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PTA&MEG：宏观情绪弱，市场交易弱预期逻辑
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需求好，亚洲转差，需求持续走弱，11月起亚洲芳烃产量或会提升。　　亚洲石脑油裂解及抽提开工率低位，py gas产出及芳烃料较少。　　　　　　　　数据来源：WIND，Platts，紫金天风期货研究所　　芳烃美亚套利窗口打开　　近期甲苯/二甲苯/对二甲苯美亚套利价差反弹，西欧和亚太的甲苯二甲苯去美国套利窗口均打开，PX美亚价差走扩中，部分亚洲、欧洲芳烃产品或继续出口美国。　　　　　　　　　　数据来源：IHS，WIND，紫金天风期货研究所　　PX平衡表　　国内PX装置动态，海南炼化检修。福炼、彭州石化、东营小幅提负荷，浙石化负荷维持85成负荷，其他负荷变动不大。　　海外检修，阿曼芳烃提负荷，后续信实存提负可能。进口方面，目前日韩提负偏慢，进口量回升偏慢。　　平衡来看，进口回归慢，年底前PX维持偏紧，预期走弱PXN近期压缩。　　　　　　数据来源：CCF，紫金天风期货研究所　　估值上，产业链价差压缩　　PTA产业链价差继续压缩，当前PTA-石脑油处于中性水平，PTA-Brent处于偏低水平。　　现实强预期差，PXN压缩，短期原油不变下，PXN至300美元，PTA加工费300-400元，TA01合约价格在5100-5200附近。　　　　　　数据来源：紫金天风期货研究所　　MEG低位现货坚挺　　乙二醇负荷回升中　　根据CCF，截止10月21日乙二醇周均总负荷59.88％，其中煤制负荷40.9％，负荷环比回升。油制装置已重启，煤制检修重启中，重启速度偏慢。　　　　数据来源：CCF，紫金天风期货研究所　　装置重启偏慢，供应继续边际回升　　本周装置变动，中科炼化50万吨装置临时停车中；广汇、建元已重启运行中，天盈、延长重启偏慢，通辽计划下周重启。煤化工重启偏慢，负荷在回升中。　　　　数据来源：CCF，紫金天风期货研究所　　新装置按计划投产中　　新装置动态方面，陕煤10月9日出产品，仍在陆续试车中，预计顺利情况下10月底前后再次出料。　　　　数据来源：CCF，紫金天风期货研究所　　主流工艺维持亏损　　乙二醇不断下跌，油煤工艺利润亏损增加。　　　　数据来源：紫金天风期货研究所　　进口量短期偏低　　据海关数据，9月乙二醇进口61.84万吨，出口0.13万吨，净进口61.71万吨。　　海外检修量维持高位。近洋检修维持高位，南亚4#再次推迟重启至年底，马油停车中；中东沙特sharq1#或3#11月检修，伊朗Marun重启低负荷运行中；北美加拿大陶氏几套装置降负检修中，美国sasol10月上按计划开始执行检修。　　海外检修高位，进口预估不高。　　　　数据来源：52hz，海关总署，紫金天风期货研究所　　港口库存回落　　从到港量来看，10月17-23日预计到港7.4万吨，实际到港5.8万吨，实际到港偏低，下游提货一般，港口库存明显下降。　　截止24日，华东主港地区MEG港口库存约83.4万吨，环比下降8.9万吨，库存下降。　　10.24-10.30，预计到货总量在17.9万吨附近，到港偏高，乙二醇库存预计回升。　　　　　　数据来源：CCF，紫金天风期货研究所　　乙二醇平衡表　　供需面来看，国内供应边际回升，煤制重启偏慢，进口预估到港不高，年底前评估55万吨；聚酯库存压力偏大，年底前维持83％-82％负荷。预期供应增加，需求回落，乙二醇基本面驱动偏弱。　　平衡表来看，10月小幅去库状态，11-12月有逐步累库压力。短期价格来带的供应改善有限，新装置投产乙二醇有累库压力。目前盘面偏弱，现货基差逐步走强为正基差，短期现货端相对坚挺，乙二醇预计偏弱震荡。港口累库加速或聚酯集中减产落实，乙二醇或继续存向下压力。　　　　数据来源：CCF，紫金天风期货研究所　　价差结构　　PTA基差偏强，1-5月差走弱　　　　数据来源：WIND，CCF，紫金天风期货研究所　　乙二醇基差走强月差持稳　　　　数据来源：WIND，CCF，紫金天风期货研究所　　远月结构　　　　　　数据来源：郑商所，大商所，新交所，紫金天风期货研究所
金融界2022-10-27
大势所趋！宝马投资17亿美元跻身于电动车行业目标2030年占其产量一半
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公告。本田、福特、通用汽车、丰田、现代起亚、Stellantis和越南的VinFast已宣布计划在美国建立11家电池厂，其中许多都与合资公司合作。此外，福特、通用汽车、现代起亚和VinFast已宣布计划在美国建立新的电动汽车装配厂，或改造旧工厂以生产电动汽车。一项新的美国法律，即《减少通货膨胀法》，给予他们更多动力在北美制造电池。它包括制造业税收抵免，以及高达7,500美元的税收抵免，可用于支付购买电动汽车的成本。但要获得全额奖励，电动汽车必须包含在北美制造的电池，其中40%的金属在本地开采或回收。从现在到2030年，美国和全球的电动汽车销量预计将大幅增长。但即使在下一个十年之初，它们也将占美国新车销量的三分之一多一点。 LMC Automotive咨询公司预计电动汽车今年将占美国销售额的5.6%，到2025年将上升到13.5%，到2030年将上升到 36.4%。
楼喆2022-10-20
开源证券：给予亿纬锂能买入评级
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保障充分。同时公司已经获得戴姆勒、现代起亚、华晨宝马、小鹏汽车等优质动力客户定点，在储能市场延伸顺利，未来预计将迎来新一轮的业绩收获期。　　风险提示：新能源汽车发展不及预期风险、上游原材料价格波动风险、公司产能投放速度不及预期风险证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中金公司曾韬研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达96.65%，其预测2022年度归属净利润为盈利33.05亿，根据现价换算的预测PE为48.62。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有26家机构给出评级，买入评级23家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为126.92。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，亿纬锂能（300014）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力良好，营收成长性良好。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：有息资产负债率、应收账款/利润率、经营现金流/利润率。该股好公司指标3.5星，好价格指标2星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2022-10-06
重大“外交惨案”！韩总统私下吐槽美国会议员为“崽子”被当场拍下 “太丢脸”在韩国刷屏
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免。这可能会使现代(Hyundai)和起亚(Kia)等韩国主要品牌处于不利地位，这些品牌目前尚未在美国拥有运营的电动汽车工厂。尹锡悦的即兴言论遭到了韩国反对党议员的嘲笑，他们表示，这些言论玷污了韩国的形象。民主党议员指责这是一起“外交惨案”，在韩国社交媒体上，“太丢脸”一度刷屏。民主党院内代表朴洪根表示，尹锡悦“污辱美国议会的粗话，造成了重大的外交失误。” 一位初选议员表示，“检察官出身的政客说话时总是这个XX，那个XX，在成为总统后也经常说这些话，真的令人担心。” 前议员刘承敏在社交媒体上喊话尹锡悦，“出席北约峰会留下各种质疑，在联合国演说把重点内容给漏了，预期中的韩美首脑正式会晤难以举行，现在还在镜头前说这些话，尹锡悦总统，请打起精神吧，真正丢脸的是国民。愧疚真的是国民的义务吗？” 对于尹锡悦的发言，也有韩国议员表示支持，认为其发言是“私人对话，私下使用任何措辞都没问题”，该议员还指责媒体把尹锡悦的话公开。尹锡悦的办公室对法新社表示，他们对这一事件不予置评。
夏洛特2022-09-23
韩国又有新动作：联合欧盟共同反击美国通胀削减法案
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。　　此法案实施后，韩国的现代汽车、起亚汽车，德国的保时捷汽车等公司向美国销售的电动汽车将没有资格享受税收抵免。　　韩国产业部周四发表声明称，“韩国和德国对《通胀削减法案》有着相似的忧虑，韩国计划近期内寻求与德国和欧盟进行商讨、并讨论出一些合作方案。” 　　韩国产业部还表示，韩国汽车产业团体——韩国汽车制造商协会(KAMA)也正在推进与欧洲汽车制造商协会(ACEA)的合作，双方将在9月份发表一份共同声明，给出解决方案。　　新法案限制　　美国总统拜登于8月16日签署了价值4300亿美元的《通胀削减法案》，其中包含了新的电动汽车税收抵免政策。　　新法案规定，电动车制造商若要享受税收补贴，那么必须有相当大比例(按价值计算)的电池元件、以及电池所需重要矿物需出自北美地区。该法案同时规定，任何在北美以外组装的电动汽车，都没有资格享受税收抵免，即所谓的购车补贴。　　该法案将于明年生效。生效后，目前符合条件的72款美国在售电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车中，将有70%不符合新税收抵免条件。　　韩国产业通商资源部部长李昌洋周一(22日)在国会上表示，韩国正在考虑是否就美国的《通胀削减法案》向世界贸易组织(WTO)提出申诉，他认为该法案违反了WTO规则和韩美双边自由贸易协定。　　计划打乱　　韩国汽车协会周四表示，根据美国的该法案，在韩国组装的电动汽车将不能享受最高达7500美元的美国电动汽车税收补贴，因此每年约10万辆的电动汽车出口将受到影响。　　此前，现代汽车和三星电子分别公布了在美的新投资计划，总额超过270亿美元。　　对于这些新投资，韩国汽车协会补充道，美国在电动汽车税收补贴问题上对韩国产电动汽车存在歧视，违反了韩美自由贸易协定的同盟精神。　　因此，现代汽车在美国佐治亚州建设电动汽车整车厂和电池工厂的计划有可能将提前到今年。
龙小象兔2022-08-25
拜登周二将签史上最大气候法案电车产业链北美化野心引广泛批评
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丰田和福特等多家汽车巨头。　　奥迪、起亚和保时捷等非美车企也在上周五表示，拜登正式签署该法案后，购买其电动汽车的消费者将无法享受联邦税收抵免。　　许多汽车制造商批评称，此项规定将危及美国2030年实现电动汽车销量占比达到40-50%的目标。　　据外媒报道，这一法案已经招致了欧盟和韩国的批评，认为美国的这一条款违反了世贸组织的公平和非歧视性原则。　　欧盟委员会发言人Miriam Garcia Ferrer表示，将敦促美国删除歧视性条款，而韩国代表则要求美国贸易当局放宽对电池组件和电动汽车本地组装的相关要求。
纪灵看形势2022-08-16
亚洲新兴市场需为美联储加息做好准备
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的加息步伐，美国利率上升带来的痛苦将引起亚洲各新兴市场经济体在岸市场的共鸣；随着宏观稳定风险的增加，政策权衡变得更加艰难。这将对“资金流”（现金流/利润/收入挤压）和“资产负债表”（资产价格）产生深远而不利的影响。　　债务动态和信用风险：高水平的企业和/或家庭债务对亚洲新兴市场的私营部门复苏构成最大风险。　　对于家庭债务而言，泰国（家庭债务约占GDP的90%）和澳大利亚（家庭债务约占GDP的119%）是利率上升过程中最为脆弱的两个国家。就澳大利亚而言，家庭债务和房地产市场与银行的关联，放大了澳大利亚央行最近几周加息带来的风险。　　对于企业债务而言，泰国（企业债务约占GDP的89%）和马来西亚（债务水平显示更高）随着全球利率上升，将迎来取消延期贷款带来的相关风险。　　政府债务随着疫情爆发后财政赤字扩大，也日益成为一个令人担忧的问题。在这方面，印度面临的信用评级下调风险尤为突出，接近投资级边缘的评级更增添了其面临的不确定性。　　然而，印度并非个例。泰国、菲律宾甚至马来西亚都背负着更重的财政负担，这可能会给评级带来压力。但值得注意的一个关键区别是，就马来西亚而言，较高的油价使得财政收入提高降低了风险，而石油价格上升加剧了泰国和菲律宾的财政/公共债务压力。　　资产价格的不利影响：资产价格风险有两个关键方面。一方面是由外部利差驱动的（对亚洲新兴市场不利）。具体而言，随着美联储利率/长期美国国债收益率的上升，加上亚洲新兴市场的通胀上升速度快于美国，资本外流风险变得更加明显；从而在边际上降低名义和实际回报。这可能会对泰国、菲律宾、印度尼西亚和马来西亚的债券流动产生不利影响。　　区域股市也可能回调。在亚洲新兴市场，基本上很少有人能免于贴现率上升和信用风险溢价扩大带来的资产估值压力。　　大宗商品价格“引爆风险”，因为美联储收紧政策可能会使得作为通胀的对冲工具的大宗商品强劲走势减弱，转向衰退引发的需求急速下滑；在这方面，如果没有顺周期波动，澳大利亚、印尼和马来西亚可能会面临无缓冲区的困境。　　另一方面与资产负债表风险有关； i）更高的利率，提高了无风险利率/贴现率，从而抑制了估值； ii）全球流动性收紧（通过量化紧缩传导）加剧了流动性冲击的脆弱性，扩大了期限风险以及信用/风险溢价（前者放大了后者，投资者权衡了风险收益后更倾向于购买长期无风险资产）　　抵押品估值下降和进一步强制清算之间的负反馈循环威胁，可以说是最大的资产价格风险隐患；因为它可能会在不经意间引发交叉违约的传染。这不仅限于金融资产，在房地产市场也尤其脆弱。　　外汇压力：最后，收益率差异以及随后的衰退风险驱动因素可能继续对新兴市场亚洲货币兑美元构成压力。更大的危险是，亚洲新兴市场货币由此产生的贬值压力会放大滞胀型风险，因为货币疲软会增加进口价格，引起通胀冲击，最终进一步减缓需求。　　此外，货币急剧贬值和资本外流之间的负反馈循环的反射性可能会在加剧通胀的同时进一步抑制增长。2022年年中至2022年第三季度，亚洲新兴市场的货币贬值风险可能最为严重，因为： i）鹰派美联储的激进货币政策； ii）到第三季度末，量化紧缩即将增长/翻一番（从 475 亿美元/月增至 950 亿美元/月）； iii）由于通胀回升幅度超过了美国，亚洲新兴市场的实际回报率受到压缩。　　美联储鹰派引发亚洲新兴市场空头：所有人都说，不可否认，美联储鹰派的激进政策将无意中引发亚洲新兴市场空头。尤其当一连串的“流量”和“存量”风险同时增加时，将引发抛售和价值下跌的恶性循环。
大宗交易者2022-07-27

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