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A股头条：美债收益率盘中触及15年高点；野村紧随大摩高呼亚洲股市底部将至；欧洲老牌车企纷纷涌向中国

金融界2022-10-20

东方财富财经早餐 10月20日周四

东方财富网2022-10-20

招商策略：如何理解当前市场关注的三大问题

景的需求，将广泛应用于全球智能网联汽车自动驾驶技术及产品的研发、测试和管理，为智慧出行、区域接驳及道路运输等各类自动驾驶应用提供重要基础支撑。　　本周产业观察——美国扩大对华半导体限制，国产信创市场迎来机会　　美国政府扩大对华半导体限制政策。10月7日，美国政府出台了进一步收紧半导体产品对华出口的政策，此次制裁大致可分为以下方面：限制中国获得先进制程下的高算力、人工智能芯片，既包括禁止英伟达、AMD等美国公司向中国销售此类芯片，也包括限制中国人工智能芯片公司在美国技术下的海外Fab厂进行流片；限制应用材料、泛林、科磊等美国设备厂商向任何中国公司出售半导体设备，国内大型的Fab厂可能受到较大影响；将31家中国公司、研究机构及其他团体列入所谓“未经核实的名单”（UVL清单），限制它们获得某些受监管的美国半导体技术能力，如使用美国公司的EDA软件进行芯片设计，或采购美国公司的设备来制造芯片，而肩负着NAND FLASH闪存芯片国产化重任的长江存储位列其中；在人员方面，明确禁止美国人为中国半导体的发展提供任何帮助，包括但不限于限制中国公司在美设立研发机构等。　　美国对华半导体限制层层加码，IT国产化需求持续提升，信创有望进入全面加速阶段。近期，美国陆续出台了一系列针对中国先进半导体的限制措施：8月9日，美国总统拜登签署《芯片和科学法案》，该法案要求获得美国政府补助的公司，10年内不得在中国大陆等地区发展精密芯片（一般指28纳米以下的芯片）制造；8月31日GPU巨头英伟达发布公告称，已收到美国政府通知，若对中、俄客户出口两款高端GPU芯片——A100和H100，需要新的出口许可，此外，AMD也表示将暂停向中国客户发货GPU MI100与MI200。美国、日本、韩国和中国台湾省组成了“芯片四方联盟”，并于10月初举办首次会议，企图遏制我国在芯片领域的发展。面对美国对华半导体限制，国产替代迎来机会。出于担忧考虑，整个自下而上的IT国产化体系也将因为供应链安全考虑迎来国产化需求，信创或将全面进入加速阶段。　　　　？国内信创体系生态持续完善　　国内信创规模快速扩大。信创的全称为信息技术应用创新产业，是数据安全、网络安全的基础，也是新基建的重要组成部分。为解决核心技术受制于人的问题，保障信息的自主安全，“十四五规划”中提出“数字中国”战略，IT产业从基础硬件-基础软件-行业应用软件迎来全面国产替代潮，信创产业蓬勃发展。近年来我国信创产业规模持续扩大，2021年信创产业规模达6886.3亿元，近五年复合增长率为35.7％，预计2025年有望突破2万亿。　　　　国内信创生态建设全面加速，中国电子与华为已经形成较为完善的信创生态。当前我国信创领域主要在操作系统、CPU、数据库，以及CAD、EDA，芯片制造等环节面临“卡脖子”问题。中国电子以飞腾+麒麟为核心构建出完整的PKS信创体系，CEC旗下的麒麟操作系统是当前国内市场占有率最高、产业生态最完善的国产操作系统，具有较强竞争力；飞腾CPU是六家国产CPU厂商之一，在信创市占率持续保持领先；麒麟和飞腾基本上解决了我国网信产业“缺芯少魂”的问题，据中国电子PKS安全先进绿色计算2021生态大会披露，2021年飞腾CPU和麒麟操作系统分别占国内同类市场70％和85％以上份额，生态企业超过10万余家，已经形成较为完善的生态体系，在信创领域市占率保持领先。华为以鲲鹏处理器为核心，以开源的开放思路提供openEuler、openGauss等基础软件，通过聚集外部上下游企业协助合作，已经形成较为完善的鲲鹏信创生态体系。　　　　国内信创生态建设显著提速。在操作系统方面，统信操作系统整合凝聚了国内多家操作系统、CPU和部分应用厂商的技术力量，可以在一个技术架构和内核下，同时支持飞腾、鲲鹏、海光、兆芯、龙芯、申威等异构国产芯片以及相应的笔记本、台式机、服务器，实现简化应用和整机适配及生态统一。通过跟踪麒麟与统信系统适配发现，2022年7月到9月，麒麟与统信操作系统在软件适配数量方面实现翻倍式增长，国内信创生态建设显著提速，持续完善。　　　　随着信创生态逐步完善，信创或从合规驱动向需求驱动发展。根据海比研究院数据，信创产品并非限于合规驱动，例如部分民企和外企也在采购信创产品，信创产品在易用性、价格、服务、功能、技术等方面同样存在打动用户的可能性。随着信创生态持续完善，产品性能不断进步，逐步缩小与国外厂商差距，用户基础将不断扩大，有望推动信创产品从合规驱动向需求驱动发展。在渗透率方面，2022年信创产品在规模上企业渗透率为41.2％，预计2025年将增长至50.7％。　　？行业信创以党政信创为主，沿着“2+8+N”方向加速普及　　党政信创为率先推行领域，金融信创紧随其后，发展潜力巨大。行业信创沿着“2+8+N”方向加速普及。根据亿欧智库，党政从2013年开始逐步进行公文系统替换计划，预计2022年完成基本公文系统信创改造，23年逐步启动电子政务系统国产化替代，市场规模更大。另外，八大重点行业中，金融行业信创推进速度最快，电信紧随其后，之后是能源、交通、航空航天，教育、医疗也在逐步进行政策推进和试点。最后，预计N个行业的信创将于2023年开始逐步启动。　　　　党政信创公文系统改造基本完成，正逐步向电子政务系统拓展。党政的核心是公文系统，所以党政信创中，电子公文的自主可控替代是第一步，从2013到2019年经历了两次试点之后，2020年开始，进入迅速推广阶段。按照目前发展趋势，预计当前党政办公业务领域将形成成熟的业界生态，未来继续向区县乡各级政府渗透，同时伴随着软硬件适配基本完成，适配成本明显下降，利润空间增大，利于生态的良性发展和行业信创的推进。在电子公文的基础上，电子政务的信创改造将会有序开展。　　金融信创产业发展起步较早，从2021年开始不断加快步伐，发展潜力巨大。从2013年浪潮天梭K1小型机上市开始，我国银行业便开始自主可控技术应用的探索。在银监会、央行等上级机构的领导和政策引导下，金融领域自主可控不断取得成功实践，如邮储银行、百信银行对去“IOE”的实现。2021年是金融信创爆发之年，金融信创实验室平台搭建完整，信创生态进一步完善，二期试点扩容到近200家试点单位，包括国有银行、股份制、农商行、保险、证券、支付等，且替换内容包括OA 和邮件。2022年，剩余4000家金融机构试点或加速启动，到2023年将会完成公文、财务、人事、决策支持等一般系统的替换。根据亿欧智库，金融信创21年国产化目标约为12％-15％，对应约4万台的采购量，假设22年国产化目标达到30％，且逐年提升，预计2025年渗透率达到70％，存在较大的采购需求市场。　　　　综上，随着美国对华半导体限制层层加码，整个自下而上的IT国产化体系也将因为供应链安全考虑迎来国产化需求，我国信创产业有望进入全面加速阶段。当前国内信创规模快速扩大，信创生态建设显著提速。行业方面，以党政信创为主，金融信创紧随其后，行业信创沿着“2+8+N”方向加速普及，预计23年开始多个行业信创将陆续启动，产业链机会充足，建议关注相关领域投资机会。　　06 　　数据·估值——整体A股估值上行　　本周全部A股估值水平上行。截至10月14日收盘，全部A股PE（TTM）上行0.3至13.3，处于历史估值水平的24.8％分位数。创业板本周上行，PE（TTM）上行2.2至36.8，处于历史估值水平的11.7％分位数。代表大盘股的沪深300指数PE（TTM）本周维持在10.5，处于历史估值水平的22.7％分位数。代表中小盘股的中证500指数PE（TTM）本周上行0.7至16.1，处于历史估值水平的4.6％分位数。　　　　在行业估值方面，本周板块估值多数上涨，其中，农林牧渔板块估值上涨较多，涨幅超过8.11，食品饮料板块估值下跌较多，跌幅超过1.63。其中农林牧渔板块上涨8.11至121.8，处于97.6％历史分位；食品饮料板块估值下跌1.63至33.2，处于68.2％历史分位。截至10月14日收盘，一级行业估值排名前五的行业分别是农林牧渔、汽车、社会服务、公用事业、综合。　　

金融界2022-10-16

海通策略：A股年内有望迎来第二波机会，新能源和数字经济为代表的成长弹性更大

4.4％；自动驾驶方面，中国互联网企业自动驾驶技术领先，未来中国自动驾驶的渗透率有望快速提升，中商情报网预计2022年中国无人驾驶产业规模将达到2894亿元。从估值看，数字经济相关行业估值处在历史底部：当前电子PE为25.2倍，处13年以来5.2％分位；计算机PE为42.6倍，处13年以来11.3％分位；通信PE为26.6倍，处13年以来0.6％分位。　　　　　　　　风险提示：通胀继续大幅上行，国内外宏观政策收紧

金融界2022-10-16

A股头条：神奇逆转！无惧通胀爆表，美股大幅收涨；多家私募机构出手自购

金融界2022-10-14

汽车股午后全线走高，截至发稿，理想汽车-W(02015.HK)涨7.63%，报81.8港元

软件，核心硬件和数据技术在内部开发全栈自动驾驶技术，车内智能操作系统和核心车辆系统。该公司以Xpeng品牌销售其车辆产品。它还为客户提供一系列服务，包括充电服务，维修服务，乘车服务和车辆租赁服务。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-12

海通策略：稳增长、保交楼落地有望推动股市迎来年内第二波机会

4.4％。自动驾驶方面，中国互联网企业自动驾驶技术领先，并带动产业链上下游协同发展。未来中国自动驾驶的渗透率有望快速提升，中商情报网预计2022年中国无人驾驶产业规模将达到2894亿元。从估值看，数字经济相关行业估值处在历史底部：当前电子PE为24.6倍，处13年以来3.9％分位；计算机PE为39.9倍，处13年以来5.4％分位；通信PE为25.3倍，处13年以来0％分位。　　　　　　　　风险提示：通胀继续大幅上行，国内外宏观政策收紧。

金融界2022-10-09

小心不要走终结者的道路！马斯克警告说投资者似乎并不买账

相关项目上。因为大部分的分析师相信，自动驾驶技术的进一步发展要比人型机器人更加具备商业价值。但马斯克表示，他想解决人工智能最棘手的问题之一，那就是如何制造一台可以取代人类的机器。这位曾警告人工智能对人类构成威胁的企业家表示，特斯拉希望确保向机器人工作、人们从中受益的社会过渡是安全的。 “我们总是要小心，不要走终结者的道路，”他警告说。他补充说，特斯拉正在建立安全措施，包括一个不可篡改的停止按钮。

陈尉2022-10-02

特斯拉人工智能日在即 Optimus机器人手部展示视频发布劳动力终将被取代？

为反乌托邦的情况”。它将使用特斯拉的自动驾驶技术鉴于特斯拉已经在为自动驾驶技术开发神经网络和硬件，马斯克表示“将其置于人形形式上是有道理的。” Optimus将使用其头部的自动驾驶摄像头“看到”周围的环境，并使用特斯拉汽车中的计算机“思考”。马斯克认为这是特斯拉最重要的工作马斯克将机器人项目吹捧为“我们今年正在进行的最重要的产品开发”。他还预测，这可能会使特斯拉的汽车业务黯然失色，并改变美国经济的性质。他在最后一个人工智能日上表示：“经济是什么？它的基础是劳动力。那么当劳动力不短缺时会发生什么？” 消费者总有一天能买到今年4月，马斯克预测特斯拉机器人将在不到10年的时间内向消费者提供。马斯克说，它将能够完成整理、做饭、修剪草坪、购买杂货和照顾年迈的家庭成员等家务活。马斯克表示，等到它被广泛使用时，它的成本将“比一辆汽车还低”。一粒盐马斯克正在将特斯拉机器人添加到一个已经堆积如山的雄心勃勃的项目中，这些项目尚未见光。包括其新款Roadster，这是一款价值200,000美元的跑车，原定于2020年推出，配备加速火箭推进器。然后是Cybertruck，这款皮卡车在2019年首次亮相时以其不锈钢车身和门挡形状让旁观者赞叹不已，但还没有实现。多年来，马斯克一直发誓特斯拉很快就能自动驾驶。在这种背景下，很难知道何时认真对待马斯克的声明和时间表。我们很快就会更多地了解他的机器人野心。特斯拉人工智能日直播地址：https://youtu.be/ODSJsviD_SU

楼喆2022-10-01

万众瞩目！特斯拉将推出“擎天柱”机器人，未来或将成为人类“伴侣”

星，但马斯克也有望讨论特斯拉拖延已久的自动驾驶技术。今年5月马斯克表示，如果不实现完全的自动驾驶能力，特斯拉将“价值基本为零”，而且目前特斯拉面临着越来越多的监管调查和技术障碍。周三晚些时候，马斯克在推特上写道：“将会有很多技术细节和很酷的硬件演示。”他补充说，这次活动旨在招募工程师。特斯拉的现场演示记录好坏参半。上市通常会引来欢呼，但在2019年，当马斯克让一名员工向一辆新型电动皮卡的装甲窗户投掷钢球时，玻璃破裂了。对机器人的关键测试是机器人是否能处理意想不到的情况。马斯克在去年8月的人工智能日上宣布了特斯拉的人形机器人计划，并将今年的活动推迟到8月，以便让机器人原型更好地运行，计划可能在明年开始生产。特斯拉在社交媒体上发布了这款机器人，并发布了一张金属机器人手做心形的图片。但亚利桑那州立大学(Arizona State University)机器人学教授Heni Ben Amor表示，制造能操作不同物体的类人多功能手极具挑战性。根据马斯克的说法，擎天柱(《变形金刚》系列电影中的汽车人领袖)最初会从事枯燥或危险的工作，包括在特斯拉工厂周围移动部件或用扳手给汽车安装螺栓。 “人们可以灵巧地做很多事情，这对机器人来说非常非常困难。人形机器人公司Agility Robotics的首席技术官Jonathan Hurst在接受路透社采访时表示：“无论机器人是机械臂还是人形，这一点都不会改变。” 马斯克曾表示，未来机器人可以用于家庭、做饭、修剪草坪和照顾老人，甚至可以成为人类的“伙伴”或性伴侣。马斯克将在周五的发布会上介绍特斯拉推迟已久的自动驾驶汽车计划的最新情况，以及特斯拉去年发布的高速计算机Dojo。特斯拉公司表示，Dojo对自动驾驶技术的发展是不可或缺的。马斯克曾表示，他预计特斯拉将在今年实现全自动驾驶，并在2024年大规模生产没有方向盘和踏板的机器人出租车。在2019年的Autonomy活动上，马斯克承诺到2020年有100万辆机器人出租车，但迄今为止还没有交付这样的汽车。

Sue2022-09-30

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