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为什么美国人买不到便宜的中国电动汽车？

欧元，约合 38,500 美元。根据考克斯汽车公司的数据，美国 7 月份电动汽车的平均售价为 53469 美元。欧盟迄今为止一直维持着 10%的进口关税，10 月份就是否提高关税展开了调查，声称由于中国政府的补贴，中国汽车的售价通常比欧盟制造的车型低 20%。欧盟称，中国在欧盟市场的份额最近已从1%上升到8%，到2025年可能飙升至25%。与此同时，中国汽车制造商正准备在美国或美国附近组装电动汽车，以规避关税。中国汽车制造商吉利及其沃尔沃旗下的豪华电动车品牌Polestar，计划明年在南卡罗来纳州投产。另一家中国汽车制造商奇瑞正在墨西哥建厂，比亚迪和上汽集团旗下的名爵汽车也在加强在墨西哥的业务。分析人士预计，中国汽车制造商的出口势头将更加猛烈，因为这些公司已经建立了巨大的汽车和电池生产能力。亚洲协会政策研究所智库副总裁温迪·卡特勒说，在满足国内每年2600万辆汽车的需求后，中国有能力再生产约1000万辆汽车，全世界是否能消化所有这些产量仍是一个悬而未决的问题。她说："我们的市场被淹没的所有迹象都存在。"

加美财经2023-11-27

罢工六周终于达成协议！UAW主席：2028年再见！

和丰田汽车等非工会企业或外国品牌竞争。考克斯汽车公司首席经济学家乔纳森·斯莫克说： “随着时间的推移，消费者将承担一些成本负担……但汽车制造商将不会轻松地转嫁所有成本……并且必须以其他方式寻求效率，或者更集中地生产更昂贵的汽车，以吸收更高的劳动力成本。” 安德森经济集团的帕特里克·安德森（Patrick Anderson）表示：“这不仅仅是一个汽车行业的故事；它向全国发出了一个信号，即工会工人可以要求并获得大幅加薪。” UAW表示，将继续致力于组织其他汽车制造商的劳动者，并于2028年与“五巨头或六巨头”进行谈判。费恩说： “我们已经向公司、美国公众和全世界表明，工人阶级还没有停止战斗……事实上，我们才刚刚开始。”

金融界2023-10-31

美国电动汽车价格下降22% “木头姐”称科技创新将加剧通缩压力

Sam Korus），他在帖子中分享了考克斯汽车公司发布的9月份美国各类汽车价格的图表。图表显示，除电动汽车、中型和超小型SUV/跨界车外，大多数汽车类别的价格都出现了温和上涨。其中电动汽车的跌幅最大，为22.4%，而混合动力汽车的价格上涨了20.6%。总体而言，美国9月份汽车价格温和下跌了0.7%。伍德评论称，这是与电池组系统等“技术创新”相关的价格下降的一个重要例子。这位基金经理利用这些数据对美联储进行了嘲讽。她写道：“美联储继续根据滞后指标做出决策。人工智能、区块链技术、机器人技术和多组学测序将加剧通缩压力。” 在另一条帖子中，伍德写道：“美联储的政策行动是基于滞后指标，特别是各种个人消费支出（PCE）平减指数。投资者似乎相信美联储走在正确的轨道上。我们认为，通缩将是明年的一大意外。” 然而，看空特斯拉的分析师戈登·约翰逊（Gordon Johnson）对电动汽车价格下跌有不同的看法。在回复伍德的帖子时，他说：“或者，电动汽车的价格实际上正在崩溃，因为：需求<供应=更低的价格。”他认为，不是创新压低了价格，而是供需不匹配压低了价格。

金融界2023-10-17

报告称美国电动汽车Q3销量30万辆创历史新高特斯拉市场份额历史最低

据考克斯汽车公司（Cox Automotive）发布的报告显示，第三季度美国电动汽车销量首次跃升至30万辆以上，但特斯拉的市场份额却下滑至历史最低水平——目前仅占据一半的市场份额，低于第一季度的62%。考克斯认为，随着Cybertruck电动皮卡的推出，特斯拉可能会扭转下降趋势。但可惜的是，由于供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，影响Cybertruck续航，最终决定延期交付。

金融界2023-10-15

特斯拉第三季度美国电动汽车市场份额降至50%创历史新低

市场研究公司考克斯汽车公司（Cox Automotive）周四发布的一份报告显示，美国第三季度电动汽车销量首次超过30万辆，但行业领军企业特斯拉(256.97，-1.90，-0.73%)的市场份额下滑至历史最低点。尽管马斯克领导的这家公司为巩固其在竞争激烈的电动汽车领域的地位而发动了价格战，但特斯拉在第三季度仅占据了美国电动汽车市场一半市场份额，低于第一季度的 62%。不过，考克斯汽车公司称，随着特斯拉推出Cybertruck电动皮卡，可能会扭转下滑趋势。为了迎头赶上，其他汽车制造商也在积极降价，以应对高通胀和借贷成本上升引发的严峻需求环境。考克斯汽车公司表示：“更高的库存水平、更多的产品供应以及下调价格的压力，都有助于刺激美国市场电动汽车销量的持续直线增长。” 该公司补充说，特斯拉挑起的价格战已使电动汽车的平均价格从8月份的52212美元降至9月份的50683美元。报告显示，美国第三季度电动汽车总销量同比增长近50%，占行业总销量的7.9%，创历史新高。根据Experian的数据，尽管今年迄今为止，特斯拉仍占据56.5%的市场份额，但与去年的65.4%、2021年的68.2%和2020年的79.4%相比，特斯拉的市占率正稳步下降。

金融界2023-10-13

报告称特斯拉第三季度美国电动汽车市占率降至50%，创历史新低

考克斯汽车公司周四发布的报告显示，美国第三季度电动汽车销量首次超30万辆，同比增近50%，占汽车总销量7.9%，创历史新高。但行业领军企业特斯拉的市场份额下滑至历史最低点，在第三季度仅占据了美国电动汽车市场的一半份额，低于第一季度的 62%。尽管今年迄今为止，特斯拉仍占据56.5%的市场份额，但与去年的65.4%、2021年的68.2%和2020年的79.4%相比，其市占率正稳步下降。

金融界2023-10-13

Rivian、Lucid和Fisker在努力追赶特斯拉的成功时走上了“危险的道路”

将出现不可避免的波动（涨跌）。” 　　考克斯汽车公司的分析师米歇尔•克雷布斯表示，许多电动汽车初创企业开展业务的环境“与今天大不相同”。利率很低，有很多投资者的钱，这些公司抓住了这些资金。　　克雷布斯说:“这笔钱现在不那么容易得到了。”“投资者变得不耐烦了，他们希望看到结果，而（本周的结果）并不是这样。”克雷布斯说，这些初创公司还低估了让一家电动汽车制造商起步所需的现金量，他们可能会在资金越来越难筹集的时候耗尽资金。　　她说，传统汽车制造商能够承受电动汽车业务的亏损——福特汽车公司曾表示，预计其电动汽车部门今年将亏损30亿美元——因为它们已经从其他领域获得了更稳定的收入来源。当然，特斯拉“也花了很长时间才扭亏为盈”，大约10年后才开始盈利。　　洛德斯敦汽车公司（Lordstown Motors Corp.）上周警告称，由于与台湾电子产品代工企业富士康（Foxconn）的关系似乎出现恶化，公司可能会耗尽现金。　　克雷布斯说，推出汽车的困难并非电动汽车独有，但相对较新的技术增加了另一层复杂性。　　福特多年来一直在召回Explorer SUV车型，并出现问题。就电动汽车而言，特斯拉和通用汽车的汽车都被召回过，通用汽车今年早些时候召回了生产过的所有雪佛兰Bolt，以更换电池。　　今年3月，J.D. Power的顾问发现，电动汽车的召回和维修时间导致其客户服务满意度指数近30年来首次下降。J.D. Power表示，电动汽车车主对汽车服务的满意度低于传统动力汽车车主。

金融界2023-05-12

鲍威尔不愿听到的消息！美国二手车价格飙升拉响通胀“警报”

(图片来源：彭博社) 编制曼海姆指数的考克斯汽车公司(Cox Automotive)经济和行业洞察高级经理Chris Frey表示：“经销商基本上是踩了刹车。他们并不是真的在购买车辆，他们只是想把车辆从他们的地盘上卸下来。但当情况看起来可能会好转时，这几乎就像一种疯狂的进食。这就是现在正在发生的事情。许多经销商都重新回到批发市场。” 在这种反弹的同时，供应也更加低迷，部分原因是持续的新冠大流行影响：租赁变得不那么受欢迎，导致越来越少的到期租赁进入二手车市场。 Carvana旗下二手车拍卖公司Adesa的首席经济学家Tom Kontos表示：“如果经销商能够将这些较高的二手车收购成本转嫁给消费者，我们可能会看到二手车价格出现一些上涨。” (图片来源：美国Axios新闻网站) 通胀研究公司inflation Insights LLC创始人兼总裁Omair Sharif说：“市场认为通胀已见顶。二手车价格的上涨正朝着错误的方向发展。” 二手车价格是CPI中较大的组成部分之一，比重占核心CPI的4.5%。Sharif说，二手车价格每上涨一个百分点，就意味着整体通胀率上升5个基点。美国租车巨头Hertz的首席执行官Stephen Scherr表示，过去五周，该公司的二手车拍卖和零售价格都出现大幅上涨。二手车价格的部分反弹来自消费者重新回到市场。曼海姆的数据显示，1月份二手车零售额环比增长16%，同比增长5%。对于消费者来说，这意味着要等更长的时间才能买到合适的二手车。高盛(Goldman Sachs)周二(2月28日)在最新报告指出，过去两个半月，二手车拍卖价格反弹 7.5%，这意味着早春的二手车和潜在新车的通胀面临升温压力，使得美国通胀前景更加复杂。 (图片来源：高盛) 在报告中，高盛分析二手车拍卖价格反弹的驱动因素，一是暂时的汽车芯片供应限制，另一是较为持久的租赁市场销量减少。高盛指出，冬季汽车芯片供应持续短缺，导致自10月份以来美国汽配市场产量出现10%的回落。高盛经济学家表示：“再加上强劲的需求，这种产量不足可能会迫使一些消费者进入二手车市场，从而推高价格。” 二手车价格的上涨加强通胀升温预期。高盛表示，目前预计2023年12月二手车价格将同比下降7.5%，而此前预计的降幅为15%。高盛就爱那个同期核心个人消费支出(PCE)指数预测上调0.11个百分点，核心CPI通胀上调0.35个百分点。美联储主席主席鲍威尔当地时间2月7日表示，鉴于劳工部最新的就业报告显示出劳动力市场的强劲与韧性，美联储接下来将需要进一步加息以抑制通货膨胀，终端利率可能会达到高于先前预期的水平。鲍威尔在华盛顿经济俱乐部的一个问答环节作如上表述。他指出，如果劳动力市场持续“火热”，美联储必须做更多工作以“冷却”通胀，而这将是一个“需要很长时间的过程”。美联储可能最终需要将利率提高到比此前预期5%至5.25%之间更高的水平。鲍威尔还表示，当前美国商品价格已现回落，该类别约占GDP的四分之一，但服务业通胀还未见放缓，美国通胀下行的趋势可能还在早期。美国劳工部的数据显示，美国1月非农就业人口猛增51.7万人，远超预期，1月失业率降至3.4%，创1969年以来最低。当地时间2月1日，美联储进一步放缓加息步伐至25个基点。但自2月决议以来公布的经济数据，包括高于预期的CPI和PPI，都增加了美联储终端利率高于此前预期，以及重返大幅加息的风险。

tqttier2023-03-01

美国新车越来越贵近三成买家来自年收入15万美元以上家庭

　　根据凯利蓝皮书的所有者考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，美国新车的平均月供款已飙升至创纪录的777美元，比2019年底几乎增加了一倍。这几乎是美国家庭税后中位数收入的六分之一。即使是二手车型的月供款也攀升至544美元。　　问题的根源在于汽车制造商的新策略：保持低库存和高价格。在新冠疫情引发全球半导体芯片短缺、汽车制造业陷入瘫痪三年后，福特汽车、通用汽车及其海外竞争对手都获得了巨额利润。即使芯片危机显示出缓解的迹象，他们仍承诺控制生产。　　由于电动汽车的成本比普通汽车高出25％左右，向电动汽车的转变将使负担能力危机更加严重。再加上不断飙升的利率，新车——就像拥有房产和大学教育一样——正迅速成为富人的专利。　　在大约10年时间里，美国人购买新车后的每月平均还款约为400美元。考克斯汽车的首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）说，这大约是一个典型美国家庭在支付其他主要开支的情况下所能负担的最高水平。但它在2019年11月突破了这一大关，此后一直在飙升。　　根据摩根大通的数据，美国新车的平均价格已跃升至近5万美元，自2019年以来上涨了30％。尽管最近几周随着生产的恢复，价格有所回落，但这种回落还不足以让大多数消费者放心地购买新车。与此同时，考克斯的数据显示，美国二手车的平均价格目前约为2.7万美元。　　汽车制造商正从销售更少但更贵的汽车中获益。去年，汽车制造商在美国销售了约1300万辆汽车，比2021年下降了8％，是十年来的最低水平。但福特2022年的毛利润同比增长4.4％，而通用调整后的利润增长了约2亿美元，达到145亿美元。由于全球经济疲软，预计今年一些制造商的利润率将收窄。　　这与几十年来定义汽车制造业的商业模式截然不同。在美国，汽车制造商通常维持60至100天的库存。如今，为了降低管理费用并保持较高的价格，制造商的目标是这个数字的一半左右。　　通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）去年明确告诉投资者：“我们永远不会回到过去的库存水平。” 　　她的竞争对手福特CEO吉姆•法利（Jim Farley）曾表示，他不想为库存支付数十亿美元，也不想提供折扣或其他激励措施来出售库存。丰田汽车和日产汽车也发誓要尝试同样的策略。　　不过，有一些迹象表明，随着供应链混乱的缓解，消费者的痛苦将略有缓解。福特首席财务官约翰·劳勒本月表示，随着汽车制造商加大折扣力度，他预计2023年新车价格将下降5％，而日产预计价格将下降到“更正常的水平”。特斯拉和福特最近也大幅下调了电动汽车的价格。　　对于那些想要以预算价格购买新车的人来说，选择是有限的。美国本土的汽车制造商已停止在美国生产紧凑型汽车，因为他们赚不到钱。　　廉价车型的缺乏意味着更多的新车正被富裕的消费者购买。咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的董事总经理马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，近30％的市场来自年收入超过15万美元的家庭，高于2016年的22％。　　韦克菲尔德说：“你已经看到越来越多的富人开始买车，市场的底部部分已经崩溃了。”

金融界2023-02-14

高通胀下美国民众用车成本不断攀升车贷违约率创阶段新高

上升的利率加剧了汽车价格上涨。　　据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，12月新汽车贷款平均利率从一年前的5.15％跃升至8.02％。这加上更高的油价，将新车的负担能力推至2022年的最低水平。　　对许多美国人来说，不断上升的利率和高昂的汽车价格使他们的月供超过了1000美元。　　事实上，根据汽车库存和信息在线资源Edmunds.com的数据，2022年最后三个月，每月至少为汽车支付1000美元的消费者比例飙升至创纪录水平。在第四季度购买新车的消费者中，约有16％的人支付了如此昂贵的费用，高于一年前的10.5％。如果消费者拖欠贷款，这也会给汽车行业带来麻烦。

金融界2023-01-30

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