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中国消费复苏乏力之际,突降一笔意外之财!420亿美元来自哪里?
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lg
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预期的4.6%相比,相差约2540亿元
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(约合360亿美元)。 他们写道:“这种差距反映补贴驱动型消费的内在局限性,它会促使消费者提前消费,导致‘补贴疲劳’,而非形成可持续需求。当前环境还受到贸易与地缘政治压力,以及房地产复苏缓慢的影响。” 报告指出,本土企业如携程、 小米将在消费者偏好高性价比优质产品的趋势中受益。安踏、美的等品牌也有望从旅游支出中获益,彭博情报称这是中国的一大重要机遇。 随着美国关税威胁冲击世界第二大经济体的出口引擎,中国政府面临着提振消费的压力。同时,通缩和因地方政府融资受限及房地产低迷引发的投资放缓,也使情况更加复杂。 与此同时,“以旧换新”补贴计划的效应正在消退,零售销售在7月降至今年最弱水平。报告建议,当局应将需求引导至非补贴类商品和服务。 政府举措 中国当局已着眼于通过服务业释放更可持续的消费潜力。周一政府宣布推出为期一年的计划,提供优惠个人消费贷款,用于购买商品及养老、教育、旅游等服务。 类似的贷款激励措施也适用于餐饮、住宿、娱乐、旅游和体育等八个行业的服务提供商。 几周前,政府宣布免除学龄前最后一年儿童的学费,并在全国范围内发放育儿补贴。 彭博分析师估算,中国的消费刺激措施,以及提高养老金支出、公共医疗支出和老年残疾人补贴的政策,每年财政支出总额不会超过 6000 亿元
人民币
,相当于中国国内生产总值的 0.4%。 他们在报告中写道:“这些涉及多个领域的温和起步也表明,政策制定仍处在学习曲线中:为有效促进国内需求,必要的试验甚至反复调整不可避免,以找到合适的政策组合。”
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风起
09-04 16:42
会员
轻松健康二次冲击港股IPO:年营收近10亿元,IDG、阳光保险入股
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及2025年上半年,轻松健康收入分别为
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3.94亿元、4.9亿元、9.45亿元及6.56亿元;毛利分别约为
人民币
3.25亿元、3.91亿元、3.62亿元及2.13亿元;净利润分别约为
人民币
-0.09亿元、0.97亿元、0.09亿元及0.86亿元。 从盈利能力来看,轻松健康营收年复合增长率为54.95%,毛利率年复合增长率为5.46%。公司报告期内毛利率分别约为82.61%、79.90%、38.27%及32.50%;净利率分别约为-2.31%、19.83%、0.95%及13.11%。 截至2025年上半年,轻松健康营活动现金流为0.52亿,银行存款0.43亿,账上现金3.15亿。 数字综合健康服务及保险服务市场前十 轻松健康作为专注于提供数字综合健康服务及健康保险解决方案的一站式平台的企业。 根据沙利文报告,于2024年按收入计,轻松健康在中国数字综合健康服务及健康保险服务市场排名第十,在中国数字健康服务市场排名第七。 招股书显示,轻松健康开发了专有的AI技术栈AIcare,具有可扩展性、深度集成性和专用性。 轻松健康表示,通过自研AI与大数据能力,实现精准获客、欺诈防控、个性化营销、保险及健康产品优化,并持续提升平台运营效率与可靠性。 公司将专有的大数据和AI技术不仅融入日常运营,提升用户获取率和参与度,并推动精准销售活动,亦应用于对保险公司合作伙伴的服务中,促进智能理赔处理以及对用户和交易的动态风险评估。 截至2025年6月30日,轻松健康信息技术研发人员占员工总数约 43.3%,已注册与公司技术能力相关的58项发明专利及39项软件著作权,已完成六个算法在网信办的备案。 144家合作伙伴,前五大客户营收占比超65% 轻松健康的客户主要包括保险公司合作伙伴、医药公司以及使用综合健康服务包的个人客户。 截至2025年6月30日,公司有1.7亿名注册用户,86家医药合作伙伴,41个研究项目,58家保险公司合作伙伴及294款保险产品。 招股书显示,2022年至2024年年及2025年上半年,公司的活跃用户数量分别为7050万名、6910万名、6510万名及2270万名。 保险经纪服务客户数2022年至2024年及2025上半年分别为19、19、16、28家。依托“凤凰系统”打造智能运营平台,为险企提供一体化技术解决方案。客户数2022–2025上半年分别为24、21、25、21家。 截至2025年上半年,轻松健康的数字综合保险服务已上线58家合作险企的294款产品,较2024年底新增28款产品及17家合作伙伴;其中大部分产品与险企共同开发。合作确保用户从投保、维护、售后到理赔的全流程无忧体验。 值得注意的是,轻松健康面临主要客户及供应商集中度较高的风险。2022年至2024年及2025年上半年,来自前五大客户的收入分别占总收入的75.4%、71.7%、65.6%及65.9%;向前五大供应商的采购分别占同期采购总额的41.9%、36.1%、70.1%及77.4%。 预计行业规模2028年达到8598亿元,复合年增长率超30% 中国数字综合健康服务及健康保险服务市场(按服务类型划分)包括数字健康服务市场及数字健康保险服务市场。 根据弗若斯特沙利文报告,中国数字健康服务市场分散,按2024年的收入计,前15大平台占总市场份额的6.0%以下。2024年,轻松健康按收入计算,位列中国数字健康服务市场排名第七位。 弗若斯特沙利文报告显示,随着互联网用户群不断扩大及人们健康意识不断提高,数字健康销售的渗透率(按中国数字健康服务市场的市场规模与健康服务市场总规模的比率计算)由2019年的0.6%增长至2023年的2.3%,并预期于2028年将达至7.3%。 数字健康保险销售的渗透率亦呈现相似增长趋势,由2019年的5.1%增长至2023年的6.6%,并预期于2028年将达至11.1%。 渗透率不断提高推高了中国数字综合健康服务及健康保险服务的市场规模(按收入计),由2019年的
人民币
441亿元增至2023年的
人民币
1854亿元,复合年增长率为43.2%,并预期于2028年将达至
人民币
8598亿元,自2023年至2028年的复合年增长率预期将为35.9%。 创始人来自投资人转型,累计融资1.26亿美元 公开资料显示,轻松健康创始人杨胤此前是IDG中国区副总裁,同时也是轻松健康前身轻松筹的天使投资人。 2014年,杨胤决定从投资人转型为创业者,推出了轻松筹项目,该项目迅速在市场上获得了广泛的关注。 轻松健康成立至今,共经历过8轮融资。其中在2017年2月,轻松健康集团获得2800万美元的C轮融资,投资方包括IDG旗下成长基金、德同资本、腾讯投资和同道资本;2020年5月,轻松健康集团完成了D轮融资,募集资金6600万美元。 截至目前,轻松健康投资机构囊括了IDG资本、阳光保险集团、德同资本、道生资本、腾讯等知名机构,累计融资金额约1.26亿美元。 招股书显示,轻松健康在上市前的股东架构中,杨胤持股23.93%;IDG资本合计持股17.75%;阳光保险集团持股10.56%;德同环球消费投资持股8.57%等。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
09-04 15:40
中国市场重大消息!彭博:金融监管机构考虑多项降温措施限制股票投机
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日,内地交易所的成交额超过3.1万亿元
人民币
,创下历史次高水平;融资交易规模也刷新纪录,超过2015年水平。这波行情主要由流动性推动,而非经济基本面支撑,中国仍面临通缩和房地产危机,引发市场观察人士对泡沫的警告。 部分金融公司已开始降低融资融券杠杆。作为首个公开举措,上海的国金证券自8月27日起,将部分新客户融资合约的保证金比例从80%上调至 100%。 目前监管层或许仍有一定缓冲空间,尚未立即干预,因为一些观点认为本轮行情不像2015年那样主要由散户驱动。 中信证券在 8 月 25 日的一份研报中指出,高净值个人或企业投资者通过对冲基金入市,成为股市上涨的主要推动力。本轮上涨似乎也主要集中在芯片等战略性行业,而非全面普涨。分析师Qiu Xiang带领的团队写道:“当前行情快速上升后短期结束,或迅速扩散的概率都不大。” 8 月的新开 A 股账户数量仍显著低于去年 10 月的高点,当时在中国促增长政策推动下,新增投资者达到 680 万,创下历史第三高水平。 西部证券分析师Cao Liulong在 8 月 24 日的一份报告中写道,目前尚未出现大规模散户资金流入迹象,但市场或许接近家庭储蓄入市的阶段。他预计市场可能先行盘整两到三个月,然后在居民储蓄和其他投资者的持续流入带动下重启上涨。
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风起
09-04 15:15
寒武纪跌幅扩大至12%,指数调仓影响几何?科创芯片50ETF(588750)跌超7%!大幅震荡之下,国产AI算力基本面是否改变?机构发声!
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缓,相比之下,随着美联储可能重启降息、
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汇率升值,叠加国内PPI企稳,外资可能逐渐转向流入;从历史经验来看,在大行情阶段Ⅱ回调期间,前期的强势风格可能回调幅度更大,但短暂的回调过后,市场很快又重新回到前期强势的主线风格。(来源于招商证券20250903《短期震荡不改成长风格主线,大盘股更优——A股流动性与风格跟踪月报(202509)》) 【国产芯片崛起,本土AI芯片将逐步实现对外购产品的替代】 东海证券指出,算力需求激增,国产芯片崛起。DeepSeek-V3.1的发布推高了市场对AI芯片的关注热度与英伟达芯片宣布停产形成鲜明对比,国内芯片研发能力不断增强和国产化进程加速,中国自研芯片正迎来新的发展机遇。8月21日,深度求索近期发布DeepSeek-V3.1,并表示UE8M0 FP8是即将推出的下一代国产芯片设计。该芯片采用FP8精度格式,相比FP16可节省一半的算力、显存容量及通信带宽,有助于提升计算效率并降低部署成本。目前寒武纪思元590等产品均已适配该类模型。此外,英伟达宣布停止H20芯片的生产,原因包括中国企业在安全风险未解决前暂停采购,以及本土厂商已能提供性能相当甚至更优的替代产品。(来源于东海证券20250825《国产芯片新机遇,小米业绩亮眼迎新高》) 【AI算力需求激增,国产芯片迎发展机遇】 东海证券认为,以ChatGPT、DeepSeek等为代表的大模型技术,在训练和推理阶段均依赖强大的算力支持。随着模型结构日益复杂,算力需求持续攀升,智能芯片市场预计将迎来显著增长。2025年,全球AI芯片销售收入有望达到920亿美元,同比增长29.58%;中国AI芯片市场规模在2024年预计达到1412亿元,约占全球的28%。据TrendForce预测,中国AI服务器市场中英伟达、AMD等外购芯片的占比将从2024年的63%下降至2025年的42%。同时,在国产AI芯片政策支持下,智能芯片市场进入高速增长阶段,寒武纪等本土芯片供应商的市场份额预计在2025年提升至40%。(来源于东海证券20250825《国产芯片新机遇,小米业绩亮眼迎新高》) 【如何布局AI驱动与国产替代逻辑交织的芯片板块?科创芯片50ETF(588750)四大优势值得关注!】 芯片产业链长、覆盖环节多,投资难度高,因此指数化投资是简单高效的投资选择。相比于其他芯片产品,科创芯片50ETF(588750)具备以下特点: 1、数据显示,对比全市场同类,科创芯片50ETF(588750)近一年跟踪精度、及其场外联接基金的表现均大幅领先;资金显然也是注意到这个关键点,科创芯片50ETF(588750)年内获资金净流入超22亿元,同类领先!科创芯片50ETF(588750)最新规模已超43亿元,规模及流动性完全满足投资者的各类交易需求(截至20250901,数据来源于上交所、Wind)。 2、芯片龙头孵化器:近3年来超90%的芯片公司选择在科创板上市,对芯片核心产业链环节(芯片设计、制造和设备等)覆盖度达90%,同类指数领先(申万三级行业口径,截至20250828)。 业绩过硬高成长:科创芯片指数2025年Q1净利润增速高达70%,领先同类(数据来源于Wind,截至20250331)。 注:成分股仅做展示使用,不构成投资建议 4、涨跌幅限制为20%,更高弹性:在行情爆发时,20%涨跌幅限制的科创芯片指数向上修复弹性更强!924以来,科创芯片指数累计涨幅达144%,领先其他芯片指数。 数据来源:Wind 看好算力底层核心硬科技,聚焦科创芯片!$科创芯片50ETF(588750)跟踪复制科创芯片指数,涨跌幅弹性高达20%,覆盖算力底层核心——尖端芯片产业链,高纯度、高锐度、高弹性!低门槛布局AI算力核心环节,抢反弹快人一步!场外投资者可关注联接基金(A:020628;C:020629),可7*24申赎。 风险提示:基金有风险,投资需谨慎。本材料仅为宣传材料,不作为任何法律文件。我国基金运作时间较短,不能反映股市发展的所有阶段。投资有风险,基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产,但不保证本基金一定盈利,也不保证最低收益。科创芯片50ETF(588750)跟踪上证科创板芯片指数,指数2020-2024年近5年的收益率为58.43%、6.87%、-33.69%、7.26%、34.52%。基金的过往业绩并不预示其未来表现,基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证。投资人应当认真阅读《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件,基金管理人提醒投资人基金投资的“买者自负”原则。以上基金均属于较高风险等级(R4)产品,适合经客户风险承受等级测评后结果为进取型(C4)及以上的投资者,客户-产品风险等级匹配规则详见汇添富官网。 科创板股票竞价交易的价格涨跌幅限制比例为20%,但在首次公开发行上市后的前五个交易日,进入退市整理期的首日以及上交所认定的其他情形下不实行涨跌幅限制。科创板企业业务模式较新,业绩波动可能性较大,不确定性较高,投资者应当关注可能产生的股价波动风险,审慎开展投资。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
09-04 14:11
为大行情做准备!今日聚焦这件大事 美元指数、日元、欧元、英镑、澳元和
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技术前景分析
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日元、澳元/美元、英镑/美元以及美元/
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后市走势进行前瞻分析。 北京时间周四20:15,美国8月ADP就业人数变动数据将出炉,预计为增加6.5万。 此前根据ADP Research Institute与斯坦福数字经济实验室7月30日联合发布的数据,美国7月就业人数增加10.4万人。 分析师指出,若ADP就业数据表现疲软,美元可能遭受打击,从而推动主要非美货币和金价上涨。 周三,受疲软的美国职位空缺数据影响,美元指数走软,现货黄金大幅攀升逾25美元。 数据显示,截至7月最后一天,作为衡量劳动力需求指标的职位空缺数量减少17.6万个,降至718.1万个,不及市场预期的737.8万个。 除了ADP就业数据之外,投资者周四还将迎来初请失业金人数、贸易帐和服务业PMI等其它重量级数据。 Kshitij咨询服务团队就主要货币对的走势撰文,以下是文章的主要观点: 美元指数 美元指数一度测试98.64,然后出现回落。只要维持在98上方,那么99.00-99.50的目标仍然有效。就目前而言,97-99区间可能会维持一段时间。美国ADP就业和美国贸易帐数据定于今日发布。 (美元指数日线图 来源:Kshitij) 欧元/美元 欧元/美元需要朝其窄幅区间1.16-1.17和宽幅区间1.15-1.18的任何一端实现突破,才能进一步明确方向。 (欧元/美元日线图 来源:Kshitij) 欧元/日元 欧元/日元一度测试173.30,然后出现下跌,目前似乎很好地保持在阻力位174下方。现在,只要阻力位得以守住,欧元/日元可能在174-172之间进行盘整,然后朝区间任何一端实现突破。 (欧元/日元日线图 来源:Kshitij) 美元/日元 美元/日元未能突破149,如果跌势持续,可能会测试147的支撑位。只有持续上涨超过149,才能打开汇价在短期内升至150-152的大门。 (美元/日元日线图 来源:Kshitij) 美元/
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我们原本预计美元/
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升向7.16/17,但汇价却从7.1479开始下跌。只要该货币对保持在7.1300-7.1250上方交易,那么仍然可能达到7.16-7.17的目标。 (美元兑在岸
人民币
日线图 来源:Kshitij) 澳元/美元 澳元/美元继续在0.655-0.640区间内交易。 (澳元/美元日线图 来源:Kshitij) 英镑/美元 我们原本预测英镑/美元会测试1.33附近的支撑位,该货币对测试了1.333,然后展开反弹。只要该货币对维持在当前水平之上,那么它可能会继续上涨至阻力位1.35或1.36。 (英镑/美元日线图 来源:Kshitij)
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会员
tqttier
09-04 12:30
9月4日香港银行间同业拆借利率
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946 3.1581 3.17482
人民币
1.07955 1.38515 1.50182 1.67333 1.69235 1.72795 1.78939 1.92674 更多信息请查看https://www.fx168news.com/data/borrowingrate
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FX168财经集团
09-04 12:06
蔚来2025Q2业绩电话会议分析师问答
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我认为你们在第四季度的预期接近20亿元
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。你们对第四季度的预期是否保持不变? 其次,销售、一般及行政费用 (SG&A) 也一样吗? 最后,盈亏平衡是什么意思?盈亏平衡是在营业利润水平还是利润水平?是按照 GAAP 还是非 GAAP 计算的? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。关于盈亏平衡目标,我们的季度盈亏平衡目标是基于非公认会计准则 (Non-GAAP) 制定的。 关于研发费用和销售、一般及行政费用(SG&A)的指引,自今年第二季度起,我们采取了一系列措施,结合CBU机制来控制研发费用。我们的原则是,在不影响主要核心研发活动和产品规划的前提下,我们将持续提升研发效率。这意味着,在不影响或影响我们主要产品规划和研发工作的前提下,我们将推动研发活动效率的提升。因此,我们第三季度和第四季度非公认会计准则下的研发费用目标均为每季度20亿元
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。 至于销售、行政及综合费用 (SG&A) 方面,我们也根据 CBU 机制采取了措施,以提高整体销售、行政及综合费用 (SG&A) 效率。第二季度,我们的销量约为 7 万辆,因此销售、行政及综合费用 (SG&A) 占销售收入的比例仍然相对较高。但随着第三季度和第四季度销量和销售收入的增长,我们预计销售、行政及综合费用 (SG&A) 占销售收入的比例将下降到一个更合理的区间。 但与第三季度一样,我们计划推出几款新产品。相应的营销和上市费用也会随之产生。因此,在第三季度,我们仍然无法实现销售、一般及行政费用(SG&A)的盈亏平衡。但第四季度,非公认会计准则下的销售、一般及行政费用目标将控制在销售收入的10%以内。 摩根士丹利研究部Tim Hsiao 我是摩根士丹利的Tim Hsiao。我有两个问题。第一个问题是关于新车型的规划。鉴于L90和ES8的强劲需求,占据了我们的产能。公司会调整即将推出的车型的上市时间表吗? 我们注意到,蔚来汽车日活动已提前至9月底举行。管理团队能否分享更多关于接下来几个季度市场布局更新的见解?这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。目前,从产能角度来看,我们确实优先生产L90和全新ES8。对于ONVO品牌,我们甚至不得不在L60的生产上做出让步,以应对L90的生产。所以您会发现,我们的L60用户也在等待提车。 所以目前我们其实有4款车型的订单积压,用户需要等待新车提车,包括L90、全新ES8、L60,还有FIREFLY。 关于 ONVO 产品的产能,我们预计从 10 月开始,产能将恢复到正常水平,这主要得益于电池产能的支撑和推动。与过去几个月一样,我们一直与电池合作伙伴密切合作,以提高产能。因此,我们预计 ONVO 品牌第四季度的全供应链产能将达到每月 2.5 万台左右。 关于新品牌,在全新ES8的发布过程中,我们也面临着全新102千瓦时电池供应方面的挑战。由于ES8的需求实际上比我们预期的要强劲,所以我们一开始低估了ES8的需求以及电池组的产量预期。我们一直与电池供应商和合作伙伴密切合作,以确保新电池组的供应。因此,我们预计在第四季度,新品牌的整个供应链产能也能达到每月2.5万台。 关于FIREFLY,我们也稳步提升了其生产和供应能力。预计第四季度产能将达到峰值,达到每月6000台。这意味着,第四季度,三个品牌的总产能将高达每月5.6万台,以满足我们的需求。 由于我们已经将全部产能用于生产市场上现有的车型,因此今年我们不会推出或交付任何新车型。之前我们曾提到,我们还计划推出 ONVO 品牌的 L80。但由于目前所有产能已耗尽,我们实际上不得不决定推迟这款新车型的交付。至于 L80 的上市节奏,还有待商榷。 除了 ONVO L80 之外,明年在接下来的几个季度中,我们还将以新品牌推出另外两款新车型——也是两款大型 SUV,一款是 ES9,许多用户和公众已经知道这款车,还有一款是 ES7,一款大型 5 座 SUV 车型。 至于今年的NIO Day,由于是在9月份,所以这次活动的主角肯定是全新ES8。 摩根士丹利研究部Tim Hsiao 我的第二个问题是关于定价策略,以及关于利润率的快速跟进。因为我们注意到L90和新款ES8都采用了激进的定价策略。我想知道,这种定价策略是否会扩展到两个品牌旗下所有即将推出的车型?如果是这样,我们应该如何规划明年新的毛利率轨迹?一旦明年所有新车型都升级,更可持续、更理想的车辆利润率水平是多少?这是我的第二个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。就整个公司而言,正如我们之前提到的,从长远来看,我们集团层面的产品利润率实际上是20%。这是我们的目标。更具体地说,就各品牌的毛利率而言,对于新品牌,我们的目标是实现20%的整车毛利率,甚至达到25%的更高水平。对于ONVO,长期目标不低于15%,FIREFLY的目标在10%左右。对于今年新推出的ES8和L90以及明年即将推出的新车型,我们也将为实现这一目标做出贡献,因为在产品定义和设计阶段,我们已经为积极的定价策略做好了准备,我们的成本结构也能够支持这一策略,从而能够在不影响产品竞争力的情况下,实现更具竞争力的产品定价。这实际上是由我们长达十年的技术创新、技术积累、自主研发的零部件和系统以及严格的成本控制所驱动和实现的。 景昌中国国际金融有限公司研究部 我的第一个问题仍然是关于我们的L90和ES8。我们已经看到,这两款新车型已经展现了我们增强的产品力,以及极具竞争力的定价和非常稳健的毛利率。此外,Stanley之前已经向我们介绍了技术和平台升级。您能否分享更多关于这两款新车型背后的成功经验,例如我们在供应链、经销商网络方面的改进。这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。关于第三代车型的整体产品竞争力,它实际上正在变得越来越强,越来越好。这也使得产品竞争力和成本结构都更具竞争力。正如我们所提到的,这得益于我们持续的技术创新,比如900伏高压架构。该平台实际上不仅在动力总成系统,而且在整个车辆的高压架构中,都实现了更加集成和轻量化的设计,从而能够实现高性能和轻量化设计。这种轻量化设计还可以改善成本结构,并提升用户体验竞争力。 例如,在ES8和L90上,我们实现了巨大的前排和后备箱空间。如此巨大的储物空间也得益于我们架构和系统的高集成度。另一个例子是关于智能技术,数字架构。在第三代车型上,我们采用了创新的数字架构,包括中央计算集群和区域控制器。这有助于实现更优的成本以及更佳的[大规模]性能和管理。 以电子保险丝为例。以前,其他老款车型上使用的是实体保险丝盒,每辆车重达10公斤,占用8平方米的空间。但有了电子保险丝,我们能够将它们集成到主板中,从而能够非常精细、精确地管理整车的电源,同时仍然有助于减轻重量和降低成本。因此,成本结构和用户体验的改善都得益于技术创新。 再比如我们自主研发的智能驾驶芯片。当然,我们在芯片研发上投入了很大的前期资金,但我们自主研发的智能驾驶芯片NX9031,其性能可以达到业内四款旗舰芯片的水平。所以,从研发角度来说,我们投入了前期资金,但从成本角度来看,这款智能驾驶芯片也能实现节省。 另一件事是关于技术路线图,主要是我们产品的可充电、可更换和可升级技术。通过这些技术,我们能够为用户选择最合适、最优化的电池组,包括其容量和尺寸。例如,我们的一些同行和竞争对手实际上需要在电池成本和续航里程之间取得平衡,因此他们选择磷酸铁锂电池作为化学体系,并制造容量约为90或100千瓦时的电池组。但这样一来,电池组实际上又大又重。 如果你看一下我们为 ONVO L90 设计的电池组,会发现我们内置了一块 85 千瓦时的电池,而 ES8 则内置了 102 千瓦时的电池。它们的续航里程和性能都能与同类产品媲美。但就重量而言,85 千瓦时的电池组只有 400 公斤左右,而 102 千瓦时的电池组只有 500 公斤左右。因此,它实际上比许多同类解决方案轻了约 200 公斤。这也是我们可充电、可更换和可升级技术解决方案带来的另一项重量和成本优化。 说到一款兼具成本和用户体验的竞争产品,我认为决定一款产品竞争力的因素有三个:第一是技术路线图,第二是产品规划,第三是产品定义本身。我们过去的实践和经验证明,我们的技术路线图,包括多品牌战略、可充电、可换电、可升级的解决方案、我们自主研发的12项全栈技术能力以及我们的产品规划,总体上都是正确的。然而,在产品定义方面,我们确实从前几代产品和平台中吸取了一些经验教训。 因此,在第三代全新ES8和L90上,我们不仅借鉴了行业和同行的最佳实践,也从内部进行了改进,从而实现了ES8和L90更佳的产品性能和成功。这得益于我们极具竞争力的技术路线图、合理的产品规划以及更精准的产品定义和更贴合中国市场用户需求的市场洞察。 就供应链而言,通过与合作伙伴建立双赢的合作关系,这对于实现我们产品成本结构的长期竞争力也发挥着非常重要的作用。在过去的一两年里,我们也对供应链和合作伙伴战略进行了调整。总的来说,我们寻找的是那些相信公司路线图、技术决策以及长期潜力的合作伙伴。我们与这些合作伙伴紧密合作,共同确定成本目标以及各类目标。 因此,对于现有产品和即将推出的平台,我们也将在提名和采购策略中采用这一原则,以便能够与我们的合作伙伴密切合作。 Ming-Hsun Lee美国银行证券研究部 恭喜取得好成绩。我还有两个问题。第一个问题,您能否确认一下2026年的新车型规划?能否确认至少会有5款新车,包括ES6、ES7、ES9、L80以及FIREFLY品牌下的第二款车型? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 关于我们2026年的产品战略,正如我们所提到的,我们将专注于ONVO和NIO品牌的3款大型SUV车型。 关于ET5、ET5T、ES6、EC6,今年我们只是把这4款车型升级到了2025款,对于明年,我们没有对这4款车型进行大的升级计划。 与2025款车型一样,我们已经升级了内饰、外观,智能系统也升级到了最新的Cedar S平台,智能驾驶芯片和操作系统都进行了升级。最近,我们还宣布将把100千瓦时电池作为这4款车型的标配。 我们相信,凭借所有这些改进,这四款车型在未来几个季度将保持强劲的竞争力。当然,这并不意味着我们会对这些车型进行任何改动。我们仍会像今年一样推出一些产品线——今年早些时候,我们发布了5系和6系的冠军版。明年,我们还将为这些车型推出一些特别版和新增功能。 对于 FIREFLY 品牌,我们明年还没有推出第二款车型的计划。 Ming-Hsun Lee美国银行证券研究部 我的第二个问题是关于运营费用控制的。那么,您预计2026年每季度的研发费用会达到什么水平?您认为每季度的非GAAP研发费用能维持在20亿元
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左右吗?另外,您能透露一下2025年和2026年最新的资本支出计划吗? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 关于研发费用,从今年开始,我们大力推进CBU机制,提高研发效率,提高研发活动和投资的总体回报率。 明年,我们非公认会计准则下的季度研发费用将在20亿至25亿元
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左右。这对于我们保持长期技术竞争力而言是一个合理的范围。主要的变化来自于新车型的开发,因为我们认为基础研发活动和技术的投入基本已经完成。 关于资本支出,由于我们还没有开始讨论和设定明年的运营目标,我可能对 2026 年的资本支出没有非常清晰或准确的展望。但我可以和大家分享我们的两个原则。 第一是关于换电网络。总的来说,我们仍然希望尽可能地利用合作伙伴的资源来建设换电网络。至于研发资本支出,以及产品的资本支出,主要取决于整体研发节奏以及新车型的上市策略。 总体而言,我们希望明年的资本支出能够与今年持平,或者如果可能的话,取得更好的业绩。但正如我强调的,这在很大程度上取决于整体的上市节奏以及新车型的研发节奏。 Paul Gong瑞银投资银行研究部 我的第一个问题是关于你们将在新品牌中采用的100千瓦时电池的影响。您能否与我们分享一下这一策略的财务影响?当然,我们可以看到,由于采用了100千瓦时的电池,车辆的竞争力得到了提升。但是,这会给你们带来多少增量成本呢?这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。当我们宣布100千瓦时电池组的政策变化时,我们已经介绍了对产品财务状况的潜在影响或影响,就像我们在推出5系和2025系车型时一样,我们为用户提供了一系列特别优惠和折扣。而这一次,当我们将100千瓦时电池作为5系和6系的标准配置时,我们实际上撤回了在产品发布时提供的许多优惠。作为交换,我们将100千瓦时电池作为标准配置提供。 所以从交易角度来说,没有太大的变化。从用户角度,以及从车辆利润率角度来说,也没有太大的影响。 另一个影响则更多地体现在5系和6系的销量和销售线索的上层漏斗上。在宣布100千瓦时电池的变更后,我们实际上观察到了上层漏斗线索的增加。当然,这是一项新推出的政策。就长期影响而言,我们仍需要一些时间来观察,但总体而言,利大于弊。 Paul Gong瑞银投资银行研究部 好的。我的第二个问题是关于切换到自研芯片的影响。刚才William提到了成本节省,而且成本也取决于产量,因为固定成本与产量有关。您能否具体说明一下,例如,如果您每月交付2万辆采用新自研芯片的汽车,那么每辆车的成本节省是多少?如果每月交付量达到5万辆,从成本节省的角度来看,切换到自研芯片会带来哪些积极影响?我只是想对此有一个更准确的估算和敏感度。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢你的提问。关于芯片研发费用和投资,我们实际上在当前的财务状况和损益表中都认识到了这一点,所以每单位的实际成本节省与我们看到的实际产量或实际出货数量并没有密切联系。 就这些芯片的生产而言,我们直接从芯片制造合作伙伴处采购晶圆。因此,通过内部开发芯片节省的单位成本与我们实现的交付量无关。 但与我们在第二代产品上使用的芯片方案相比,在达到同等计算性能的情况下,成本实际上更具优势,也更具竞争力。即使是第三代,与业界旗舰级智能驾驶芯片相比,我们的自主方案仍然具有成本优势和竞争力。不过,这里我就不详细说每片芯片的具体成本节省了。 丁玉倩 汇丰环球投资研究 第一个问题是在定价方面进行更多探索。ES8、L90 的定价很有吸引力,销量也很好。那么管理层如何评估现有产品组合(例如 ES6 或 L60)的潜在内部蚕食,以及对明年新车型系列的潜在影响? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 正如我们所提到的,产品的定价策略高度依赖于市场竞争、产品成本结构以及该产品在该细分市场的销量和定价敏感性。 至于L90,正如我们之前提到的,它的上市实际上推动了L60的销量增长。目前,即使是L60的用户,也需要等待新车的交付和提车。实际上,8月份,L60的订单量甚至创下了今年的新高。因此,L90对L60的整体影响是积极的。 关于新款 ES8,正如我们之前提到的,我们现在已经将 100 千瓦时电池作为 5 系和 6 系的标准配置。因此,ES8 极具吸引力的定价有助于提升新品牌的知名度,从而也能为 5 系和 6 系带来更多关注。因此,我们相信,有了这种合理且清晰的品牌定价体系,新品牌的整体影响也将是积极的。 也许一开始,我们的同事会为如何在不同产品之间分配精力和时间而苦恼。但从长远来看,我们相信这两种模式以及新模式将对品牌和产品产生积极的影响。 此外,我们看到对全新 ES8 和 L90 的强劲需求,我们也看到了成功的产品或伟大的产品——大型 3 排电池电动 SUV 车型,不仅由蔚来汽车推出,而且由我们的竞争对手推出,他们曾经在市场上只有 REEV 产品。 随着这些大型三排SUV的上市,我们也观察到了一个市场趋势。今年上半年,纯电动SUV细分市场的增长率同比增长了39%,而纯电动REEV的增长率仅为14%。如果我们分别考虑7月和8月纯电动和REEV的销量,我相信纯电动的增长率会比REEV更快。在这种情况下,我们观察到中大型纯电动SUV细分市场的竞争力正在增强,因为这类车型更受欢迎,而且公众对其的认知也更加清晰。 这就是为什么我们说大型三排纯电SUV的黄金时代即将到来。随着用户心态更加成熟,产品竞争力也更强,市场正在朝着这个方向转变。这也将有助于我们现有SUV车型(包括ES6和L60)的长期竞争力和受欢迎程度。 丁玉倩 汇丰环球投资研究 是的,明白了。第二个问题是关于运营支出方面的更多探讨。您提到了创新重新设计和研发投入。那么,您能否就运营支出削减目标(如果有的话)进行更量化和细分?或者,能否更详细地分解一下成本优化举措? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。正如我们之前介绍的,为了实现第四季度非公认会计准则盈亏平衡的目标,我们的总体原则是,在不影响主要研发活动和长期竞争力的前提下,我们希望将今年季度的研发费用控制在20亿元
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以内。至于销售、一般及行政费用(SG&A)占销售收入的比例,今年应该控制在10%左右。这是我们今年实现季度盈亏平衡的目标。 从长远来看,正如我们之前提到的,到2026年,我们的研发费用将在每季度20亿至25亿元
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左右,具体取决于产品的上市速度和开发节奏。至于销售、一般及行政费用,我们希望继续提高效率和费用利用率。这是总体原则。 Tina Hou高盛集团研究部 我就简单问一下。那么从长远来看,我们应该如何看待L90和ES8的月均销量稳定增长呢? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。关于汽车行业——感谢您的提问。由于中国汽车行业竞争激烈,如果你观察一下智能电动汽车的销售趋势,你会发现很少有新车型能够在很长一段时间内占据非常稳定的市场份额,并在市场上保持非常大的趋势或人气。在这种情况下,我们也很难真正与您分享关于ES8和L90长期稳定销量的清晰前景。但我们肯定会为自己设定更高的目标,我们也会尽力而为。 从今年开始,蔚来和昂沃品牌也开始通过实施全新的营销模式来提升团队能力。我们希望通过新的营销模式,能够帮助我们尽可能长时间地保持和占领新车型的市场份额,延长新车型在市场上的影响力和冲击力,并在激烈的市场竞争中尽可能长时间地稳定其合理且令人满意的销量。 但由于我们刚刚实施这一模式,我们还需要时间来了解它是否真的有助于我们稳定这两款出色的车型 ES8 和 L90,但总体而言,我们希望这能够取得令市场、投资者和用户都满意的好结果。 陈睿投资者关系主管 再次感谢您今天的参与。如果您还有其他问题,请随时通过网站上的联系方式联系蔚来投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您可以挂断电话了。谢谢。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
09-04 11:20
蔚来2025Q2业绩电话会议高管解读财报
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二季度的主要财务业绩。我们的总收入达到
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190亿元,同比增长9%,环比增长57.9%。 汽车销售额为
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161 亿元,同比增长 2.9%,环比增长 62.3%。同比增长主要得益于交付量增加,但产品组合变化导致的平均售价下降部分抵消了这一增长。环比增长主要得益于交付量增加。 其他销售额为
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29亿元,同比增长62.6%,环比增长37.1%。同比增速主要得益于动力解决方案业务的二手车销售、技术研发服务、零部件销售及售后汽车服务收入的增长;环比增长主要得益于二手车销售、技术研发服务、零部件及配件销售及售后汽车服务收入的增长。 利润率方面,本季度汽车利润率为10.3%,而去年第二季度为12.2%,上季度为10.2%。同比下降主要由于产品组合变化,但单位材料成本下降部分抵消了这一影响,而汽车利润率环比保持稳定。 整体毛利率为10%,去年第二季度为9.7%,上季度为7.6%。毛利率同比保持稳定,环比增长主要得益于二手车及技术研发服务收入增长带来的积极组合效应。 运营支出方面,研发费用为
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30亿元,同比下降6.6%,环比下降5.5%。同比和环比下降主要由于不同开发阶段的设计和开发成本降低,同比下降也反映了折旧和摊销费用的减少。 销售、一般及行政费用为
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40亿元,同比增长5.5%,环比下降9.9%。同比增长主要由于人员成本、租金及与销售和服务网络扩张相关的相关费用增加,但部分被销售和营销活动的减少所抵消。环比下降主要由于人员成本以及营销和推广费用的减少,这主要得益于公司在市场营销和其他支持职能方面开展的全面组织优化。 营业亏损为
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49亿元,同比下降5.8%,环比下降23.5%。扣除股权激励费用及组织优化费用,调整后营业亏损为
人民币
40亿元,同比下降14%,环比下降32.1%。 净亏损为
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50亿元,同比收窄1%,环比收窄22%。扣除股权激励费用及组织优化费用,调整后净亏损为
人民币
41亿元,同比收窄9%,环比收窄34.3%。 我们的准备发言到此结束。如需了解更多关于我们2025年第二季度未经审计财务业绩的信息和详情,请参阅我们的收益新闻稿。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
09-04 11:12
9月4日上海银行间同业拆借利率
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or)是由信用等级较高的银行自主报出的
人民币
同业拆出利率计算确定的算术平均利率,是单利、无担保、批发性利率。目前,对社会公布的Shibor品种包括隔夜、1周、2周、1个月、3个月、6个月、9个月及1年。 货币 隔夜 1周 2周 1个月 3个月 6个月 9个月 1年
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1.316 1.437 1.476 1.519 1.55 1.609 1.647 1.658 更多信息请查看https://www.fx168news.com/data/borrowingrate
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FX168财经集团
09-04 11:06
全球第一大第三方锂电池回收及再生利用企业!金晟新能源再冲港股IPO
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度、2024年度,金晟新能收入分别约为
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29.05亿元、28.92亿元、21.57亿元。截至2025年6月30日止六个月,公司收入为9.37亿元,同比略微减少5.83%。 盈利方面,公司于2022年度、2023年度、2024年度分别录得年内溢利约1.51亿元、-4.71亿元、-3.44亿元。2025年上半年,公司年内亏损为1.44亿元,较去年同期轻微扩大。 毛利率方面呈现剧烈波动。2022年毛利率为14.3%,2023年骤降至-5.4%,降幅高达351.74%。2024年毛利率为-4.1%,2025年上半年回升至3.5%。 金晟新能构建了锂电池回收的一体化生态体系,涵盖“全元素”回收、“全组分”再生利用及“全体系”布局。公司业务聚焦于电池再生利用,将退役锂电池和生产废料进行“全组分”再生利用,生产三元电池及磷酸铁锂电池正极材料及负极材料的原材料,形成产业闭环。 公司的业务深受产品市场价格波动影响。2023年至2024年,碳酸锂、硫酸镍及硫酸钴等产品市价大幅下跌,导致公司毛亏损及净亏损。2023年,公司录得毛亏损1.576亿元,主要因产品价格下跌,销售成本高于收入;2024年毛亏损虽有所收窄,但仍亏损0.877亿元。 2025年上半年,公司转为毛利状况,主要得益于钴再生利用产品平均售价上涨、生产技术改进及存货管理加强。于截至2025年6月30日止六个月,锂再生利用产品和镍再生利用产品的销售额占公司总收入的79%以上。 金晟新能已成立研究院,持续投入研发。截至2025年6月30日,公司共有139名研发人员,其中许多人拥有化学、提炼、工程及其他锂电池回收业务所必需的科学领域学士或以上学历,并在相关领域拥有丰富的工作经验。 于2022年、2023年、2024年以及截至2024年及2025年6月30日止六个月,公司分别产生研发开支
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9800万元、1.00亿元、7710万元、3550万元及5240万元,分别占公司于各期间收入约3.4%、3.5%、3.6%、3.6%及5.6%。 根据弗若斯特沙利文报告,预计全球锂电池回收及再生利用解决方案市场会持续快速发展,至2031年处理规模会达到20.6百万吨,从2024年开始的复合年增长率为48.1%。 该增长的驱动因素包括锂电池退役潮即将到来,中国在锂电池方面处于领先地位,但仍需要解决核心矿产资源短缺问题,以及锂电池回收在实现全球碳减排目标方面日益重要。 金晟新能已在广东省肇庆及江西省宜春及赣州设有合共三个生产设施,借此获得全面的生产能力,以迎接即将来临的锂电池退役浪潮。根据弗若斯特沙利文报告,2024年,金晟新能的退役锂电池再生利用能力及通过锂电池再生利用生产的再生利用产品产能位居世界第二。 金晟新能的客户主要为中国内地领先的电池材料制造商及再生利用产品贸易商。2022年至2025年上半年,前五大客户贡献收入占比分别为52.7%、41.3%、53.9%及67.3%,呈一定波动且2025年上半年集中度有所上升。 2025年上半年,最大客户销售额占比高达45.2%,公司对主要客户依赖度较高。若主要客户减少或终止合作,将对公司业务、财务状况及经营业绩产生重大不利影响。 供应商方面,主要为中国内地原材料供应商。2022年至2025年上半年,向最大供应商采购额占比分别为14.7%、11.6%、11.7%及35.2%,向五大供应商采购额占比分别为45.3%、39.8%、38.3%及51.4%。 供应商集中度相对稳定,但2025年上半年对最大供应商采购占比大幅上升,反映出公司对个别供应商的依赖度在特定时期有所增强。 本次金晟新能香港IPO募资金额拟用于以下用途:支付公司位于江西省赣州市生产基地的用于处理退役磷酸铁锂电池的基地建设的部分开支;拓展上游原材料资源;加强公司的研发能力及吸引人才;及用作营运资金及一般公司用途。 金晟新能作为行业领军企业,其上市进程备受市场关注。然而,公司需要应对产品价格波动、客户集中度高及连续亏损等挑战。 此次IPO能否成功,将直接影响金晟新能在全球锂电池回收市场的竞争力和未来发展战略。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
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