显著的基数效应,为市场带来稳定的增量。新兴市场如南美、中东和北非以及亚洲(不含中国)等,预计在2024年至2030年的复合年增长率相对较高,主要是由于这些地区汽车渗透率较低,随着当地经济发展和居民收入水平提高,乘用车需求将快速增长。 在竞争格局方面,全球乘用车市场竞争激烈。近年来,随着电动化和智能化的发展,行业格局加速重构。传统国际车企销量增长放缓,而中国车企的竞争优势日益凸显。2019年,全球销量排名前二十位的车企中,只有五家中企,合计市场份额不足9%;到了截至2024年9月30日止九个月,已有六家中企上榜,合计市场份额达到20%。中国自主品牌在国内市场份额快速提升,从2019年的34.4%增至2023年的48.5%,预计到2030年将达到69.6%。在海外市场,中国乘用车品牌的国际认可度也在稳步增长,2023年中国乘用车出口量正式超越日本成为全球最大汽车出口国。奇瑞汽车在这样的竞争格局中,凭借自身的优势,在全球和中国市场都取得了不错的成绩,但也面临着来自其他车企的激烈竞争。 六、估值分析:多次融资,估值有提升空间 上市前,公司完成了多轮融资,最近的一次是2019年12月,青岛五道口对奇瑞汽车进行增资,投资金额达6,863,217,664元,认购1,012,931,633股股份,每股成本为人民币6.78元。此后,投资机构还进行了多次股权转让,最近的一次是2024年11月9日,芜湖金斯曼将青岛鑫诚增配的3,768,881股股份转让给奇瑞控股,代价为每股人民币10.75元。按照上市前总股本5,469,831,633股计算,公司的估值约为588亿人民币,对应PE(TTM)仅为3.9倍,相对较低。 从可比上市公司来看,上市港股汽车制造商的PE估值中位数为18.14倍,其中新能源汽车制造商相对较高,传统油车制造商尽管有转型电车,但是估值相对偏低,如长城汽车为8倍,吉利汽车为11.6倍。如果按照10倍PE计算,奇瑞汽车的估值为1506.4亿元人民币,将比此前融资有较大的涨幅。总的来看,奇瑞汽车的估值有不错的提升空间。lg...