在 17%-21%，哪些因素会使增速下降，又是什么因素会推动其达到 21% ？ A： 1Q25 业绩面临一些不利因素，如去年同期为闰年季度，以及洛杉矶大火和异常天气影响，若剔除这些因素，总预订金额增长率可提高 1-2 个百分点。1Q25 增长仍由用户增长驱动，类似 4Q24。同时，预计 1Q25 外汇因素对营收负面影响更大，约 5.5 个百分点，4Q24 约为 3 个百分点，主要受拉丁美洲部分国家货币贬值影响。公司虽有自然对冲机制，但美元计价费用仍受外汇波动影响利润，公司会尽力消化这些影响，推动利润稳定增长。事实上公司今年 GB 增长率比去年更快，业务增长空间大。 Q：公司对于 2025 年第一季度以及全年网约车业务的盈利增减、边际利润和盈利能力的看法？ A：本季度有很多投资和推动增长的机会，网约车的 EBITDA 利润率占总预订额的 7.8%，同比提高 30 个基点。供应激励措施、运营成本的杠杆效应带来收益，但部分被保险成本上升抵消。公司在美国大力发展会员业务，Uber One 会员数量增加，覆盖国家数量增多。公司将继续按整体盈利框架对出行服务业务投资，实现中高个位数的总预订额增长和 30% 多到 40% 的利润率，确保营收持续增长。 Q：外汇对 EBITDA 指导的影响有多大？ A：外汇确实对公司利润有影响，尤其是在将海外盈利带回美国时，汇率变化会导致利润减少。公司采取的策略是将外汇波动控制在内部，并通过现有的杠杆工具在不同市场环境下维持稳定的毛利改善，而不将波动直接传递给投资者。因此，外汇的影响主要体现在收入层面，具体应对由管理团队负责。 Q：在推行更多经济实惠的定价模式时，为什么这不会成为利润率的阻力？ A：过去的大部分定价调整发生在美国市场，且主要是保险成本的传递，这部分涨价对公司而言是中性的，不会影响盈利模式。公司一直致力于发展高端产品（如 U4B 和 Business Black），利用高利润产品的收益支持低成本产品（如 UberX Share 和 Shuttle），从而平衡收入和成本。公司已能持续展示在收入增长的同时保持利润增长。对未来，公司预计能实现中到高个位数的收入增长，底线增长可达 30% 到 40%，并将继续推动收入和利润双增长。 Q：公司如何看待保险成本的可持续性，如何看待今年保险成本增长缓慢的情况？ A：美国网约车业务中保险成本是一个主要因素。保险成本增长放缓得益于风险评估和管理改进，通过先进数据分析和技术精准评估风险、优化定价，以及行业内保险市场竞争促使保险公司提供更好价格和服务。然而，保险成本可持续性仍面临挑战，业务规模扩大增加潜在风险敞口，外部环境如法规变化、医疗和车辆维修成本波动也会增加保险成本压力。公司将持续关注保险成本动态，优化风险评估和管理策略，探索创新保险解决方案，如基于使用情况的保险产品，以管理成本并确保可持续性。 Q：拓展网络刺激用户增长和提高供应密度的工作进展、规模扩大方式以及对 2025 年及以后业务增长的推动作用？ A：1. 业务增长影响因素及战略方向：公司业务增长取决于用户数量、互动频率和价格。2026 年前核心业务增长框架是实现 10% - 15% 的增长率，并通过增长举措提升至 15% 以上。当前重点关注人口密度较低地区，提高这些地区的市场渗透率，以延长核心业务的快速增长时间。因为人口密集地区市场渗透率高，增长已开始放缓，拓展新区域可弥补这一不足。此策略源于美国外卖业务，现已推广至全球，且在出行和外卖业务的非密集地区都展现出高增长潜力，这些地区增长率常比密集地区快 1.5 倍以上。 2. 网约车业务拓展举措：网约车业务的关键在供应端。公司通过提供激励吸引新司机进入低密度地区，开拓新城市和地点，如在英国重点发展利物浦、曼彻斯特等城市，还增加出租车运力来助力稀疏地区业务。有了供应后，利用激励措施优化定价，刺激需求，启动 Uber 市场的增长飞轮效应。同时，针对低密度地区消费者提供按价格或时间付费的选择。选择按价格付费时，可使用预订产品，精准知晓车辆到达时间；选择按时间付费时，延长等待时间，借助算法匹配司机，且郊区消费者对长等待时间接受度较高。 Q：外卖业务中用户行为的变化，以及供应对用户行为、下单频率和订单金额的影响？ A：在外卖业务方面，过去类似网约车业务，也是先从供应端入手拓展市场。目前活跃商家超 100 万，同比增长约 16%，但部分市场商家渗透率仅约三分之一，增长空间大。商家资助优惠增多，会员数量达 3000 万且同比增长 60%，这些都影响着用户行为、下单频率和订单金额。供应范围扩大丰富了产品选择，吸引新用户并提高下单频率；商家优惠和会员折扣影响价格，促进消费和提高订单金额。公司注重配送质量，推动市场指标向成本、效率和质量并重转变，保障业务良好发展。

海豚投研02-06 15:48

Uber: 惨遭自动驾驶 “误伤”，小过也得大惩？

booking）本季的表现实际不错，网约车（Mobility）业务，订单额同比增长 18.2%，明显高于上季度的 17.3% 和市场预期的 16.8%。剔除汇率影响后，可比增速为 24% 也和上季度完全一致。虽然名义增速的改善主要归功于汇兑影响的减轻，但关键是，上季财报后网约车业务增长放缓的持续新和幅度是市场最担忧的问题之一。此次业绩至少表明增长的放缓并没像担忧的那样持续且逐步恶化。 2、另一支柱外卖业务本季订单金额同比增长约 18%，较上季度提速约 2.3pct，也明显高于市场预期 15.8% 的增速。即便剔除汇兑影响的利好，不变汇率下增速同样提升了 1pct。增长逆势走强的，预期之外的强劲。 3、网约车和外卖两个支柱业务的增长双双同比改善，显然属于不错的表现。且价量驱动上，并不会受到汇率影响的业务订单量的同比增速也是由 17% 改善到了 18%，高于市场预期的 16%。反映出本季增长的改善并非只是汇率的影响，业务层面是由真实改善的（当然主要是外卖业务）。 4、收入角度，虽然打车业务 Gross booking 增速有所改善，但由于 take rate 环比从 30.5% 小幅下降到 30.3%。导致营收增速相比上季度的 26% 继续下滑到 25%。网约车业务利润率的下滑，应当也有受 take rate 下降的影响。这属于瑕疵之一。而外卖业务则由于变现率环比提升了 0.1pct，本季收入同比增速达到了 21%，明显加速，大幅领先市场预期的 17.5%。高利润的广告变现的提升应当是主要功臣之一。 5、另一个瑕疵是，利润层面，市场主要关注的调整后 EBITDA 指标本季则为 18.4 亿，同比增长仍达到 44%。但比预期稍低了约 0.02 亿，虽然差异非常微小，但也确实是 miss，分板块看主要是网约车业务的拖累，其调整后 EBITDA 占 Gross booking 的利润率为 7.8% 低于市场预期和上季度的 8%。结合上文提及的网约车业务的变现率环比下降，营销支出也明显增长，市场可能把网约车业务的利润率下滑理解为了，在包括自动驾驶的竞争对手冲击下，竞争格局的恶化。外卖业务则由于高于预期的订单额增长，以及环比提升的变现率，adj.EBITDA 约$7.3 亿，比预期高约 6%，占 gross booking 的利润率也环比提升了约 0.2pct，对冲了网约车业务的绝大部分影响，使得公司整体的利润和预期差异相当有限。 6、最大的问题则是，展望新年一季度时，公司指引订单总金额的中值$427.5 亿，低于预期均值的 434 亿。指引中值对应 13.5% 的同比增速，明显低于预期的 15.3%。虽然剔除汇率影响后，公司预期订单额增速区间在 17%~21% 之间，相比大摩 18.2% 的预期实际表现并不差，但作为一个海外业务占比较高的国际化企业，在享受多市场的同时，汇率的影响也是必须要承受的代价。利润角度，adj.EBITDA 指引中值为 18.3 亿之间，同样稍微低于预期的 18.5 亿。不过指引和市场预期的利润率实际都为 4.3% 左右，差异不大，主要是受到订单额不及预期的拖累。海豚投研观点：作为先前美股的 “优等生”，且实际上目前仍是众多投行 Top buy 名单中排名靠前的偏爱股，近期却一直表现不佳背后的主要原因之一，就是随着特斯拉为首的自动驾驶技术的快速发展，在 Uber 的核心竞争壁垒和中长期的增长前景上挂上了一个既不能被立刻证实，也无法被证伪的 “达摩克里斯之剑”。在这个难有答案的 “灵魂问题” 之外，市场关注的另外两大问题则包括：1）上文提及的，前几个季度增长放缓的网约车业务能否企稳，还是会持续且继续恶化下去；以及 2）公司之后能否继续交付先前指引的 3 年维度内约 30% 上下的调整后 EBITDA 复合增速，即公司盈利快速扩张的叙事能否继续。那么从本次业绩来看，当季环比改善的订单额增速显然是相当程度上打消了第 1 个问题对增长持续且快速放缓的担忧。而对第二个问题，调整后 EBITDA 相比市场预期近乎可以忽略的轻微 miss，和仍高达 44% 的增长，也不能说真正动摇了对公司未来三年利润增长的前景判断。但是，在核心投资逻辑受到自动驾驶威胁 & 当前对应 26 年 20x 以上 PE 这并不算便宜的估值下，市场对 Uber 可以说是相当苛刻的。且市场向来相比当季业绩表现，更加注重于后于业绩的指引。市场已一定程度下陷入了，无论本季业绩表现怎么样，都无法保证下季度不会变差的 “无止境的担忧当中”。由于长期前景谁也无法看清，对短期业绩的 “吹毛求疵” 可能已成为了市场新的 “共识” 和选择。以下为本季财报详细解读：一、网约车&外卖增长都有改善，持续放缓担忧并未成真最关键的订单额指标（Gross booking）上本季的表现实际是相对不错的，网约车（Mobility）业务，同比增长 18.2%，明显高于上季度的 17.3% 和市场预期的 16.8%。剔除汇率影响后，可比增速为 24% 和上季度完全一致，因此本季名义增速的改善，是由于汇兑影响的缓解。虽然剔除汇兑因素更能反应真实的经营情况，但汇兑对国际业务占比较高的跨国公司的影响是真实且不可忽略的。且更关键的是，上季财报后网约车业务增长放缓的持续性和幅度是市场最担忧的问题之一，此次至少表明增长的下滑并没有像担忧那样继续恶化，这是亮点之一。类似的，Uber eats 外卖业务本季订单金额同比增长了约 18%，较上季度提速约 2.3pct，即便剔除汇兑影响的利好，不变汇率下增速同样提升了 1pct。外卖业务的增长反而是在走强的，明显高于市场预期 15.8% 的增速。由于外卖和网约车的增长都有改善，加总外卖 + 打车的核心订单额增速也从上季的 17% 改善到了 20% 分价量驱动因素看，量的角度（外卖 + 打车）的核心业务订单量本季的同比增速由 17% 放改善到了 18%，高于市场预期的 16%。这样反映出本季增长的改善并不完全处于汇率影响，不受汇率影响的业务量也有实打实的改善。同时平均客单价也终于扭转了同比下滑的趋势，本季同比提升了 0.3%，但客单价的修复走高，多少是出于汇率因素的影响，多少是出于业务实际价格的走高，要看管理层在电话会中有没有进一步解释。用户数据层面，本季月活用户同比增长了 14% 到 1.71 亿，较上季提速了 1pct，这和第三方调研数据显示 Uber App MAU 等指标有所改善的情况是一致的。平均单月活用户每季下单 17.9 次，环比继续提升 0.1 次，但因为去年同比基数较高，同比增速仍在 3.5% 的水平。人均下单频次增长仍是比较疲软的。二、总体营收增速持平，网约车变现下滑是一大瑕疵由于 Uber 在英国和加拿大等地区的部分业务因法律原因，从平台型转变为自营模式，公司确认的营收也从净佣金变为总付款金额，导致营收有所放大，因此下文多数都从剔除会计变更影响后的表现来分析。收入角度，虽然打车业务 Gross booking 增速有所改善，但由于 take rate 环比从 30.5% 小幅下降到 30.3%。导致营收增速相比上季度的 26% 继续下滑到 25%。但仍是好于市场预期 22% 的增速。我们认为，后文会详细提及的网约车业务利润率的环比下滑，应当也有受 take rate 下降的影响。外卖业务则由于变现率环比提升了 0.1pct，叠加订单额增长的加速，本季收入同比增速达到了 21%，明显加速，大幅领先市场预期的 17.5%。其中高利润的广告变现的提升应当是主要功臣之一。 Uber 货运业务，本季度营收约 12.8 亿元，同比大体持平，增长仍无明显起色，无需过多的关注。加总各项业务，Uber 本季度总营收约 120 亿美元，高于市场预期约 1.9%。同比增长 20% 和上季度持平。三、利润率整体继续小幅改善，但受网约车拖累稍低于预期由于公司的收入口径并不稳定，市场有变动。导致毛利/收入比重的指标不完全可比。主要关注毛利润额的增长情况。本季毛利同比增长 21.8%，较上季提速 1pct。相比本季度名义口径下订单额增速改善的幅度大体相当。费用角度，运营支持和研发的支出绝对额同比大体持平或小幅下降，在更大的营收体量下费用率继续被摊薄。营销费用同比增长了 29%，体现出公司面临的宏观和竞争环境可能确实是在恶化的，倒逼公司必须增加获客投入或补贴。管理费用则近乎翻倍增长到了$11.1 亿，但主要是本季确认了约 4.6 亿的税费、法务费用准备，剔除这部分影响后，可比口径下管理费用同环比来看都是大体持平的。因此在毛利率大体持平，费用端剔除管理费用计提的影响后，除营销费用有所增长外，其他费用都基本没有增长，被增长的收入体量摊薄。本季度调整后的经营利润大约$16.7 亿，经营利润率（占收入比重）继续小幅改善。公司更关注的调整后 EBITDA 指标本季则为 18.4 亿，比预期稍低了约 0.02 亿，同比增长仍达到 44%。主要是实际调整后 EBITDA 利润率为 4.17%，低于预期的 4.25%，算是本次业务的瑕疵之一，分板块看： 1）主要是网约车业务的 adj.EBITDA 不及预期，为 17.7 亿美元，比预期低约 0.4 亿。占 Gross booking 的利润率为 7.8% 低于市场预期和上季度的 8%。结合上文提及的网约车业务的变现率环比下降，营销支出也明显增长，市场可能把网约车业务的利润率下滑理解为了在包括自动驾驶的竞争对手冲击下，竞争格局的恶化。 2）而外卖业务则由于高于预期的订单额增长，以及环比提升的变现率，adj.EBITDA 约$7.3 亿，比预期高约 6%，占 gross booking 的利润率也环比提升了约 0.2pct; 3）至于货运业务，本季度小亏到 0.22 亿，略有扩大但无关大局； 4）集团总部层面的亏损为$6.3 亿，环比上季度小幅增加 0.3 亿。

海豚投研02-06 02:01

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