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496.22 KM/H刷新全球汽车极速，仰望U9 XTREME全球限量30台

9X放电加速和回收减速能力，树立了磷酸铁锂电池性能标杆。不仅如此，仰望U9X的制动系统也得到大幅强化。仰望U9X全新配备了钛合金碳陶制动系统，其中升级版碳陶制动盘采用打孔划线设计，显著提升摩擦与散热效能；而钛合金卡钳在减轻簧下质量的同时，提供精准无虚位的制动脚感，其低导热性更杜绝了刹车油沸腾风险。针对纽博格林北环赛道，仰望U9X还对易四方电制动算法进行了深度标定，有效降低机械制动负荷。在纽北177个弯道的实测中，仰望U9X实现了全程制动性能无衰减，展现出顶级的制动稳定性。为应对赛道极限工况对轮胎的严苛要求，仰望团队基于2024年纽北、极速测试的海量数据成果，与佳通联合定制开发GitiSport e·GTR² ᴾᴿᴼ半热熔轮胎。这套赛道级轮胎采用了广泛应用于防弹衣的超高强度芳纶纤维，有效抑制高速离心膨胀，强度可突破500km/h速度壁垒，保障超高速行驶的稳定性。非对称赛道花纹设计在显著提升弯道抓地性能的同时，兼顾了湿滑路面的快速排水。同时，胎圈至胎侧的关键过渡区域也经过了结构性增强优化，以支持超高G值稳态过弯，全面保障高速操控与安全。仰望U9X极速与圈速的双维突破，为新能源汽车的技术研发之路树立了全新的里程碑，标志着中国品牌已在全球高性能汽车领域成为当之无愧的技术引领者；而全球30台限量销售，更让每一台仰望U9X都成为凝聚尖端科技与收藏价值的珍稀典藏，以极致超跑之态，向世界展示中国汽车工业的实力飞跃。

证券之星09-21 08:20

华友钴业，起飞了

之后，一路回落至今，主要原因之一是磷酸铁锂电池逐步替代三元锂电池成为业内主流，对上游钴拉动需求减弱。 2025年2月，钴价一度下跌至9.95美元/磅，跌穿历次周期底部区间（11-15美元/磅）。随后，钴价开启反转之路，触发因素在于刚果（金）政府的出口禁令。当月24日，刚果（金）政府宣布暂停钴出口四个月，以应对全球钴供应过剩的局面。这是该国历史上第一次通过行政手段来干预全球钴价。到了6月，刚果（金）再度宣布延期3个月至9月22日。此举直接导致全球钴供应缩减约20万吨，占年需求量的40%，国内电解钴库存降至3000吨低位。在此大背景下，国内钴价也从2月的16.6万元/吨涨至7月底的25.8万元/吨，到9月攀升至27万元/吨。长达7个月的禁令之后，钴供给依旧被卡死。 9月19日，据媒体援引消息人士称，刚果（金）政府考虑至少延长两个月的钴出口禁令，再超市场预期。这相当于形成了实实在在的断供，将进一步驱动钴价大幅上涨，35万/吨的历史峰值或近在咫尺。要知道，2024年刚果（金）钴供给占比全球的78%，其次是印尼，占比11%，而菲律宾、古巴、澳大利亚、俄罗斯等国仅占1%。除供给端外，钴需求端也发生了积极变化。2025年，全球钴需求预计为29.2万吨，同比增长近10%。其中，高端新能源汽车对三元锂电池依旧有依赖，支撑钴需求。此外，国内以及海外市场储能大爆发同样带动钴用量的急增。供需失衡之一，钴库存将消耗殆尽，即将进入短缺状态，钴价一飞冲天就不难理解。那么，这对于华友钴业在内的钴产业链企业是实实在在的利好。其次看镍。过去几年，印尼镍矿产量快速扩张，从2022年的77万吨猛增至2024年的160万吨，带动全球镍矿产能从251万吨猛增至330万吨。到2024年，印尼占全球镍产能的60%左右，其次才是巴西、加拿大，分别占10%、7%。 2025年，印尼镍矿采用配额制，额度高达2.985亿湿吨，同比增长9.8%，相当于今年新增镍22万吨。供需失衡，镍价跌跌不休，当前已经跌至全球镍矿成本75%分位线附近。以澳大利亚和新喀里多尼亚为首的高价镍矿开始减产，但不足以扭转当前过剩状态。不过，拉长时间看，镍需求在2027年开始可能迎来爆发式增长，将一举打破当前过剩状态。固态电池能力密度可达400Wh/kg，远高于液态电池的300Wh/kg，且没爆炸起火的安全风险，以致于成为未来新能源汽车、低空飞行器、人形机器人等领域动力电池的重要发展方向。其中，全球各大车企大规模上量固态电池的时间点大致在2027年至2030年。据券商预测，全球固态电池市场规模将从2025年的144亿元猛增至2030年的2180亿元，年复合增速高达70%以上。如此一来，固态电池对于镍需求量将在远期实现爆发式增长。华友钴业从2018年开始大规模布局印尼镍矿资源，并陆续落地放量，已成为当前第一大业务。2021-2024年，华友钴业镍相关业务（镍矿+镍中间品）收入从2.5亿元膨胀至213亿元。2025年上半年，为183.8亿元，同比激增110%以上。如果后续伴随固态电池大规模应用，华友钴业还将充分受益。 03 在之前《有色大牛，悄悄翻倍了》一文中，我们有一个鲜明预判。A股市场风格在接下来大概率将从当前科技大类切换至周期或消费大类，主要有两方面的原因：一方面，科技大类自2024年2月底部以来，整体涨幅超过110%，最新估值已超50倍。而拥挤度很高的芯片指数、CPO指数最新PE高达167倍、82倍，远超过去几年估值上线区间。而周期、消费大类则处于最近几年估值低洼位置。这将是触发板块大轮动的重要驱动力。另一方面，周期板块在“反内卷”战略之下，市场格局将发生重大变化，盈利增长预期大概率将会兑现。此外，美联储从9月开始新一轮降息周期后，也从流动性维度支撑了大宗商品价格。总之，一旦市场完成大切换，有利于华友钴业估值修复。当然，也需留意风险，一个是华友钴业在刚果（金）、印尼两地的资源安全，可能因地缘政治风险而发生变化，另一个是A股在持续大涨后所面临的短期波动调整带来公司β下行风险。（全文完）

格隆汇09-20 20:00

特斯拉的“自动驾驶”软件会在铁路道口失灵：有时直奔火车，有时开上铁轨

试他的特斯拉自动驾驶软件时，开到了一处铁路道口。道闸正在落下，红灯闪烁，一列火车正高速驶来。对大多数司机来说，道闸和警示灯显然意味着必须停车。但在半自动驾驶模式下行驶的特斯拉，却似乎没有识别出这个可能致命的情况。 “感觉车子要直接冲过道闸。”他说，“所以我立刻猛踩刹车。” 车子在离道口只有几米的地方停了下来，勉强避免了事故。 NBC新闻查看了车辆摄像头拍摄的视频，证实了他的说法。本月，NBC新闻随他再次来到这处铁路道口时，特斯拉的软件依旧出现了同样的问题。在摄像头拍摄的情况下，软件再次没有识别到驶来的火车，弗里戈利只能手动刹车。虽然弗里戈利避免了事故，但他的经历凸显出一些特斯拉车主对这项自动驾驶技术反复提出的质疑：软件有时在铁路道口出现故障，包括未能在道口前停车。特斯拉的自动驾驶（FSD）软件是公司额外推出的驾驶辅助功能套件，被宣传为“交通的未来”，能在“你的主动监督下几乎在任何地方导航”。在接受采访的六位特斯拉车主中，所有人都表示在铁路道口遇到过问题，其中四人提供了视频。 NBC新闻还发现，2023年6月至今年8月期间，网上有另外七段特斯拉行驶视频显示了类似状况，但上传视频的车主拒绝接受采访。在特斯拉的网络论坛上，这类投诉更多。很多司机描述了类似的情况，但通常没有发布视频。NBC新闻统计，自2023年以来，仅在Reddit、X和YouTube上就发现了40个相关帖子，其中一些是今年8月发布的。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在一份声明中告诉NBC新闻，他们已经向特斯拉提出了这一问题。 “我们已经注意到这些事故，并与制造商进行了沟通。”机构表示。声明还说：“NHTSA经常与制造商讨论问题，并把所有道路使用者的安全放在首位。机构会持续分析消费者投诉，以判断是否存在潜在的汽车安全缺陷趋势。我们将继续依法对所有汽车和设备制造商进行监管，遵循《车辆安全法》和以数据为导向、基于风险的调查流程。” 马斯克表示，自动驾驶技术对特斯拉的未来至关重要，他把公司的未来押在无人驾驶汽车和人工智能机器人上。特斯拉的无人驾驶出租车已经在德克萨斯奥斯汀投入使用，并计划在其他城市推广。 7月，马斯克说，无需司机监控的FSD版本——也就是完全无人监督的版本——今年可能会在“部分地区”上线，他的目标是年底前让一半的美国人口能够使用特斯拉无人出租车。关于特斯拉用于引导车辆的技术，外界仍有疑问。专家表示，特斯拉的FSD软件是一种黑箱式人工智能模型，即使是开发者也很难解释错误原因。而且特斯拉工程师很可能在用于训练FSD的软件视频中，没有包含足够的铁路道口场景。针对铁路道口的投诉，特斯拉和马斯克都没有回应。马斯克似乎没有公开谈过这些投诉，但他曾表示，特斯拉计划在9月底推出一次重大FSD软件更新。司机们描述了各种故障。弗里戈利和其他司机说，他们的车没有识别出闪烁的警示灯或正在落下的道闸。有些司机说，即使前方有火车，他们的特斯拉也没有减速。还有司机说，他们的车在前方有红灯时停在铁轨上，如果道闸在绿灯亮起前放下，就会非常危险。在一段网上视频中，一辆特斯拉起初在道口停下，但当道闸开始落下时，前方道路的交通信号灯变绿，车辆便尝试继续前进，差点在火车驶来前几秒穿过道闸。还有司机报告，他们的车会直接打方向盘开到铁轨上。 “如果在铁路道口停车都出问题，那就是随时会发生事故。”卡内基·梅隆大学工程学副教授菲尔·库普曼说。“这只是看哪位司机会在错误的时间遇上。” FSD并非每次都在铁路道口出错，一些司机也上传了成功通过道口的视频。但一次错误可能导致严重后果。六位接受NBC新闻采访的司机中，有人说他的车今年早些时候未能正确通过铁路道口，但在8月时却处理得很好。他认为特斯拉可能修复了这个问题，但专家表示无法确定。 Screenshot 今年6月，在宾夕法尼亚州东部，一辆处于FSD模式的特斯拉开上铁轨，被一列诺福克南方货运列车撞上。据当地政府透露，他们与司机交谈后得知，当时列车只擦到车身侧面，而司机和乘客已在碰撞前下车。 “司机说，当他们驶到铁轨时，车子突然左转。”采访过司机的西伯克斯消防局局长贾里德·伦肖说。“当时车辆处于自动驾驶模式，就直接左转了。” 这起事故当时有媒体报道过，但特斯拉没有回应，司机的身份也未被公开。弗里戈利说，自己的那辆特斯拉应该能顺利处理铁路道口，他驾驶的是2025款Model Y，搭载最新的自动驾驶硬件HW4和最新版本的软件FSD 13.2.9。今年6月，他的行驶条件很好，天空大体晴朗，道路前方也没有车辆。当时车辆驶向铁轨。 “我觉得遇到闪烁的红灯，车子应该自己停下来。”他说，“未来的FSD版本里，希望他们能把代码写好，正确识别铁路道口。” 这些与火车相关的事故，动摇了一些本来对特斯拉感到满意的车主的信心。 “这种问题至今还没解决，真是有点疯狂。”特斯拉车主贾里德·克利弗在加利福尼亚奥克兰说。克利弗是一名建筑行业的项目经理。他说，去年秋天，他驾驶着自己的2021款特斯拉Model 3，在奥克兰市中心附近驶向一处铁路道口。当时他开启了FSD，并在仔细观察车辆。 “车子完全停了下来，我当时想，好吧，没问题了。然后车子突然往前冲了一下，好像要开过去。”他说。他说他立刻猛踩刹车，“我不知道它会不会自己再停下，但我可不想去赌这个结果。” 他说这个月又发生了同样的情况，这次他把过程拍成了视频并分享给NBC新闻。克利弗说他很喜欢自己的车，也经常使用FSD。他说FSD有时候让人惊叹，但有时候又会犯愚蠢的错误。 “我觉得它的表现远远没有马斯克和特斯拉宣传的那么好，但整体还行。”他说。“他们似乎习惯于夸下海口，然后又达不到。这让我很烦。这简直接近虚假宣传。” 特斯拉过去就曾被指夸大软件功能。今年夏天，佛罗里达州迈阿密有一起涉及另一款特斯拉软件“Autopilot”的致死车祸诉讼。陪审团判给原告2.43亿美元赔偿，认定特斯拉负有33%的责任。 Autopilot是功能更窄的驾驶辅助系统，包括车道保持和盲点监测。特斯拉已要求法官推翻陪审团的裁决，或重新审判。 FSD是特斯拉为车主和租赁用户提供的驾驶辅助软件包，每月收费99美元，或一次性支付8000美元。这个软件依赖预装硬件，包括捕捉周围环境的摄像头。尽管名字叫“完全自动驾驶”，但并不能让特斯拉真正实现自动驾驶，仍需要司机全程监督。 FSD的吸引力有限。马斯克7月曾说，“一半本可以使用它的特斯拉车主一次都没试过。” 8月的美国消费者调查显示，只有14%的人表示FSD会让他们更愿意买特斯拉。根据工程师协会SAE International制定的分级标准，自动驾驶分六个等级：0级完全无自动化，5级是完全自动驾驶，在任何条件下无需人工干预。特斯拉把FSD归类为“2级”，并在在线手册中提醒司机，FSD需要随时保持积极监督。 NHTSA去年10月表示，正在调查特斯拉FSD在雾天、强烈阳光等“能见度受限条件”下的安全表现。特斯拉没有提供更新，NHTSA表示调查仍在进行中。不过，马斯克仍不断发表超出公司官方说法的言论。他最近宣称，有了FSD，特斯拉“能自己开”，而专家指出这一说法并没有证据支持。铁路行业多年来一直警告自动驾驶车辆存在潜在危险。2018年，美国铁路协会在致联邦监管机构的一封信中说，这是个复杂问题，因为并非所有铁路道口都有道闸和闪灯，自驾车必须能识别“机车车头灯、汽笛和铃声”。一些铁路道口只有白色X形的“交叉路口”标志。 “正如自动驾驶车辆在繁忙道路交叉口的行为必须受到约束一样，它们在接近公路铁路平交道口时的行为同样必须受到约束。铁路走廊必须得到尊重。”协会当时写道。去年，美国联邦铁路管理局数据显示，全国有267人在铁路道口死亡。机构不追踪涉事车辆的品牌或型号，也不追踪车辆是否使用自动驾驶软件。联邦铁路管理局表示，他们知道部分特斯拉事故，但拒绝发表评论。尽管发生过两起广受关注的事件，特斯拉FSD的问题仍未解决：2024年5月，俄亥俄州一辆特斯拉差点与火车相撞的视频在网络上疯传；今年7月，一名测试特斯拉无人出租车的乘客在奥斯汀录下视频，说车辆未能识别铁路道口。这位测试乘客乔·泰格特迈尔是特斯拉支持者，他在X上发布的视频中说，他的车停在一个有交通信号灯和铁路道口的路段。随后，车辆在极其错误的时机开始移动。 “火车的警示灯亮起，道闸开始落下，而这辆无人出租车完全没有识别出来。”他说。他表示前排一名监督这辆车的特斯拉员工不得不将车停下，直到火车驶过。泰格特迈尔拒绝接受采访。在回应NBC新闻的提问时，他在X上发帖说，自己已经搭乘了122次特斯拉无人出租车，并认为自6月在奥斯汀上线以来，整体表现不错。马斯克说，这些无人出租车使用的是与消费者版本不同的全新FSD软件。缅因州布伦瑞克的内森·布拉萨德说，他的特斯拉Cybertruck在FSD模式下，最近一次在铁路道口正确刹停在白色停车线前。这比他之前一次的经历有所改进，那次车停在红灯下的铁轨上，他不得不接管。 “看到它在进步很有趣。”他说。“我不介意需要我出手干预。尤其是长途驾驶，比自己开要轻松多了。” 不过，自动驾驶技术专家表示，外界无法确认特斯拉FSD软件是否真的在改进，因为其运行方式几乎没有透明度。马斯克说，最新版本的FSD甚至已经不再包含人工编写的代码，而是完全依赖端到端神经网络，只基于训练数据而非具体规则。他还把它比作ChatGPT。库普曼说，特斯拉对训练数据的选择——也就是输入软件的驾驶视频——很可能是铁路道口问题的根源。他表示，特斯拉工程师必须决定哪些视频会进入训练数据，但外界不清楚其中包含了多少火车场景。 “唯一可能的解释就是，这类场景训练得不够。”他说。他还指出铁路行业的另一特点：并非所有铁路道口都相同。有的有白色停车线，有的没有。有的有闪灯和道闸，但许多没有。道闸和警示灯也可能出现故障。特斯拉竞争对手、无人出租车市场领头羊Waymo，或许在铁路道口采取了更谨慎的策略。Waymo在2019年开始提供“无安全员”无人出租车服务。此后几年，一些客户在社交媒体上猜测，Waymo的车辆可能会为了降低风险而绕开铁路道口。一名Waymo代表表示，公司软件在规划路线时会考虑许多因素，铁路道口就是其中之一。她说自2023年以来，Waymo车辆已在常规通过重型铁路，而不仅仅是轻轨。她说，Waymo还使用音频接收器识别火车声，并在加州的培训基地建有铁路道口模型。 NBC新闻没有发现客户抱怨Waymo车辆差点撞上道闸或无视闪灯的案例。 “Waymo团队在建立安全模型和安全文化方面投入巨大，而且效果似乎不错。”麻省理工学院运输与物流中心研究科学家布赖恩·赖默说。特斯拉去年曾表示，计划开始使用音频输入，以更好地应对涉及应急车辆的情况。但尚不清楚它是否也用于火车或铁路道口。公司对此问题没有回应。赖默说，如果马斯克认真宣称特斯拉能实现自动驾驶，包括作为无人出租车运营，那么FSD应该能够在无人监督的情况下处理铁路道口。 “你会认为它们应该能够可靠地检测到这些情况。”他说。来源：加美财经

加美财经09-20 00:00

全志科技：9月19日召开业绩说明会，投资者参与

谢您对公司的关注。小米仿生四足机器人"铁蛋"产品使用了公司的芯片。16.目前研发中的项目，最高制程的芯片是几 nm的？您好，感谢您对公司的关注。公司目前已经实现12nm 产品的量产，后续将继续推进工艺平台的研发和迭代。17.请问贵公司与阿里平头哥合作的玄铁处理器，现在是处于什么阶段您好，感谢您对公司的关注。公司基于 RISC-V架构内核开发了多款芯片产品，并已经实现大规模量产，后续将会持续根据客户需求推出新的芯片产品和解决方案。18.请问贵公司与阿里平头哥合作的玄铁处理器，现在是处于什么阶段，另外是否跟阿里平头哥有新的合作项目您好，感谢您对公司的关注。公司基于 RISC-V架构内核开发了多款芯片产品，并已经实现大规模量产，后续将会持续根据客户需求推出新的芯片产品和解决方案。19.risc 芯片提新进展您好，感谢您对公司的关注。公司基于 RISC-V架构内核开发了多款芯片产品，并已经实现大规模量产，后续将会持续根据客户需求推出新的芯片产品和解决方案。20.董事长好，请介绍一下公司与阿里平头哥合作情况，有什么成果落地，谢谢！您好，感谢您对公司的关注。公司基于 RISC-V架构内核开发了多款芯片产品，并已经实现大规模量产，后续将会持续根据客户需求推出新的芯片产品和解决方案。21.您好，公司是否研发机器人、无人驾驶汽车领域的端侧芯片？在走向高端芯片领域，是否又时间表？您好，感谢您对公司的关注。公司将根据经营需求选择下游目标市场及规划产品研发。全志科技（300458）主营业务：主要从事智能应用处理器SoC、高性能模拟器件和无线互联芯片及配套解决方案的设计、研发与销售。全志科技2025年中报显示，公司主营收入13.37亿元，同比上升25.82%；归母净利润1.61亿元，同比上升35.36%；扣非净利润1.35亿元，同比上升65.97%；其中2025年第二季度，公司单季度主营收入7.17亿元，同比上升9.81%；单季度归母净利润6961.3万元，同比下降0.52%；单季度扣非净利润7872.21万元，同比上升23.16%；负债率18.38%，投资收益143.44万元，财务费用-1793.04万元，毛利率33.03%。该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级2家，增持评级3家。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流入7.17亿，融资余额增加；融券净流入1130.4万，融券余额增加。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星09-19 23:40

22万级华系插混王，传祺向往S9乾崑正式上市22.99万起

9乾崑为安全护航，三大全系标配构建安全铁三角，用户全维用车无忧更安心。全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Max超阶版，以超阶智能预判风险，为驾驶主动护航。向往S9搭载192线激光雷达+3个4D毫米波雷达，全车拥有29个感知单元，看更远更清更广更安全。城区通勤，可实现车位到车位无断点辅助驾驶，流畅通过收费闸机、岔路环岛、精准识别各种异形红绿灯；依托全维防碰撞CAS 4.0系统，在遭遇儿童横穿马路、行人+二轮车“鬼探头”、雨雾天气、夜间逆光等极端场景时能及时预判避险。被动安全方面，开发和验证过程中，依托广汽自主研发的“星灵安全守护体系”，向往S9车身采用潜艇耐压舱结构“七环笼式盾甲”设计，前防撞梁采用航天级7系铝合金，整个乘员舱骨架则100%使用高强度钢，碰撞工况超国标24项并全部通过，堪称“移动安全堡垒”。全系标配44.5度宁德时代骁遥超级增混电池，以永不自燃的安全底线，守护续航无忧的自在体验。电池10层安全防护，安全标准远超国标，并提前一年达成电池新国标要求。CLTC纯电续航252km，同级纯电续航最长，是纯电续航最长的华系插混SUV。综合续航里程超1200公里，可加92号油，平时通勤一周不用再充电，也适合周末假日长途出行。全系标配广汽超级智电四驱，以超稳驾控驭四方。日常生活中，相比两驱车，四驱车在通过性、稳定性、安全性更有优势，向往S9入门即四驱，让更多家庭享受到“全场景的安全”。在智能预瞄系统与SDC连续可变阻尼减振器、ASTC鹰爪系统2.0的协同下，带来“稳如高铁”的底盘质感，还有越野脱困、雪地、湿滑三种模式，能轻松应对雨雪、泥泞等复杂路况。安全，从来不是一道选择题，而是一辆新能源家用SUV不可动摇的底线。传祺向往S9乾崑以三大安全标配，为全家人构建起一座移动安全堡垒。一家人的舒享满配家庭头等舱，将每一次出发，都变成向往的生活传祺向往S9乾崑以全员满配的舒适关怀，打造移动的头等舱，让全家人都爱上的舒享出行。融入广汽第三代设计语言“藏锋于润”，向往S9外观尽显“大方之美，豪车气场”。车尾的AI光幕智能尾灯，支持8+N种智慧灯语自由切换，让车成为表达情感的工具。车内饰板全系标配源自北美的黑胡桃实木，木质坚韧、纹理自然，营造低调轻奢氛围。前排座椅采用超肤感Nappa真皮，即便最敏感的肌肤与嗅觉也能安心享受，11层复合座椅结构，无论长短途都能带来始终如一的舒适承托。搭载鸿蒙智能座舱HarmonySpace 5，可以通过智慧语音交互，实现一语即达，支持六屏高效协同和丰富的智能情景模式，让车内成为一个充满乐趣与连接的智能空间。还能与智能家居深度联动，做到“车控家、家控车”，支持多品牌手机一碰即连，真正实现科技没有隔阂。严格控制车内包覆材料的VOC（挥发性有机物）排放，达到母婴级健康要求；智能新风系统，把森林空气搬进车里，随时随地净化每一缕车内空气。打造720°全维静音包覆空间，通过主动降噪ANC技术、全车静音轮胎、全车五块双层夹胶隔音玻璃等，真正实现全方位隔绝噪音。向往S9副驾座椅拥有18点SPA级按摩，全球首发机械推揉按摩，靠背8点机械按摩，肩部4点，坐垫6点，模拟人手多种专业技法，力道深沉、直击疲劳点，较普通的气袋按摩压强大幅提升，升温更明显，显著促进气血循环，舒享体验媲美百万豪车。加上同级独有环抱式加热，覆盖坐垫、靠背及腿托，从头暖到脚，从身暖到心；还能一键开启零重力模式，让身体压力均匀分布，血液循环更顺畅，真正实现躺平式放松。向往S9的二排座椅同样具备独立的按摩、通风和加热及电调，二排靠背支持137度（五座版）及148度（六座版）超大可调角度，每多1度，就给脊柱多一分保护，可坐可躺，让每位家人的旅程都惬意。二排同级最大17.3英寸超清娱乐屏，通过德国莱茵TÜV低蓝光及无频闪认证，孩子看动画不伤眼；老人看新闻更清晰。二排小桌板，孩子画画、老人喝茶、家长应急工作，全家分享零食，是全能的出行小帮手。每一个座位都被悉心打磨，每一处细节都为家人考量。传祺向往S9乾崑以满配舒适，让每次出发都成为全家人安心相依的美好时光，成就向往的生活。坚持长期主义的大厂品质，做千万中国家庭可以放心托付的选择传祺向往S9乾崑为安心承诺，以广汽大厂的品质底蕴，践行长期主义的价值，让用车生活无需试错。在设计环节，广汽传祺每一款车都严格遵循开发流程和实验标准，依托全球唯一 “三合一” 风洞实验室优化静音与空气动力学与能耗，历经 “五高一山一尘” 极限测试，在上市交付前，投入超1000台测试车辆，累计测试里程超1300万公里，让用户“坐进去就安心，开出去就省心”。在生产环节，广汽传祺拥有国内首个919航空品质智慧工厂，9大行业领先的智造技术融合9大专业精密的工艺标准，打造1大世界级广汽精益智能生产方式。在生产线上，极致细节要求的背后，是对“大厂品质”的真实诠释。广汽传祺还多次在多个权威质量榜单中多次名列前茅，曾连续八年斩获中国新车质量榜第一，还以57.29%的三年保值率蝉联自主品牌榜首，获得了用户、行业与市场的肯定。广汽至今已累计2800万用户，每一位车主的故事，都是对大厂品质最真实、最有力的证明。从设计到生产再到口口相传的口碑，可以说选择传祺，就是选择长期主义；选择传祺向往S9乾崑，就是选择一台能陪伴家人安心出行、经得起时间考验高品质SUV。以三大全系标配为安全基石，以舒享满配座舱款待家人，坚守长期主义的大厂品质，传祺向往S9乾崑凭借安全，舒适，品质三大优势，成为当之无愧的22万级华系插混之王，陪伴用户开启一段段幸福美好向往生活。

金融界09-19 22:31

许浩：9.19黄金高位震荡，现货黄金行情分析及操作建议

情要做，一是止损，二是顺势操作。这两条铁律相当于人体的“任督”两脉，你如果没有切实执行，你想在金市赚钱，比登天还难。止损与顺势操作好比一棵大树的树干，枝枝叶叶就是技术分析中的各种指标。　　　　现货黄金周五（9月19日）欧市尾盘，现货黄金窄幅震荡，目前交投于3657.90美元/盎司附近。美联储的最新动作无疑是金价波动的最直接*，美联储降息25个基点，这本应是黄金的利好信号，然而，美联储主席鲍威尔在新闻发布会上的表态却出人意料地将此次降息定性为“风险管理措施”，同时强调美联储“并不急于开始宽松”，并对顽固通胀发出警告。这种模棱两可的立场，让市场原本对未来数月激进降息的预期瞬间冷却。金价短暂触及历史高点随即回落；与金价回落同步，美国债市的上行压力进一步强化了这一趋势。美国国债收益率集体攀升，美元强势反弹加剧金价承压，黄金价格以美元计价，其命运往往与美元指数息息相关。美元指数延续反弹走势，再度上涨0.4%至97.347，美元的回升，使得以美元计价的黄金对其他货币持有者来说更加昂贵。　　　　黄金技术面分析：黄金本周截止目前为止，行情整体冲高回落，美联储利率决议当日黄金在3650至3707之间反复拉锯，最终日线收中阴线；昨日，黄金则3633至3672之间展开拉锯战，日线以小阴线收盘；日线来看，目前收取两连阴，这是3311上涨以来首次日线两连阴。今日周五，重点关注空头延续性；大级别多头格局还没有改变，短期黄金回踩力度过大，属于一个多头趋势下的高位震荡，下方关键趋势点在3615，上方关注3672*点得失。全球地缘局势不稳定，经济环境不好，黄金还是较强的避险工具，所以调整并非是改变趋势，等这波中期调整后，黄金还是会再走多头的上涨力度。　　　　综合上述来分析，这波调整力度能延续到哪里，什么时候再走出上涨呢？从当前的市场表现看，目前黄金保持在3615之上就是多头趋势，而不破前高3707就是高位震荡，所以，黄金近期判断强弱的延续需要关注3615得失，而不破前高则不过分看涨，并且这波走势可能会延续9月底，大趋势再涨的话大概率会在十一前后。那么，周五黄金就简单来看，保持多头趋势的高位震荡，只要趋势不变，交易就尽量的做趋势的低多。周四最低在3628，今天关注3628和3615两个支撑点继续做多，震荡的行情，破分水岭延续性难，反复性高，可以看延续，但位置别激进。综合来看，黄金今日短线操作思路上许浩建议以回踩低多为主，反弹高空为辅，上方短期重点关注3670-3680一线阻力，下方短期重点关注3635-3625一线支撑。许浩在线xh67198指导已经公布在朋友圈，每天会在指导微信上给出亚盘、欧盘、美盘行情分析和操作方向，准确率百分之九十以上，全是免费。目前对黄金白银（纸黄金 /白银、黄金/白银t d）投资感兴趣、资金遭到严重缩水，收益不理想的朋友,仓位上有套着单的朋友，都可以找许浩/(微信：xh67198)聊聊。　　　　投资本身没有风险，失控的投资才有风险。不要用你的侥幸去挑战行情，运气这东西是有，碰上一次别再去奢望第二次。学会止损，止损比止盈更重要，因为任何时候保本都是第一位的，盈利是第二位的；止损的最终目的是保存实力，提高资金利用率和效率，避免小错铸成大错，甚至导致全军覆没。止损不能规避风险，但可以避免遭到更大的意外风险，所以止损技巧是每个投资者都应该掌握的。止损就是投资的生命线，不要因小失大最后得不偿失。记住一句话，当你真正懂得如何去控制风险才是你扭亏为盈的时候。

许浩论金09-19 18:16

港股汽车链走强，小鹏汽车涨超2%，赣锋锂业涨超8%，港股汽车ETF(159210)爆量冲高，一度涨超2%！小鹏1-8月海外交付同比大增137%

括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。申港证券认为，2025年8月全国汽车销量、库存情况等数据公布，车企新车型持续发布，居民购车需求持续释放，汽车市场热度延续，市场表现持续向好。新能源汽车销量增速依然保持较高水平。伴随各项刺激政策效果不断显现，汽车销量有望继续攀升。汽车板块应关注低估值的整车和零部件龙头企业因业绩改善带来的机会，新能源电动化和智能化的优质赛道核心标的。（来源于《申港证券-汽车行业研究周报：8月新能源汽车表现亮眼-250917》）电动化方面，我国新能源汽车产销量连续10年保持全球第一！日前，乘联会发文称，初步推算9月狭义乘用车零售总市场为215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2.0%，其中新能源零售可达125万左右，渗透率58.1%。根据相关负责人介绍，全国新能源汽车累计销售突破4000万辆，产销量连续10年保持全球第一，为全球减碳目标作出中国贡献。智能化方面，9月17日，有关部门发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，L2智驾强制标准落地获得推进。中信证券认为，新标准对智驾系统安全性提出更多要求，规范DMS驾驶员监控系统，预计L2智驾准入难度或将大幅提升。监管将引导智能汽车产业高质量、安全发展；另一方面，智驾安全性相关的硬件、汽车检测机构和头部智驾玩家受益。（来源于《中信证券-L2国标征求意见智驾功能安全性有望提升-250919》）中国车企“势如破竹”，正从“追随者”到“引领者”的华丽转身。汽车行业受产业发展与科技成长双重逻辑驱动，“稳”有坚实的基本面支撑，“进”有智能化的成长动力！看好汽车行业“整车成长+智能化浪潮+人形机器人”三重机会，可关注港股汽车ETF（159210），一键布局稀缺港股汽车龙头，聚焦港股明星车企，投资智驾大时代，把握港股汽车高速成长机遇！风险提示：基金有风险，投资需谨慎。本资料仅为宣传材料，不作为任何法律文件。投资有风险，基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽职的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。投资人购买基金时应详细阅读《基金合同》《招募说明书》《基金产品资料概要》等法律文件，了解基金的具体情况。本基金投资范围包括港股，会面临因投资环境、投资标的、市场制度以及交易规则等差异带来的特有风险。中证港股通汽车产业主题指数由中证指数有限公司(“中证”)编制和计算，其所有权归属中证。中证将采取一切必要措施以确保该指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。本基金属于中等风险等级(R3)产品，适合经客户风险承受等级测评后结果为平衡型(C3)及以上的投资者，客户-产品风险等级匹配规则详见汇添富官网。在代销机构认申购时，应以代销机构的风险评级规则为准。本基金由汇添富基金管理股份有限公司发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。具体发行时间以公告为准。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云09-19 14:52

神州租车发布中秋国庆出游趋势：自驾热潮将攀新高黄金周自驾高峰即将到来！

、注册用户约1.8亿，网点覆盖机场、高铁站、核心商圈等出行场景，提供信用免押、24小时自助取还等便捷服务，确保用户从预订到还车的全流程顺畅。按照往年预订走势，节前两周起全国各城市网点将迅速进入租车预订高峰，在国庆首日迎来取车高峰，提醒有出行计划的用户合理安排时间，避免高峰拥堵。

金融界09-19 10:30

A股头条：上交所出手！天普股份部分投资者被暂停账户交易；高盛“超配”A股、H股；英伟达宣布50亿美元入股英特尔

亿元预付款，用于锁定向宁德时代承诺磷酸铁锂供应量长飞光纤：空芯光纤相关业务尚未对公司财务数据产生明显影响宏昌科技：目前减速器执行订单规模较小，营收规模也较小万向钱潮：目前公司滚动市盈率高于行业水平东软集团：收到定点通知，预计供应智能座舱域控制器涉及总金额约56亿元德科立：硅基OCS已获海外样品订单，尚未获得海外大厂的批量订单 5天3板飞乐音响：公司没有进入光刻机领域的计划也没有筹划重大资产重组或资产注入事项健盛集团：拟投资1.8亿元在越南建设中高档棉袜和服装项目棕榈股份：中标4.33亿元高标准农田建设项目浙江交科：中标多个高速公路项目三维股份：广西三维中标1.58亿元采购项目【业绩】大唐新能源：8月发电量同比增长27.50% 中国太保：前8个月子公司中国太平洋人寿保险股份有限公司人寿保费收入同比增长13.2% 圆通速递：8月快递产品收入53.9亿元，同比增长9.82% 申通快递：8月快递服务业务收入同比增长14.47% 【回购】健盛集团：拟1.5亿元-3亿元回购公司股份固德威：将回购股份价格上限由53元/股调整为70元/股交易提示【新股申购】 1.瑞立科密（深市主板）申购代码：001285 股票代码：001285 发行价格：42.28 发行市盈率：29.64 2.云汉芯城（创业板）申购代码：301563 股票代码：301563 发行价格：27.00 发行市盈率：20.91 【可转债申购】应流转债【限售解禁】

金融界09-19 07:40

民主党认为政府停摆威胁能让共和党人坐下来谈判，但并不知道如果特朗普不在乎该怎么办

同观点，但我们都是职业政客，而政治中的铁律就是，你要想争取到别人的票，就得先问人家要什么，”夏威夷州参议员布莱恩·夏茨说，他有望成为民主党的下一任党鞭，“但他们连问都没问过。” 与今年3月舒默在类似僵局中仓皇退让不同，这一次，民主党领导人相信他们在政治立场上更稳固。但眼看10月1日的潜在停摆临近，民主党人是否能继续扮演国会山“理性大人”的角色，仍不得而知——一旦真的停摆，更是如此。当被问及是否愿意让政府停摆时，舒默周三晚间反问：“你们该去问共和党人是否愿意让政府停摆。” 部分民主党人可能会在投票中倒向共和党。宾夕法尼亚州参议员费特曼已表态支持法案，其他几位民主党参议员在党鞭工作尚未完成之际，也尚未明确表示反对。杰弗里斯周三上午曾私下与一些摇摆选区议员会面，听取他们的担忧。虽然这些议员公开表示尚未决定是否支持这项临时拨款法案，但他们提出的条件基本不可能在本月——甚至未来——得到共和党的回应。目前还没有任何迹象表明，如果参议院民主党否决这项为期七周的拨款法案并引发政府停摆，共和党会对反对派的要求表现出更多接纳意愿。当被问及为何共和党需要在换取民主党人投票支持的情况下做出让步时，通常温和的图恩周三罕见地表现出不耐烦，强调过去几年共和党已多次支持类似拨款法案。 “我们现在讨论的是给拨款委员会一个机会去真正推进法案……这很难理解吗？”图恩说，“我们怎么可能在一个为期七周的临时拨款案中处理重大政策议题？” 图恩本周表示，舒默完全可以打电话给他或直接到他办公室进行会谈。但民主党认为，身为多数党领袖的这位南达科他州议员应主动发起谈判。与此同时，民主党内部对交换投票支持的“回报”也没有形成明确共识，目前大多只是笼统强调要关注医疗议题。多数民主党人认同至少应将明年到期的医疗保险补贴延长作为基本要求。还有人主张取消共和党“大而美丽”的法案中的医疗补助削减条款。另一些人则希望确保未来特朗普政府不能随意阻挠国会已批准的拨款。 “我们希望他们能来谈判，履行他们2024年对选民作出的承诺——降低生活成本，而医疗就是其中极为重要的一项，”众议院少数党党鞭克拉克周三告诉记者。民主党在周三公布的替代临时拨款方案中已纳入上述多项要求。但共和党领导人坚持认为，时间已经不足以达成协议——即便是延长医疗补贴这项本有部分共和党人支持的提议。舒默和杰弗里斯在是否愿意先接受一份短期拨款法案、再换取后续谈判方面，态度仍不明朗。当被问到若共和党承诺未来就医疗补贴等议题展开谈判，是否足以换取民主党的支持时，舒默并未明确否定这一设想。 “我们还有两周时间，”他说，“他们应该坐下来和我们谈，也许我们可以达成一个不错的提案，拭目以待。但如果他们不谈，那就根本没有希望达成好方案。” 周三，当被进一步追问所谓“两党谈判”的呼吁，是否意味着必须在9月30日之前完成谈判，还是说只要谈判在进行中就可以接受时，几位民主党参议员没有给出明确答案。 “这个问题很聪明，我不确定我知道答案，”夏茨说，并指出图恩所谓“随时欢迎来谈”的说法，并非正确的谈判方式。总体而言，民主党内部对停摆之战显得缺乏真正的热情。来自弗吉尼亚州的参议员蒂姆·凯恩表示，他的州内有数十万联邦雇员将因停摆而被迫休假，现在下决心战斗还为时过早。 “今天是几号——9月17日？”他说，“我们还是来好好讨论一下民主党的替代方案吧。” 来自伊利诺伊州的民主党二号人物、参议员迪克·德宾曾在3月与舒默一同支持共和党拨款法案，但他周三表示，这次他预计会投票反对共和党的方案。不过，当被问及他是否愿意接受一场政府停摆时，德宾否认了这一前提。 “还有另一个选择，”他说，“那就是两党谈判。” 来源：加美财经

加美财经09-19 00:00

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