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应对出租车荒日本将解禁网约车

从明年4月开始，日本政府将允许网约车服务在特定地区和时段运营，以缓解日本出租车司机短缺问题。据报道，新规定允许持有普通驾照的司机在出租车短缺的时段和地区用私家车有偿载客，条件是他们必须接受出租车公司的管理。届时，将通过手机叫车软件和无线调度数据来确定出租车不足的地区和时段。为确保安全，出租车公司将承担车辆的维护责任，并需经国土交通省许可才可运营私家车载客服务。日本政府观光局发布的数据显示，今年1月至11月，访日外国游客人数时隔4年再次超过2000万大关。在这一背景下，日本日益暴露出旅游目的地打车难的问题。

金融界2023-12-26

12月21日晚间要闻盘点：央行召开经济金融形势专家座谈会！2024年1月1日起我国调整部分商品进出口关税

方将坚决维护中国企业的合法权益。今年网约车等交通运输新业态平台全部下调抽成比例降幅1%-3% 交通运输部副部长李扬介绍，今年交通运输部推动交通运输新业态平台全部下调抽成上限并向社会公布，下调抽成比例幅度普遍在1—3个百分点。【证券市场】深交所：*ST左江最近4个交易日累计跌近58% 期间自然人买入占比超97% 据深交所披露，*ST左江在12月18日至12月21日累计下跌57.84%，跌幅严重异常期间，获自然人累计买入11.05亿元，占比97.41%；其中，中小投资者累计买入7.48亿元，占比65.99%。机构累计买入0.29亿元，占比2.59%。北向资金净买入12.03亿元长安汽车净卖出额居首北向资金净买入12.03亿元，宁德时代、比亚迪、隆基绿能分别获净买入10.72亿元、4.36亿元、3.79亿元。长安汽车净卖出额居首，金额为3.66亿元。【地方热点】香港11月通胀同比升2.6% 香港特区政府统计处公布，11月综合消费物价指数按年同比升2.6%，较10月的2.7%升幅略低。剔除政府单次纾困措施影响，基本通胀率为1.6%，较10月的1.7%略低。各类消费项目中，烟酒、衣履、外出用膳及外卖、杂项服务、住屋、杂项物品、交通，以及基本食品价格上升。电力、燃气及水，以及耐用物品价格则下跌。浙江省发改委：推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策浙江省发展和改革委员会近日发布《关于进一步推动经济高质量发展的若干政策（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，征求意见时间为12月19日-12月28日。其中提到，改善传统消费。落实新能源汽车减免购置税等政策。落实充电基础设施用电峰谷时段优化等电价政策，全年新增公共充电桩20000根以上。推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策。以“浙里来消费”为主线，2024年，组织促消费活动2000场以上。支持深化“味美浙江”餐饮品牌建设，举办餐饮消费欢乐季活动200场以上。培育壮大商贸业市场主体，支持老字号企业创新发展，培育精品国潮国货消费。【海外资讯】美国汽油价格迎来四个月来最大涨幅假期出行需求推升成本随着许多美国人正准备进行假期公路旅行，美国的汽油价格出现了四个多月来最大涨幅。根据美国汽车协会的数据，在创下自八月以来最大的单日涨幅（0.6%）后，普通汽油现在的平均价格为每加仑3.097美元。该协会估计，今年将有近1.04亿人驾车前往假期目的地，创下历史第二高纪录。【重要公司】多家银行将从12月22日起下调存款挂牌利率工商银行今日率先公布，明起通知存款挂牌利率下调0.2个百分点，零存整取、整存零取、存本取息等挂牌利率下调0.1个百分点，3个月、6个月、一年期定期存款挂牌利率下调0.1个百分点，两年定期存款挂牌利率下调0.2个百分点，三年期、五年期定期存款挂牌利率下调0.25个百分点。据了解，包括建设银行、中国银行、农业银行、邮储银行等多家银行也将从明天起调整存款挂牌利率。多家全国性股份制银行也将跟进调整。从去年9月份以来，各家商业银行的存款挂牌利率已进行了三轮下调，工商银行等大型银行最近一次调整是今年9月1日。中国联通：11月份“大联接”用户累计到达数98009.4万户中国联通公告，11月份“大联接”用户累计到达数98009.4万户，其中5G套餐用户累计到达数25455.6万户。特斯拉因悬架问题被挪威公路管理局调查在挪威交通安全监管部门对特斯拉汽车的悬架问题展开调查后，特斯拉面临又一次潜在的召回。挪威公路管理局表示，已对特斯拉的Model S和X车型展开调查。该机构表示，已与特斯拉挪威公司取得联系，希望获得更多信息。

金融界2023-12-21

交通部：交通运输新业态平台下调抽成比例普遍在1-3个百分点

抽成上限并向社会公布，这是出租车司机、网约车司机包括货车司机高度关注的，下调抽成比例幅度普遍在1-3个百分点。

金融界2023-12-21

美股异动 | Lyft跌6.5% 联合创始人出售价值350万美元公司股票

网约车巨头Lyft(LYFT.US)跌6.5%，报14.6美元。消息面上，周一的监管文件显示，12月14日，联合创始人兼副董事长John Zimmer出售了价值350万美元的股票，总裁Kristin Sverchek出售了价值85035美元的股票。

金融界2023-12-19

Lyft跌6.5% 联合创始人出售价值350万美元公司股票

美国网约车巨头Lyft跌6.5%，报14.6美元。消息面上，周一的监管文件显示，12月14日，联合创始人兼副董事长John Zimmer出售了价值350万美元的股票，总裁Kristin Sverchek出售了价值85035美元的股票。

金融界2023-12-19

比亚迪、阿里巴巴、新东方及东方甄选等数家企业捐赠物资驰援甘肃地震灾区

滴滴已投入保障资金，在周边地区紧急调配网约车司机200人、货运司机46人及相关车辆，组建“滴滴保障车队”，接受主管部门调配，协助当地接送群众、运送物资。

金融界2023-12-19

滴滴组建保障车队，支援甘肃地震灾区

滴滴已投入保障资金，在周边地区紧急调配网约车司机200人、货运司机46人及相关车辆，组建“滴滴保障车队”，接受主管部门调配，协助当地接送群众、运送物资。

金融界2023-12-19

网约车监管信息交互系统11月份共收到订单信息8.25亿单环比上升2.0%

据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年11月30日，全国共有335家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加1家；各地共发放网约车驾驶员证643.0万本、车辆运输证274.5万本，环比分别增长1.5%、1.4%。网约车监管信息交互系统11月份共收到订单信息8.25亿单，环比上升2.0%。

金融界2023-12-18

Web3.0：抗寻租的互联网平台经济

互联网巨头，受损的是数以百万记的网商、网约车司机、快递小哥等服务提供者，和数以亿记的用户。 Web3.0 用社区拥有（community-owned）的去中心化加密协议网络，代替公司拥有的中心化平台。去中心化又是一个没有共识的概念，因此我有意避免把 Web3.0 定义为去中心化的互联网平台经济，而是用「抗寻租」这个意义更明确的定语。去中心化是手段，抗寻租是目的。此外，如果用「公平的互联网平台经济」，则失于宽泛。在我看来，去中心化是加密协议网络应该具有的一组属性：无信任、无需许可、抗审查、可验证、可分叉。社区拥有的加密协议网络为协议参与者（也是社区成员）服务，没有寻租的内在动力。而且基于区块链的去中心化加密协议网络，很难被少数人或者机构控制。即便被控制了，寻租行为在链上无所遁形，社区可以通过分叉摆脱控制。由此可见，去中心化的网络属性，带来了抗寻租的平台属性。说完 Web3.0 的概念，我想再介绍一个 Web3.0 常被忽视的发展瓶颈。其他瓶颈，如扩展性不足、用户体验差、监管不明确等已广为人知。加密协议网络已经证明，可以在特定领域充任平台。例如加密货币支付，加密货币网络协调了付款人和收款人之间的交易，且无需依赖机构运营的平台作为可信第三方。加密协议网络是否能在更多领域充任平台尚有待证明。因此 Web3.0 还只是设想，远远不是现实。如果有一天，我们日常依赖的多数互联网服务都由加密协议作为网络中介，才说明 Web3.0 时代已经到来。行业中一部分人认为，区块链就是账本，加密协议网络只适合做金融交易。这一论断自有其道理，也是一种可能的未来。如果区块链技术给人类社会带来了一个更开放、更有效率、系统风险更低的金融系统，除此之外并无其他用途，意义也未见得比不上 Web3.0。但是这样的运动或者革命，并不是互联网的新阶段，可能称之为开放金融更合适。加密协议网络通过通证激励参与者的特定行为，构筑网络效应。同时，通证是所有权（主要是收益权和治理权）凭证，是实现社区所有制的手段。对协议参与方的评价和奖惩，只能通过链上逻辑实现。如果依赖治理，就回到了企业外包、众包模式，不可能实现去中心化。而且 DAO 的实践经验远远比不上有几百上千年历史的成熟机构形态，目前还没有成功的案例。可是，通过链上逻辑公平、全面地量化协议参与者对网络的贡献极其困难。考虑一下典型互联网平台对服务提供商、用户、员工、合作伙伴的评价和激励体系，以及快速迭代的能力；再看看链上计算的诸多限制和治理（升级）困境。两种系统能够应对的复杂性相差何止十万八千里。谈 Web3.0 的发展瓶颈当然不是为了泼冷水。既然自诩为 Web3.0 研究者和从业者，我相信 Web3.0，只是提请同行关注核心问题。同时投资者不宜盲目地乐观，认为 Web3.0 将包治百病，并无往而不利。目前已经证实的，加密协议网络可以充任平台的领域屈指可数。第一个是公链本身：去中心化的计算平台。矿工或验证人是计算服务提供方，核心质量指标是安全水平，决定于算力或抵押品价值。PoW和PoS量化了矿工或验证人的贡献，并提供相应的通证奖励，由此催生了比特币、以太坊和其他公链。第二个领域是DeFi，核心贡献是流动性提供。因为 LP 是链上原生的，证明过程比较简单，俗称流动性挖矿，可以称之为 Proof of Liquidy Providing，PoLP 启动了 DeFi Summer。尚未证实但正在进行广泛实验的领域不少。我特别关注 DePIN，即去中心化物理基础设施，包含去中心化存储、计算、通信、传感器网络等赛道。该领域的核心难点（同时也是创新点）是各种存储证明、覆盖证明、中继证明等等。我热切地盼望 DePIN 能够获得 mass adoption，证明加密协议网络也适用于价值存储/转移（支付）和金融交易以外的平台经济领域。二、问答环节 1、Web2与Web3 Q：Web2 + Web3 会是下个阶段的关键点，过于把 Web2 和 Web3 分开是否有必要？ Louis：我没想过 Web2.0 和 Web3.0 概念分合的问题，其实两者的关系很清楚，3.0 是 2.0 的下一个阶段。 Q：Web3.0 对标的是现有的各互联网平台吗？ Louis：我希望 Web3.0 最终可以取代至少一部分互联网平台，因为这些平台对社会太重要了，控制在企业手里问题很大。 Q：您如何看待 Web3 是对 Web2 的推倒重来问题？ Louis：我没法回应「推倒重来」这个问题。Web3.0 使用的技术，几乎全部来自于 Web1.0，只有少数几项是新的，算不算推倒重来？ 2、基础设施与应用 Q：是底层技术重要，还是应用技术重要？ Louis：目前是底层技术更重要，多数从业者会同意：Web3.0 基建还没完成。 Q：Web3 的基础设施是否以及应该如何改变？ Louis：这个几乎是纯技术问题，有好多路径，每条路径也有好多项目在尝试。 Q：意味着大部分路径都会失败，甚至全部失败，正确的还在路上，或者还没开始？ Louis：是的，totally。 Q：是否可以这么理解，底层技术是服务于应用技术的，应用技术的发展会推动底层技术的进化和迭代。如果说现在 Web3.0 的基础设施还不完善，可能的一个原因是，应用的场景和用户的需求没有得到根本性的解决。 Louis：基础设施和应用一定是互相促进的，就像走路的左脚和右脚，不能偏废。只是从技术角度看，Web3.0 基础设施层面亟待解决的问题更多。 Q：目前 Web3 主要应该从具体的（类现有的）平台级应用入手吗？ Louis：是的。有些平台经济领域是 Web2.0 也没搞定的，例如金融。还有些是 Web2.0 已经垄断了，而且抽成极高，例如创造者经济，平台抽成趋近于100%。这些都是 Web3.0 的沃土。 3、去中心化与不作恶 Q：community-owned 按 token 治理和分享利益，与股东 owned 按股权治理和分享利益，有什么区别？ Louis：Token holder can't be evil. 社区所有的加密协议网络无法作恶。 Q：如何保证不能作恶？ Louis：主要是因为加密协议网络可分叉，公司运营的平台不可分叉。可分叉性的价值可参见拙作（https://blog.goodaudience.com/the-cornerstone-of-crypto-protocol-governance-is-forkability-not-decentralization-50dcde2c5061） Q：所以社区不能保证不作恶？ Louis：不能，但是社区的一部分人作恶，另一部分人可以选择离开，可分叉性就是确保多数人，不论是留在原地的，还是离开的，哪边经济活动多，哪边继承的价值就更多。 Q：去中心的大多数跑路，不是一样作恶吗？ Louis：跑了的项目，都还没发展到社区拥有的阶段，就跑了。 Q：「抗审查」是去中心化的必要属性吗？个人认为去中心化只是实现「去信任」的技术手段。 Louis：抗审查是必要属性，而且是去中心化网络里最难实现的一个属性。例如以太坊社区讨论的 PBS 等技术，就是孜孜不倦地追求更好的抗审查保证。 4、经济模型的风险与建议 Q：以去中心化存储为例，一个实现了基础设施能力、但没有考虑经济模型（主要是政策风险）的项目，在当下的大环境下是否有机会？您对这类项目有什么好的建议？ Louis：我觉得加密协议网络一定要有 Token，不然怎么实现去中心化和社区所有？割韭菜是另一个问题，而且不是 Web3.0 的创新。 Q：目前受政策影响，Token 存在一定的政策风险。是等政策，还是先上？有没有其他更好的路子？ Louis：这个要 case by case 的谈。一般来说，用户不应该是 Token 奖励的主要群体，他们应该得到的是更好的服务。在双边市场里，服务提供商应该是被激励的一侧，最终成为加密协议网络的 owner。 Q：DePIN 领域是经济模型更重要，还是基础技术架构更重要？您更偏向哪一侧？ Louis：我希望多数 DePIN 项目采用相同的通证经济模型，即 BME 模型。这样就不用每个项目设计一个，网络参与者容易理解，投资者可以做估值。但是核心的证明技术是没法统一。免责声明：本文仅供参考，不得被用作法律、税务、投资、理财或任何其他建议。来源：金色财经

金色财经2023-12-16

协鑫能科：持续投入换电站业务未来盈利模型将得到优化

作人员回应，公司换电站主要面向出租车、网约车、货运车辆等商业运营车辆提供换电服务，收费模式分为电费收入及租金收入，但是该业务目前还处于起步阶段，在公司总体营收中的占比较小，尚处于战略布局阶段。对于未来营收愿景，工作人员认为，未来随着电动车保有量、利用率逐步上升的情况下，盈利性有望改善。同时，协鑫能科作为上市公司，在融资渠道、资源整合等方面具有优势，部分地方政府也出台了相关配套补贴政策，在控制风险的情况下，还会继续发展相关业务。

金融界2023-12-15

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