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中国自动驾驶正在“抢夺”司机的饭碗？专家提出不同见解

0.36元（约合1.46美元），大约是网约车应用上出租车费用的一半。新创造的工作岗位尽管头条新闻频频出现，专家表示自动驾驶技术的成熟将是一个渐进的过程。 Counterpoint Research的研究分析师Mohit Sharma表示：“工作不会一下子全部消失。这将是一个逐步过渡的过程，区域之间也会有差异。” 他补充说，政府可以与自动驾驶出租车公司合作，将司机转岗到其他工作岗位，同时教育系统可以为未来的工作岗位培养新一代人才。萝卜快跑的发言人表示，该公司致力于在生态系统中创造新的就业机会。这些角色包括监控和测试系统，以及数据标注。 Wang Juan在萝卜快跑担任路测操作员已有两年左右的时间，她告诉CNBC，她之所以决定加入这个行业，是因为她对此感兴趣。路测操作员负责试验自动驾驶车辆，并对测试中遇到的问题提供反馈，以进行优化。她曾在一家汽车制造商工作，但感觉自己的职业生涯在那停滞不前。于是她抓住了机会，加入萝卜快跑。她谈到她目前的角色时说：“非常具有挑战性。这与我之前的工作非常不同。在这个角色中，我致力于发现自动驾驶汽车的问题和缺陷。” 自动驾驶行业协会的首席执行官Jeff Farrah表示，该行业正在美国“创造各种新的高薪工作”。这些岗位包括服务技术员、远程辅助操作员、地图专家、调度员和终端操作员。 Farrah表示：“尽管自动驾驶车辆执行驾驶任务的所有方面，但工人对这一技术仍然至关重要。还需记住的是，自动驾驶车辆提高的可达性将帮助残障人士获得新的就业机会。” 尽管每当新技术进入市场时总会有一些工作被取代，但Sharma同意创新也会“因为技术而创造更多新的工作”。他列举了网络安全、车辆测试与验证、软件开发等领域的新机会。他说：“从长远来看，自动驾驶肯定会取代司机的工作。但同样，目前司机短缺问题已经存在。因此，对于出租车公司来说，这无疑是一个好处。”

超启2024-08-30

北京加力支持消费品以旧换新，个人置换新能源汽车补贴1.5万元

金融界2024-08-28

没出险，为何保费也上涨？新能源车险“怪圈”：车主喊贵，险企却称“不赚钱”

发生的概率。此外，一些新能源汽车被用作网约车等营运车辆，其出险率和赔付成本也相对较高。车型和驾驶行为影响：不同车型和驾驶行为对保费有较大影响。一些品牌车型被用作网约车比例高，导致相关私家车车主投保费用上升。同时，驾驶行为不良的车主也会面临更高的保费。定价不精准：新能源汽车的驾驶数据和条款积累相对较短，定价策略存在差异和误区，难以准确估计风险。监管与应对措施针对新能源车险保费高企的问题，监管部门已经采取了一系列措施。今年4月，国家金融监管总局下发了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，将新能源商业车险自主定价系数范围扩大至［0.5-1.5］，有助于保险公司更精准地定价。同时，该通知还要求保险公司贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合的保险产品，以满足不同车主的需求。此外，保险机构和保险科技公司也在积极探索解决之道。一些保险科技公司研发了AI智能定价及反欺诈辅助系统，通过深入分析新能源汽车的行驶数据，构建驾驶行为评估模型，为保险公司提供基于实际驾驶行为的个性化风险评估。

金融界2024-08-28

为了增加收入，中国地方政府加大罚款力度，2023年可能罚了3800亿

。 “过去几年的执法力度加大了，”一名网约车司机表示。“比如开车不礼让行人就会被罚款200元，这一天的收入就没了。” 中国媒体《财经》发现，从2018年到2021年，全国247个主要城市中有29个的罚款收入占税收收入的至少10%。一些经济规模较小、税收收入有限的城市尤其依赖这些罚款收入，比如广西壮族自治区的梧州和贺州，分别占其税收收入的29.8%和23.2%。去年秋天，四川省凉山彝族自治州的官员开始检查居民家庭的卫生状况，针对未洗碗碟或未整理床铺等问题处以3元至20元的罚款。在洛阳市，一名因出售高农药含量蔬菜赚得21元的男子，被罚款11万元人民币。这些严厉措施出台之际，许多地方政府面临严重的财政困境。随着中国房地产市场的低迷，地方政府通过向开发商出售国有土地使用权的收入——这一重要的收入来源，急剧下降，去年相比2021年峰值下降了30%以上。税收收入在中国经济降温的情况下也不太可能有较大增长，这迫使一些城市转而依赖罚款作为替代收入。与此同时，中央政府担心更多的罚款可能会引发更多的公众不满，潜在地激起类似于2022年秋季对严格的清零政策的不满情绪。中央政府已经多次发布通知，敦促地方当局避免过度罚款。财政部在3月发布的2024年财政计划中表示，将“严格禁止以任何形式随意收取费用、罚款和收费”。中国共产党中央委员会在上个月的全体会议上决定，将奢侈品消费税的部分收入分配给地方政府，以补充地方财政收入。但普遍认为，这不足以解决许多城市面临的财政困境。来源：加美财经

加美财经2024-08-28

绕路、乱收费老毛病，高德打车为何全学会了

追本溯源。”人民网近日的评论振聋发聩：网约车聚合平台“层层转卖”乱象值得警惕，为其提供跑车机会的聚合平台也难辞其咎。一桩八旬老人经历的“离谱”事件，让网约车聚合平台再次登上风口浪尖。 “给80岁老人代叫的网约车，绕路1/3的路程，还额外收取了老人35元现金。”近日，重庆吴女士在某社交平台曝光高德网约车的违规行为，吸引大量网友关注以及媒体报道。打车绕路、乱收费，是每个乘客都深恶痛绝的事，也是传统出租广为诟病的两大顽疾。某种程度上，这也是网约车市场兴起重要原因之一——通过APP地图导航功能，司机实时行车路径显示得一清二楚，再绕路，司机多少有点不太聪明了。不过，从八旬老人遭遇，以及众多网友讲述亲身经历来看，使用高德打车时，司机明目张胆故意绕路、线下收费并不少见，甚至是“常态”，这也是导致网约车风评变差原因之一。为何短短几年，网约车聚合平台就将旧出租各种陋习学会并发扬光大了？当下网约车行业本就艰难，乱象又会给行业发展带来怎样的负面影响？ “这种不诚信经营的行为，损害消费者权益，也暴露了网约车聚合平台在监管方面的漏洞，比如监管不严、服务缺乏等等。”多位观察人士就对此表示，这不仅破坏了市场公平竞争环境，也会严重制约网约车行业的健康发展。私下绕路和线下收费成“常态” “80岁的老人也被坑，这太过分了！”在个人社交平台，吴女士@高德时，难掩愤怒，表示联系平台客服根本没有人工，如果高德不严肃处理司机，将会继续向相关部门举报。从吴女士对媒体讲述的经历来看，她是重庆人，工作在外地，近日回重庆后接80岁外公出来吃个饭，在酒店休息一晚。 7月22日早晨，因自己行程有冲突无法送外公回家，便用高德打车叫了辆网约车。“网约车开出后，不放心老人单独乘车，就在手机APP上不断刷新行程，发现车辆未按常规路线行驶，绕路非常明显，当即向高德平台申诉。” 吴女士晒出的行程单显示，接单车辆为妥妥经济型，该行程开始计费时间为7月22日5时40分27秒，预估路线24.72公里，24分钟。实际行驶了32.86公里，用了30分钟。这意味着实际路线，比预估路线多了整整8.14公里。尽管部分网约车会以“堵路”为借口更改路线，但早晨6点、绕路8公里的行为，显然无法以“堵车”为借口。费用方面，起步价、里程费、时长费、远途费等共计70.21元。在吴女士投诉后，高德平台检测司机绕路多收费，因此减免18.72元，总费用49.57元。不过最让吴女士“糟心”的是，很快又得知平时交流只能通过助听器的外公，被司机在线下要求支付了35元现金。这让吴女士感到十分生气，不停向平台进行投诉。从“极点商业”了解看，各大网约车平台服务协议关于线下支付均有明确约定，高德打车也是如此。在“服务协议与规则－费用－线下交易”中，高德明确表示“为了您的出行安全，请勿线下交易”。而在“司机重复收款”中，高德称“严禁诱导乘客通过线下其他方式支付车费，避免造成乘客线上线下重复支付车费”。值得注意的是，高德打车并未明确，对违规订单，以及司机线下收费、重复收款行为，有何处罚措施。 2021年7月，交通运输部发布消息称，网约车驾驶员若出现“途中甩客或者故意绕道行驶的”“违规收费”等行为，处罚方式与巡游出租汽车驾驶员一致，由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，并处200元以上2000元以下的罚款。对八旬老人“绕路8公里+线下额外收费35元”的离谱行为，高德打车平台也仅仅是返还打车费用，处罚涉事司机一周内不能接单。“处罚相对较轻，也从未接到涉事司机的道歉。”对这个结果，吴女士并不满意。更让吴女士难以接受的是，7月25日，她从重庆回到浙江杭州后，在使用高德打车到机场时，再次遇到司机绕路问题。行程单显示，预估路线38.45公里，43分钟；实际路线48.84公里，50分钟——这意味着司机绕路整整10公里。在申诉后，尽管平台减免了24元，但也比之前相同路线多了5元。“如果消费者付款时不仔细查看行驶路线，那么很容易就被司机乱收费了。”她说。这并非个案。在吴女士帖子下，众多网友分享了自己的经历。“我以前高德打车，预计80元，到目的地显示待付款150元。”一位来自四川的网友说。从“极点商业”小编经历看，在高德打车时也多次遭遇绕路问题。例如，6月30日凌晨5点20从北京市前门小学（西门），乘坐高德打车网约车到北辰五洲皇冠国际酒店，预估11.68公里，实际路线16.42公里，绕路近5公里。从费用看，所选车型券前预估价36.58，实际支付费用52元，多支付15.42元——尽管在费用说明里，有“实际里程、时长会基于天气、路况等变化，可能影响实际金额”提示，但当时风和日丽、一路畅通，天气、路况没有任何影响，且司机全程未对更改路线进行过任何说明。从其他订单来看，实际里程超出2、3公里的，不在少数。从各大社交、投诉平台来看，高德打车绕路、乱收费或成常态。目前在黑猫投诉平台，“高德打车绕路”“高德打车乱收费”分别为497条、380条相关投诉。平台“雁过拔毛”，司机无奈绕路？对乘客来说，网约车司机绕路，带来的权益受损往往不只是金钱，还有可能是耽误其他行程、工作，甚至加剧乘客对人身安全的担忧。 “在高德地图打车去机场，因司机绕路导致无法赶上航班，并产生大额改签费用。”6月13日，一位用户在黑猫投诉称，高德打车显示原定6点30分能到达机场。6点20分到达机场附近，但司机以无法下高速为由长时间绕路，最终在6点50分到达机场，导致无法赶上飞机，被迫花1000多元改签了8点50分的飞机。 “高德打车平台司机恶意绕路，导致我高铁赶不上。”8月5日，另一位用户也投诉称。此前经常通过高德打车的仲爽，最近也因经常遇到司机绕路问题，担心安全：“每周都要打车去不熟悉地方办事，很多还是偏远的郊区，对网约车司机绕路，最担心的就是人身问题。” 有业内人士表示，网约车APP都会规划一个最优路线——如果司机按照APP推荐路线行驶，一般不会出现绕路问题，也就是实际里程和预估里程不会相差太大。网约车计价方式和传统行业不同，实时订单是按里程和时间收费，比如高德打车就有提示说明：“实际里程会基于天气、路况等变化，可能影响实际车费金额。” 因此，实际车费的确很难做到完全与预估价格相符，大部分会存在一定范围内的偏差。当前大部分乘客对此都接受，但前提是偏差不会太大，甚至是司机更改路线。 “这成为一些网约车司机的绕路借口。”一位网约车对此坦言，有的司机会故意对乘客说前面很堵要更改路线，但更多司机是直接绕路，“乘客问起就说前面堵，大多数乘客并不会第一时间察觉。” 过去几年，网约车市场中小平台涌现。据不完全统计，已有超过150家中小网约车平台接入高德。根据“IT时报”7月报道，从资本角度看，与其之前宣称的“信息撮合平台”定位不同，不少网约车平台背后都隐现高德身影——结果是，在高德地图打车时，中小平台出现频次更高。绕路不是某一个平台的问题，大部分平台多多少少都有绕路问题存在，但对高德打车来说，一些司机特别爱绕路还和其聚合模式有关——高德打车有着“预估价和实际价由服务商提供”提示，这意味着虽然乘客是通过高德打车乘车，虽然高德和出行平台有资本交集，但平台却通过提示，将自身责任推卸在外。对绕路问题，某出行平台客服人员表示，用户通过高德打车选择到自家车辆时，平台会有系统判定是否绕路，会在行程结束后核实订单。不过，这种系统准确率有多高，是否能及时介入监测。以及，所有中小出行平台是否合规，是否有能力去实时监测，相信每个乘客心中应该都有答案。从司机端来说，近年来竞争加剧，跑一单能赚的钱并不多——尤其是在聚合平台被“层层抽成”“层层转卖”的司机来说，能拿到手的就更少。网约车聚合平台“层层抽成”“层层转卖”不透明现象，是最近一段时间网约车市场焦点，人民网、新华社、《工人日报》、《中国劳动保障报》、澎湃新闻、上观新闻等各大媒体对此均进行了多次报道。根据交通部此前规定，各大平台公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间，30%是业内抽取佣金的隐形红线。然而，网约车聚合平台出现后，部分聚合平台在未经用户授权情况下，暗中将乘客订单层层转售给其他平台，通过这种所谓的“订单流转”方式牟取暴利，并在此过程中采取“层层抽成”策略——也就是聚合平台以及网约车平台都要从订单中抽取一定比例佣金，导致佣金层层抽成，很容易超过30%的红线，几乎一半付费被聚合平台和各路小平台拿走。 8月19日，人民网就刊登《中国城市报》的评论称，订单被层层转卖、层层抽成，导致佣金一路攀升，网约车司机收入大幅缩水，甚至陷入赔本赚吆喝的困境。 “聚合平台转卖订单、层层抽成，这恐怕已经不能用雁过拔毛来形容了，而是直接拽掉了翅膀、大腿。”8月9日，澎湃新闻则在评论中灵魂拷问，既然聚合平台只扮演一个中间商的角色，和司机根本没有从属关系，怎可说分多少就分多少？尽管各大平台未直接点名批评“高德打车”，但有业内人士对“极点商业”称，当前聚合平台市占率最大，接入中小平台数量最多的高德打车，显然在被批评之列。售后服务形同虚设？一个明确共识是，订单被网约车聚合平台“层层转卖”“层层抽成”，不仅会让消费者、网约车司机权益被层层侵害，也会让各方责任边界变得模糊，一旦出现安全事故和收费纠纷，网约车聚合平台以及其他参与转卖的平台很容易扯皮，让消费者陷入维权困境。这正是在高德打车被绕路后，消费者“售后无门”的原因。“联系平台客服根本没有人工。”吴女士就说。即便联系上了高德打车，处理结果也让乘客难以接受，甚至沟通效果会越来越差。比如，上文因为“高德打车司机绕路赶不上高铁”的乘客，其诉求是赔偿高铁费用761元，但在多次投诉后，从8月2日开始，遭遇了“客服电话回复，愿赔偿200元”—“客服敷衍”—“异常敷衍”—“直接不管，耗着用户”历程，至今仍未得到妥善解决。上文提及的“高德地图打车去机场，因司机绕路导致无法赶上航班”乘客，其处理结果是，高德愿意赔付500元。但在一周后，乘客仍未收到赔付。直到乘客再次投诉半个月后，才收到。对更多因为绕路，遭遇乱收费的用户来说，平台大多都是给出退差价，或者补偿优惠券的方式。另一位用户也在“高德司机私自篡改路线绕路21公里，造成没赶上高铁”投诉中称，除时间损失外，高德平台司机单方面行为给他造成2600多元的经济损失，跟高德打车反馈，按要求提供所有证据后，高德表示无能为力，无法处罚司机，只愿意尝试申请200元代金券。 “我们都有自己的事情要做，不可能将更多精力放在投诉维权上，得不偿失。”一位用户就说，即便权益受损，和平台较真的用户并不多，高德打车或许是瞄准了这种用户心态，所以更肆无忌惮。这种现象，其实早已引起相关部门注意——2023年8月，中国消费者协会发文呼吁，网约车聚合平台用好首问负责制度，降低消费者维权成本。对用户而言，鲜为人知的是，其实高德早在2019年就联合27家网约车平台做出了“敢坐敢赔”服务承诺。根据承诺，当乘客遇到未乘车扣费、提前计费、司机绕路等五类费用争议时，如果网约车平台在48小时内未处理完毕，高德打车会直接为乘客先行赔付。高德是否真的践行了承诺，从用户维权经历上可以得到验证。值得一提的是，网约车聚合平台“售后服务”缺失，不止表现在绕路、乱收费上，就连“发票”上面，也被诸多用户吐槽。 7月中旬，有用户反馈，高德打车平台宁可退款也不给用户开发票，咨询律师称这是违法行为。另据“新浪科技”此前实测，有3家打车平台无法开具发票，只能由高德代开。从“极点商业”验证来看，这同样并非个案。“极点商业”所乘坐的高德打车中，显示有8家服务商无法开票，并由高德代开票——这8家服务商包括曹操出行、旅程易到、神州专车、快来车、T3出行、飞嘀打车等等。其中，T3出行、飞嘀打车在坚持选择“仍由服务商开具，返回重试”后开具。曹操出行（含经济型、专车）、旅程易到、神州专车、快来车等，则依然只能由高德代开发票。图源：极点商业以“极点商业”一张677.75元的发票为例，有行程单19个，接单的平台分别为曹操出行、旅程易到、神州专车。不过，开具发票的单位却是“北京易行出行旅游有限公司”，发票内容为“旅游服务/代订车服务费”。这意味着，由于行程单承运方和开票方不同，且开票信息是“旅游服务”，因公出差报销时会受到阻碍。另外，倘若遇到安全等问题，维权时也容易陷入被踢皮球困境。第三方查询机构显示，北京易行出行旅游有限公司，成立于2001年，位于北京市，是一家从事旅游服务、商务服务业为主的企业。从查询看，该企业并未取得《网络预约出租汽车经营许可证》（也就是“网约车牌照”）。最近几年，宁夏银川，安徽铜陵、福建福州、广西南宁、云南昆明、山东青岛等全国多地，相继以《网络预约出租汽车经营许可证》为由，对北京易行出行旅游有限公司开具了1万元的行政罚单。不过，虽然该企业表面上未开通网约车服务，但却是由高德软件有限公司100%控股。上述怪象的存在，根据媒体报道和专家说法，是因为网约车平台证被出租或转卖——从用户侧看，虽然是曹操出行、旅程易到、神州专车接单，但并未派车，运营乘客的是高德软件旗下，由北京易行出行控制的车辆。这意味着，依然是一种平台“层层转租或转卖”的违规甚至违法行为。复杂背景下，导致聚合平台司机的收入大幅缩水，以及部分中小网约车平台跑路、司机无法提现等乱象，也就在预料之中。生存、重压下的网约车司机，为了增加收入，故意绕路、线下支付、附加费等等负面乘车体验，也就成为“常态”。照猫画虎，画的还是猫。在网约车这个生意里，作为利益链的一部分，网约车聚合平台售后敷衍推诿，发现一例处罚一例总是治标不治本，绕路问题也永远不可能解决。更让人遗憾的是，尽管故意绕路、线下支付、售后难等老毛病，在网约车中并非主流——以上海为例，网约车被投诉的总量，相对于出租车投诉总量来看，仅不到10%，却足以给整个市场健康发展，蒙上阴影。 “消除行业乱象，重在精准治理，必须追本溯源。”人民网近日的评论振聋发聩：网约车聚合平台的“层层转卖”乱象值得警惕，在这背后，出行平台有不可推卸的责任，为其提供跑车机会的聚合平台也难辞其咎。

金融界2024-08-24

格隆汇基金日报|基金公司上半年业绩陆续浮出水面

上，电池、锂矿、服装家纺板块跌幅靠前，网约车、医药板块走低，华为产业链爆发，西部大开发概念股尾盘走高。 ETF方面，大金融板块拉升，华富基金证券ETF先锋、易方达基金证券保险ETF分别涨4.08%和1.93%。家电板块全天强势，博时基金龙头家电ETF和广发基金家电ETF龙头分别涨2.73%和2.54%。华为产业链爆发，嘉实基金软件ETF、国泰基金软件ETF均涨2%。创新药板块午后跌幅加深，港股通创新药ETF、港股创新药ETF分别跌2.86%和2.38%。隔夜美股下挫，标普生物科技ETF跌1.46%。港股科网股表现萎靡，恒生互联网ETF跌1.45%。 04 基金产品最新动态

格隆汇2024-08-23

午评：沪指半日跌0.39%，华为海思概念股及电池股走强，银行及猴痘概念股走弱

继续看好板块后续机会。 3、智能驾驶、网约车概念走强智能驾驶、网约车概念震荡走强，锦江在线涨停，信息发展涨超10%，德赛西威、万集科技、诚迈科技、中科创达等跟涨。点评：消息面上，过去几个月，多地政府相继开跑“车路云一体化”赛道，北京、武汉、长春、福州、鄂尔多斯等首批试点名单在列城市的应用示范项目接连获批。机构观点国泰君安：震荡为主保持耐心重视稳定现金流假设与优质科技供给国泰君安指出，股市短期缩量企稳，但中线行情能否启动仍有赖于预期层面有力的进展或估值调整出足够的安全边际，否则高度不足，等候合适的时机挥杆一击。投资人心中的无风险利率并未上调，这一点会反映在股市上，重视稳定现金流假设与优质科技供给。招商证券：极致缩量是常见的见底信号，关注中报业绩改善领域招商证券指出，“极致缩量”是一个常见的见底信号。A股估值回到历史低位，内部重要机构投资者通过ETF持续托底A股，提高A股内资内在稳定性。外部环境当前发生重大变化，全球经济走向类衰退和降息周期，A股面临的外部流动性环境已经开始改善。市场企稳的概率进一步提升，A股的配置思路也有望迎来转折。建议重点关注中报业绩预期延续增长或者边际改善、景气度相对较高的领域。光大证券：预计指数大概率延续震荡筑底的走势光大证券指出，成交额近期持续维持在较低的水平，市场以存量博弈为主，预计指数大概率延续震荡筑底的走势，热点分化轮动的风格或将延续。方向：人形机器人概念。2024世界机器人大会将于8月21日至25日举行，短期或将刺激人形机器人相关概念的炒作，关注产业链各细分环节龙头企业。

金融界2024-08-21

补贴力度加大！汽车以旧换新行动持续推进，新能车ETF(515700)上涨1.25%

一体化”试点工作持续推进，叠加无人驾驶网约车“萝卜快跑”商业模式得到盈利验证，有望加速智能驾驶应用落地。投资者可借道光伏ETF平安(516180)、新能车ETF(515700)、新材料ETF平安(516890)把握相关产业领域投资机遇。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年7月31日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、宁德时代(300750)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、华友钴业(603799)、格林美(002340)、赣锋锂业(002460)、天齐锂业(002466)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比56.15%。光伏ETF平安紧密跟踪中证光伏产业指数，中证光伏产业指数从主营业务涉及光伏产业链上、中、下游的上市公司证券中，选取不超过50只最具代表性的上市公司证券作为指数样本，以反映光伏产业上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年7月31日，中证光伏产业指数(931151)前十大权重股分别为阳光电源(300274)、隆基绿能(601012)、TCL科技(000100)、特变电工(600089)、通威股份(600438)、晶科能源(688223)、TCL中环(002129)、德业股份(605117)、晶澳科技(002459)、正泰电器(601877)，前十大权重股合计占比59.11%。新材料ETF平安紧密跟踪中证新材料主题指数，中证新材料主题指数选取50只业务涉及先进钢铁、有色金属、化工、无机非金属等基础材料以及关键战略材料等新材料领域的上市公司证券作为指数样本，以反映新材料主题上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年7月31日，中证新材料主题指数(H30597)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、万华化学(600309)、北方华创(002371)、隆基绿能(601012)、通威股份(600438)、三环集团(300408)、三安光电(600703)、宝丰能源(600989)、华友钴业(603799)、格林美(002340)，前十大权重股合计占比54.64%。相关产品：新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699) 光伏ETF平安(516180)，平安光伏指数基金(A类：012722；C类：012723)；新材料ETF平安(516890)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-08-19

阿里巴巴FY2025Q1业绩电话会议分析师问答

，在高德地图，我认为最重要的是，例如，网约车业务的所有单位经济效益都需要提高。因此，随着规模和效率的提高，我们能够大幅减少损失并朝着盈利的方向迈进。所以，我认为这基本上就是这项业务的执行方式和走向盈利的方式。操作员下一个问题来自巴克莱银行的邵炯。请提问。邵炯我的问题是关于 CMR 和 GMV 之间的差距。很高兴你们本季度实现了高个位数的 GMV 增长。两者之间的差距似乎也是高个位数。这是否是未来的高水位线，尤其是你们最近推出了 Transat，尤其是当你从 9 月份开始收取技术服务费时。任何评论都很好。与此相关的是，我认为 Toby 谈到了占 GMV 0.6% 的技术费用。但一些较小的商家将放弃这一费用。我想知道，这是占 GMV 百分比的净数字吗？您认为技术服务费会给 CMR 带来什么？任何澄清都很好。蒋凡好的。谢谢你的提问。我会回答这个问题。我想，正如之前 Eddie 在我准备好的发言中所说，我认为 GMV、在线 G&A 和 CMR 之间的差距实际上反映了佣金率的下降。为什么佣金率会下降？因为目前，一些 GMV 增长非常快的新模式目前的货币化程度仍然相对较低，如果你愿意的话，未来几个季度货币化程度会提高。这就是为什么仍然存在差距的原因。正如我们所说，在接下来的几个季度中，CMR 的增长速度将与 GMV 保持同步，这意味着佣金率将开始相对稳定。这就是我们的预期。Eddie 解释了为什么 GMV 目前的增长速度快于佣金率。原因是，通过执行我们的战略，我们首先需要投资于消费者，提高消费者的购买频率，然后实现 GMV 增长。一旦我们开始观察到 GMV 恢复增长，然后市场份额趋于稳定，我们就会逐步加快货币化速度。我们正在做一些事情。Eddie 解释了目前正在推出的临时措施。流量渗透将需要几个季度。因此，这肯定会提高接受率，这意味着我们加速了 CMR 的增长。其次，收取软件服务费也有助于提高佣金率。还有其他一些类似的措施。所以，这些都是我们目前正在做的事情。我们开始这样做的原因是因为我们看到 GMV 的回升，我们看到了市场份额趋于稳定的迹象。然后你的问题是——这 0.6% 的费用如何明确。这是根据完成的交易、完成的 GMV 收取的。所以，它是根据完成的 GMV 收取的。但是，如果一些中小型商家的年度 GMV 低于某个阈值，我们会退还给他们。操作员下一个问题来自瑞银的 Kenneth Fong。请继续。 Kenneth Fong 我可能对财务数据有一个问题。一个是税率。我注意到本季度的税后税率相当高。您能解释一下背后的原因吗？我们应该如何模拟未来的费用？另一件事是自由现金流下降了 56%。我知道这与我们对 AI 云的投资以及计划削减直销业务的一些一次性费用或自由现金流有关。我们是否应该预计这种情况会在未来一两个季度逐渐正常化，尤其是直销业务部分？ Eddie Wu 谢谢 Kenneth。我来回答这个问题。你的第一个问题是关于税率的。因为如果你使用我们的损益表的税额除以利润，你通常无法得到实际有效税率，因为我们确实有很多永久性差异，即一次性项目，这不涉及税收。我们正在对调整后的税率进行监控，与上一季度相比，本季度的税率相对稳定。因此，就您的模型而言，我想，我们的团队可以参考天猫并进行线下沟通。所以，这是您的第一个问题。好的。您的第二个问题是关于自由现金流。正如我所解释的，自由现金流大幅下降。其中一个原因是人工智能基础设施投资支出大幅增加。所以，我认为——另一个原因，正如我所说，是由于与一些业务规模工作相关的营运资本变化。对于这些业务规模的工作，其中很多，如果你愿意的话，大多数都是从那些计划缩减规模的工作中来的。正如我所解释的那样，为什么我们在淘宝和天猫的直销业务下降如此之快，原因是我们主动缩减了淘宝和天猫的一些 1P 业务。原因是我们认为，在某些业务类别中，1P 模式可能不是更有效的模式。所以这是一种实践。但是，有些业务的规模化工作并不是主动进行的。有些业务的规模化工作就像整体市场情况一样。例如，正如我所说，收入下降，例如，桑娜、银泰，所有这些业务都是 1P 业务。他们的规模化工作实际上影响了营运资金。我不知道，也许我可以再多说一点。因为对于 1P 业务，一方面，您要从供应商那里购买库存。另一方面，您要出售库存。供应商通常会给您 60 天或 90 天的信用期限吗？如果你能提高库存周转率，即在短时间内（比你给出的信用期限短）销售库存，那么实际上你就是在产生现金流，特别是如果规模在扩大，你就是在产生正现金流。因此，相反，如果你缩小规模，那么就会有营运资本流出。但这会是永久性的影响吗？对我来说，我认为这是相对暂时的影响。在缩小规模的过程中，我们会看到这种流出。但当业务规模稳定下来时，我们将不再看到这种类型的流出。操作员下一个问题来自瑞穗的 James Lee。请继续。 James Lee 太好了。我的问题与人工智能有关，对于你们来说这是一个更宏观的问题。你能谈谈开源大型语言模型的含义吗？这对中国采用人工智能有何影响？此外，我们应该如何看待大型语言模型向代理的转变？我们认为您的商家和客户的用例可能会发生哪些变化？ Eddie Wu 谢谢。第一个问题，在最近这波生成式人工智能开发浪潮中，不同的公司对于开发开源还是闭源模型做出了不同的选择。阿里云本身就是云服务提供商。因此，我们显然选择开发开源大型语言模型。当然，这对开发人员非常有帮助。开发人员希望拥有更多控制权。他们希望有更大的优化空间。因此，我们认为向开发人员提供开源大型语言模型对此是有利的。当然，这非常符合我们自己的战略，因为我们是云服务提供商。因此，这是双重优势。他们可以使用我们的开源模型开发他们的产品，然后他们很可能会继续选择阿里巴巴来大规模部署这些产品。所以这完全符合我们的战略。至于代理的概念，模型变得越来越大，越来越多模态，越来越多的参数变得越来越强大。因此，我认为需要代理来处理一些更复杂的推理需求，尤其是可以调用不同底层大型模型的代理。我知道很多开发人员都在研究这个问题。但我认为展望未来，这种开发将变得更加自动化。操作员最后一个问题来自 Truist 的 Youssef Squali。请继续。 Youssef Squali 我是 Truist 的 Youssef Squali。关于 AI 问题，我只想跟进一下。首先，如果我看一下您的资本支出，第一季度的资本支出同比增长了一倍多。第一，这是今年剩余时间的良好运行率吗？第二，当您从这些投资中获得回报时，您能否帮助我们了解您的参考框架。我们经常遇到的一个关键问题是，至少在美国，与人工智能相关的投资回报率以及您预计这些投资开始产生成果的时间表或时间或框架，也许可以给我们举个例子，说明您看到了哪些早期的绿芽？ Toby Xu 好的。我来回答第一个问题，Eddie 来回答第二个问题。我认为就资本支出而言，正如您从我们的报告中观察到的那样，增长非常显著。我认为原因是我们清楚地看到了非常强劲的需求和积压订单。这就是我们投资的原因。我们预计，在未来几个季度，我们将预计资本支出的投资水平将保持类似水平。 Eddie Wu 我是 Eddie。继续回答这个问题的第二部分。当然，正如 Toby 所说，在接下来的几个季度里，我们预计将继续以这种速度投资于人工智能资本支出。这只是因为我们看到很多客户的需求很大，很多未满足的需求，而且你看看这些客户拥有的渠道，你就知道会有持续的需求。因此，无论是用于训练、推理还是 API 调用，我们在进行此类资本支出投资时看到的是，只要我们启动服务器，服务器就会立即满负荷运行。有这种需求。因此，我们可以预期在接下来的几个季度中看到非常高的投资回报率，因为我们正在构建计算能力以满足现有需求，而上线的新计算能力将在第一天立即投入使用并满负荷运行。 Rob Lin 好吧，感谢大家的参与。我们下个季度再见。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券2024-08-16

沃尔兹作为州长极富争议的经济记录：高税收，大支出，超低失业率和满意的工人

准后，他参与谈判达成了妥协，帮助防止了网约车公司可能退出这个州。对于这个州来说，一个巨大的胜利是梅奥诊所在2022年11月承诺投资50亿美元扩建位于罗切斯特的医疗校园，校区位于沃尔兹曾经代表的国会选区的中心。乔治指出了沃尔兹在2023年5月的作用，当时梅奥威胁说，如果通过一项拟议的监管护士配备水平的立法，他们将减少在该州的投资。在沃尔兹施加影响后，这一提议被取消，这个提议本得到了一个大型工会的支持。 “他能够处理好一个棘手的问题，”他说。明尼苏达州民主党众议员迪恩·菲利普斯表示，他预计共和党人将把沃尔兹描绘成“一个主张增税和花钱的民主党人”，但他认为全貌更加复杂。 “看看明尼苏达州的商业环境，”菲利普斯说，这是一位富有的商人，他参与了2024年民主党总统候选人提名的失败竞选。“这是一个了不起的创新和成功的生态系统，所以我认为这值得一提。” 菲利普斯表示，一个州对企业的吸引力不仅仅在于税率。 “我们照顾孩子。我们保护公园和水域，”他说。“当人们看到被称为非常进步的记录时，也会看到这是一个运作良好的州，我认为他应该为此感到自豪。” 来源：加美财经

加美财经2024-08-14

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